Замена привода ниссан альмера классик
Добрый вечер (или что там у нас за окном нынче?) Поведаю я вам историю о ШРУСе.
С момента покупки авто меня приследовали непонятные вибрации, случающиеся при разгоне в диапазане скоростей от 70 до 80 км/ч. Жму на тапку — вибрации усиливаются. Отпускаю тапку — пропадают совсем. Как то я к ним привык и гдето полгода не обращал внимания. Однако ж время шло и амплитуда вибраций увеличивалась. В конце концов решил заняться этим вопросом вплотную:
1) грешил на кривые штампованые диски — откатал, отбалансировал, заменил в конце концов на литые, но… вибрации не пропали.
2) грешил на разбитые в хлам подушки двигателя — заменил, но… вибрации не пропали.
3) грешил на сожранный ржой "телевизор", из-за которого "лыжа" и, следовательно, сидящий на ней движок провис — телек заменил, лыжу подтянул, но… вибрации не пропали.
4) оставались две версии: ШРУС и маховик. Второй я отбросил сразу. А вот первый оказался верен. ШРУС! Да какой — внутренний! Тот, который многие называют "неубиваемым". Трипод имел очень большой люфт, а при медленном его проворачивании слышались щелчки.
Нус, пол дела сделано. Диагноз поставлен окончательный и бесповоротный.
Поиск запчастей:
Вот что на сегодня предлагает незабвенная "тройка" avtodok-emex-exist:
1) Nissan 39205-BM525 Шрус внутренний — от 20 194 р до 46 700 р (нервный смех и икота).
2) GKN-Spidan 25108 Шрус внутренний (на фото он в сборе с валом) — от 6 750 р до 15 416 р.
3) Febest 0211-QG15 Шрус внутренний — от 5 500 р до 9 149 р.
4) ASVA NSIUN16B Шрус внутренний 21x40x24 — от 2 174 р до 5 019 р.
Эх… Повздыхав немного, отправился я на поиски детали закалённой временем и дорогами. Т.е. б/у. И тут мне улыбнулась удача! Огромное спасибо NissanObiWan за оригинальную целую в сборе левую полуось по более чем приемлемой цене! 8)
Кроме самого "виновника торжества" нам понадобится: 3 литра масла. Я взял 3 бутыля по 1 литру оригинального масла трансмиссионного "MT XZ Gear Oil 75W-80" (в exist оно стоило по 563 р. Код: KE91699932R). Кстати, когда масло сливал, то обнаружил, что оно было чистое. Т.е. его можно было обратно залить (супер-эконом класс)).
Установка:
Несмотря на то, что, как я считаю, руки у меня растут из правильного места, но отсутствуют подходящие для работы условия (нет гаража с ямой), то работы выполнялись в хорошем сервисе опытными мастерами. А посему я могу лишь описать происходящее. Ах да! Помимо оси я решил заменить и шаровую опору на левом колесе (Sidem 41788 за 497р).
Итак, машину подняли, открутили гайки на ступице и шаровой опоре. Для удобства снятия шаровой был снят рычаг подвески (не без помощи съемника шаровых типа "вилка"). Старая шаровая выбита, а на вакантное место была вставлена новая опора. Всё аккуратно запресованно на станке.
Далее было слито масло из коробки (сливная пробка открутилась без проблем). Вал был извлечён без проблем и усилий, и так же легко встал новый-старый вал. Предварительно со старого внешнего ШРУСа было перекинуто кольцо АБС:
Ничего сложного — WD-40, молоток и плоская отвёртка, либо зубило в помощь ).
Итак, рычаг подвески с шаровой воткнуты на место,
ШРУСы воткнуты в нужные гнёзда. настал черёд заливания масла. И тут возникла банальная проблема — не откручивается пробка заливного отверстия. Я предложил пробку охладить, чтобы метал сжался. Мастер решил подогреть. В итоге спустя минуту нагревания гарелкой пробка довольна-таки легко поддалась и открутилась.
Закачали масло с помощью насоса для замены масла:
Ну вот практически и всё. Прикрутили колесо, спустили, посадили меня в салон и выпроводили на все 4 стороны 8)
И на десерт — фото старого приводного вала:
Походу всё началось с того, что пыльник на внутреннем шрусе сбился и смазка попросту "выветрилась".
Итог: пропали вибрации. Перестал скрипеть левый тормозной диск (скрипел в такт вибрациям). На большой скорости машина устойчива как слон. ) Я рад.
Приводной вал, шаровая и масло мне обошлись где то в 4300р
За работу отдал 1500 р.
Вот такая история.
P.S. вот здесь у уважаемого FlightOfDeath много фотографий по этой теме. Собственно именно его опыт и подсказал мне место поисков источника вибраций. Спасибо ему за это ).
P.P.S: прошу простить за обилие опечаток — исправляю по мере обнаружения оных.
1. Отверните гайку оси крепления тяги выбора передач к втулке механизма выбора.
2. . извлеките ось и снимите кронштейн тяги с втулки.
3. Отверните гайку болта крепления тяги привода переключения передач к рычагу, из-влеките болт.
4. . и снимите тягу привода переключения передач с автомобиля.
5. Снимите возвратную пружину.
6. Отверните гайку оси демпфера рычага переключения передач.
7. . и снимите демпфер.
8. Отверните две гайки шпилек опорной тяги и снимите тягу с основания рычага переключения передач.
9. Отверните две гайки шпилек крепления кронштейна реактивной тяги к кронштейну на коробке передач и снимите реактивную тягу.
Снятие приводов передних колес проводим при демонтаже коробки передач или силового агрегата, при замене самих приводов, замене грязезащитных чехлов внутренних и наружных шарниров приводов. Правый привод снимаем также для замены его сальника, а левый — для замены подшипника чехла внутреннего шарнира.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой в сторону и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы колеса
Очищаем от грязи держатель и привалочную поверхность картера коробки, чтобы при снятии привода грязь не попала внутрь коробки передач.
Снимаем привод левого колеса
При установке привода аккуратно вводим ролики трехшиповика в пазы корпуса внутреннего шарнира и крепим к картеру коробки передач держатель чехла шарнира. Дальнейшую установку привода проводим в обратной последовательности.
Во время монтажа не прикладывайте усилие к приводу вдоль его оси, направленное в сторону, противоположную коробке передач, так как при этом может произойти выход роликов трехшиповика из пазов корпуса внутреннего шарнира и повреждение игольчатых подшипников роликов.
При малейшем подозрении на выход трехшиповика из пазов корпуса внутреннего шарнира необходимо отвернуть болты крепления держателя чехла внутреннего шарнира и, убедившись в нормальном состоянии игольчатых подшипников роликов, повторить установку привода. После установки привода левого колеса заливаем масло в коробку передач.
При снятии привода правого колеса не нужно сливать масло из коробки передач. Отвернув гайку крепления подшипника ступицы и отсоединив шаровую опору от поворотного кулака, выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода из ступицы колеса, как показано выше.
Сдвигаем наконечник корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса со шлицевого вала полуосевой шестерни дифференциала…
Сдвигаем наконечник корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса со шлицевого вала полуосевой шестерни дифференциала…
…и снимаем привод правого колеса.
Устанавливаем привод правого колеса в обратной последовательности.
Снимаем привод ниссан альмера классик
2. Снимите декоративный колпак колеса и, не снимая колесо, опустите автомобиль.
3. Расстопорите гайку ступицы, вынув шплинт.
4 Отверните гайку ступицы и ослабьте затяжку гаек крепления колеса.
ПРИМЕЧАНИЕ: При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле! Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.
7. Окончательно отверните гайку ступицы.
9. Аккуратно, чтобы не повредить тормозной шланг, отведите амортизаторную стойку в сторону, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.
10. С помощью монтажной лопатки вы- прессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала.
11. . извлеките его из коробки передач.
ПРИМЕЧАНИЕ: Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора, отодвигая ею корпус шарнира от картера как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Пользуясь монтажной лопаткой при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач, не повредите картер коробки передач и шарнир.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Заменяйте стопорные кольца новыми при каждом снятии приводов с автомобиля, иначе во время движения приводы могут самопроизвольно выскочить из полуосевых шестерен.
13. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
14. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
15. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода со стопорным кольцом.
16. Присоедините к поворотному кулаку шаровую опору амортизаторной стойки.
17. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса.
18. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, затяните гайку ступицы, зашплинтуйте ее и установите декоративный колпак колеса.
Снимаем привод ниссан альмера классик
— наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;
— внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно наблюдаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;
— вал привода колеса не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.
3. Отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.
4. Аналогично снимите второй хомут крепления чехла.
5. Сдвиньте защитный чехол с корпусе шарнира.
Очистите шарнир от смазки и проверьте состояние его деталей.
7. Снимите хомут крепления чехла внутреннего шарнира к валу привода.
9. Сдвиньте чехол внутреннего шарнира то валу привода.
10. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.
11. Пометьте взаимное положение крестовины шарнира и вала привода. Разожмите съемником стопорное кольцо крестовины шарнира.
12. . и снимите кольцо, выведя его из проточки вала
13. Снимите со шлицев вала привода крестовину с роликами.
14. . и снимите с вала защитный чехол.
15. Снимите хомуты динамического демпфера и снимите демпфер с вала привода (на автомобилях с механической коробкой пере-дач он установлен только на валу привода правого колеса).
16. Снимите с вала защитный чехол наружного шарнира равных угловых скоростей.
ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке привода замените защитные чехлы и хомуты их крепления новыми.
Не пытайтесь разобрать наружные шарниры приводов передних колес! Они представляют собой неразборную конструкцию и заменяются в сборе с валами приводов.
17. Пред сборкой заполните полости шар ниров необходимым количеством смазки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендованное количество смазки во внутреннем шарнире:
— мод. GI2000i — (115±5) г;
— мод. Т79С — (160±5) г.
18. Установите чехол наружного шарнира в порядке, обратном снятию.
19. Установите динамический демпфер.
20. Соберите внутренний шарнир в поряд-ке, обратном разборке, выдержав следующую установочную длину чехла:
— мод. GI2000i — (96,5±1) мм;
— мод. Т79СI — (102,5±1) мм.
21. При снятии динамического демпфера закрепите его на валу привода в соответствии с размерами А и В, указанными в табл. 6.1.
22. После сборки привода проверьте плот-ность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты — на чехлах. В противном случае замените хомуты.
Снятие приводов передних колес
Снятие приводов передних колес проводим при демонтаже коробки передач или силового агрегата, при замене самих приводов, замене грязезащитных чехлов внутренних и наружных шарниров приводов. Правый привод снимаем также для замены его сальника, а левый — для замены подшипника чехла внутреннего шарнира.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой в сторону и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы колеса
Очищаем от грязи держатель и привалочную поверхность картера коробки, чтобы при снятии привода грязь не попала внутрь коробки передач.
Снимаем привод левого колеса
При установке привода аккуратно вводим ролики трехшиповика в пазы корпуса внутреннего шарнира и крепим к картеру коробки передач держатель чехла шарнира. Дальнейшую установку привода проводим в обратной последовательности.
Во время монтажа не прикладывайте усилие к приводу вдоль его оси, направленное в сторону, противоположную коробке передач, так как при этом может произойти выход роликов трехшиповика из пазов корпуса внутреннего шарнира и повреждение игольчатых подшипников роликов.
При малейшем подозрении на выход трехшиповика из пазов корпуса внутреннего шарнира необходимо отвернуть болты крепления держателя чехла внутреннего шарнира и, убедившись в нормальном состоянии игольчатых подшипников роликов, повторить установку привода. После установки привода левого колеса заливаем масло в коробку передач.
При снятии привода правого колеса не нужно сливать масло из коробки передач. Отвернув гайку крепления подшипника ступицы и отсоединив шаровую опору от поворотного кулака, выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода из ступицы колеса, как показано выше.
Сдвигаем наконечник корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса со шлицевого вала полуосевой шестерни дифференциала…
Сдвигаем наконечник корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса со шлицевого вала полуосевой шестерни дифференциала…
Приводы передних колес снимают для замены при повреждении или для замены шарниров. Кроме того, необходимость их снятия возникает при получении доступа к другим агрегатам.
1. Слейте масло из коробки передач (инструкция ).
2. Снимите декоративный колпак колеса и, не снимая колесо, опустите автомобиль.
3. Расстопорите гайку ступицы, вынув шплинт.
4. Отверните гайку ступицы и ослабьте затяжку гаек крепления колеса.
Примечание:
При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле! Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.
5. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры.
6. Снимите переднее колесо (инструкция ).
7. Окончательно отверните гайку ступицы.
8. Отсоедините рычаг передней подвески от поворотного кулака.
9. Аккуратно, чтобы не повредить тормозной шланг, отведите амортизаторную стойку в сторону, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.
10. С помощью монтировки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала.
11. Извлеките хвостовик из коробки передач.
Примечание:
Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки (монтировки) в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора, отодвигая ею корпус шарнира от картера как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.
Предупреждение:
Пользуясь монтажной лопаткой при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач, не повредите картер коробки передач и шарнир.
12. Снимите привод.
Предупреждение:
Заменяйте стопорные кольца новыми при каждом снятии приводов с автомобиля, иначе во время движения приводы могут самопроизвольно выскочить из полуосевых шестерен.
13. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
14. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
15. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода со стопорным кольцом.
16. Присоедините к поворотному кулаку шаровую опору амортизаторной стойки.
17. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса (инструкция ).
18. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, затяните гайку ступицы, зашплинтуйте ее и установите декоративный колпак колеса.
Автомобиль Nissan Almera. Обслуживание и ремонт. Где купить запчасти недорого.
Рис. 4.20. Приводной вал в сборе:
1приводной вал (правая сторона)
2 кронштейн опорного подшипника
3 приводной вал (правая сторона) 4 шестигранная гайка
Выньте шплинт. Открутите контргайки и снимите шайбы при помощи ключа для гаек ступицы.
Снимите колесный датчик ABS с поворотного кулака.
Снимите рулевую тягу с поворотного кулака при помощи съемника рулевой сошки.
Снимите стопорную пластину со стойки. Отсоедините тормозной шланг от стойки.
Открутите крепежный болт поворотного кулака сртойки.
ВНИМАНИЕ! Не сгибайте шарнир приводного вала на угол более 22°. Надежно зафиксируйте поворотный кулак так, чтобы чрезмерно не растягивать скользящее соединение.
Выньте приводной вал из поворотного кулака при помощи съемника. На автомобилях с опорным подшипником выкрутите крепежные болты из кронштейна опорного подшипника и выньте опорный подшипник правого приводного вала.
Отсоедините приводной вал от коробки передач при помощи ключа для колес или другого инструмента, как показано на рис. 4.21.
Рис. 4.21. Отсоединение приводного вала от коробки
Рис. 4.22. Компоненты приводных валов:
1 кольцевой зажим 2 корпус скользящего шарнира
3 внутренняя часть корпуса 4 стопорное кольцо
5 крестовина в сборе 6 динамический амортизатор
7 зажим 8 чехол 9 внутренняя часть корпуса
10 зажим чехла 11узел шарнира 12 диск датчика ABS
13 пыльник 14 корпус 15 пылезащитный щиток
16 опорный подшипник 17 пыльник
А сторона коробки передач
В сторона колеса
С участок опорного подшипника
ВНИМАНИЕ! При снятии приводного вала с автомобиля не заденьте им за тормозной шланг, жгут колесного датчика ABS и другие части. Не сгибайте шарнир на угол более 22°. Также не растягивайте чрезмерно скользящее соединение. Не поднимайте приводной вал с закрепленной полуосью, взявшись только за промежуточный вал. Не допускайте, чтобы приводной вал, вставленный в коробку передач, свисал без опоры промежуточного вала, шарниров колес и других компонентов.
Открутите крепежный болт с кронштейна опорного подшипника правого приводного вала. Затем снимите кронштейн с двигателя. Открутите крепежный болт с правого приводного вала и снимите приводной вал с полуоси автомобиля Nissan Almera.
Проверка после снятия
Подвигайте шарнир вверх/вниз, влево/вправо и в осевом направлении. Убедитесь, что движение плавное и нет значительного люфте. Проверьте, нет ли трещин и повреждений на чехлах, и не течет ли смазка.
Снимите зажим чехла. Закрепите вал в верстачных тисках. Нанесите метки совмещения на вал и крестовину в сборе (рис. 4.23).
Рис. 4.23. метки совмещения на валу и крестовине
Снимите стопорное кольцо. Снимите крестовину в сборе с вала.
Снимите чехол с вала.
Снимите динамический амортизатор с вала.
Со стороны колеса снимите диск датчика с приводного вала при помощи съемника подшипников и съемника, как показано на рис. 4.24.
Рис. 4.24. Снятие диска датчика с приводного вала
ВНИМАНИЕ! За исключением диска датчика этот компонент разборке не подлежит.
Закрепите вал в тисках.
Снимите зажимы с чехлов.
Затем выньте чехлы из узла шарнира.
Наверните съемник приводного вала на резьбу узла шарнира не менее, чем на 30 мм.
Затем снимите узла шарнира с вала.
ВНИМАНИЕ! Если узел шарнира не снимается даже после нескольких попыток, замените приводной вал в сборе целиком.
Снимите чехол с вала.
Снимите динамический амортизатор с вала.
Снимите кольцевой зажим с вала.
Сотрите старую смазку.
Снимите пыльник с вала при помощи латунного прутка и отвертки с плоским жалом, как показано на рис. 4.25.
Рис. 4.25. Снятие пыльника с приводного вала
Снимите стопорное кольцо с корпуса (рис. 4.26).
Рис. 4.26. Снятие стопорного кольца
Выпрессуйте опорный подшипник в сборе из корпуса, как показано на рис. 4.27.
Снимите стопорное кольцо с корпуса опорного подшипника. Затем при помощи выколотки выпрессуйте опорный подшипник из корпуса.
Рис. 4.27. Выпрессовка опорного подшипника
Проверка после разборки
При обнаружении биения, трещин или повреждения замените вал. При обнаружении трещин замените чехол. Со стороны колеса чехол следует заменять вместе с приводным валом в сборе. В случае снятия зажимы чехлов следует заменить новыми. Если на контактной поверхности под ролики со стороны корпуса или крестовины имеются царапины или износ, замените корпус и крестовину в сборе. Если на роликах крестовины имеется люфт по периферии или они вращаются рывками, замените крестовину в сборе.
При обнаружении отклонений составных частей шарнира в сборе от нормы замените шарнир в сборе. В случае замены корпуса крестовину и шарнир меняют в комплекте. На ролике крестовины выбит номер (см. рис. 4.28), соответствующий номеру детали по каталогу- Подберите подходящую сменную деталь с таким же номером из таблицы, приведенной ниже.
№ детали по каталогу
3972051Е00 3972051Е01 3972051Е02 3972051ЕОЗ
№ детали по каталогу
Убедитесь, что на опорном подшипнике нет повреждения или чрезмерного износа а также, что на корпусе опорного подшипника нет трещин или повреждения.
Рис. 4.28. Месторасположение номера выбитого
на ролике крестовины
Обмотайте шлицевую часть приводного вала изоляционной лентой. Поставьте зажим на чехол, а чехол на вал. Не повредите чехол.
Снимите изоляционную ленту, намотанную вокруг шли-цевой части вала. Совместите метки, нанесенные при снятии крестовины. Установите крестовину в сборе шлицевой фаской в сторону приводного вала.
Закрепите крестовину в сборе стопорным кольцом.
Нанесите фирменную смазку Nissan или эквивалентную на крестовину в сборе и поверхность скольжения.
Установите корпус скользящего соединения на крестовину в сборе.
Плотно закрепите чехол в канавках.
Убедитесь, что длина установки чехла L соответствует длине, указанной на рис. 4.29, вставьте отвертку или аналогичный инструмент под чехол с узкой стороны Во избежание деформации чехла выпустите из него воздух.
ВНИМАНИЕ! Если длина установки чехла меньше стандартной, чехол может сломаться. Не прикасайтесь кончиком отвертки к внутренней поверхности чехла.
Рис. 4.29. Длина установки чехла
Закрепите узкую и широкую стороны чехла новыми хомутами.
Запрессуйте опорный подшипник в корпус при помощи выколотки.
Вставьте опорный подшипник в корпус и зафиксируйте стопорным кольцом.
Запрессуйте опорный подшипник в сборе в корпус при помощи выколотки (рис. 4.30).
Рис. 4.30. Запрессовка опорного подшипника
Зафиксируйте опорный подшипник в сборе стопорным кольцом.
Запрессуйте пыльник при помощи латунного прутка и отвертки с плоским жалом.
Запрессуйте диск датчика в узел шарнира при помощи выколотки.
Чтобы не повредить чехол, обмотайте шлицевую часть приводного вала изоляционной лентой. Затем поставьте зажимы на чехол, а чехол на вал.
Снимите изоляцию, намотанную вокруг шлицевой части вала.
Поставьте кольцевой зажим на вал. При этом убедитесь, что кольцевой зажим надежно встал в канавку на валу. Поставьте гайку на узел шарнира и запрессуйте его на вал при помощи деревянного молотка (рис. 4.31).
Рис. 4.31. Запрессовка узла шарнира на вал
ВНИМАНИЕ! Снятые хомуты нельзя использовать повторно
Плотно закрепите чехол в канавках.
ВНИМАНИЕ! Если на посадочных поверхностях чехла (обозначенных меткой *) на шарнире имеется смазка, чехол может соскочить. Удалите всю смазку с поверхностей.
Убедитесь, что длина установки чехла L соответствует длине, указанной на рис. 4.32. Вставьте отвертку или аналогичный инструмент под чехол с широкойстороны. Во избежание деформации чехла выпустите из него воздух.
Закрепите узкую и широкую стороны чехла новыми хомутами. Проверьте состояние установки чехла. Проверните шарнир и убедитесь, что чехол зафиксировался надежно. В противном случае переустановите хомуты чехла.
В случае снятия динамического амортизатора закрепите его хомутами, как показано на рис. 4.32, так, чтобы размеры со стороны фиксированного шарнира соответствовали указанным ниже.
Рис. 4.32. Схема установки хомутов на динамический
Установите кронштейн опорного подшипника на двигатель и затяните крепежные болты с требуемым моментом. Соедините приводной вал с полуосью и затяните крепежные болты с требуемым моментом.
Чтобы не повредить сальник полуоси дифференциала, перед установкой приводного вала сначала поставьте защиту на сальник. Вставьте скользящее соединение приводного вала и для надежной установки постучите молотком.
На автомобилях Nissan Almera с опорным подшипником вкрутите крепежные болты в кронштейн опорного подшипника, вставьте опорный подшипник и затяните болты с требуемым моментом.
Вставьте приводной вал в поворотный кулак. Поставьте шайбы и временно затяните контргайки.
Вставьте крепежный болт в поворотный кулак и стойку. Зафиксируйте тормозной шланг на стойке при помощи стопорной пластины.
Запрессуйте рулевую тягу в поворотный кулак. Установите колесный датчик ABS. Затяните контргайки с требуемым моментом. Поставьте шплинт.
Читайте также: