Замена прокладки картерных газов
Снимал клапанную крышку 2 раза на рестайле, когда регулировал клапана.
Чтоб ничего не текло нужно перед установкой и крышку, головку и прокладку обезжирить и высушить.
Обязательно проверьте состояние маленькой прокладочки вентиляции картера, если дубовая, то лучше повторно ее не ставить иначе будет большой выброс масла в вентиляцию и убъете МАФ.
Снимали мне на днях крышку клапанов для замены прокладки и сломали. Можно ли её клеить чем нибудь? А то новую ждать неделю или больше.
Она там не плоской формы, а как бы настав на носик вент. канала. шланга кусочек попробовать одеть или из толстой резины вырубить
кратковременное мигание масленки после запуска двигателя может означать некачественный (бракованный) или забитый чем нибудь маслянный фильтр.
Вообщем пока ждал пока придет прокладка, решил свечи поменять. Пипец, в первом свечном колодце масло, катушка и свеча все заляпаны, видимо пришел конец сальнику, видимо придется еще и его чинить. Я где то видел, люди не меняют сальник, тк.к он не разборный, а при установке крышки мажет их герметиком покругу. Кто нибудь так делал?
Вообщем пока ждал пока придет прокладка, решил свечи поменять. Пипец, в первом свечном колодце масло, катушка и свеча все заляпаны, видимо пришел конец сальнику, видимо придется еще и его чинить. Я где то видел, люди не меняют сальник, тк.к он не разборный, а при установке крышки мажет их герметиком покругу. Кто нибудь так делал?
Лампа давления не сразу гаснет может из-за масляного фильтра!Перепускной клапан не держит!И масло с не го всё убегает!После завода насос качает и масло пройдя снова через фильтр доходит до датчика давления!
Менял прокладку крышки + прокладку вентиляции картерных газов. Последняя была дубовая как-будто пластмассовая. По итогам масло перестало сочиться и главное. упал расход на 1-1,5л)))
Снимал клапанную крышку 2 раза на рестайле, когда регулировал клапана.
Чтоб ничего не текло нужно перед установкой и крышку, головку и прокладку обезжирить и высушить.
Обязательно проверьте состояние маленькой прокладочки вентиляции картера, если дубовая, то лучше повторно ее не ставить иначе будет большой выброс масла в вентиляцию и убъете МАФ.
У меня стоит нулевик и шланг картерных газов выведен в атмосферу, и с этого шланга сочится масло в смеси с чем-то, рыжего цвета.
Может этой прокладке пришел конец?
Когда стояла кастрюля из щупа давило масло, т.к. войлочный фильтр быстро забивался этой гадостью.
Всё началось с того, что после зимы я заглянул в воздушный фильтр .
Расстроился блин. Он был в масляной саже с внутренней стороны.
Плюс ко всему проблема ИСЧЕЗНОВЕНИЯ масла в двигателе. По выхлопу из глушителя на холодный двигатель все было прекрасно и чисто. При нагрузке (ставил на ручник и трогался с места), на прогретом двигателе, тоже нормальный дым. НО за зиму долил около 3–х литров масла (((( Это же никуда не годится.
Пошерстив Интернет нашел описания моей проблемы и ее решения.
Народ жаловался на прокладку картерных газов, которая находится под крышкой клапанов. Что со временем ей приходит СМЕРТЬ. Плюс заодно и смерть приходит сальникам свечных колодцев.
Заодно и Блок дроссельной заслонки почистить надо.
Закупив необходимые прокладки:
1 прокладка крышки клапанов (не оригинал)
2 прокладка картерных газов (нет отдельного фото)
3 сальники свечных колодцев
4 прокладка клапана холостого хода
5 прокладка дроссельной заслонки
6 фильтр воздушный
7 фильтр воздушный для картерных газов
8 масляный фильтр
Я поехал на СТО, где и происходила фотосессия.Постараюсь кратко.
**********************************************************
прокладка холостого хода | прокладка БДЗ
**********************************************************
**********************************************************
фильтр воздушный для картерных газов
**********************************************************
**********************************************************
Итак:
Воздушный фильтр изнутри. Это пыль вперемешку с маслом
Такое огромное кол-во трубочек… и зачем они . )))
А вот и она прокладка картерных газов
Видать крышку снимали, т.к. сальники свечных колодцев были посажены на герметик, причем как-то неаккуратно. См фото.
Сальники свечных колодцев пришлось выламывать из гнезда в прямом смысле этого слова
Резинки б/у
Резинки просто задубели.
Прокладочка картерных газов превратилась в кусочек искорёженной пластмассы. Соответственно никакой плотности не было вместе стыка.
Практически отмытая до конца крышка клапанов
Приступим к сборке.
Аккуратно головой на 33 постукиваем по сальничку и усаживаем его в гнездо. Можно конечно и через деревяшку постукивать, я пишу как мне делали.
Причем сальники садили БЕЗ герметика. Предварительно смазав его смазкой типа литол…. Чтоб легче сел в гнездо.
С крышкой всё готово. Резина новая )))
Крышку садили без герметика. Только в двух местах промазали, где изгибы прокладки, слева, если стоишь перед капотом, лицом к двигателю
Какая прекрасная блестящая цепь ))) (лирическое отступление).
А вот и БДЗ
Прокладка БДЗ осталась жива (но всё равно под замену).
Прокладка капана холостого хода рвется при снятии клапана. Об этом уже много говорилось.
Без комментариев
БДЗ вид снизу
Всё это отмыли, собрали, установили.
Подключили компьютер, провели диагностику. Всё работает.
Заодно заменил масло.
Результат:
Исчезли провалы при страгивании с места. Машина стала четче отвечать на педаль газа. Масло стоит на месте.
И довольный хозяин, т.е. я )))
Как поменять прокладку под клапаном вентиляции картерных газов?
Привет! Народ как поменять прокладку под клапаном вентиляции картерных газов, чуть потеет из под нее. Прокладку купил 90480-18001, за клапан тяну вверх не выходит, боюсь сломать, резьбы я как понимаю там тоже нет?! Форум поюзал, не нашел такой проблемы ни у кого ))). Мотор 1JZ-GE.
просто тяни и все, ничего там не сломается, я снимал клап крышки, видел как там все устроено, ломаться нечему. можешь тянуть и в бока качать, он просто внизу с расширением, за счет расширения и держится
там резинка уже пластмасовая поэтому неидет я его отверткой снизу поддевал и тянул наверх, а с нов резинкой все намного проще и без соплей.
там резинка уже пластмасовая поэтому неидет я его отверткой снизу поддевал и тянул наверх, а с нов резинкой все намного проще и без соплей.
Все верно. Клапан тянем вверх, резьбы там нет никакой. Резинка уже дубовая, скорее всего разломится при вытаскивании, смотри, чтобы куски внутрь не упали. Сам клапан не поленись пропшикать карбклинером - г***а польется мама не горюй!
Все верно. Клапан тянем вверх, резьбы там нет никакой. Резинка уже дубовая, скорее всего разломится при вытаскивании, смотри, чтобы куски внутрь не упали. Сам клапан не поленись пропшикать карбклинером - г***а польется мама не горюй!
да он самый, вд не непойдет. там внутри клапана шарик потряси его если шарик неболтаетца то тогда он забит амном, карбклинером дунеш туда пару раз какахи вылетят из него и шарик внутри зашевелитца. ( ОСТОРОЖНО . СОВЕТУЮ ЭТО ДЕЛАТЬ ТОЛЬКО В ОЧКАХ потому как один раз при распылении карбом пару капель поймал глазом жесть полная чуть глаз невыпал благо вода под рукой была промыл и все обошлось теперь всегда работаю с ним только в проз. очках )
чтобы задубевшая прокладка клапана не разваливалась на части при вытаскивании ее надо надрезать. Потом хватаешься за ее выступающий край плоскогубцами и как-бы выкручиваешь ее вверх.
да он самый, вд не непойдет. там внутри клапана шарик потряси его если шарик неболтаетца то тогда он забит амном, карбклинером дунеш туда пару раз какахи вылетят из него и шарик внутри зашевелитца. ( ОСТОРОЖНО . СОВЕТУЮ ЭТО ДЕЛАТЬ ТОЛЬКО В ОЧКАХ потому как один раз при распылении карбом пару капель поймал глазом жесть полная чуть глаз невыпал благо вода под рукой была промыл и все обошлось теперь всегда работаю с ним только в проз. очках )
Менял я сегодня патрубки вентиляции левый и правый, а так-же прокладку под клапан PVC! Минут 10 снимал я этот клапан, т.к. прокладка под него привратилась в пластиковую! В общем применивнекоторую смекалку я его выдрал вместе с прокладкой! Потом еле содрал с него прокладку) Почистил карбклинером клапан. Перед установкой новой прокладки я как обычно решил тряпочкой протереть отверстие в клапанной крышке. Намотел тряпочку на палец, засунул его в отверстие и . чую там что-то есть! Глядь а там "пластмассовое" кольцо, отвалившееся от старой прокладки. Та часть которой прокладка держалось за крышку! Короче тонкогубцами успешно удалось его извлечь! Говорят, что теперь расход должен снизиться) Понаблюдаю!
З.Ы. При тряске вклапане стоит дребезг - потраха болтаются внутри него. Продувается в одну сторону он легко, в другую трудно, но дуется. Вопрос о его работоспособности остаётся открытым. Кто знает подскажите!
Всё так и есть, клапан дуется только в одну сторону (наружу)
п.с.не знал, что прокладку отдельно заказать можно, спс за инфу.
Работа эта, как уже говорилось, несложная, и каких-либо специальных технических знаний и умений для её выполнения не потребуется. Единственное, что необходимо – это неукоснительно следовать инструкции и прислушиваться к советам бывалых автомобилистов.
Заменять прокладки поддона картера необходимо только тогда, когда уплотнитель или поврежден, или изменил свою форму. Поэтому до похода в магазин за необходимой деталью нужно выяснить причину проблемы, может, она намного проще, чем кажется.
Признаки повреждения и первоначальные действия
Если по краям поддона масляного картера в направлении блока цилиндров есть потеки масла, то это значит, что сама прокладка уже непригодна для эксплуатации, и её необходимо заменить. Данная проблема может возникнуть из-за недостаточно затянутых крепежных болтов. Это может быть вызвано тем, что на новой машине их не дотянули на этапе сборки. А на автомобиле с пробегом болты могли расшататься при езде. Поэтому их необходимо затянуть. Делать это надо аккуратно, так как иначе можно повредить головку или сорвать резьбу.
Далее нужно очистить поддон от остатков масла. Теперь можно продолжать выяснение причин подтекания. Прокладку необходимо менять, если масло продолжает появляться. Если это произошло в дороге, то из ситуации можно выйти с помощью герметика. Но нужно помнить, что эта мера временная, и добравшись до места назначения, необходимо обязательно приступить к ремонту уплотнителя.
Снятие прокладки
Итак, можно приступить к ремонту. Необходимо использовать яму или подъемник, если он есть. Дальнейший порядок действий таков.
С картера убираем защиту.
Сначала необходимо удалить масло с двигателя. Для предотвращения воздушного затвора отвинтите пробку на двигателе. Тут необходимо подставить тару для слива масла. Теперь нужно выкрутить пробку под картером и дождаться вытекания масла.
Под днищем автомобиля очень сложно развернуться, а это необходимо для следующих действий. Поэтому придется немного приподнять мотор. Чтобы это сделать, нужно свинтить крепления подушек двигателя с двух сторон. Для подъема мотора необходима или ручная таль, или поперечная траверса. Если есть траверса, то при отвинчивании гайки двигатель поднимается на 3 сантиметра. Поэтому очень важно, чтобы шпильки не выпали из кронштейна.
Теперь открутите болты крепления с картера.
Поддон отсоединяется от цилиндрового блока с помощью отвертки или любого другого подходящего инструмента вместе с прокладкой.
Остатки прокладки на блоке необходимо счистить. Кто-то делает это при помощи ножа, но так можно поцарапать блок. Более безопасно пользоваться деревянным или пластмассовым приспособлением. Главное, подобрать то, что наилучшим образом подходит по размеру.
Разборку завершили, можно приготовить новую прокладку.
Установка уплотнителя
Через 3 миллиметра от края нужно нанести ряд такого же герметизирующего вещества. Уплотнитель вкладывается на место достаточно быстро и плотно, поверх наносится такой же слой герметика. Затем очередь болтов, которые нужно затянуть крестообразно, то есть по диагонали. Необходимо это во избежание неравномерности пережатия какой-либо стороны. Это в том случае, если в руководстве к эксплуатации нет особых указаний насчет их закручивания.
Затягивая поддон, надо помнить, что его прижимают к блоку цилиндров. Завинтив все гайки, не забудьте проследить, нет ли выступающих частей прокладки. Если это произошло, то, как это ни прискорбно, придется все переделывать. Иногда она успевает приклеиться намертво к корпусу. В этом случае придется использовать новую деталь. В случае правильной установки все детали возвращаем на место в обратном порядке.
На картинке оригинального каталога нет прокладки крышки термостата, но она должна там быть. Может кто-то её номер подсказать?
По указанному артикулу есть два варианта - WV48B-88 и WV48BA-88, что может означать буква A? Прокладку нашел под номером P102. Артикулы у Tama и
Masuma одинаковые, на термостат и прокладку, кстати.
Радиатор менял в майские праздники 2021 года. Прошел почти год, в данный момент зимний период времени.
В машине стало значительно теплее.
Будет время и интерес, попробую старый радиатор еще раз промыть или распилить.
lexa86,
а кто сказал, что китайские радиаторы плохие? поменял основной радиатор на SAT, претензий нет, уже года 3 прошло, полет нормальный. уже не те времена, когда Китай означал плохое качество.
Koyo 6203ZZCM не подойдет!
Надо брать KOYO 62032RSCM
Бывают такие: RS, RSCM, ZZCM. RSCM подшипник с пластиковой обоймой.
RS- обойма стальная. ZZ не подходит для роликов из-за стального пыльника, во влажной среде может заклинить.
Ваши отзывы о чип-тюнинге можно отправлять мне в Личку или публиковать под статьёй.
Полагаю, пикап без кунга - сомнительная затея. Если уж брать зверя - то для того, чтобы мелкие сосны валить.
Хотя, хромированный понт никто не отменял.
Бред полный 16 ые там играют очень хорошо , на кой ляд пилить и портить полку чтобы овал туда запихать, лучше свет в багажнике сделать получше
Очень полезная штука, потому как замечал что осенью и весной когда температура ещё низкая постоянно или замерзают или отпотевают зеркала , а с этим подогревом походу таких проблем нет , спасибо автору за улучшение и подробное руководство , буду делать такое же сам .
lexa86,
Установил термостат и электронасос. Мне не помогло.
В данной статье написано о том, что если проблема в радиаторе печки, то проблема в радиаторе печки. Нужно взяться и сделать.
Оттягивал замену радиатора из за трудоёмкости процесса.
Ну а что касается теплоотдачи китайского радиатора. Какая разница? Есть определенный размер ламелей. Объем жидкости который помещается в него.
Ламели в новом китайском радиаторе лучше, так как не замятые. Теплоотдача будет в любом случае. Состав металла из которого он сделан?
Ну будет он сделан из меди или алюминия что это меняет? Это меняет то что медь на 5 минут быстрее прогреется?
Глобально это ничего не меняет. Важно что бы радиатор был в чистом и исправном состоянии.
Чугунный радиатор наверно не продают.
Да не стал я ставить паранит потому как родная прокладка оказалась в отличном сост[right][/right]оянии в коробку вроде не лазил никто и когда я поддон аккуратно снял она на нём и осталась , помыл я его и магниты и обратно так и закрутил , болты на фиксаторе красном были . На вид материал прокладки похож на какой-то заводской как мне друг подсказал прешман но это не пробка и не паранит явно , твёрдый и явно плотнее картона и паранита .
Фабричные уплотнения со специальной пропиткой или покрытием, которые не дают разлагаться от масла. То что сделал сам, на твой век хватит гг
В корне не согласен с автором, считаю ошибочным утверждение на счет термостата 88 и доп помпы, эти две вещи по отдельности творят чудеса, а если вместе то что то нереальное. И кто сказал что китайский радиатор обладает хорошей теплоотдачей?
С ПРИХОДОМ ЛЕТА. Главный датчик в машине - это указатель температуры охлаждающей жидкости. Он всегда должен находиться под вашим вниманием. В багажнике всегда должна быть канистра с водой,(если нет антифриза)на случай утечки жидкости с радиатора(напр. обрыв/срыв резинового патрубка),её всегда можно залить в радиатор,и доехать до сервиса или магазина.если температура поднялась выше нормы,необходимо остановиться и заглушить двигатель,дать ему остыть,выяснить причину и только после этого доливать жидкость НЕ ОТКРЫВАЙТЕ КРЫШКУ РАДИАТОРА НА ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ!
Читайте также: