Замена пружин на форд фиеста 2008

Обновлено: 11.02.2025

Всем доброго времени суток.
Вопрос следующего характера менял ли кто нибудь уже пружины с амортизаторами на своих машинах на неоригинал и кто что ставил.
А главное как менялось поведение автомобиля на высоких скоростях.
Наконец то я созрел заменить подвеску с ходовой и решил поменять все чтоб 20 раз не лазить потом.
Столкнулся с проблемой выбора неоригинальных пружин и амортов, так как читал что в свое время у завода хендай/киа была проблемма с управляемостью на высоких скоростях на солярисах и рио и сейчас уже 3 раз они меняли аморты и переделывали пружины что то связанное с неподресорными массами вроде. Смысл в том что машина начинает раскачиваться и колеса могут потерять контакт с дорогой в каком нибудь затяжном повороте.
по цене и качеству мне приглянулись следущие позициции может их кто- нибудь уже ставил:
аморты перед-Kayaba333383 MonroeG16385 SACHS314 680
пружиныпред - KayabaRA 1394 Lesjofors40 275 91 Magnum technologySG155MT
аморты зад - Kayaba553309 Bilstein19-111780 Monroe43125 SACHS311 897
пружины зад - Lesjofors42 275 78 KayabaRH 2641 KayabaRH 5303
Всем заранее огромное спасибо за ответы!

Сравнивать хендай/киа (солярисы и рио) не стоит с фиестой в плане рулежки. Фиеста -это отменная управляемость, устойчивость и т.д.
Какие бы вы не поставили амортизаторы и пружины, все равно все будет четко, плюс минус.
Если есть возможность то поставьте оригинал (есть комплекты по 2 они дешевле), если нет возможности можно SACHS или Kayaba - это амортизаторы
Менять пружины, если не просели смысла особого нет, при установки новых амортизаторов машина станет повыше и без замены пружин
У меня на Фиесте стоят сейчас все Kayaba по кругу и пружины и амортизаторы (задние соответственно однотрубные) поведение машины мне очень нравится, но мне нравится более спортивное поведение машины в ущерб комфорту. Все зависит от того хочется получить в результате

Я себе ставил задние и Монро на 80 ткм и Каябу на 110, но лучшее соотношение комфорт/рулежка - оригинал (поставил на 160 ткм и без проблем катал до 220).. пружины все родные оригинал.

Спасибо огромное формчане, сам тоже за спорт езжу,пока Московское шоссе еще все на камеры не поставили, довольно быстро, и менять стиль как то не очень хочу.

Менял также на оригинальные, брал комплектом (левый+правый) - цена в районе 6-7 т.р.
По мне так оригинальные также вполне себе, т.к. в целом фиеста и так весьма классно рулится.
Пружины так же ставил оригинальные (передняя правая лопнула, пришлось менять).

Согласен -оригинал неплох (золотая середина между комфортом у управляемостью), из недостатков я бы отметил в передних жесткое крепление пыльников через пластик, который со временем трескается/лопается, а в задних стук опоры на мелких неровностях о кузов (при замене на каябу однотрубную с этими же опорами стука нет) + однотрубная конструкция задних -это просто сказка -на поворотах можно не снижать скорость а добавлять - зад как вкопанный (не кренит вообще)

на поворотах можно не снижать скорость а добавлять - зад как вкопанный (не кренит вообще)
Я так экстремально машинку не использую)))

Я так экстремально машинку не использую)))

Я условно, и обеими руками за оригинал, так сложилось что купил машину уже с задними и передними Kayaba и пружинами и амортизаторами
Первая фиеста у меня была с оригиналами (есть с чем сравнить)

Каяба, как и монро, не переживали сочетания большой загрузки, так себе дорог, и больших скоростей.

Кстати, последний комплект оригинальных передних стоек, который ставил в прошлом году - имел надпись made in Spain.

У меня сзади со 120 т. км. трудятся бильштан б4, по моим ощущениям на дорогах с колеей в повороте жопу подбрасывает, может потому что спереди все родное стоит.

Поле нового 2016 года обнаружил вытекшие задние аммо. Никаких особых нагрузок на машину не было. Перед праздниками была оттепель мотом морозы и снова. Как поехал застучало сзади колеса прямо на кузове. Снял мокрые аммо каяба . Не про служили 1.5 года. Снова буду ставить Монро там хоть одна из двух живой осталась

как ни крути, оригинал дорог. ставил монро на перед, зад менялся до меня, не знаю на что. нареканий нет

Vad3R,
Слышал мнение что монро и делает для фордов. Ну так ли это х.з.

Есть другое мнение -SACHS для Ford делает

Слышал мнение что монро и делает для фордов. Ну так ли это х.з.

Есть другое мнение -SACHS для Ford делает

Ни в коем случае не претендую на "истину в последней инстанции" но поделюсь тем, чем в состоянии.

С амортизаторами не все так просто и однозначно.

Ford Motor Company, на европейском рынке, активно сотрудничает с тремя производителями амортизаторов:
Tenneco Automotive - торговая марка "Monroe"
ZF Friedrichshafen AG - торговые марки "Sachs" "Boge" "TRW" "Delphi"
KYB Corporation - торговая марка "KYB" (Кей Вай Би) переименованная из ранее известной "Kayaba"

Оригинальные амортизаторы изготавливаются строго по техническому заданию заказчика, и далеко не всегда являются идентичными с моделями, представленными на вторичном рынке, производителями амортизаторов.
Так же, известны факты заказа у разных производителей, амортизаторов на одну и ту же модель, но для разных сборочных производств.
Условно говоря, на производство в Саарлуи (Saarlouis) заказ амортизаторов у ZF, на Всеволжское - у Tenneco. При этом, все амортизаторы любого производителя будут соответствовать тех.заданию и будут практически идентичны. Исключения составляют технические изменения для отдельных рынков, связанные с маркетинговыми решениями.

По данным на 2010 год, более 50% всех амортизаторов, на европейские конвейеры Форд, изготавливались на производственных мощностях KYB Corporation. Как обстоят дела на сегодняшний день сказать не могу, нет данных. Да, и практического смысла следить за объемом поставок, того или иного производителя, нет.
На вторичном рынке, у производителей амортизаторов, представлены разные модели амортизаторов, для одной и той же модели автомобиля. Для стоковых а/м, в неоригинальном исполнении, выпускаются масляные и газомасляные амортизаторы. "Газовые" амортизаторы делятся на однотрубные и двухтрубные. Все модели имеют разные характеристики и эксплуатационные свойства. Выбор амортизаторов с привязкой только к бренду, возможно, не совсем верен.
При выборе неоригинальных амортизаторов, у каждого могут быть свои пожелания, предпочтения, задачи, факторы и требования. Спорить о превосходствах того или иного амортизатора, КМК, не корректно.

С уважением, Алексей.

Когда менял старые оригинальные на новые и там и там производство указано было в Испании. Кто у нас в Испании?

"в 1982 – совместно с компанией AP AMORTIGUADORES в испанском городе Памплона строится завод APA-KYB по производству амортизаторов. Совсем недавно KAYABA стала владельцем полного пакета акций этого предприятия. Завод в Испании меньше, чем завод в Гифу: производственные площади занимают 63,2 тыс. кв. м, количество персонала составляет 600 человек, а объем производства – 1 млн. амортизаторов в месяц. Тем не менее, в настоящий момент это предприятие является лидером на европейском рынке конвейерных поставок амортизаторов. Основными клиентами памплонского завода KAYABA являются такие автопроизводители, как RENAULT, FORD (Europe и US), VOLKSWAGEN Group, FIAT, NISSAN Spain."

С уважением, Алексей.

Читаю и удивляюсь
Народ а вы не в курсе, что у каждого производителя есть минимум три линейки аммо, под разные условия?
И говорить что тот брэнд лучше этого это просто дилетантство?

Есть другое мнение -SACHS для Ford делает

На оригинальном аммо, когда его снять и отмыть, будет Марка производителя
К тому же на разные рынки аммо могут поставлять разные производители

Отрицательный результат является результатом, только если он обнародован - и другие люди не будут повторять долгую цепочку действий, к такому результату приведших. Показалось мне, что задняя часть машины несколько просела и более не в состоянии держать тех нагрузок, что бывало. Начал искать замену уставшим пружинам (пробег 106000, возраст почти 10 лет). Купился на отзывы в сети, что на фьюжене пружины длиннее (оно и логично - машина-то выше), да к тому же нашел усиленные Lesjofors 4227600. Только вчера состоялась замена. На поверку - машина на 1 см ниже стала, а сами новые пружины в свободном состоянии на 2 см ниже уставшего оригинала! Как так?! Хотел высоты и выносливости! Оказалось, что на фьюжике задние пружины действительно ниже! Но эту информацию не так просто было найти, по этому и накосячил. В чем эта усиленность (reinforced) пружин заключается так и не увидел - без измерительных приборов не ощутимо. На ходу изменений никаких нет (пока не выявил), грузить пока не пробовал, может пожестче будет - меньше машина будет садится.
К слову, раз тема еще и про амортизаторы, то оригинал ходит очень достойно: спереди Motorcraft на 91000 поменял на KYB (за откатанные 11 тыс. км про каябу плохого не скажу ничего), задние на 105000 поменял на Sachs.

На поверку - машина на 1 см ниже стала
нет худа без бобра - в поворотах на 130+ км/ч получше стало. Зад реально жестче стал, с лежачих спрыгивает резко. Интересно, что вибростенд покажет))

Замена пружин необходима в случае механического повреждения витков или существенной просадки автомобиля на одну или обе стороны, по причине усталости металла или мех. повреждения. Сегодня я расскажу вам о том, как быстро и правильно выполнить замену задних пружин на Ford Fiesta в домашних условиях? сохранив при этом деньги и собственные силы.

Узнать о неисправных пружинах можно по характерным признакам:

Существенное ухудшение плавности хода, машина раскачивается или слишком садится при малейшей нагрузке;
Визуальные признаки в виде перекоса автомобиля на одну сторону;
Трещина в витке или ярко выраженные следы удара витков друг о друга.

Перед началом всех работ вам необходимо купить новые задние пружины. Именно пружины, а не пружину! Данная деталь меняется попарно, в противном случае может возникнуть перекос, т. к. жесткость новой и старой пружин будет неодинаковой. При этом следует обратить внимание на соответствие пружин, вам необходимо установить такие же пружины как у вас стоят или те, которые рекомендованы заводом-производителем.

Чтобы заменить передние пружины вам необходимо подготовить:

Набор ключей;
Домкрат;
Специальную стяжку для снятия пружин.

Как заменить пружины на Форд Фиеста своими руками — детальная фотоинструкция

1. Ставим авто на ручник, пока машина стоит на колесах, срываем гайки крепления колес, для того чтобы при вывешивании колеса они легко откручивались.

2. Далее домкратим одну сторону и снимаем колесо. Установите под машину колодки, работать на одном домкрате ОПАСНО !

3. Ключом на "15" откручиваем болт крепления стойки.

4. Установите стяжки для пружин на пружину и сожмите ее поочередно, закручивая соответствующие гайки.

5. Снимите пружину.

6. Снимите стяжки со старой пружины и установите их на новую, сожмите ее до необходимых размеров (чтобы пружина поместилась на место) и установите ее на место. Обратите внимание на правильность установки, не перепутайте верх и низ. Не забудьте установить сверху резиновую прокладку.

7. Когда пружина на месте, можно приступать к сборке.

Замена пружины с обратной стороны производится по тому же принципу.

Замена передней пружины – очень распространенная процедура. Обычно это происходит из-за изнашивания металла, из которого она сделана. Кроме того, пружинам свойственно ломаться, проседать, подвергаться коррозии. Так что будьте готовы к тому, что может потребоваться ее ремонт и замена. Конечно, производители работают над тем, чтобы создать действительно прочную новую пружину амортизатора. Однако, чем чаще автомобиль эксплуатируется, тем больше вероятность того, что пружина все-таки подвергнется поломке и потребуется ее замена. Специалисты установили, что пружина подвески может прослужить примерно 3 года. Важно все же понимать, что, если машина очень часто используется и при этом эксплуатируется в основном на неровных дорожных покрытиях, заменять пружину придется гораздо чаще.

Последствия несвоевременной замены пружины амортизатора:

износ амортизаторов раньше времени;
значительно удлиняется тормозной путь авто, снижается его устойчивость;
поездки в таком автомобиле причиняют дискомфорт, а кроме того могут быть опасными.

При каких условиях необходимо произвести замену пружины амортизатора:

невооруженным взглядом заметны следы коррозии металла;
визуально заметно, что передняя подвеска располагается ниже, чем задняя;
во время измерения колеса от его середины до колесной арки оказалось, что эта величина разнится для колес, находящихся на одной оси;
пружина лопнула или покрылась трещинами.

Специалисты рекомендуют производить замену пружины вместе с амортизатором. Конечно, замена этих частей стоит довольно дорого, однако, если установить новые амортизаторы со старыми подвесками, результат не будет долгосрочным. Придется довольно часто заменять амортизаторы, что также может вылиться в копеечку. Поэтому профессионалы советуют заменять пружины во время каждой второй замены амортизатора.

Все услуги нашего Техцентра Сертифицированы. На выполненные работы и запчасти предоставляется гарантия.

Читайте также: