Замена прокладки клапанной крышки лифан солано 620

Обновлено: 11.02.2025

Lifan Solano / 620. Обильные картерные газы : причины

Основные причины газов из картера двигателя :

- Неисправность системы вентиляции картера

-Прорыв газов в картер

Признаки неисправности системы и клапана вентиляции картерных газов

Система рециркуляции картерных газов, позволила значительно снизить вредные выбросы. При этом она довольно проста в эксплуатации, практически не требует вмешательства при ремонте двигателя. Однако как и любая система она тоже не идеальна.

Дело в том, что неисправность системы не столь наглядна, как поломка любого другого агрегата двигателя. Но когда система выходит из строя, это может обернуться для автовладельца довольно большими финансовыми потерями. Поломка такой системы не ярко выражена, автовладелец уже замечет непосредственно последствия ее отказа. Признаками поломки обычно являются:

- запотевания шлангов системы

- повышенный расход масла

- течь прокладки клапанной крышки

Наличие масла в патрубках воздушного фильтра. Избыточное давление газов внутри двигателя. И уж совсем, критичный случай это выдавливание сальников коленвала. Согласитесь, бесшумный помощник может обернуться большими проблемами.

Прорыв газов в картер

Как проверить клапан вентиляции картерных газов

Как и с любым агрегатом автомобиля, необходимо проводить периодический осмотр и устранять неисправность. Дело в том, что клапан рециркуляции работает в довольно грязной среде. Обязательна, необходима его очистка. При малейшем подозрении на его неисправность нужно проверить его работоспособность. В случае если установлен клапан с дополнительными электронными системами, самодиагностика автомобиля может показать ошибку. В более упрощенных версиях необходим навык диагностики.

1. Подсоедините шланг вентиляции к клапану.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Коснитесь пальцем входного отверстия клапана и убедитесь в наличии вакуума.
В этот момент произойдёт перемещение штока клапана.
4. Если во впускном отверстии клапана разрежение не создаётся, то очистите или замените клапан.

Как определить неисправности системы вентиляции картера двигателя

В картере двигателя внутреннего сгорания во время его работы возникает избыточное давление и газы. Картерные газы в своем составе имеют пары горючего, воды, масла и т.д. Их эффективный отвод является очень важным, ведь они могут существенно ухудшать качество и состояние моторной смазки, что обычно ведет к чрезмерно быстрому износу узлов силового агрегата. Так вот чтобы отводить данные газы принято использовать специальную систему вентиляции картера. Так уже сложилось исторически, что сегодня различают две системы: открытого и закрытого типа.
Учитывая, что картерные газы являются крайне токсичными, то и выводить их наружу нельзя, поэтому в современных машинах была использована замкнутая система вентиляции таких газов, в ней картерные газы идут на дожег в камеру сгорания. Но из-за чрезмерного давления моторной смазки совместно с газами поднимаются также и частицы масла, а им никак нельзя попадать в камеру сгорания, именно отделение масла от газов и является основным заданием системы вентиляции. Это обычно делается с применением специальных маслоуловителей. Если говорить о маслоуловителях, то они могут быть самыми разнообразными, но при этом все получили единственный принцип работы: осаживать все тяжелые частицы смазки на стенках, ну а газы пропускать. Это осуществляется с помощью лабиринтов, завихрений и сеток. Сразу после отделения смазки от газов, масло обратно течет в мотор, в то время как газы отправляются в коллектор небольшими порциями, а оттуда поступают в мотор и там дожигаются. Регулировкой подачи газов в коллектор занимается специальный клапан, он может открываться при избыточном давлении и закрываться при разряжении. На каждой машине система вентиляции картерных газов нуждается в периодической чистке и проверке. Если система сильно засорится, то в картере поднимается давление, в результате масло может начать выливаться наружу через щуп. Обычно такое явление указывает на неисправности клапана либо же на засорение маслоуловителя. Если причина в неисправности маслоуловителя, тогда моторная смазка начинает поступать в камеру сгорания, в результате чего транспортное средство начинает коптить, возникает довольно неприятный запах и когда эту проблему не устранить своевременно, то это способно привести к залеганию кольца.
Проблемы, связанные с системой вентиляции картера силового агрегата, как впрочем, и любые другие проблемы мотора, намного легче предупредить, нежели затем устранять последствия. При возникновении самых первых причин поломки системы вывода картерных газов, а это плохое отделение смазки от газов, либо же избыточное давление, необходимо сразу же проводить ремонт.
Определить признаки, указывающие на неисправность системы вентиляции картера, обычно не составляет особого труда. Если произошло засорение маслоуловителя либо же сломался клапан, то обнаружить избыточное давление смазки можно с помощью простой проверки, для этого горловина заливного отверстия для смазки закрывается ладонью. Если в системе имеется избыточное давление, то ладонь будет отталкивать усилием, которое постепенно нарастает. Ну а при поломках маслоуловителя, мелкие частицы моторной смазки попадают в патрубки на впускном коллекторе, иногда они могут оседать даже на воздушном фильтре, ну и соответственно выхлопные газы автомобиля изменяют свой цвет.

Lifan Solano / 620. Повышенный расход масла в двигателе

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Течь масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; прокладки поддона картера, головки блока цилиндров; датчик давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра	Вымойте двигатель, затем после короткого пробега осмотрите места возможной утечки	Подтяните элементы крепления головки блока цилиндров, крышки головки блока цилиндров, поддона картера, замените изношенные сальники и прокладки
Износ, потеря упругости маслоотражательных колпачков (сальников клапанов). Износ стержней клапанов, направляющих втулок	Осмотр деталей при разборке двигателя	Замените изношенные детали
Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, цилиндров	Осмотр и промер деталей после разборки двигателя	Замените изношенные поршни и кольца. Расточите и отхонингуйте цилиндры
Применение масла несоответствующей вязкости	-	Замените масло
Засорена система вентиляции картера	Осмотр	Прочистите систему вентиляции

Причины большого расхода масла

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

Источники наружной утечки:

Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля

Причины могут быть как общие, так и частные. Рассмотрим самые распространенные неполадки.

Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт. С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда АКБ. Довольно часто виной всему окислившиеся или плохо закрепленные клеммы. Время от времени нужно их чистить наждачной бумагой, чтобы убрать налет оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое касается контактов и на самой батарее.
После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше будет сменить медные клеммы и установить латунные.

На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Во-первых, проверить бак (датчик может выйти из строя, либо показывать неправильные значения). Во-вторых, проверить топливопровод. Возможно, где-то произошла утечка и он заполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом.

Проблемы в системе зажигания

Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки).

Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какая-нибудь клемма. Особенно на старых автомобилях. Естественно, нужно знать, куда ее ставить вновь. Кроме того, могут перегорать предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине набор запасных. Стоит он недорого, места не занимает, а сгоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты. Хуже, когда по этой причине не заводится ДВС.

Другие возможные неисправности

Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано).
Кроме того, от них могут отпаяться контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее будет молчать. Если оно рабочее, то будет издавать явный металлический щелчок. В дороге починить его вряд ли удастся. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.

Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять.
Неправильно выставлено зажигания. Такое бывает после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.

Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть.
Двигатель может не запускаться и потому, что его заклинило. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую в рамках данной статьи рассмотреть будет сложно. Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.

Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы:
-проблемы с подачей топлива;
-проблемы с электрикой;
-проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем).

Рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное горючее.

Корейские производители не перестают удивлять. Так, очередной седан от известной на просторах СНГ марки Lifan, начал покорять вершины потребительского спроса в 2009 году. Простой, и в то же время элегантный дизайн нравится автолюбителям. А, простота в обслуживании, делает его одним из тех автомобилей, который хотят брать потребители. Кстати, цена тоже не кусается, и составляет всего 500 тыс. руб

1. Технические характеристики Лифан Солано 1.6
2. Какой ресурс ДВС
   
3. Как заменить ремень газораспределительного механизма Лифан Солано 1.6
   
4. Как заменить фильтр масляный
   
5. Гнет ли клапана на Солано 1.6
6. Свечи зажигания
   
7. Какой расход топлива
   
8. Замена прокладки крышки клапанов
9. Замена помпы
   
10. Замена ремня и генератора
    
11. Замена сцепления
    
12. Замена датчика скорости Lifan Солано1.6
13. Замена воздушного фильтра Lifan Solano 1.6
14. Замена топливного фильтра Лифан Солано
15. Регулировка клапанов
    
16. Замена радиатора
    
17. Каталог запасных частей и их аналогов
18. Отзывы
    

Корейские производители не перестают удивлять. Так, очередной седан от известной на просторах СНГ марки Lifan, начал покорять вершины потребительского спроса в 2009 году. Простой, и в то же время элегантный дизайн нравится автолюбителям. А, простота в обслуживании, делает его одним из тех автомобилей, который хотят брать потребители. Кстати, цена тоже не кусается, и составляет всего 500 тыс. руб.

Технические характеристики Лифан Солано 1.6

На этот автомобиль установлен инжекторная рядная четверка с объемом 1587 см куб. Мощностные характеристики достегают 106 лошадок, и крутящего момента 149 Нм. Этот седан имеет передний привод, и стандартную подвеску для представителя своего типа. Спереди ходовая часть тип МакФерсон, а сзади – балка, так что никакой многорычажки. Трансмиссия может быть исполнена в 2-х вариантах: 5-МКПП и 4-АКПП. Габаритный размеры – 4,550*1,705*1,495 м.

Какой ресурс ДВС Solano?

Согласно нормативно-технической литературы, производственный ресурс этого автомобиля составляет 500 000 км. По достижению этого километража следует произвести капитальный ремонт двигателя или заменить его.

Как заменить ремень газораспределительного механизма Лифан Солано 1.6 ?

Для того чтобы поменять ремень следует сначала собрать необходимый инструмент. Для данного процесса понадобится набор ключей, отвертки и механизмы подъема авто. Когда собрали все необходимое, можем приступить к работе.

1. Снимаем переднюю фару, что справа.
2. Поднимаем автомобиль, после чего приподымаем ДВС.
3. Снять правое колесо, грязеотбойник и подкрылок.
4. Снять праву опору мотора.
5. Демонтировать все приводные ремни.
6. Убрать шкив к/вала.
7. Снять крышку клапанов.
8. Убрать генератор.
9. Выставить ВТМ.
10. Снимаем защитный кожух ГРМ. Он состоит из 3 частей.
11. Демонтируем ролик натяжителя кондиционера.
12. Производим фиксацию вала коленчатого.
13. Ослабляем ремень ГРМ и демонтируем его.
14. Заодно, нужно заменить ролик ремня ГРМ.
15. Последовательность сборки обратная.

Как заменить фильтр масляный Lifan Solano 1.6?

Для того чтобы заменить фильтрующий элемент понадобится новый фильтр и масло на доливку. Обычно, замена фильтр происходит в момент прохождения ТО, поэтому масло желательно лить новое.

1. Слить масло с ДВС.
2. Открутить фильтр.
3. Аккуратно, протереть гнездо крепления элемента и вкручиваем новый.
4. Залить масло и проверить работоспособность.

Гнет ли клапана на Солано 1.6?

Да, клапана может согнуть в случаи, есть оборвет ремень ГРМ. Последствия гнутия клапанов могут быть самые разнообразные, от ремонта ГБЦ, до капитального ремонта мотора или его замены.

Свечи зажигания Lifan Solano 1.6

Покупаем новые свечи зажигания, которые можно подобрать по каталожному номеру. Перед установкой, следует отрегулировать зазор, поскольку он с завода идет стандартный. Снять колпачки со свечей. Аккуратно, при помощи свечного ключа, выкрутить старые свечи. Закрутить новые. Поставить провода в те места, где они были вынутые. Неправильная установка порядка проводов, приведет к неверной работе мотора.

Какой расход топлива Лифан 620 Solano 1.6?

Согласно данных завода изготовителя, которые прописаны в сервисной книжке, расход на данное ТС составляет 7,8 л.

Замена прокладки крышки клапанов Солано

Для замены клапанной крышки ГБЦ, придется провести ряд подготовительных операций.

1. Снимаем АКБ.
2. Отсоединяем крепление проводов от крышки и ГБЦ.
3. Снимаем патрубки, идущие к клапанке.
4. Снимаем провода и вынимаем свечные колодцы.
5. Открутить болты и снять клапанную крышку.
6. Демонтируем и монтируем новую прокладку.
7. Собираем все по своим местам, так как разбирали.

Замена помпы Лифан Солано 1.6

Покупаем новый водяной насос. В комплекте, обязательно, должна быть прокладка под него. Готовим ключи – 8, 10 и 13. Преступаем к работе.

1. Снимаем клемму.
2. Сливаем ОЖ в емкость.
3. Снимаем защиту ДВС и брызговик.
4. Снять приводные ремни.
5. Снять центральный кожух ГРМ.
6. Открутив болты, снять шкив помпы.
7. Снимаем направляющую масляного щупа.
8. Открутить крепление и снять насос.
9. Устанавливаем помпу и проводим сборку дополнительных узлов.

Замена ремня и генератора Lifan Solano 1.6

Перед заменой следует купить новый ремень, который можно подобрать по каталогу или же посмотреть маркировку на старом ремне.

1. Снимаем брызговик и защиту мотора.
2. Ослабив ремень, снять его.
3. Снять подводящие провода с генератора.
4. Окрутить крепление и снять генератор.
5. Сборку произвести в обратном порядке.

Замена сцепления Solano1.6

От чего выходит со строя сцепление:

• Неправильная эксплуатация, передержанное или включенное сцепление во время движения.
• Бракованная деталь с завода.
• Истек ресурс запасной части.
• Другие причины, которые послужили заливом масла диска, после чего он вышел со строя.

Замена сцепления состоит из 2-х этапов: работа под капотом и под авто.

1. Сливаем масло с ДВС.
2. Снять АКБ и полку его крепления.
3. Снять воздушный фильтр.
4. Отсоединяем патрубки абсорбера, снимаем сам абсорбер и его крепления.
5. Отсоединить разъемы от датчиков заднего хода, к/вала и скорости.
6. Слить масло с КПП и отсоединить ее от ДВС.
7. Теперь, откручиваем 8 болтов и вынимаем корзину.
8. Снимаем диск сцепления.
9. Собираем так, как разбирали.

Замена датчика скорости Lifan Солано1.6

В замене датчика скорости, нет ничего сложного. Процесс займет 10 минут. Отщелкнуть разъем проводов подходящих к датчику. Аккуратно выкрутить старый. Снять резиновое уплотнительное колечко и поставить на новый. Вкрутить датчик и подсоединить разъем.

Замена воздушного фильтра Lifan Solano 1.6

1. Открываем капот.
2. Отщелкиваем крепежи с корпуса.
3. Снимаем фильтр.
4. Ставим новый.

Замена топливного фильтра Лифан Солано

Для замены топливного фильтра, следует поднять авто, чтобы был доступ снизу. Далее, стоит сбросить давление в топливной. Следующим этапом станет отключение топливопроводов. Ослабляем хомуты крепления фильтра. Закупорим бензиновые шланги. Вынимаем, аккуратно, элемент. Ставим новый, и собираем обратно.

Регулировка клапанов Солано 1.6

Регулировка клапанов проводится с помощью регулировочных шайб и стаканчиков. Нормальный зазор между клапаном выпуск и кулачком р/вала должен быть 0,25-0,35, а впуск – 0,15-0,25 мм. Если зазор увеличен, необходимо подобрать нужную регулировочную шайбу и поставить под толкатель. Сам процесс подготовки к замеру довольно прост. Снимаем клапанную крышку, предварительно демонтировав попутные узлы. Вынимаем свечные каналы и делаем регулировку. Если кулачки на распределительном вале сносились, то его нужно заменить.

Замена радиатора Солано

1. Для замены радиатора охлаждения, первым делом, нужно дать остыть машине.
2. Сливаем из системы ОЖ.
3. Отсоединяем патрубки, идущие к радиатору, ослабив хомуты.
4. Снимаем верхнюю центральную панель телевизора.
5. Открутить болты крепления и вынуть вентиляторы.
6. Демонтировать датчик температуры.
7. Аккуратно отсоединить провода и отвести в сторону.
8. Выкрутить крепление радиатора и снять его.
9. Сборку произвести в обратном порядке.

Внимание! Демонтаж и монтаж деталей стоит производить аккуратно, чтобы не повредить остальные узлы автомобиля.

Постепенно снимите втулку с помощью специального инструмента и молотка.

Измерьте внутренний диаметр гильзы головки блока цилиндров штангенциркулем.

Выберите новую втулку на основе стандартного значения или больше 0,05 мм. Если внутренний диаметр гильзы больше 11,027 мм, обработайте гильзу до размера 11,050. 11.077 мм.

Установить новую направляющую втулку с помощью специального инструмента и молотка так, чтобы ее вылет над головкой блока цилиндров составлял 12,7. 13,1 мм.

Используя расширитель на 6 мм, обработайте отверстие во втулке так, чтобы зазор между втулкой и штоком клапана был стандартным.

Крышка головки блока цилиндров

• Заправочная крышка.
• Жизни.
• Трубка принудительной вентиляции картера (PCV).
• Группа клапанов PCV.
• Вентиляционная трубка.
• Сопло.
• Провод зажигания.
• Провод зажигания.
• Провод зажигания.
• Провод зажигания.
• Шайба болта крышки ГБЦ.
• Сборка крышки ГБЦ.
• Прокладка крышки головки блока цилиндров.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) Lifan Solano / 620 с 2008 года

Проверка технического состояния

Очистите верхнюю часть поршня и блок цилиндров. Из-за этого:

1) Проверните коленчатый вал так, чтобы каждый поршень оказался в ВМТ, удалите грязь скребком.

ЧИТАЙТЕ Как проверить выключатель на ВАЗ 2106

2) Очистите поверхность блока цилиндров скребком.

3) Удалите грязь и моторное масло из отверстий под болты сжатым воздухом.

Осторожно: при продувке сжатым воздухом примите меры, чтобы грязь не попала в глаза.

1) С помощью скребка удалите уплотнительный материал с контактной поверхности блока цилиндров.

Не повредить поверхность головки блока цилиндров.

3) Удалите грязь металлической щеткой.

1) Проверьте плоскостность поверхностей головки блока цилиндров и контактной поверхности коллектора с помощью линейки или штангенциркуля. Максимальная неровность боковой части блока цилиндров. 0,05 мм со стороны коллектора. 0,1 мм. Если измеренное значение превышает допустимое, замените головку блока цилиндров.

2) Очистите втулки клапана щеткой и растворителем.

3) Очистите головку блока цилиндров мягкой щеткой и растворителем.

4) Проверить камеру сгорания, впускные и выпускные клапаны, блок цилиндров с дефектом цвета на предмет повреждений. При обнаружении повреждений замените головку блока цилиндров.

1) Удалите грязь с поверхности клапана.

2) Тщательно очистите клапан металлической щеткой.

1) Измерьте внутренний диаметр втулки с помощью калибра для отверстий.

2) Измерьте диаметр стержня клапана микрометром. Для впускного клапана: 5,970-5,985 мм, для выпускного клапана: 5,965-5,980 мм.

3) Вычтите диаметр стержня из внутреннего диаметра втулки.

Масляный зазор впускного клапана: 0,025-0,060 мм, сливной клапан. 0,030-0,065 мм.

Максимальный масляный зазор для впускного клапана: 0,08 мм, выпускного клапана. 0,10 мм.

4) Если зазор превышает максимально допустимый, замените клапаны и втулку.

1) Отшлифовать клапаны до исчезновения неровностей.

2) Проверьте прилегание клапана к толкателю.

3) Проверьте толщину вкладыша головки клапана.

4) Если толщина уступа меньше минимальной, замените клапан.

Стандартная длина впускных и выпускных клапанов - впускные. 87,45 мм, градуировка. 87,84 мм.

Минимально допустимая длина впускного клапана. 86,95 мм, градуировка. 87,35 мм.

Замена прокладки клапанной крышки и сальников свечных колодцев LIFAN SOLANO

Если длина клапана меньше минимально допустимой, замените клапан.

6) Проверьте концы штока клапана на износ. Если поверхность изношена, зачистите ее болгаркой или замените вентиль.

Примечание: не шлифуйте, если измеренное значение меньше допустимого значения.

1) Измерьте ортогональность пружины клапана штангенциркулем. Если измеренное значение превышает допустимое значение, замените пружину.

2) Измерьте свободную длину пружины штангенциркулем. Длина: 39 ± 0,13 мм.

Если измеренное значение превышает допустимое значение, замените пружину.

ПРОЧИТАЙТЕ Время замены PEUGEOT Partner Diesel

3) Измерьте натяжение пружины на установочной длине.

Стандартное значение: 31,7 мм при 157-174 Н.

Если измеренное значение превышает допустимое значение, замените пружину.

Проверить распределительный вал и подшипники.

1) Установите распредвал на V-образный блок.

2) Измерьте радиальное биение в центре шейки микрометром.

Если радиальное биение больше максимального значения, замените распределительный вал.

Lifan solano 1.6 установка гбц на блок

3) Проверьте выступающую часть кулачка. Измерьте его высоту микрометром.

Стандартное значение для впускного кулачка - 41,71. 41,81 мм.

Стандартный выпускной кулачок: 41,96-42,06 мм.

Если высота кулачка не соответствует стандартному значению, замените распредвал.

4) Проверьте наушники на предмет повреждений или ожогов. Если гильзы повреждены, замените крышки подшипников и головку блока цилиндров.

5) Проверьте стопорное кольцо. Штангенциркулем измерить расстояние между краями кольца. Свободное расстояние. 17.0. 17,6 мм. Если зазор больше нормативного, замените кольцо.

6) Проверьте масляный зазор шейки распределительного вала.

(1) Для этого очистите крышки подшипников и штифты вала, установите распределительный вал на головку блока цилиндров, установите пластмассовый датчик на каждый штифт.

(2) Установите крышку подшипника с моментом затяжки 11 Нм.

Примечание: не вращайте распределительный вал.

Lifan solano 1.6 замена прокладки гбц своими руками

Стандартное значение масляного зазора: 0,035-0,072 мм, максимально допустимое значение: 0,10 мм.

Если величина зазора превышает максимально допустимую, замените распределительный вал.

(2) Измерьте осевой люфт микрометром, перемещая распределительный вал вперед и назад.

Стандартное значение люфта впускного распредвала 0,030-0,085 мм, выпускного. 0,035-0,090 мм.

Максимально допустимое значение: 0,11 мм.

Если величина зазора превышает максимально допустимую, замените распределительный вал.

8) Проверьте зазор зубьев шестерни. Для этого установите распредвал без шестерни выпускного распредвала. Затем измерьте расстояние микрометром.

Стандартное значение зазора: 0,20 мм. Максимально допустимое расстояние составляет 0,3 мм.

Если величина зазора превышает максимально допустимую, замените распределительный вал.

Проверить толкатель и отверстие для толкателя в головке блока цилиндров.

1) Используя штангенциркуль, измерьте отверстие толкателя.

2) Измерьте диаметр толкателя микрометром.

Проверить впускной и выпускной коллекторы. С помощью линейки и штангенциркуля проверьте ровность поверхности головки блока цилиндров.

Максимальное значение для впускного коллектора. 0,20 мм, по градуировке. 0,30 мм.

Если измеренные значения превышают допустимые, заменить коллекторы.

Стандартное значение диаметра. 8,5 мм, минимальный диаметр. 8,3 мм.

Замена прокладки ГБЦ и колец.

Итак, на некотором фоне я заметил, что охлаждающая жидкость начала выходить. Облазил весь двигатель, обнаружил лишь мелкие капельки в районе термостата от протечек. Потом в один прекрасный день (или не очень) при работающем двигателе я обнаружил лампочки в расширительном бачке и запах выхлопных газов. А я был пепельно-серым: понял, откуда вытекала жидкость! Пора менять прокладку ГБЦ. Пробег 115000, что показало вскрытие двигателя.

ЧИТАЙТЕ Высокие результаты Tesla в четвертом квартале ограничивают прибыльность первого полного года

Масло заливается ZIC с момента выпуска автомобиля Двигатель в хорошем состоянии, на цилиндрах выхода практически нет. Залил на ночь керосином "голову". Утром с керосином все еще было хорошо.

Что хотелось бы отметить 1. В книге не указано, что необходимо откручивать короткий шланг системы охлаждения от помпы к ГБЦ. 2. Болты с 12-гранной головкой.

Чтобы не ослабить пружину шестерен распредвала, необходимо вкрутить крылышко или болт шестерни впускного распредвала в техническое отверстие (фото, к сожалению, не сделал) для правильного совмещения меток распредвала (относительного друг к другу) наблюдаем заднюю часть шестерен (т.е со стороны клапанов)

Шатуны тоже прикручены гайками по 12 шт)

Кольца были взяты от 35913 тпр. Стало понятно, все нормально Прошил без оправки - аккуратно набивая по кругу, знаю, знаю, что так делать нельзя)) Кстати на цилиндрах сохранилась заводская заточка

ремень, превышающий 60 000117MY21 MITSUBOSHI

поставил такую ​​жену и наконец прокладку ГБЦ Лифановская LF481Q11003300A за 150 руб: D и дорого, почти на 1000 REINZ 615287000

ну мелочи которые поменяли LF479Q11007018A LIFAN OIL CAP (INTAKE VALVE) LF479Q11007018A LIFAN OIL CAP (DRAIN VALVE) LF479Q11006011A LIFAN пришлось поменять нижнее отверстие для распредвала 1.3 LIFAN, правильная прокладка LIFAN 1.6 имела прокладку LIFAN 1.6. Распределительный вал 1.3 LIFAN 1.6, распредвал 1.6 LIFAN имел правильный 1.3

Читайте также:

  
• Замена передних тормозных колодок ниссан х трейл т31
  
• Замена ламп ксенона bmw e39
  
• Замена щеток на моторчике дворников калина
  
• Межсервисная замена масла фольксваген
  
• Сузуки свифт замена масла