Замена поршневых колец m103 мерседес

Обновлено: 11.02.2025

Решил сделать ревизию мотору родной пробег 195000км 1989 год, в одних руках с 1995 года. мотор все родное!

Что бы снять поддон двигателя необходимо - открутить болты крепления поддона, открутить нижние болты крепления подушек двс, затем поднять двигатель на ту высоту которая позволит вытащить открученный поддон.
Вскрытие показало:
Сальники клапанов мягкие но втулки клапанов имеют износ в том месте где происходит сильная нагрузка так как клапан стоит под углом и коромысло его толкает тоже под углом в добавок ко всему пружина клапана очень жесткая, на клапанах износа нет.
Замер показал цилиндры износа не имеют но кольца уже имеют небольшой износ
Поршни в посадочном месте компрессионного верхнего кольца имеют износ -качество топлива, всему виной детонация.
Вкладыши шатунов под замену, вал как новый
Цепь можно оставить, но раз она есть то поменяем, башмаки и успокоители тоже в норме но ставим новое.
Рубашку охлаждения блока двс продули почистили было немного шлака.
Привалочная плоскость ГБЦ ровная но немного ее освежил.
Генератор замена 2-х подшипников и перепайка щеток.
Стартер мойка смазка.

Ставим новое:
1.Поршни предварительно проверил на мед весах и подогнал их вес в 0- было максимум 0.4гр, а также замер и подбор под размер цилиндров.
2. пальцы,
3.кольца,
4. вкладыши шатунов,
5.клапана,
6 втулки клапанов,
7. сальники клапанов,
8. цепи грм и успокоители и башмаки,
9. комплект прокладок двс,
10. ролики приводного ремня.
11. амортизатор натяжителя

Прикрепленные изображения

W124 седан на электронном впрыске с блоком MegaSquirt-2, ГБО 4 поколение впрыск, акпп 722,358, 1989 г, двс м103 -3,0л
Продан, теперь на корейце киа оптима

еще фото (вид фото после загрузки черно белый а открываешь цветной или у меня только так) непонятно.

Прикрепленные изображения

Танковый Корпус
Min maskin dør med meg, en skjebne.

Vind i seilene, fjorder bort, Kunga ringe meg! Vi står under vingene til de Valkyries! Ett redde oss !

зачем на 195 ткм менять поршни?!

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

зачем на 195 ткм менять поршни?!

Выше писал превышает допустимый зазор между кольцом и поршнем (Поршни в посадочном месте компрессионного верхнего кольца имеют износ -качество топлива, всему виной детонация.) на 6 детонация менее ощутима чем на 4цил

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Выше писал превышает допустимый зазор между кольцом и поршнем (Поршни в посадочном месте компрессионного верхнего кольца имеют износ -качество топлива, всему виной детонация.) на 6 детонация менее ощутима чем на 4цил

И при этом факт дешевле поменеть поршнекомплект на хороший дубль или оригинал на живом цилиндре , чем потом точить в ремонтный размер , ибо точеры у нас криворукие поголовно . Особенно когда до хона дело доходит . Чё напильником елозят .

W126 300SE АКПП 1990 2011-.

W126 300SE АКПП 1986 2021-.

W124 300E покаХЗ 1991 2021-.

Выше писал превышает допустимый зазор между кольцом и поршнем (Поршни в посадочном месте компрессионного верхнего кольца имеют износ -качество топлива, всему виной детонация.) на 6 детонация менее ощутима чем на 4цил

странно для 200ткм. хозяин барин, но проще это было сделать еще через 200. ценность имеет мотор, которого не каслась рука на змеле русской, даже если в нем есть мнимый износ. после ремонта мотор пройдет еще тыщ 100, а мог бы милен.

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

странно для 200ткм. хозяин барин, но проще это было сделать еще через 200. ценность имеет мотор, которого не каслась рука на змеле русской, даже если в нем есть мнимый износ. после ремонта мотор пройдет еще тыщ 100, а мог бы милен.

Не . Тут ты не прав . Когда дело касается расточки - вот тогда из-за хреновой соосности горшков и грубого хона двигатель изнашивается дальше неравномерно и быстро . А если просто идёт замена поршня и кольца - достаточная гладкость цилиндра при наличии следов хона и отсутствии выработки = устранение последствий детонации и не более . Заодно отревизируется коленвал . Если он

W126 300SE АКПП 1990 2011-.

W126 300SE АКПП 1986 2021-.

W124 300E покаХЗ 1991 2021-.

странно для 200ткм. хозяин барин, но проще это было сделать еще через 200. ценность имеет мотор, которого не каслась рука на змеле русской, даже если в нем есть мнимый износ. после ремонта мотор пройдет еще тыщ 100, а мог бы милен.

если мотор с нуля на хорошем масле и топливе при правильной эксплуатации то может и пройдет 500000 а так какое масло было у нас в 1995 годах и бенз ? это сейчас у нас рабочие авто даже корейцы по 700 тыс но правда мотор уже на последнем вздохе.
а так с минимальными вложениями при условии ровных рук и запасных частей жизнь его продлим еще на столь коже. ездить можно было конечно и до последнего но это не такси а любимое авто для души!!

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

если мотор с нуля на хорошем масле и топливе при правильной эксплуатации то может и пройдет 500000 а так какое масло было у нас в 1995 годах и бенз ? это сейчас у нас рабочие авто даже корейцы по 700 тыс но правда мотор уже на последнем вздохе.
а так с минимальными вложениями при условии ровных рук и запасных частей жизнь его продлим еще на столь коже. ездить можно было конечно и до последнего но это не такси а любимое авто для души!!

У меня 103-й мотор капиталился на 2-м круге на 110-й тыще . Выработка на блоке 0.07. 0.015 . Проточили по тысячным . Знаю только одного такого мастера в регионе . Очередь на полгода вперёд . Хон не придерёшься . Мягкий , как заказывали . Кольца конечно меняные уже и сношенные , расход масла литр на 1000 км , расход топлива повышенный немного , температурный режим нормальный . Т.е. уже издалека видимое начало конца . После ремонта расход масла первую тысячу грамм 100 , потом 0 , а у меня при езде у педали газа два положения - вкл и выкл )

W126 300SE АКПП 1990 2011-.

W126 300SE АКПП 1986 2021-.

W124 300E покаХЗ 1991 2021-.

я извиняюсь. а какой точный объём вашего мотора и цифровой индекс?

я извиняюсь. а какой точный объём вашего мотора и цифровой индекс?

Прикрепленные изображения

предположений несколько : правильно ли установлены маслосъмные кольца? не сошлись ли замки в одну линию? При расточке под старые поршня кольца (новые) как встали по зазорам? при гильзовке гильзы фирменные или Турция - Китай? после пробега когда ставили свою голову поршневую осматривали ? Гильзы промерялисьна овал (может поплыли?)? Кольца в цилиндры загоняли на просвет смотрел? Часто под старые поршня растачивая, новые кольца не входят, потом подтачивают замки у колец не обращая внимание на то что кольца становятся овальными (меняют геометрию)

предположений несколько : правильно ли установлены маслосъмные кольца? не сошлись ли замки в одну линию? При расточке под старые поршня кольца (новые) как встали по зазорам? при гильзовке гильзы фирменные или Турция - Китай? после пробега когда ставили свою голову поршневую осматривали ? Гильзы промерялисьна овал (может поплыли?)? Кольца в цилиндры загоняли на просвет смотрел? Часто под старые поршня растачивая, новые кольца не входят, потом подтачивают замки у колец не обращая внимание на то что кольца становятся овальными (меняют геометрию)

Всех благодарю за вопросы и ответы,не могу участвовать в обсуждении в полном объеме,т.к.обо всем вам рассказываю со слов слесарей,сам ,при всем этом безобразии,не присутствовал,появлялся только к разбору.

Всех благодарю за вопросы и ответы,не могу участвовать в обсуждении в полном объеме,т.к.обо всем вам рассказываю со слов слесарей,сам ,при всем этом безобразии,не присутствовал,появлялся только к разбору.

Привет, масло в коллектор попадать может только с двух сторон, 1-через направляющие, 2- через сапун, откинь сапуп от фильтра на улицу, и отпишись по результатам.

W201/190 2.0L 102.921 84г.белый. - 2005г.-2008г.
W124/260E 2.6L M103.940 90г. коричневый. 2008г.- стоит ржавеет.
W201 m102.910 1.8L 91г. отреставрирован. и отдан бывшей подруге.

S202 m111.945 2.0L 97г. черно-синий.

Больше дымит при нагрузках всегда на раб. температуре.

судя по этому масло сосет через кольца
1 состояние маслосъемных колец
2 износ канавок на поршнях
3 менее текучее масло немного улучшит ситуацию
мастерам прювет

126/300se 1987гв погиб в огне
126/500se 1989гв--почти конфета
89032178566

судя по этому масло сосет через кольца
1 состояние маслосъемных колец
2 износ канавок на поршнях
3 менее текучее масло немного улучшит ситуацию
мастерам прювет

Не шалю, никого не трогаю, починяю примус

а почему гильзовали мотор а не расточили в следующий размер ?
или поршня оставили старые и под них расточили новые гильзы .
если так, то измеряли зазор колец в канавках ?

Эдик! ты цены на поршневую знаешь. Экономика должна быть экономной!
А потом вот и вылезает гемор разный.

Не шалю, никого не трогаю, починяю примус

Ликви Моли фтопку! Однозначно.

Эдик! ты цены на поршневую знаешь. Экономика должна быть экономной!
А потом вот и вылезает гемор разный.

126/300se 1987гв погиб в огне
126/500se 1989гв--почти конфета
89032178566

В который раз убеждаюсь, что я очень правильно поступил, купив мотор у Алексея( Sheremet). Правильно откапиталить мотор могут оч немногие.
По теме.
Из сапуна дым идет. если да, то кольца маслосьемные пропускают масло, а вот от чего они пропускают. может гильзы могут сами кольца.
Компрессию мерять можно, но она будет скорей всего около того, тк масло её поднимет, если только перед замером в горшок бенза долбануть, чтоб смыть масло.

W124 300E теперь с М104.980 AKПП 722.359 1991г. WDB1240301B538442 , цвет 147, салон-самая красивая синяя шотландская клетка!
W 201 83г. 190Е. WDB20102410024255 4МКПП Двг.102961, цвет белый--- передан другу
W463, G320 1996г. m104, темно синий, используется по назначению, а не как у некоторых гыгы. Продан в хорошие руки.
Lexus LX470 1999гв, серый, что написать. ну не Гелик и все тут
т. 8 922 926 41 72 (на данный момент не работает)

под старые поршня расточили новые гильзы. про размеры и замеры конечно не знаю_все было на совести слесарей,гильзы и все прочее_это было в том году и теперь эти же слесаря продолжают мучить мой мотор, но уже в этом и по той же причине,

Поршни нужно было менять на ремонтный размер , а гильзы нужно было старые расточить . И опятьже гильзы имели овальную выработку а поршни остались идеально цилиндрические ?

Клапана и втулки менялись на новые.,притирались.Единственное не делалось,так это шлифовка головы, Да,и еще один сумасшедший вопрос:может каким-нибудь образом в впускной коллектор попасть масло(?).И если" Да",то каким образом.

Что было подмечено из моей практики:
1. Втулки направляющих клапанов если менять. то только на оригинал, в противном случае если неоригинал впитюхать, то выполненной работы хватает не более 5т.км.
2. Шлифовка ГБЦ всегда надо выполнять, но с учетом того, что вы проехали после первого вскрытия парядка 30т.км --полюбому надо было проводить работы с ГБЦ.
3. Масло во впусккной коллектор может запросто попадать , по причине забитости вентиляции картерных газов---Мотор надо было лучше мыть и продувать перед сборкой. Но имеет место не правильно собранное кривошатунный механизм.
а). Никогда не гильзовать, гильзовки хватает парядка 100т.км, а если при посадке гильзы сделали просадку в допусках, то считай у вас гильза болтается вместе с поршнем и долбит ГБЦ еще до кучи--это все предположения, но имеют место жить.
б). Если у вас цил-р стал овальный---а вы смотрели свой поршень на овальность?, правильно --нет, поршень так-же становиться немного так сказать овальным и вы расточили новые гильзы под свои поршня, и одели новые кольца, которые в свою очередь имеют круглую форму если закрыть замок! -Кольца выполнены из сплавов чугунных. а чугун не может принимать другую форму от созданное, если он принимает , то идет искажение от первоначальной и если так сказать перегнть, то все лопается в миг.

под старые поршня расточили новые гильзы. про размеры и замеры конечно не знаю_все было на совести слесарей,гильзы и все прочее_это было в том году и теперь эти же слесаря продолжают мучить мой мотор, но уже в этом и по той же причине,

См. пункт 3 по написанному выше мною.
В общем ошибки на ошибках и вот все вылезло, такого ремонта как у тебя мог вылезти и через 100т.км , а в твоем случае все сразу и в первыцй день.
Короче--бабки на ветер выброшены тобою лично, вина мастеров парядка и твоей в сосотношении 50\50, т.к. должны были достучать до тебя, что если делать, то делать и нефиг жидиться + возможные ошибки и как-бе не упустить клиента, ---Я в таких случаях говорю следующее: Или делаем как я грю и тратим столько сколько надо на железяки или езжай в другой сервис мне спокойнее в этом случае будет. И потом, даже если надеяться на мастеров, но на форуме-то ты не новичок и уж явно все перелопатил, что другие пишут, должно-же было хоть что-то отложиться в голове., аааа?

Выход один: искать уже другой ДВС не тронутой гильзовкой или контрактный мотор ставить, нервы целее будут.

Все просто: w123 да w126, более не нужно , а остальное уже не важно.
П.С. Вот зараза, видимо важно! - Взял *Волка в овечьей шкуре* w124 420E.

На стенке седьмого цилиндра обнаружилась трещина. Износ всех цилиндров, а также поршней в пределах допустимых значений, так что можно просто подкинуть новые колечки. Но вот эта трещина. Есть вариант воткнуть чугунную гильзу в седьмой цилиндр.
У кого какие мысли?

videoplus

Известная личность

Активный пользователь

Поздно.
Головы отшлифованы/почищены. Прокладки, кольца, шатунные вкладыши, маслосьемные колпачки, цепь, натяжитель, звездочки, передняя крышка мотора (надо было заменить) куплены и ждут своего часа сборки. Еб*чую треснутую гильзу заменили на чугунную. Завтра начинают собирать.
Есть два мнения:
1. Все будет работать долго и счастливо, все "лошади вернуться назад в загон";
2. Родные гильзы - алюминий с (помоему/могу ошибаться) каким то никосилевым чтоли напылением. Мотор алюминиевый, гильзы алюминиевые - все гуд, а тут одна чугунная, разница материалов-разница расширения при нагреве.. Короче кто то кого то будет давить, и долго все это "Г" не продержится.
Есть пример прогильзованного чугуном 6 литрового 220 99 года. Гильзанули в 2004 - до сих пор все ок. Но - там гильзанули все горшки, а у меня один.
Ваши мнения?

Airport

Известная личность

Активный пользователь

videoplus

Известная личность

Разница материалов. думаю все будет нормально. Огромное количество моторов работают где блок алюминиевый, а гильзы чугунные. Все будет ок! Главное чтоб корректно собрали.

Chris

Известная личность

но 113 не 119 мотор.. надо гильзовать всё!

Американский форум: Ты задаешь вопрос, и тебе на него отвечают.
Еврейский форум: Ты задаешь вопрос, и тебе отвечают вопросом.
Русский форум: Ты задаешь вопрос, и тебе долго и со вкусом обьясняют, какой же ты мудак.
[SIGPIC][/SIGPIC]

Алексей600

Известная личность

Все дело в возможности отведения тепла, и разности компрессии в цилиндрах, я думаю в Вашем случае правильнее бы рассмотреть вариант полного гильзования, тем более вложено я так понимаю уже не мало, а с гильзами из чугуна работать все должно, (один нюанс- когда стенки между цилиндров после их расточки под гильзы имели достаточную толщину, опять же для отвода тепла)

8.17 Установка поршневых колец / Mercedes-Benz W124

Общие сведения

1 – верхнее уплотнительное кольцо;

2 – среднее уплотнительное кольцо;

3 – маслосъемное кольцо

Порядок выполнения

Верхнее и среднее уплотнительные кольца различны, наружная поверхность среднего кольца конусная.

Замена поршневых колец на Мерседесе W123 ,ч №2 сборка. капитальный ремонт двигателя м 102 мерседес w 124 часть 2 engine overhaul Mercedes w 124 102 m par Один наш день ,сборка двигателя М 102. Мерседес 124 ,разбор и дефектовка двигателя М 102 .2.3 л. Ремонт двигателя мерседес М103 3.0л/ Вскрытие показало.

Другие материалы раздела

Последовательность разборки двигателя

Общие сведения Снятие кожуха масляного фильтра Снятие кожуха сапуна Установка двигателя на специальный стенд значительно.

Снятие и установка 4-цилиндровых бензиновых двигателей

Снятие Места крепления трубопроводов к насосу системы самовыравнивающейся задней подвески Снятие механизма натяжения вспомогательного.

Установка коленчатого вала

Выбор коренных вкладышей коленчатого вала ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЕ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Для определения требуемой толщины новых коренных вкладышей.

Блок цилиндров двигателя

Общие сведения Блок цилиндров 4-х цилиндрового бензинового двигателя 1 – блок цилиндров; 2 – задняя крышка коленчатого вала; 3 –.

Установка коленчатого вала

Общие сведения Затягивание болта крепления крышки коренного подшипника требуемым моментом Затягивание болта крепления крышки коренного.

Капитальный ремонт двигателей

7.1. Техническая характеристика Головка блока цилиндров Максимальная неплоскостность нижней поверхности: – 4-х цилиндровые бензиновые.

Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте

Общие сведения Установка кожуха масляного фильтра При установке кожуха масляного фильтра необходимо использовать новую прокладку.

Снятие поршней с шатунами

Общие сведения Кривошипно-шатунный механизм 4-х цилиндрового бензинового двигателя 1 – коленчатый вал; 2 – маховик (механическая.

Коленчатый вал

Общие сведения Проверка осевого люфта коленчатого вала с использованием индикатора часового типа Проверка осевого люфта коленчатого.

Поршни и шатуны

Общие сведения Снятие поршневых колец Снятие стопорного кольца поршневого пальца Извлечение поршневого пальца.

Рис. 54. Поршень и шатун после разборки: 1 - поршневые кольца; 2 - стопорные кольца поршневого пальца; 3 - поршень; 4 - поршневой палец; 5 - шатун; 6 - подшипниковая втулка в верхней головке шатуна; 7 - болты крепления крышки шатунного подшипника; 8 - верхний вкладыш шатунного подшипника; 9 - нижний вкладыш шатунного подшипника; 10 - крышка шатунного подшипника

На

Рис. 63. Поршень с шатуном в сборе

- смазать поршневой палец и запрессовать его в отверстия бобышек поршня и втулки шатуна подходящей по диаметру оправкой. Установить с обеих сторон стопорные кольца поршневого пальца, убедившись, что они хорошо сели в свои канавки. Устанавливать поршень с шатуном в двигатель следует таким образом, чтобы стрелка 1 (

Рис. 64. Поршневые кольца в разрезе: 1 - составное маслосъемное кольцо с расширителем (рабочая поверхность хромирована); 2 - нижнее компрессионное кольцо с сечением в виде трапеции; 3 - верхнее компрессионное кольцо квадратного сечения (контактная поверхность асимметрично прошлифована и хромирована)

- с помощью щипцов для поршневых колец установить кольца на поршень, обращая особое внимание на правильную последовательность их установки. Компрессионные кольца можно легко перепутать местами, поэтому обратите внимание на их сечения и расположение на поршне. На рис. 64 показаны сечения колец и порядок их расположения.

Видео про "Сборка поршней и шатунов" для Mercedes-Benz Sprinter

Установка поршня на шатун.Mercedes-Benz Поршень и шатун Мерседес Спринтер дизель A651 Как повязать поршень с шатуном

Читайте также: