Замена поршневых колец тойота 7а
Навигация
Парни, помогите,у кого есть книга,или кто уже менял кольца
Сегодня собираюсь менять, но незнаю ни про метки ремня грм, ни порядок затяжки головки, ни момента затяжки болтов. Подскажите,или скиньте ксерокопии из книги, фото,ссылки. Какие ещё камни при замене меня могут ожидать? Спасибо, кто откликнется?
Книжка то есть. а у вас опыт был по замене поршневой??первый раз лучше шоб знающий это делал,а ты рядом постоял и посмотрел.
- вот тут Джамп небезизвестный перебирал свой движок. Хотя б для общих ориентиров (там 3S)
опыт есть,приходилось движки перебирать,книжка была хорошая_ремонт двигателей зарубежных автомобилей, ушла (( там много инфы было, по большенству моделей,ща такую издательство не печатает.
зря ты это. то, что ты поставишь вместо " стертых " колец будет заведомо хуже родных поношенных. другое дело, если они закоксовались. острый ножик спасет
| зря ты это. то, что ты поставишь вместо " стертых " колец будет заведомо хуже родных поношенных. другое дело, если они закоксовались. острый ножик спасет |
Купит кольца орегенал и все. И кстати колпачки маслосъемные тоже можно поменять (если машинка масло ест).
| зря ты это. то, что ты поставишь вместо " стертых " колец будет заведомо хуже родных поношенных. другое дело, если они закоксовались. острый ножик спасет |
Ещё сами поршня не вытащил,но мне один спец говорил, что кольца как правило не снашиваются,ложишь рядом,один в один ,как новое. Даж в целиндре -в замке зазор измеряеш он как унового)) попробую сам сегодня гляну. Так вот к чему я )) -раз уж они не снашиваются, в целиндрах небольшая выработка- от чего все так плохо!? От того-что кольца теряют упругость и слабже давят на стенки.Поэтому ,лучше новые пусть не оригинал, чем свои поношенные! И закоксовались они все по той же причине. Кольца с меньшей силой давят на стенки, плохо снимает масло со стенок целиндра,оно подгорает,откладивается где только можно,еще хозяин ,чтоб экономить ,берет масло подешевле, от него еще больше кокса
Замена МСК и Компрессионных колец ДВС 7a fe
Настал тот день, когда я решил побороть "жорик" масла.
Машина Sprinter carib 1998 гв, двс 7а На одометре 163931 км. Масло ест 0.5-1л на 1т.км.
Живу я в городе с правЕльными машинами и с правЕльными автомагазинами, в которых уйма запчастей для "наших" авто. в одном из которых я купил все запчасти. (Правда все расходники я купил в другом)
Скажу сразу, я не автомеханик, но голова на месте, руки почти там где нужно (не считая патологической любви срывать болты)
Почитав кучу тем, о полной и частичной капиталке, я решил, что буду делать частичную - то есть замена колец и МСК (масло-съёмные колпачки).
КСТАТИ не в одной из тем я не нашёл подобного описания запчастей, и читая я думал, что можно купить только маслосъёмные кольца и заменить их, не меняя компрессионные.
В общем, я собрался с мыслями и решился.
Что было купленно:
Набор колец (не ремонтный размер, бо блок я точить не собираюсь)
Прокладка ГБЦ
МСК
Разсухариватель
Масло, антифриз, герметик ВДха книжка по мотору. Вроде всё.
Денег ушло почти 8тыр.
Миниатюры
Сегодня я подошёл к съёму распредвалов, тупо откручивая то, что мешает. Снял БДЗ, Выпускной коллектор, впускной, радиатор, всё навесное, кожух ремня грм, пластиковую защиту с двигателя, а также слил масло и антифриз. Я бы конечно и распредвалы снял и голову, и может даже клапана рассухарил, НО! я упёрся в болты со шпильками сверху, на которые (шпильки) прикручивается крышка гбц. Чем их открутить? Ключ на 8 маленький, на 10 большой, с другими болтами без шпилек) такая же история, только ещё и головка на 9 мала.=\ Кстати не кажется ли вам, что под крышкой всё достаточно чисто?
Миниатюры
Там же на 10 болты.
А цвет пластика форсунок - желтый или просто на фото такой? У меня он в сторону темно-красного больше.
Там же на 10 болты.
А цвет пластика форсунок - желтый или просто на фото такой? У меня он в сторону темно-красного больше.
Головка на 10 (6 граней) немного большая, но ей можно попробовать скрутить! Смысл в том, что на болты со шпильками головка не налезет, а накидной на 10(звёздочка) большой. Форсунки цвет примерно как на фото, чуть темнее.
Блин, я эти болты без напряга откручивал. Просто взял головку и открутил. Длинные - не помню чем, возможно, длинной головкой.
Номера на форсунках скажи, плиз? И циферки после A241H :)
Сколько меток на шестерне распредвала? Одна или две?
Блин, я эти болты без напряга откручивал. Просто взял головку и открутил. Длинные - не помню чем, возможно, длинной головкой.
Номера на форсунках скажи, плиз? И циферки после A241H :)
Сколько меток на шестерне распредвала? Одна или две?
Метки две! Про форсунки могу и забыть! Лучше позвони завтра гдето после 6, я как раз буду в гараже, ну или смс напиши. Цывры в личку отправил.
Съём головки и поддона
Сегодня Снял распредвалы (болты открутил хитрой головкой из Альянсовского набора), Снял голову. Смутили меня две вещи, это нагар на поршнях-он там просто валялся кусками, и китайская прокладка под головой. Нагар думаю от нашего "хорошего" бензина, а вот открыть тайну китайской прокладки я не смог (прошлый хозяин не брал трубку). Но выработки на цилиндрах (как я и предполагал) нет! Вставлял новое кольцо - зазор нормальный(как сказал великий дядя Рома).
Позанимался сексом с выхлопной трубой и с продольной лыжей, и снял малый поддон. Моему взору открылась удручающая картина. А именно кусков 5 металической стружки=\ куски довольно крупные (на фото их не очень видно) откуда они не понятно! дальнейшее вскрытие покажет! НО! Дальнйшему вскрытию мешает е:"?№ый болт, на большом поддоне, доступ к которому ограничивает раздатка.
Гдето на форуме я видел чуваки стачивали болгаркой раздатку, чтоб пролез шестигранник и я последовал их примеру. И конечно нихрена у меня не получилось.=\ Болгарку на батарейке мне дали всего на пару часов, да к тому же диск не доставал до конца раздатки, и я обменял болгарку на шуруповёрт со сверлом. ну короче теперь у меня дырка в раздатке диаметром 0.55см=) (залеплю завтра холодной сваркой=)) А болт я решил просто высверлить к чертям (уж очень много моей кровушки он попил)
Завтра сниму поддон достану поршня!
Ах да! и ещё на одном из фото видно, что на впускном коллекторе, на третьем цилиндре смыт нагар! ВОПРОС! Это льёт форсунка или это может быть последствия чистки карбклинером, которую я проводил 5-6 тыс назад?!
А если льёт форсунка (после чистки их по схеме с кнопкой) как это победить?
P.S Привезите пожалуйста завтра мне пожрать часов в 11 вечера =)=)=)=)=)=)
Миниатюры
Метки две! Про форсунки могу и забыть! Лучше позвони завтра гдето после 6, я как раз буду в гараже, ну или смс напиши. Цывры в личку отправил.
Миниатюры
Сегодня Снял распредвалы (болты открутил хитрой головкой из Альянсовского набора), Снял голову. Смутили меня две вещи, это нагар на поршнях-он там просто валялся кусками, и китайская прокладка под головой. Нагар думаю от нашего "хорошего" бензина, а вот открыть тайну китайской прокладки я не смог (прошлый хозяин не брал трубку). Но выработки на цилиндрах (как я и предполагал) нет! Вставлял новое кольцо - зазор нормальный(как сказал великий дядя Рома).
Позанимался сексом с выхлопной трубой и с продольной лыжей, и снял малый поддон. Моему взору открылась удручающая картина. А именно кусков 5 металической стружки=\ куски довольно крупные (на фото их не очень видно) откуда они не понятно! дальнейшее вскрытие покажет! НО! Дальнйшему вскрытию мешает е:"?№ый болт, на большом поддоне, доступ к которому ограничивает раздатка.
Гдето на форуме я видел чуваки стачивали болгаркой раздатку, чтоб пролез шестигранник и я последовал их примеру. И конечно нихрена у меня не получилось.=\ Болгарку на батарейке мне дали всего на пару часов, да к тому же диск не доставал до конца раздатки, и я обменял болгарку на шуруповёрт со сверлом. ну короче теперь у меня дырка в раздатке диаметром 0.55см=) (залеплю завтра холодной сваркой=)) А болт я решил просто высверлить к чертям (уж очень много моей кровушки он попил)
Завтра сниму поддон достану поршня!
Ах да! и ещё на одном из фото видно, что на впускном коллекторе, на третьем цилиндре смыт нагар! ВОПРОС! Это льёт форсунка или это может быть последствия чистки карбклинером, которую я проводил 5-6 тыс назад?!
А если льёт форсунка (после чистки их по схеме с кнопкой) как это победить?
P.S Привезите пожалуйста завтра мне пожрать часов в 11 вечера =)=)=)=)=)=)
Именно поэтому я тупо купил контракт ивоткнул.сьэкономил время деньги и главное нервы.хотя при демонтаже старого пихла мало мало секса было.
Вскрыли "мастера" голову, поменяли стандартные кольца, МСК по делу вкладыши стандарт. Появились дикие картерные газы, аж выдавило сальники. новые свечи за два дня в черном нагаре. Сапун вывел на улицу. Масло уходит. Что делать? Ждать притирки колец или растачивать до ремонтного размера блок? Если точить блок, то какого производителя поршней и колец посоветуете. Пробег +299 999. Работу не контролировал, но по словам мастера состояние двигателя было хорошее. Элипсность не замерял.
Вообще А-щный мотор сложно угробить и тем более плохо откапиталить. Надо смотреть по месту что могло пойти не так. Картерные после переборки не должны так прорываться.
Ремонтный размер вариант вполне правильный, у двигателя их три, у вас очевидно после заводского пробега должен быть первый (я имею ввиду первая капиталка). Все допуски и замеры по книге, кольца + поршни (по ним точить цилиндры), вкладыши (по ним точить коленвал если вдруг нужно), всё остальное уже попутно.
Вот только на 7а находится штатно только 0,5 ремонтный размер на емексе. На 4а и 5а есть 0,25, а на 7а его не нахожу.
Начинаю сомневаться в компетентности этих "мастеров". Я месяц назад откапиталил свой 4a-fe. После вскрытия оказалось, что выработки совсем нет. Залегли кольца, мск стали пластмассой. В итоге все это поменяли + вкладыши и все уплотнители из ремкомплекта. Сейчас уже обкатал 1500 км. После 1000 км начал немного жарить. Масло стоит на месте и картерные в полном порядке.
Клапан картерных газов меняли? Может он накрылся, отсюда все и выдавливает. Где-то 10 000 км назад у меня начал сильно потеть щуп. Оказалось дело в клапане.
Роман_КНА пишет:Вот только на 7а находится штатно только 0,5 ремонтный размер на емексе. На 4а и 5а есть 0,25, а на 7а его не нахожу.
Возможно, я про 4А говорил, по 7А не смотрел, но вам и этого должно хватить за глаза, я уж не буду упоминать возможность гильзовки или поиска б/у шного блока под расточку.
n4rate пишет:Начинаю сомневаться в компетентности этих "мастеров". Я месяц назад откапиталил свой 4a-fe. После вскрытия оказалось, что выработки совсем нет.
Клапан менял пару месяцев назад. Рабочий. Что интересно. Из трубки щупа газов практически нет, а из масло заливной аж дымит.
Снимайте крышку, проверяйте маслоканалы, что ещё подсказать то. Может забились, промывать, прочищать надо.
Снимайте крышку, проверяйте маслоканалы, что ещё подсказать то. Может забились, промывать, прочищать надо.
Пожалуй, соглашусь. Видимо какой-то канал забился, вот и давит все обратно. Хотя как это можно было не проверить во время капиталки, для меня странно :)
Роман_КНА пишет:Клапан менял пару месяцев назад. Рабочий. Что интересно. Из трубки щупа газов практически нет, а из масло заливной аж дымит.
Кстати, не забывайте, что около маслозаливной головины находятся шестерни распредвалов (на моторе 4a- и 5a-fe точно, для 7a-fe не уверен),из-за чего происходит выброс небольшого количества капель масла наружу даже при исправной системе вентиляции картерных газов. Если масло выплескивается крайне интенсивно, тогда нужно разбираться в чем дело.
Проверьте давление в цилиндрах!
Не прогорел ли клапан!
Когда жутко сапунит и масло летит. Да ещё избыточное давление в картере.
По таким симтомам возможно либо клапан либо поршень.
Двигатель вскрывали неделю назад. Вчера заметил, что на холодную все просто идеально. Работает практически как новый. Но прогреется и газы прут. Прогоревший клапан или поршень дают троение. Тут двигатель заводится с половины оборота и работает ровно. Просто на некоторых режимах сизый дым. . Заказал 05 поршни и кольца. И буду настаивать на контроле каждого этапа работы механика. Самому капиталить просто негде.
Поршневые кольца
Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Перед установкой новых поршневых колец проверьте зазор в их стыках.
Подразумевается, что зазор между кольцом и площадкой посадочной канавки уже
проверен и соответствует нормам (см. подраздел 3.1.2.9).
2. Разложите поршни в сборе с шатунами и новые поршневые кольца в таком порядке,
чтобы набор колец соответствовал данному цилиндру, на котором будет измеряться
зазор в стыке.
3. Вставьте в первый цилиндр верхнее кольцо и
протолкните днищем поршня внутрь, так, чтобы
кольцо внутри цилиндра стало перпендикулярно
его оси. Кольцо должно находиться в нижней
части цилиндра, в положении, соответствующем
нижней мертвой точке.
4. Зазор в стыке поршневого кольца измеряется
щупами и равен суммарной толщине щупов
вставленных в зазор. Щупы должны
проскальзывать внутри зазора под небольшим
усилием. Сравните результат с нормативным
значением. Если зазор больше или меньше
установленного, то еще раз проверьте
правильность подбора колец.
5. Если зазор слишком мал, то кольца замените. Запрещается увеличивать зазор в стыке
поршневого кольца путем подпиливания торцов.
6. Зазор не должен превышать верхний предел, указанный в подразделе 3.1.2.1. Еще раз
проверьте правильность подбора колец к вашему двигателю.
7. Повторите измерения для каждого кольца, устанавливаемого в первый цилиндр, а
также для каждого из колец, устанавливаемых в остальные цилиндры. Храните поршни и
кольца так, чтобы они были установлены в тот цилиндр, в котором проверялся зазор в
стыке.
8. После подбора колец и измерения зазора, кольца можно устанавливать на поршни.
9. Первым устанавливается маслосъемное
кольцо (самое нижнее на поршне). Это кольцо
состоит из трех деталей. Установите в канавку
разделитель/ расширитель. Если на поршне
предусмотрен фиксирующий штифт,
предотвращающий проворачивание кольца на
поршне, то убедитесь в наличии штифта,
который впрессовывается в отверстие внутри
канавки поршня.
10. Установите нижний диск маслосъемного
кольца. При установке маслосъемных дисков
пользоваться приспособлением для одевания
колец нельзя, так как возможна их поломка. Один
конец маслосъемного диска вставьте в канавку
поршня, между разделителем и горизонтальной
площадкой канавки, и, прочно удерживая
вставленный в канавку конец диска, заведите
пальцем в канавку второй конец диска.
11. Действуя точно также, установите второй диск маслосъемного кольца.
12. После установки всех деталей маслосъемного кольца убедитесь, что верхний и
нижний диски свободно проворачиваются в канавке.
13. Следующим устанавливается среднее кольцо (номер 2). На этом кольце
отштампована метка, которая должна быть обращена в сторону днища поршня.
Предупреждение
Всегда поступайте в соответствии с инструкцией на упаковке поршневых колец, у
разных изготовителей могут быть разные обозначения правильной ориентации кольца. Не
перепутайте верхнее и нижнее компрессионные кольца, так как у них различные профили
поперечного сечения.
14. Установите приспособление для одевания
поршневых колец, убедитесь, что метки
направлены в сторону днища поршня и
переместите соответствующее кольцо в
среднюю канавку поршня. Не разводите стыки
кольца на большее расстояние чем требуется
для его прохождения поверх поршня.
Читайте также: