Замена прокладок свечных колодцев митсубиси паджеро 4
Здравствуйте,
Вчера при замене свечей обнаружил, что свеча из второго цилиндра вся в масле.
Остальные свечи сухие.
Двигатель работает ровно, падения мощности не заметил, на холостом ходу тоже всё нормально.
Расход масла в пределах 1 л на 5-6 тыс. км. полусинтетика, Mobil
Двигатель 1,8 4G93
В технической части практически не разбираюсь, и в связи с этим вопрос:
1. Что это может быть и насколько срочно это необходимо делать? Т.е. понятно что делать надо, но надо ли это делать срочно, или можно еще неделю-две поездить?
2. Порекомендуйте хорошее СТО во Владивостоке, где могут решить эту проблему.
Заранее спасибо.
Проблема решабельна своими руками. Прокладка крышки головки+ прокладка свечных колодцев. Ну и поменять обе.
была такая же проблема. прокладку головки не обязательно менять, если не подтеков снаружи. прокладка свечных колодцев меняется и свечи сухие. по срочности, не критично, я год так объездил. пусть при замене этой прокладки, сразу поменяют маслосъемные колпаки, так намного дешевле по работе получится. если менять маслосъемные отдельно потом, цена вопроса от 9000 до 12000 руб. я очень жалею, что сразу этого не зделал
[QUOTE=Debutant;1128213699]QUOTE]
Я обнаружил у себя после зимы, видимо надавило в морозы полные колодцы. Решил поменять свечи и наткнулся.
Прокладку свечных колодцев менял до этого на 2 машинах, всё элементарно, в этой всё не так просто! Тут проще это заменить когда капиталку будешь делать, ну или когда ГРМ менять соберёшься, так как его всё равно снимать придётся, со всеми вытекающими. Простая замена прокладки тебе обойдётся на СТО тысячи в 4.
Моторное масло - диэлектрик, поэтому на работу двигателя не влияет. Единственное, может разъесть тебе свечной наконечник, но для этого надо пару лет отъездить с маслом в колодцах, больше ничем не грозит. И потом Свечной наконечник обойдётся тебе дешевле ремонта в разы. Ты отъездеешь на этой машине ещё пару лет? :-)
И ещё, как я говорил, выдавливает масло в колодцы в большинстве случаев во время холодного пуска. У меня так было, налило полные колодцы. Дальше, я вывернул свечи, вычистил колодцы и завернул новые свечи. Всё лето не давит масло, так немного мажет в одном и всё. Зимой может и даванёт, ну почищу и всё. Наконечники кстати не пострадали.
Моё мнение: не заморачиваться до смены ГРМ или вообще.
Здравствуйте люди добрые!У меня такая же хрень. Вчера решил поменять свечи в зиму,год не выкручивал. Ужас, масло аж капает со свечей. Замену маслосъёмных колпачков,гидриков и форсунок планировал на лето 13 года,теперь вот не знаю как быть.с баблом сечас туго.Может походит до лета,жду СОВЕТА. ММС Паджеро ИО 2000г. 4G94.
Здравствуйте люди добрые!У меня такая же хрень. Вчера решил поменять свечи в зиму,год не выкручивал. Ужас, масло аж капает со свечей. Замену маслосъёмных колпачков,гидриков и форсунок планировал на лето 13 года,теперь вот не знаю как быть.с баблом сечас туго.Может походит до лета,жду СОВЕТА. ММС Паджеро ИО 2000г. 4G94.
конечно походит, протри масло в колодцах и на наконечниках и гоняй, может больше и не выдавит)) Нихрена не будет. Выше май пост почитай.
В этой фото инструкции производим замену прокладок клапанных крышек и прокладок свечных колодцев своими руками на автомобиле Mitsubishi Pajero Sport V6 с объёмом 3 литра. Когда данные прокладки утратили свои свойства, они начинают пропускать моторное масло. Масло попадает на свечи зажигания, что напрямую влияет на их работу. На автомобиле появляются проблемы с зажиганием, увеличивается расход топлива.
Отсоединяем клеммы от АКБ.
Откручиваем и снимаем декоративную крышку ДВС.
Ослабляем хомуты на патрубке воздушного фильтра.
Отстыковываем электронный разъём с его корпуса.
Стягиваем патрубок воздушного фильтра от дросселя.
Демонтируем корпус воздушного фильтра.
Отстыковываем все электрические разъёмы, которые попадают в поле зрения.
Демонтируем катушки свечей.
Откручиваем 4 болта крепления дросселя, снимаем троcик газа и 2 разъёма с дроссельного узла.
Демонтируем сам дроссель.
Отстыковываем все патрубки от корпуса впускного коллектора.
Далее серия шести изображений процесса откручивания креплений впускного коллектора. №1
Для замены свечей в Паджеро надо купить свечи и иметь Паджеро.
Также понадобятся головки на 10 и 12 и пару баллонов карбклинера (жаль, что об этом я узнал в процессе) или похожей химии, а так же спокойное место.
Не окажутся лишними маркер и фотоаппарат, чтобы потом мучительно не вспоминать откуда этот разъем или болт. Хотя ошибиться довольно тяжело.
Итак, пациент Митсубиси Паджеро 4 с мотором 3.8:
Открываем капот, снимаем декоративную накладку:
В таком состоянии можно поменять только две свечи:
Отсоединяем гофру воздухана, отсоединяем все увиденные на коллекторе разъемы и откидываем косу в сторону:
Снимаем дроссель, возможна утечка антифриза,по этому заткнул трубку одним из болтов открученных ранее:
Сам коллектор прикручен 7-ю болтами. шесть сверху, один сбоку, под дросселем.
Миниатюры
Ещё один болт по треугольным креплением спереди:
Снова отключаем разъемы и шланги, метим и фотографируем:
И вуаля, коллектор отсоединен, откручен и снят:
Откручиваем 6-ть болтов на 10 и вытаскиваем катушки из колодцев, предварительно отсоединив разъемы.
В моем случае имеет место утечка масла через свечные колодцы:
Сама катушка состоит из трех частей, катушка, пружинка и резиновый наконечник:
Сняв наконечник, я увидел нагар на контакте катушки, который снижает эффективность работы системы зажигания. Счистил его плоской отверткой:
Поставил новые свечи. Свечи взял простые железные, Bosch, дубликат иридиевых:
Ну чтож, замена состоялась, если кто то именно этого и хотел, то можно собирать в обратном порядке, если же вас смущает вид вашего впускного коллектора, то разбираем и его. Там пять болтов и две гайки на 10.
Раскручиваем и видим те дроссельные заслонки, которые теряют болты и сами падают в цилиндры:
Тут то и села батарейка в телефоне, так что вам придется поверить мне на слово.
Протянул их все, в последнем был реально прослабленный болт.
Вот тут то я пожалел, что у меня всего лишь пол баллона карбклинера, пришлось ограничиться поверхностной чисткой.
С помощью герметика собрал все обратно, так как про прокладки и не думал при покупке свечей. Опыт отсутствовал.
После сборки двигателя руки чесались ещё чем нибудь заняться, а что идет после впуска и двигателя, конечно выпуск.
Полез в яму под машину, открутил с помощью ключа на 22 4 лямбда-зонда. В крышку от карбклинера налил растворителя и положил их отмокать, а сам ушел пить чай.
Реально тяжело открутить верхнюю лямбду на левой стороне, пришлось вылезать и отсоединять разъем, чтобы не испортить проводку датчика.
Пока возился с датчиками и пил чай, герметик подсох и можно было запустить пробно двигатель.
После запуска оказалось что обороты ХХ убежали за 1,5 тысячи и надо обучить дроссельную заслонку. Это я отложил на утро.
Пробный заезд показал снижение расхода топлива с 17,3 до 13,8 литров на 100 километров.
Правда замер не слишком объективен, так как предыдущий замер был выполнен на холодном двигателе, а после ремонта машина стояла в теплом гараже.
Но даже если расход будет в районе 15, то выполненная работа отобьется через 3000 км.
Подозреваю, что такому снижению способствовала комплексная профилактика мотора.
Даже удаление нагара с катушек не был лишним.
Жду комментариев, корректив, пожеланий и благодарностей)))!
Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Pajero Sport / Замена прокладок клапанных крышек и свечных колодцев Мицубиси Паджеро Спорт
Замена прокладок клапанных крышек и свечных колодцев Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0
Стартуем с отсоединения клемм АКБ и демонтажа декоративной крышки двигателя.
Ослабляем хомуты на патрубке воздушного фильтра, отсоединяем электронный разъём с его корпуса.
Стягиваем патрубок воздушного фильтра с дросселя и извлекаем корпус воздушного фильтра Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0.
Отсоединяем все электрические разъёмы, которые только видим. Снимаем катушки свечей Мицубиси Паджеро Спорт V6 3.0.
Отворачиваем четыре винта крепления дросселя, снимаем тросcик газа, снимаем два разъёма с дроссельного узла, снимаем дроссель MPS V6 3.0.
Отсоединяем все патрубки с корпуса впускного коллектора.
Откручиваем все крепления впускного коллектора.
Отсоединяем все электрические разъёмы с задней стороны впускного коллектора, отсоединяем шланги охлаждающей жидкости и заглушили их болтами.
Снимаем впускной коллектор.
Снимаем высоковольтные провода Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0. Прокладки свечных колодцев в масле – это говорит об их кончине.
Свечи ни к чёрту.
Отворачиваем крепления правой клапанной крышки и снимаем её.
Тоже самое проделываем и с левой клапанной крышкой.
Меняем все прокладки и прокладки свечных колодцев, высоковольтные провода
Сборка производим в обратной последовательности.
Рекомендуем прочитать про работы о замене прокладки впускного коллектора и мойке дроссельного узла
Читайте также: