Замена прокладки клапанной крышки фольксваген туран
На 120 тысячах пробега назрела необходимость замены прокладки клапанной крышки, т.к. начала сопливить, а подтяжка болтов не решение проблемы из-за металлических втулок на болтах ограничивающих степень прижимания крышки к головке - только замена прокладки.
Дилер озвучил ценник на работы 2400 рублей + стоимость прокладки 900 руб и уплотнительных колец на форсунки 8 шт по 150 руб которые совершенно не нужны как оказалось. Итого вся процедура у них обошлась бы мне в 4500 рублей.
Для самостоятельной замены потребуется: теплый гараж, инструмент, прокладка, G13 (100 гр), очиститель карбюратора для отмывки дросселя, голова, руки и пара пива для облегчения понимания "как же эти фашисты это туда запихнули".
Первым делом откидываем аккумулятор, скидываем с коллектора все трубки, провода, контакты от датчиков. Снимаем воздуховод с дросселя, заливной горловины, корпуса воздушного фильтра и убираем подальше дабы не мешал откидывать от дросселя шлангачки с ОЖ - подобраться к ним тяжеловато.
Дроссель крепится 4 болтами - откручиваем и легко снимаем дроссель:
шланчики с дросселя на месте снять не удалось, поэтому откинул их от магистрали и расширительного бачка и вытаскивал вместе с ними. Как видно снаружи весь засран маслом, внутри более-менее чистый:
Коллектор состоит из 2 частей: нижняя вместе с форсунками крепится к головке и верхняя с дросселем, которую нам и нужно снять что бы добраться до крышки (дилер пытался впарить мне оплату снятия всего коллектора и соответственно оплату уплотнительных колечек форсунок которые меняются при снятии и что делать он соответственно не стал бы).
крепится верхняя часть коллектора к нижней при помощи двух саморезов и защелок по бокам. Сзади внизу крепится к головке через опорный кронштейн на 3-х болтах, доступ к которому открывается после снятия дросселя.
Откручиваем кронштейн, саморезы, скидываем с защелок и вуаля - доступ к крышке открыт:
затыкаем отверстия нижней части коллектора и очищаем сжатым воздухом стык головки с крышкой что бы грязь не попала в головку при снятии, на что дилер бы забил:
хорошо виден масляный срач - причина замены прокладки.
Откручиваем восемь болтов по периметру и снимаем крышку:
внутренний осмотр ничего криминального не выявил. Масло лью 0W40 круглогодично, меняю на 7500 км. Расход 0.3-0.5 л от замены до замены
Очищаем крышку и место стыковки на головке от грязи и укладываем новую прокладку. Старая потеряла эластичность, закаменела и дала течь
видны болты с втулками-ограничителями
Собираем все в обратной последовательности предварительно, в отличии от мастеров СТОшников, очистив и помыв все детали и узлы:
Если не удается при сборке воткнуть верхнюю часть коллектора, то необходимо ослабить 8 болтов крепления нижней части коллектора к головке.
Заводим, доводим до уровня G13 т.к. неизбежны потери при снятии дросселя, хвалим себя за качественно проделаную работу, закрепляем успех поднятием последнего бокала пива и идем удовлетворенные собой спать.
Съэкономленые 3500 рублей помогут понять "как же эти фашисты это туда запихнули" при следующем техническом обслуживании своего автомобиля)))
Предыстория. Полез менять вкладыши РВ, маслосьёмные колпачки и колечки форсунок. Ну и до кучи прокладку клапанной(5 лет уже стоит и начала потеть по углам). Замена всего прошла за полдня без особых напряг. НО. через 3 дня залез проверить течи и увидел сильное сопливо по прокладке клапанной. Прокладку продавал проверенный менеджер по вину и недоверия в правильности не вызывало. Подтягивать нельзя т.к. стоят ограничительные втулки на болтиках . Начал разбираться в причине и нарыл 100% верную инфу. Скорее всего прежний владелец менял крышку на другую, и,, от сюда ноги растут,,
У моторов VAG 1.9 TDI существует 2 вида прокладок клапанной крышки(различия синим маркером),они с виду одинаковые , но одна из прокладок толще(выше) на 3мм.
И 2 вида клапанных крышек,которые тоже разные изнутри.
Пришлось покупать ещё одну прокладку но уже правильную
Различия по высоте и в литых зубчиках на закруглении (моя старая)
Эти зубчики входят в пазы на клапанной крышке
. И так. снимаем водосток, снимаем крышку мотора с поролоном, отщёлкиваем крышку грм и чуть приподняв (на 1см) сдвигаем влево с клапанной.Скидываем трубку картерных газов.Откручиваем все 13 болтиков М6 с шестигранной головкой на 10 с направляющей втулкой (включая геморный №8 за ЕГРом)))))
маленьким карданчиком. Далее снимаем крышку и выдёргиваем болтики с втулками
снимаем прокладку и обезжириваем паз и посадку прокладки и болтов.
После вставляем новую прокладку и всовываем болтики со втулками(они должны защёлкнутся в прокладке),проверяем соответствие пазов..
Обезжириваем площадку на двигателе и
наносим прокладочный гермет(горошина 5-7мм) на углы огибающие вал..
и в течении 5 минут плавненько и слегка подёргивая вправо-влево(чтобы болтики не перекосились) ставим крышку на место. Затягиваем строго по карте ..
Димон из рб
Saulius
Оракул
Димон из рб
Интерисующийся
ChingizKZ
Участник
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Mondeo217
Постоянный участник
Герметик нанесён категорически неправильно (особенно в углах крышки распредвала возле тандемного насоса, да и на другой тоже). Вы герметиком заклеили масляные каналы в крышках.
Saulius
Оракул
Герметик нанесён категорически неправильно (особенно в углах крышки распредвала возле тандемного насоса, да и на другой тоже). Вы герметиком заклеили масляные каналы в крышках.
Ronis
Чиню Шаран по телефону
А он все же прав. Есть там маленькие каналы в первой и пятой крышках РВ. Я когда РВ меняю прохожу эти каналы тонкий проволокой( на края крышек возле каналов гермет наносится очень тонко).
Saulius
Оракул
А он все же прав. Есть там маленькие каналы в первой и пятой крышках РВ. Я когда РВ меняю прохожу эти каналы тонкий проволокой( на края крышек возле каналов гермет наносится очень тонко).
Нет, он не прав. Эти канавки:
- барьер, чтоб герметик, наносимый на края:
не заходил дальше под крышку.
Для слива масла из под переднего сальника (чтоб не выдавило его давлением масла) есть вот эта сквозная дырка:
Со стороны тандемника такой дырки нет, но она там и не нужна, так как и сальника нет, а уплотнение в стыке тандемника и головки вполне способна выдержать давление масла. Конечно, если это давление стравится через канавки, то тоже не плохо.
Nik1958
Оракул
popov2
профи
да ни фига! и куда сливается масло через эти канавки?под прокладку?
для слива служит вот та круглая дырка
Saulius
Оракул
да ни фига! и куда сливается масло через эти канавки?под прокладку?
для слива служит вот та круглая дырка
Только так. Масло туда попадает только через рабочий промежуток между вкладышем и шейкой распредвала, и количество масла мизерное, уровень никогда не превышает высоты сливной дырки, а чтоб достал до канавок, то должна та дырка быть чем то забита. А чем она может забиться, если через тот промежуток вкладыша-шейки ничего конкретного пролезть не может?
Канавки - барьер (сборник) для лишнего герметика.
Mondeo217
Постоянный участник
Тогда, может это канавки для отвода бензина, попадающего в двигатель из космоса ?
А если по делу, то не будем спорить, что и куда перетекает (по логике вы правы). Но в мануале на этот счёт выделено отдельное предупреждение, что канавки перед установкой крышек 1 и 5 должны быть прочищены, и при нанесении герметика следить, чтобы он не попал в эти канавки. Я считаю, что надо делать правильно.
Saulius
Оракул
Тогда, может это канавки для отвода бензина, попадающего в двигатель из космоса ?
А если по делу, то не будем спорить, что и куда перетекает (по логике вы правы). Но в мануале на этот счёт выделено отдельное предупреждение, что канавки перед установкой крышек 1 и 5 должны быть прочищены, и при нанесении герметика следить, чтобы он не попал в эти канавки. Я считаю, что надо делать правильно.
Что за мануал? Эльса про это ничего не пишет, а так в ней предупреждения все под восклицательным знаком описаны.
Мож, тот ваш мануал в "дом-2" сочинён?
Mondeo217
Постоянный участник
А вы, случайно, не ремонтируете Шараны по телефону ? Есть несколько вопросов по блоку балансирных валов.
[automerge]1574546813[/automerge]
Нет, "Дом-2" занимается другим !
Изательство "Монолит" г.Днепропетровск. Кстати, при просмотре Эльзы меня всегда терзают сомнения, что же я читаю, Эльзу или мой мануал.
Saulius
Оракул
А вы, случайно, не ремонтируете Шараны по телефону ? Есть несколько вопросов по блоку балансирных валов.
Смысл слов : ремонтировать по телефону . Посоветовать можно, но физические работы собеседник на другом конце трубки делает сам.
Блок баллансирных валов советую снять со всем маслонасосом, стащить с КВ шестерню, всё это засунуть в мешок и отдать на металлолом. Вместо этого поставить насос, звёздочку КВ, цепь и натяжитель от двигла по старше, и заглушить дырку для смазки баллансира в низу блока. Тем все кошмары, связанные с баллансиром, закончатся на всегда.
Ronis
Чиню Шаран по телефону
Mondeo217
Постоянный участник
Mondeo217 сделайте пожалуйста фото из букваря , где речь об этих канавках. В моем букваре и Эльза не нашел.
Пока искал, успел несколько раз поспать :
[automerge]1574726772[/automerge]
Смысл слов : ремонтировать по телефону . Посоветовать можно, но физические работы собеседник на другом конце трубки делает сам.
Блок баллансирных валов советую снять со всем маслонасосом, стащить с КВ шестерню, всё это засунуть в мешок и отдать на металлолом. Вместо этого поставить насос, звёздочку КВ, цепь и натяжитель от двигла по старше, и заглушить дырку для смазки баллансира в низу блока. Тем все кошмары, связанные с баллансиром, закончатся на всегда.
Saulius
Оракул
Тут не написано "зачем", но сдаётся мне, за тем, чтоб механик просто не переборщил с герметиком. Было бы это важно для смазки, стояла бы ещё одна прорезь, барьер для герметика. Кстати, такие барьеры (прорези) есть на всех ваговских моторях.
Засунуть блок балансирных валов в мешок и сдать в металлолом я бы смог и сам по телефону, а вот вернуть этот блок в рабочее состояние - здесь придётся и руками поработать.
Мож, для начала стоит мотор и топливную привести в идеальное состояние, чтоб хоть както почувствовать полезность (или бесполезность ) баллансира.
Аппендицит обычно вырезают, а не лечат . Реанимирование простое - шестигранник на 8 мм, вставляется в баллансир с увеличенной до 8 мм шестигранной дырой, другой конец шестигранника отфрезерован до 6 мм, чтоб влез в насос масла. Насос с баллансиром собирается в кучу и ставится на двигатель. В случае нужды снятия насоса надо снимать и баллансир, так как шестигранной оси вытащить нет возможности. А снятие баллансира. это и промежуточную шестерню с болтом покупать (всегда ставится новая, с нанесённым слоем полимера, который быстро стирается, образуя рабочий зазор), и болты крепления баллансира (одноразовые), и всё равно толку от того никакого.
При том маслозаборник насоса сделан сразу под шестернями баллансира, падающую с шестерней стружку засасывает в насос, и насосу кердык .
Возможно, в новом моторе этот баллансир и компенсировал какую то паразитную вибрацию, но для моторов с пробегом выше 200 тыщ это уже аппендицит, и его нужно (!) вырезать.
Предыстория. Полез менять вкладыши РВ, маслосьёмные колпачки и колечки форсунок. Ну и до кучи прокладку клапанной(5 лет уже стоит и начала потеть по углам). Замена всего прошла за полдня без особых напряг. НО. через 3 дня залез проверить течи и увидел сильное сопливо по прокладке клапанной. Прокладку продавал проверенный менеджер по вину и недоверия в правильности не вызывало. Подтягивать нельзя т.к. стоят ограничительные втулки на болтиках . Начал разбираться в причине и нарыл 100% верную инфу. Скорее всего прежний владелец менял крышку на другую, и,, от сюда ноги растут,,
|
У моторов VAG 1.9 TDI существует 2 вида прокладок клапанной крышки(различия синим маркером),они с виду одинаковые , но одна из прокладок толще(выше) на 3мм.
|
И 2 вида клапанных крышек,которые тоже разные изнутри.
|
Пришлось покупать ещё одну прокладку но уже правильную
|
|
Различия по высоте и в литых зубчиках на закруглении (моя старая)
|
|
Эти зубчики входят в пазы на клапанной крышке
|
|
. И так. снимаем водосток, снимаем крышку мотора с поролоном, отщёлкиваем крышку грм и чуть приподняв (на 1см) сдвигаем влево с клапанной.Скидываем трубку картерных газов.Откручиваем все 13 болтиков М6 с шестигранной головкой на 10 с направляющей втулкой (включая геморный №8 за ЕГРом)))))
|
|
маленьким карданчиком. Далее снимаем крышку и выдёргиваем болтики с втулками
|
снимаем прокладку и обезжириваем паз и посадку прокладки и болтов.
|
После вставляем новую прокладку и всовываем болтики со втулками(они должны защёлкнутся в прокладке),проверяем соответствие пазов..
|
Обезжириваем площадку на двигателе и
наносим прокладочный гермет(горошина 5-7мм) на углы огибающие вал..
|
|
и в течении 5 минут плавненько и слегка подёргивая вправо-влево(чтобы болтики не перекосились) ставим крышку на место. Затягиваем строго по карте ..
|
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Если прокладку пробило тупо смотрим масло если оно белое то прокладки хана. если черное то все в норме с прокладкой.
Спасибо за видео!? Для тех кто в Украине, у нас есть такой комплект ламп. Важно в данный автомобиль ставить оригинальные потому что может выйти из строя блок розжига. Osram - ksenonovye lampy Philips - ksenonovye lampy
Дружище варили голову ГБЦ теперь при температуре 85-92 резко поднимается тосол в бачке,глушу ДВС и тосол булькая уходит в ДВС что может быть?помпа,термост ат рабочий
Вместо игольчатых подшипников в задней подвеске делают бронзовые втулки. Погуглите 'ремонт задней балки ситроен берлинго'. Мне на пробеге 25 тыс. км. так сделали превентивно, сейчас пробег 162 тыс.км. и намёка на износ нет! Всем рекомендую - про игольчатые подшипники забудете как про страшный сон.
Правильная экономия 1. Слить из пробки 4-5 литров масла. Залить 4-5 чистого. Проехать 1000км. 2. Повторно сделать тоже самое. Проехать еще 1000км. 3. Снять поддон коробки. Сольется уже 5-6 литров. Сменить прокладку поддона и фильтр. Залить чистое до уровня. Я считаю этот вариант из трех шагов идеальным. Вот таким трех шаговым способом надо раз в 40 000 км на старых коробках масло менять, если хотите, чтобы коробка жила. А один раз смешивать - это ерунда полная. Убьете коробку нафиг. Обязательно 3 этапа надо делать. В финальном со сменой прокладки и фильтра
Спасибо за видео.Я сам недавно решил по книжке тянуть гбц,но чувствую,что там что-то не так.Решил перепроверить свои сомнения в этом видео.Мой батя меня учил тоже таким способом и таким же дин.ключом :) тянуть ГБЦ.Мне уже почти 40,но этот метод работает на 100%!Вывод-старый народный метод надёжнее.
Я поставил вместо родных болтов шпильки от девятки и все дела можно затягиваь смело не боясь что оторвеш болт
Добрый день. Я из Минска и тоже есть канал по ремонту тачек :-) Но суть не в этом. У меня хендай матрикс. Не греет печка, а из радиатора идут пузыри. Похоже прокладка. Возможно ли у вас поремонтироваться, как с вами связаться и что по деньгам? Спасибо заранее.
РХХ от какого завода изготовителя можешь посоветовать? Ходят слухи что качественный трудно, в основном шлак продают.
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
- Динамометрический ключ V.A.G 1331; AMV 174 004 01.
Процес снятия
- Снять кожух двигателя, потянув его рывком сначала вверх -стрелки А -, а затем вперед, стрелка В (отсоединяя от заднего крепления);
Кожух двигателя из двух частей.
- Сначала в указанных местах стрелки сдёрнуть вверх внешний кожух, затем — внутренний кожух стрелки;
- Снять верхнюю часть кожуха зубчатого ремня;
- Отсоединить шланг системы вентиляции картера от штуцера на заднем трубопроводе наддувочного воздуха;
- Отвинтить кронштейн от клапана рециркуляции ОГ.
Для демонтажа клапанной крышки на двигателях с буквенным обозначением BLS, BXJ снять также:
- верхнюю часть кожуха зубчатого ремня 1;
- воздухозаборный шланг 2;
- заслонку впускного коллектора 3. Заменить уплотнительное кольцо;
- винт 8 Н·м 4.
Продолжение для всех автомобилей
Клапанная крышка двигателей с буквенным обозначением: AVQ, BJB, BKC, BRU, BXE, BXF
Клапанная крышка двигателей с буквенным обозначением: BLS, BXJ
Процес установки
Установка для двигателей всех буквенных обозначений
Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо соблюдать следующие предписания:
- Прокладку клапанной крышки и прокладки болтов в случае повреждения заменить;
- Заменить уплотнительное кольцо заслонки впускного коллектора. Двигатели с буквенным обозначением BLS, BXJ;
- Спереди на места обоих стыков крышки подшипника и ГБЦ нанести небольшое количество герметика AMV 174 004 01 (ок. 5 мм) стрелки;
Клапанная крышка двигателей с буквенным обозначением: BJB, BKC, BRU, BXE, BXF
Читайте также: