Замена powershift на механику ford kuga
Японская надежность для вашего Ford Focus 3
Гарантия на комплект 1 год
Японская надежность для вашего Ford Focus 3
Гарантия на комплект 1 год
Ваш автомобиль начал дергаться на малых скоростях, перестали включаться передачи или появился металлический звук при постановке на передачу?
Все это - признаки выхода из строя роботизированной трансмиссии, несущие за собой весьма дорогостоящий ремонт, который не исключает возможности повтора данных поломок.
Если вы не хотите столкнуться с этими проблемами еще раз или уже не первый раз производите ремонт PowerShift, для вас есть решение!
Ваш автомобиль начал дергаться на малых скоростях, перестали включаться передачи или появился металлический звук при постановке на передачу?
Все это - признаки выхода из строя роботизированной трансмиссии, несущие за собой весьма дорогостоящий ремонт, который не исключает возможности повтора данных поломок.
Если вы не хотите столкнуться с этими проблемами еще раз или уже не первый раз производите ремонт PowerShift, для вас есть решение!
Ваш автомобиль начал дергаться на малых скоростях, перестали включаться передачи или появился металлический звук при постановке на передачу?
Все это - признаки выхода из строя роботизированной трансмиссии, несущие за собой весьма дорогостоящий ремонт, который не исключает возможности повтора данных поломок.
Если вы не хотите столкнуться с этими проблемами еще раз или уже не первый раз производите ремонт PowerShift, для вас есть решение!
Мы предлагаем переоборудование с трансмиссии PowerShift на классическую АКПП фирмы Aisin с электронным управлением.
ГАРАНТИЯ НА КОМПЛЕКТ
15 000КМ ИЛИ 1 ГОД.
Конструкция АКПП значительно надежнее, эта трансмиссия не имеет такого количества уязвимых мест, как PowerShift, что практически исключает ситуацию критической поломки, при соблюдении правил эксплуатации.
После переоборудования на классический автомат, автомобиль становится на порядок надежнее, что неизбежно ведет к повышению лояльности покупателей.
Установка комплекта производится только в сертифицированных нами сервисных центрах.
Широкая партнерская сеть по всей России
Москва
Самара
Новосибирск
Нижний-Новгород
Нижний Тагил
Ноябрьск
Норильск
Красноярск
Кемерово
Барнаул
Иркутск
Ижевск
Улан-Удэ
Тюмень
Магнитогорск
Вологда
Югорск
Сургут
Новый Уренгой
Трансмиссия PowerShift довольно надежна при соблюдении всех правил эксплуатации и обслуживания, но зачастую владелец не следует данным правилам, вследствие чего ресурс агрегата значительно сокращается.
Ремонт у официального дилера выходит в весьма солидную сумму, ремонт у специализированных сервисов немного дешевле, но практически всегда отсутствует гарантия, кроме того, вы не знаете через какое количество времени ситуация повторится, практика показывает, что, в среднем, это период полтора-два года.
Мы предлагаем переоборудование с трансмиссии PowerShift на классическую АКПП фирмы Aisin с электронным управлением и гарантией 10 000км или один год.
• Снижается риск критической поломки.
PowerShift довольно сложный механизм и имеет ряд уязвимых мест. Чаще всего из строя выходит модуль ТСМ, вилки сцепления и выжимной подшипник, если вовремя не провести ТО, из строя так же выходит сцепление и синхронизаторы, что влечет за собой дорогостоящий капитальный ремонт.
Конструкция АКПП значительно надежнее, эта трансмиссия не имеет такого количества уязвимых мест, что практически исключает подобную ситуацию, а в случае, если все же случится критическая поломка, стоимость данной контрактной КПП в сборе, в несколько раз ниже, чем капитальный ремонт PowerShift.
• Замена PowerShift на АКПП значительно снижает эксплуатационные затраты, поскольку обслуживание сводится к периодической замене трансмиссионной жидкости и очистке фильтра.
• Повышается ликвидность автомобиля на вторичном рынке.
Покупателя вторичного рынка зачастую отпугивает проблемный PowerShift, после переоборудования на классический "автомат", автомобиль становится на порядок надежнее, что неизбежно ведет к повышению лояльности покупателей на вторичном рынке.
Мы используем контрактные АКПП U441E привезенные с Японии. Данная коробка передач является модификацией U440E, которая устанавливалась на такие автомобили, как:
• Toyota ist 2002 - 2007 L4 1.5L
• Toyota ist 2002 - 2007 L4 1.3L
• Toyota bB 2000 - 2005 L4 1.5L
• Toyota Tercel 4 Speed 2000 - 2003 L4 1.5l
• Toyota Yaris 4 Speed 2001 - 2005 L4 1.5L
• Suzuki Baleno 2000-2008 1.5L
• Chevrolet Aveo 2006 - 2011 1.4
и многие другие.
Сравнительные характеристики данных автомобилей по массе и крутящему моменту близки к характеристикам Ford Focus 3, что говорит о возможности использования этой КПП на Ford Focus 3.
Сравнительная таблица характеристик автомобилей представлена ниже:
Двигатель: 1.6 л
Мощность: 105 л.с. / 125 л.с.
Крутящий момент: 150 Н*м / 159 Н*м
Снаряженная масса: 1290 кг
Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера
Замена коробки PowerShift (6DCT 450) на механику
Замена коробки PowerShift (6DCT 450) на механику
Добрый день, прочитал форум, но так и не нашел случая замены робота на механику. Рассматриваю одну машину и там проблема с коробкой не работает задняя передача. Цена привлекательная и хочу механику. По запчастям в РБ проблем нет. Если я правильно понимаю мне нужно купить саму коробку, педальный узел, маховик и сцепление, кулису, главный цилиндр и трубки гидравлики, привода. Возможно подушки. Потом перепрошить на механику, какие могут возникнуть проблемы?
по мне так проблема одна - в конечном итоге все может выйти гораздо дороже, чем рассчитывал. может лучше сразу взять исправную или новую. и еще не понятно, какие будут проблемы с документами (птс, стс)
С минска человек делал, 2 года назад вроде бы в 1800 уложился. Не понятно как решал проблему с ПП - там разные карданы..
TSK
Для РБ нет никаких проблем, у нас двигатель и кпп, это обычная запчасть, которую поменять не проблема.
Машина 2011 г в максимальной комплектации, проблема РКП, насос халдрекса и гур, планирую взять за 470 000.
После 11 года в хорошей комплектации нет механики. Робота немного побаиваюсь.
Мкпп стоит 270-300$
Кулиса 70-80$
Сцепление с маховиком 490$
Привода по 60-70$
Педальный узел 25$
Главный цилиндр + трубки 100-120$
По запчастям около 1200$ обходится, но это я особо не искал, плюс всегда процентов15-20 можно сторговать по б/у.
Вот и думаю есть ли смысл.
Хочу кугу и только дизель, весь ступор в роботе.
Кстати карданы одинаковые.
Меня больше беспокоит программное обеспечение, как все правильно сделать.
Если решуть, то сделаю полный отчет с ценами.
В принципе ремонт робота обходится в цену замены на механику.
Раньше мы так делали, но только на вагах: меняли автомат на механику. По цене 1000$ день работы.
поменять не проблема, но в птс записано - автомат , а это уже изменение в конструкцию а/м - у нас думаю проблемы есть, да и не уверен, что в РБ прямо все с этим просто.
TSK
У нас не фиксируется это нигде, просто в тех паспорте пишут вин код и данные владельца))))
Подскажите, что может быть причиной отсутствия задней передачи?
kirilD
согласен с TSK т.к. эксплуатация авто с изменением конструкции ЗАПРЕЩЕНА
может проще и дешевле его починить, ездить и не бояться.
Коробка состоит из двух рядов передач, каждый из которых соединяется с маховиком собственным сцеплением.
Конструктивная особенность PowerShift – наличие двух первичных валов (один расположен внутри другого).
Первый (полый) вал предназначен для четных передач (2-я, 4-я, и 6-я передачи), а также через промежуточную шестерню передачи заднего хода. Первичный (центральный) вал приводит в действие нечетные передачи (1-я, 3-я, и 5-я передачи).
Еще одна конструктивная особенность – наличие двух главных передач. Это обусловлено тем, что на каждом вторичном валу коробки PowerShift (их в коробке два) имеется своя ведущая шестерня главной передачи.
Первичная функция TCM состоит в том, чтобы собирать и анализировать входящие сигналы с датчиков. Обработав все сигналы, TCM уже управляет исполнительными элементами.
Главные функции TCM - это переключение и выжим сцепления. Модуль TCM с помощью четырех бесщеточных двигателей постоянного тока с интегрированными датчиками холла регулирует систему сцепления и переключения передач.
На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в
этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения,
вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую
передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.
Выбор режимов работы РКПП осуществляется рычагом селектора режимов работы роботизированной коробки передач, который установлен на полу между передними сидениями, соединенный с РКПП тросом.
1 - Блок сцепления.
2 - Двойной выжимной подшипник.
3 - Два электромеханических рычажных исполнительных элементов.
4 - Два электродвигателя постоянного тока.
Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа. Тем самым удерживая в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства. В сцепление встроены гасители крутильных колебаний.
1 - Положение рычага селектора Р.
В положении рычага Р включены 1-я и задняя передача.
2 - Автоматический режим D.
В этом режиме TCM нарабатывает адаптивы в соответствии с условиями движения.
3 - Спортивный режим S.
TCM использует спортивные характеристики переключения передач: переключение передач осуществляется при повышенной частоте вращения двигателя и время переключения передач сокращается.
4- Режим ручного переключения Select-Shift.
Режим ручного управления передачами может быть активирован если селектор находится в положении S.
Роботизированная коробка передач Durashift iB5 устанавливается на Fusion, Fiesta, Mazda 2.
Коробка передач iB5 на роботе используется с измененными интервалами передаточных чисел.
Коробки не могут взаимозаменятся на механические коробки передач с двигателей 1.6 и 1.4.
Исполнительное устройство сцепления состоит из: электродвигателя постоянного тока, механизма приведения в действие встроенного главного цилиндра сцепления и встроенного датчика перемещения, который измеряет передвижение исполнительного устройства.
Исполнительное устройство сцепления принимает на себя функции, которые на автомобилях с обычным сцеплением должен был выполнять водитель с помощью педали сцепления:
1 - Электродвигатель переключения передач
2 - Электродвигатель выбора передач
Электронный рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач.
Электрическая связь рычага переключения передач с модулем управления коробкой передач осуществляется по информационной шине данных CAN.
Каждое перемещение рычага переключения передач регистрируется датчиками Холла, оценивается внутренней электроникой, после чего эта информация передается в блок управления коробкой передач.
Датчики Холла и электроника находятся на печатной плате под чехлом рычага переключения передач.
Сцепление — механизм передачи вращения, который может быть плавно включён и выключен (выжат), обеспечивающий безрывковое трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач.
. Сцепление на РОБОТЕ отличается от механики. На роботе ставится оригинальный Диск сцепления и выжимной подшипник. В коробке iB5-Durashift изменено передаточное число главной пары и ряда передач поэтому коробки НЕ взаимозаменяемы.
Устанавливается саморегулирующееся сцепление.
Саморегулируемое сцепление по отношению к сцеплениям обычной конструкции имеет следующие преимущества:
• невысокое усилие выключения, которое в течение срока службы остается постоянным, за счет чего достигается высокий комфорт при движении на протяжении всего срока службы
• повышенный ресурс и тем самым более продолжительный срок службы благодаря автоматической регулировке по мере износа
Данная коробка устанавливалась на такие автомобили как Ford: Mondeo 4, Kuga, Galaxy, S-Max, C-Max, Focus3, а также на различных моделях Volvo, Dodg, Крайслер итд.
Это гибрид между роботизированной и автоматической кпп.
Масса КПП – 91кг.
Максимальный передаваемый крутящий момент – 450 Н.м, поэтому она и называется 6DCT450.
Коробка в сборе DCT450 Powershift Mondeo 4, Kuga, Focus 3, S-max, C-max
Двойного мокрого сцепления (пакет фрикционных накладок со стальными дисками, прижимными пластинами и демпфером крутильных колебаний)
Масляной системы (насос, фильтр, заборник и фильтр сменный)
Механической части КПП (двойного полого первичного вала и вторичных валов с набором шестерен и синхронизаторов, дифференциала, вилок включения передач)
Дале разберём более подробно какждую из этих систем.
Двойное мокрое сцепление dct450 Powershift
Двойной пакет фрикционов
Сальник сцепления Powershift DCT450
Двойное мокрое сцепление dct450 Powershift
Двойной пакет фрикционов
Сальник сцепления Powershift DCT450
Вилки включения передач (1 и 3 передачи), (2 и 4 передачи), (5 и R передачи), (6 передачи)
Синхронизаторы на 1,2,3,4 – двойные
Синхронизаторы на 5,6,R – одинарные
Механизм Р (паркинга)
Вторичный вал Powershift DCT450 ( передачи 5,6,R)
Вторичный вал Powershift DCT450 (1,2,3,4 передачи)
Первичный вал Powershift DCT450
Дифференциал Powershift DCT450
Вилка - 6 передачи
Вилка 5 - R передачи
Вилка 2 -4 передачи
Вилка 1 -3 передачи
Электронная часть (сенсоры положения вилок, датчик температуры масла, датчики давления масла, датчики частоты вращения первичного и вторичного вала)
Блок соленоидов (9 соленоидов)
Гидроблок (гидравлическая плита, модуль переключения передач)
Ниже можно увидеть фотографии стенда, благодаря которому можно отдельно от машины запрограммировать в мехатроник любую калибровку, если конечно позволяет аппаратная часть блока.
Прошивка блока ТСМ на столе позволяет в любой мехатроник залить программу вашего автомобиля (вин-код, конфигурация, объем двигателя).
На картинке снизу можно увидеть электронную часть блока ТСМ. В нём расположены:
- сенсоры положения вилок переключения передач 1 и 3 передачи;
- сенсоры 2 и 4 передачи;
- сенсоры 5 и R передачи;
- сенсоры 6 передачи
- датчики скорости вращения вторичных валов
- датчик скорости певичного вала "выносной" и находится в картере сцепления и передает информацию о скорости вращения в блок ТСМ по проводам. Зачастую при снятии блока ТСМ эти провода вырывают, так что будьте оккуратнее при демонтаже мехатроника;
- датчики давления масла (2шт) и датчик температуры масла интегрированы в плату ТСМ
1) СОЛЕНОИД - LPS - главный клапан давления. Направляет гидравлическое масло на муфту, отвечает за охлаждение и переключение передач, затем возвращает масло в картер коробки передач.
2) СОЛЕНОИД - CCFS - клапан охлаждения сцепления.
3) СОЛЕНОИД - SHSS1 - клапан, отвечающий за включение вилки 1-3 передачи
4) СОЛЕНОИД - SHSS2 - клапан, отвечающий за включение вилки 2-4 передачи
5) СОЛЕНОИД - CSMS1 - Многозадачный клапан. распределяет давление между нечетным пакетом сцепления и переключением нечетных передач. Отвечает за включение нечетных передач, контролирует поток масла на охлаждение сцепления.
6) СОЛЕНОИД - CSMS2 - Многозадачный клапан. Распределяет давление между четным пакетом сцепления и переключением четных передач. Отвечает за включение четных передач, контролирует поток масла на охлаждение сцепления. Отвечает за аварийный сброс давления в сцеплении через клапан CPCUT.
7) СОЛЕНОИД - SHСMS - контролирует положение
вилки переключения передач, а также охлаждение муфты сцепления
8) СОЛЕНОИД - CSPS1 - регулирует давление на нечетных передачах
9) СОЛЕНОИД - CSPS2 - регулирует давление на четных передачах
Как выставить уровень масла в коробке передач PowerShift 6dct450:
-Выбрать на сканере температуру масла в РКПП и дождаться не менее 40гр
-Двигатель работает и пройти через все положения рычага (P-R-N-D-M)
-Заглушить мотор
-Открутить заправочный винт в верхней части корпуса
-Открутить контрольный винт уровня
-Дайте маслу стечь в течении 3 минут
-Теперь налейте через заливное отверстие масло, пока не начнет выходить через пробку уровня.
-Закрутить пробки.
Рекомендации по обслуживанию КПП PowerShift 6dct450
Замена масла с фильтром каждые 45-50 тыс.км пробега + Адаптация ркпп Powershift dct450
Объем масла в PowerShift 450 – 7 литров
Спецификация масла для двойного сцепления – wss-m2c936-a
Частые проблемы с коробкой Powershift 6DCT450
-Вибрация и дерготня на первой и второй передаче
-Течь масла между КПП и двигателем
-Отказ включения передач
-Пропадание передач
-Пробуксовка сцепления
Цены на работу:
Цены на запчасти:
Читайте также: