Замена привода форд куга 2

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Ford Escape , ремонт карданных валов Ford Escape , дифференциал Ford Escape , приводной вал Ford Kuga , ремонт карданных валов Ford Kuga , дифференциал Ford Kuga

1. Передние приводные валы

Левый приводной вал

Снятие

1. Снять переднее левое колесо.

2. Отвернуть гайку крепления приводного вала. Гайку выбросить.

Примечание:
При отворачивании, нажать на педаль тормоза, чтобы предотвратить проворачивание тормозного диска и, следовательно, приводного вала.

3. Отвернуть гайку и болт крепления нижнего рычага к поворотному кулаку. При помощи специального съемника выпрессовать нижний рычаг из поворотного кулака. Гайку и болт выбросить.

Примечание:
При выпрессовке соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры.

4. Отвернуть болт крепления и отсоединить держатель тормозного шланга.

5. При помощи специального съемника выпрессовать приводной вал из ступичного подшипника.

Примечание:
При высвобождении поворотного кулака удерживать приводной вал. Следить за тем, чтобы не разъединился ШРУС.

6. При помощи специальных инструментов 100-001 (T50T-100-A), 205-290 и 205-241 извлечь приводной вал из коробки передач.

7. Снять и выбросить стопорное кольцо.

8. Проверить приводной вал:

Проверить пыльники приводного вала на предмет повреждений и перекручивания.
Проверить шарниры на предмет износа и повреждений.
Проверить шлицы приводного вала на отсутствие износа и повреждений.

Установка

1. Установить новое стопорное кольцо на приводной вал.

2. Установить специальное приспособление 205-461 на коробку передач.

3. Слегка вставить левый приводной вал в коробку передач.

4. Убрать приспособление 205-775 и окончательно установить приводной вал в коробку передач. Убедиться, что приводной вал надежно зафиксирован в корпусе коробки передач.

5. Вернуть на место поворотный кулак и при помощи специальной оправки 204-161 запрессовать ступицу на приводной вал.

Примечание:
Убедиться, что приводной вал полностью вошел в ступицу.

6. Вставить нижний рычаг в поворотный кулак (1). Затянуть новые гайку и болт крепления нижнего рычага моментом 83 Н·м (2).

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры.

7. Подсоединить держатель тормозного шланга и затянуть болт крепления моментом 11 Н·м.

8. Наживить новую гайку крепления приводного вала и затянуть ее моментом 80 Н·м + довернуть на 90°.

Внимание:
- Не затягивать гайку крепления приводного вала, когда автомобиль стоит на колесах. Гайку затягивать рекомендованным моментом перед опусканием автомобиля на землю, в противном случае ступичный подшипник будет поврежден.
- Гайку крепления приводного вала затягивать непрерываясь. При малейшем ослаблении гайки крепления приводного вала, заменить ее новой.

Примечание:
При затяжке, нажать на педаль тормоза (помощь второго механика), чтобы предотвратить проворачивание тормозного диска и, следовательно, приводного вала.

9. Установить левое переднее колесо.

10. Проверить уровень масла в коробке передач и при необходимости его откорректировать.

Правый приводной вал

Снятие

1. Снять переднее правое колесо.

2. Отвернуть гайку крепления приводного вала. Гайку выбросить.

Примечание:
При выпрессовке соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры.

4. Отвернуть болт крепления и отсоединить держатель тормозного шланга.

5. При помощи специального съемника выпрессовать приводной вал из ступичного подшипника.

6. Отвернуть две гайки крепления и снять кронштейн правого приводного вала. Гайки выбросить.

7. Извлечь приводной вал.

8. Проверить приводной вал:

Проверить пыльники приводного вала на предмет повреждений и перекручивания.
Проверить шарниры на предмет износа и повреждений.
Проверить шлицы приводного вала на отсутствие износа и повреждений.

Установка

Автомобили с полным приводом:

1. Установить специальное приспособление 205-461 на раздаточную коробку и слегка вставить правый приводной вал.

2. Убрать приспособление 205-775 и окончательно установить приводной вал в раздаточную коробку.

Автомобили с передним приводом:

3. Установить специальное приспособление 205-461 на коробку передач слегка вставить правый приводной вал.

4. Убрать приспособление 205-775 и окончательно установить приводной вал в коробку передач.

Продолжение общих работ:

5. Установить кронштейн правого приводного вала и затянуть гайки крепления в последовательности, показанной на рисунке ниже:

Гайка (1) моментом 5 Н·м.
Гайка (2) моментом 25 Н·м.
Гайка (3) моментом 25 Н·м.

6. Вернуть на место поворотный кулак и при помощи специальной оправки 204-161 запрессовать ступицу на приводной вал.

Примечание:
Убедиться, что приводной вал полностью вошел в ступицу.

7. Вставить нижний рычаг в поворотный кулак (1). Затянуть новые гайку и болт крепления нижнего рычага моментом 83 Н·м (2).

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры.

8. Подсоединить держатель тормозного шланга и затянуть болт крепления моментом 11 Н·м.

9. Наживить новую гайку крепления приводного вала и затянуть ее моментом 80 Н·м + довернуть на 90°.

10. Установить правое переднее колесо.

11. Проверить уровень масла в коробке передач и при необходимости его откорректировать.

Всем добра!
При прохождении очередного ТО у ОД была замечена существенная неприятность — довольно существенная течь сальника правого привода и запотевание сальника левого привода.

Неприятность вылезла как-то очень неожиданно, тем более что никаких предпосылок к этому не было.
Что делать, прикинул у ОД перечень запчастей, необходимых для замены обоих сальников и стоимость работ. Перечень вышел не слабый

Стоимость запчастей вышла приблизительно в 10 тыс, еще примерно в 20 тыс. оценили работы. К сожалению, одновременно достать из бюджета такую сумму не представилось возможным, поэтому решил обойтись малой кровью — купил у коллег Алексея redpepper88
сальник правого привода (который сильнее всего тек) и у них же заменил его.

Одновременно заменил масло в раздаточной коробке.
Кроме того, раз уж пришлось загонять машину на подъемник, были установлены демпферы передней подвески, купленные по случпю в Барахолке Д2.

— 1783323 демпфер левый (оригинал)
— 1783326 демпфер правый (оригинал)

О полезности данных девайсов и их влиянии на управляемость и подвеску ничего сказать не могу, т.к. если честно, изменений не заметил. Но все равно, пусть уж стоят).

Заодно неожиданно (для меня) было выявлено, что амортизаторы на Кугаре стоят рестайловые.)
Сальник левого привода пока менят не стал, слабое запотевание сильнее не стало. Скорее всего, работу по его замене совмещу с работой по перетряхиванию задней подвески.
Всем добра и ровных дорог!

Parts

Ford Kuga 2015, engine Gasoline 1.6 liter., 182 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 5

Еще рекомендую, если будут потом снимать раздатку — пусть посмотрят внимательно пыльник переднего шруса кардана. Он стоит там в глубине, за защитами и усилителями, так просто хрен подлезешь. Может быть порван на 1 из сторон. Пыльник имеет надпись NTN440-75, но его хрен найдёшь. ШРУС в сборе с пыльником — VOLVO 31216175. Можно ставить китайский аналог типа ZEKKERT GS-4871, тоже ходит

В морозы давануло? У меня потекло с левого и правого привода. Менял все сальники + раздатки. По денькам вышло порядочно, даже с учётом того что покупал з.ч. сам, выбирая аналоги от эскейпа. Заменой одного правого сальника вряд ли обойдёшься, там их 4 в раздатке + хвостовик+ 2 сальника самой АКПП. Если будешь менять левый сальник привода, проси чтобы поменяли и его втулку! Форд выпустил её модернизированную, с красным покрытием из тефлона. Код левого 9L8Z1177F FORD — Сальник ЛЕВОГО привода + втулка

а на 2.5 подойдет?

Вроде да, левая часть коробки одинаковая. Но 100% не скажу, т.к. не сталкивался

4 Ноя 2017 Задача приводных валов Ford Kuga заключается о динамическом соединении мотора и ведущих колес транспортного средства. Эти узлы обеспечивают передачу необходимого усилия для движения подвески и изменения положения колес. Неисправность этого элемента приводит к сбою всей системы, нарушению управляемости транспортного средства и повышению риска попадания в аварию. Вот почему при выявлении проблемы требуется замена переднего приводного вала. Как это сделать на автомобиле Ford Kuga, рассмотрим ниже.

Как снять вышедшую из строя деталь?

Если планируется монтаж нового вала, ослабьте гайку ступицы на один оборот с помощью специального инструмента;

Поднимите машину с помощью домкрата и поставьте ее на надежные подпорки;

Освободите тормозную трубку из фиксатора, после чего открутите удерживающие тормозной механизм болты, отсоедините узел от поворотного кулака и подвесьте его в небольшом удалении от места работы. Обратите внимание на положение тормозной трубки. Она не должна перегибаться или деформироваться;

Демонтируйте стопорные шайбы диска тормозной системы, после чего сделайте эту же работу с диском. Теперь снимите датчик АБС и отведите его проводку в сторону, после чего выкрутите крепежный болт крепления датчика высоты (если он предусмотрен);

Выкрутите крепежную гайку наконечника тяги рулевой системы. При выполнении работы следите, чтобы шарнир не прокручивался. После снимите наконечник тяги с применением специального съемника и выкрутите крепежный болт, который удерживает подвеску на поворотном кулаке;

Демонтируйте защитную пластинку нижнего рычага и наденьте на шарнир кожух для защиты резьбы от повреждения. После открутите крепежный болт поворотного кулака и демонтируйте нижний защитный кожух. На машинах с РКПП требуется подготовить емкость, в которую будет сливаться жидкость из трансмиссии;

Отделите приводной вал от РКПП где-то на 1,5 см, после чего поставьте специальное устройство для защиты сальника. На машинах с АКПП достаточно отделить вали дождаться выхода из системы трансмиссионной жидкости;

С помощью инструмента разожмите обойму кулак, провернув специальное устройство на угол в 90 градусов. После потяните нижний рычаг и сместите поворотный кулак одновременно с валом привода. Теперь снимите узел;

Демонтируйте кольцо фиксации, установленное на внутреннем крае приводного вала. Такое кольцо стоит выбросить, ведь использовать его второй раз запрещено. Если вы планируете установку нового вала привода, снимите поворотный кулак при помощи съемника.

Как выполнить монтаж?

Оттяните вниз нижний рычаг подвески Ford Kuga, после чего переместите кулак одновременно с валом и заведите их в коробку передач, а также под стойку. Здесь же объедините кулак со стойкой, проверните специальное приспособление на 90 градусов и уберите его в сторону. Как только устройство снято, задвиньте вал обратно в коробку передач. При этом узел должен закрепиться на стопорном кольце;

Протяните крепежный болт поворотного кулака и отведите нижний рычаг подвески при помощи инструмента. После демонтируйте защитный кожух с шарнира, установленный в процессе демонтажа неисправного узла;

Поставьте на кулак пластинку для защиты нижнего рычага и установите в нее шарнир. Как только эта работа сделана, протяните крепежный болт нижнего рычага, установленный на кулаке;

Поставьте наконечник тяги рулевой системы, установите новую гайку и выполните ее протяжку с усилием, которое рекомендует производитель;

Если монтируется новый вал, протяните гайку ступицы рукой (затягивать крепление пока не нужно);

При наличии датчика высоты затяните болтовое соединение, с помощью которого он удерживается на своем месте;

Поставьте датчик АБС колеса на место, верните тормозной диск, а также шайбы стопорения на прежнее место;

Поставьте тормозной механизм на поворотный кулак и зафиксируйте тормозную трубку в фиксаторе;

Долейте трансмиссионную жидкость до требуемого уровня, после чего верните кожух моторного отсека на место;

Поставьте колесо, и опустите машину на землю;

Затяните ступичные гайки Ford Kuga с моментом, который рекомендует производитель транспортного средства — 270 Н*м.

Итоги

Работы в системе рулевого управления Ford Kuga требуют высокой квалификации исполнителя. Особенно это касается замены переднего вала привода с левой стороны, принцип которой рассматривался в приведенной статье. Здесь важно четко соблюдать рекомендации производителя, использовать для замены только оригинальные запчасти и проверить работу системы после завершения работ.

Обращайтесь к нам на СТО. Мы отлично знаем автомобили Форд, знаем всю тонкости технологии ремонта, имеем под рукой качественные детали и гарантируем продолжительный срок службы исправленного узла. Мы предлагаем услуги по доступной цене, что гарантирует экономию нашим клиентам и результат в виде исправной рулевой системы.

2 Авг 2018 Задний приводной вал Ford Kuga, как и передний, состоит из трех ключевых элементов, а именно оси, а также двух ШРУСов, которые находятся двух сторон изделия. Внутренний элемент получает наибольшую нагрузку, а наружный обеспечивает требуемую свободу движения вне зависимости от угла поворота и колебаний колес. Особенность конструкции полуоси в том, что при желании ее можно демонтировать и поменять любой из ШРУСов.

Причина повреждения может быть различна — сильное растяжение и сжатие при вхождении в поворот, чрезмерные нагрузки поперечного характера, а также сильное скручивание. Несмотря на легкость конструкции, автовладельцы часто сталкиваются с проблемами в процессе замены устройства. Как сделать эту работу правильно, рассмотрим в статье.

Как снять задний приводной вал?

Поднимаем машину с помощью подъемника или устанавливаем на подпорки, после чего скручиваем болты и демонтируем оба колеса;

Снимаем ступичные гайки с обоих колес авто;

Выкручиваем болты и демонтируем тормозные устройства с обоих колес. Чтобы избежать необходимости прокачивать систему после завершения работ, тормозные трубки не снимаем (к слову, в этом и нет необходимости);

Демонтируем две пружины на задней части подвески и с каждой из сторон откручиваем крепежные болты на сборках ступиц;

Выкручиваем болты и демонтируйте датчики колес системы АБС;

С двух сторон авто скручиваем болты и снимаемс подрамника удерживаемые на нем кронштейн;

Слева и справа авто откручиваем нижние болтовые соединения, удерживающие крепеж амортизатора;

Если авто выпущено после июня 2009 года, ставим специальные приспособления и готовимся к сбору рабочей жидкости с дифференциала задней части авто. После отделяем приводной вал с левой стороны от дифференциала. Одновременно с этим делаем удары по устройству и демонтируем изделие;

На машинах Ford Kuga, выпущенных после июня 2009 года также готовимся к выходу рабочей жидкости с заднего дифференциала, после чего отводим деталь заднего дифференциала с помощью специального рычага;

Демонтируем приводной вал Ford Kuga, установленный с правой стороны с помощью специального инструмента, а после этого достаем оба приводных вала. Для начала они вытягиваются на пять сантиметров, после чего перемещаются по направлению к центральной оси машины.

Установка заднего приводного вала — инструкция

Заводим валы привода в ступичный фиксатор, после чего надвигаем изделие в задний дифференциал;

С двух сторон транспортного средства протягиваем нижние крепежные болты, удерживающие амортизаторы Ford Kuga. После фиксируем крепления, протягивая болтовые соединения вручную (на данном этапе инструмент не используем);

Делаем небольшую подставку с заранее необходимыми размерами. Изделие должно иметь прямоугольную проставку, имеющую ширину 4 см и длину, 22,6 см;

Подставляем опоры с 2-х сторон подвески транспортного средства, а далее ставим между подрамником и основанием пружин, сделанные заблаговременно проставки (габариты указаны выше). Далее приподнимаем подвеску на такую высоту, чтобы подготовленная деталь упиралась на пружинные опоры и в подрамник;

В такой позиции подвески с двух сторон протягиваем крепежные болты, которые фиксируют кронштейн. Для этих целей применяем специальный инструмент, позволяющий измерить момент протяжки. Этот параметр должен составлять 130 Н*м. Достаем установленные под подвеской опоры, а после этого убираем изготовленные заблаговременно подставки;

С двух сторон ставим датчики колес АБС, а далее наносим на шлицы валов специальный состав (подойдет герметик LGN);

Ставим на место тормозные диски с двух сторон с защищающими щитками. Далее протягиваем крепежные болты двух ступичных сборок;

Ставим две пружины, удерживающие заднюю подвеску, а также возвращаем на место демонтированные ранее тормозные механизмы;

Наносим на гайки ступицы упомянутый выше герметик типа LGN. Сразу после этого протягиваем болт с моментом, который заявлен производителем — 50 Н*м;

Доливаем масло до требуемого объема и убедитесь, что уровень смазывающей жидкости в заднем дифференциале в нормальном положении.

Что ломается чаще всего?

Необходимость замены или снятия полуосей на Ford Kuga может возникнуть по ряду причин. Чаще всего из строя выходят шарниры, в которых предварительно повреждаются резиновые элементы (пыльники). Из-за нарушения последних грязь и пыль попадают в механизма, а в дальнейшем выход из строя изделия только вопрос времени.

Возможны ситуации, когда из строя выходит и сам вал. К причинам стоит отнести коррозию, чрезмерные нагрузки на ходовую систему в процессе движения по плохим дорогам, попадание в глубокую яму или наезд на сильный подъем. Стоит понимать, что приводной вал имеет надежную конструкцию, но даже она время от времени не выдерживает чрезмерных нагрузок, связанных с поездками по некачественным дорогам.

Наиболее опасны ситуации, когда водитель не следит за состоянием детали, и она выходит из строя по причине появления ржавчины. При этом деталь не поддается ремонту. Проще всего ее заменить ее.

Итоги

Замена задней приводного вала на Ford Kuga — процесс, требующий выполнения большого объема работ и определенной точности от автовладельца. Ошибки могут привести к аварии на дороге, поэтому для выполнения таких мероприятий стоит привлечь профессионалов. Приезжайте к нам на СТО, пользуйтесь услугами наших мастеров и будьте уверены в качестве ремонтных работ. Мы знаем толк в Ford Kuga, работаем только с оригинальными запчастями и всегда гарантируем результат.

5 лет

Господа, похоже, проблема присущая ff3, а именно течь сальника привода (чаще правого), добралась и до нашей Куги. Смежная тема есть в ветке ff3.

Обнаружить течь, не снимая защиту картера довольно сложно, проще проверить на подъемнике. Отправляться к дилеру необходимо именно с течью, а не с "запотеванием". Ничего вытирать самостоятельно не нужно! Это, естественно, ГАРАНТИЙНЫЙ случай.

Причины и следствия будем искать, также необходимо собрать статистику, кто столкнулся с данной проблемой.

Как это выглядит, покажу на фото:

Shaman2012
ОД наверняка замоет пятно и отправит ездить, сразу не будут менять, не те масштабы. Так что до ТО я бы не парился, просто поглядывал периодически.

8 июля 2015

А какое масло залито в раздатке и как проверить уровень масла? Посмотрел у себя тоже потеет правый сальник привода! Официалы сказали не страшно как потечет приедешь!

20 дек абря 2015

дилер не будет решать ваши проблемы, потому как у него в инструкции написано, что "запотевание" надо терпеть, а вот подкапывание это повод произвести ремонт за счет производителя, по гарантии. Вывод напрашивается сам по себе.
если 1 раз обратились, указали, написали в обращении что мокрый агрегат вас настораживает и не хотите волноваться а надо по совести взять и починить, то ничто не мешает взять шприц за 2 дня по поездки и дальше сами понимаете как поступить, и при заезде на обслуживание мастер по гарантии увидит и не сможет возразить тому что есть "капли".
Я не учу обманывать, просто "потные" агрегаты никто обслуживать не будет.

22 дек абря 2015

Недавно менял масло в двигателе и фильтры на пробеге в 60000 км. 1,6, 182 л/с, АКПП 6F 35, полный привод. После того, как снял защиту, увидел подтекание масла в месте сальника из коробки со стороны левого привода. Неприятность! Обратился к дилеру, т.к. случай явно гарантийный. Дилер гарантию признал без вопросов, но меня удивило то, что когда подняли машину на подъемнике, привод в том месте, где он заходит в коробку, болтался относительно своей оси в разброс приблизительно на сантиметр. Я с ужасом подумал, что ремонт будет иметь продолжение и не ограничится заменой одного сальника, хотя, как сказал мастер, это нормальное явление и таких болтающихся приводов у каждой второй Куги, которая приезжает с течью КПП. Кажется все это по меньшей мере странно, но я не поленился проехав пару сотен километров скинуть защиту и посмотреть, как дела сейчас обстоят. Оказалось все нормально, течи масла через сальник нет, но закралось все таки сомнение по поводу болтающегося привода.
Друзья одноклубники, у кого какое мнение на этот счет? Если у кого-то был подобный опыт, буду благодарен за Вашу точку зрения.

Читайте также: