Замена помпы опель вектра б x16xel
замена помпы
Добрый день, нужно поменять помпу (водянной насос), подскажите какой фирмы купить в экзисте. Как насчет фирмы ruvile.
также хочу поменять тросс сцепления и спидометры, что посоветуете?
трос сцепления меняется легко, но "неудобно" в районе педали копаться. главное не забыть про пружинку, которая держит крбчёк. я долго парился не зная о ней, а потом случайно увидел.
Помпа меняется тоже не сложно, но главное - слить ОЖ всю, если менять её, то можно прямо через помпу и слить. Главное чтобы открутились все болтики, полей их заранее ВД-кой! и посмотри, есть ли такой ключик в арсенале?!
СПидометр не менял - ничего не скажу!
Со спидометром тоже просто, откручиваешь от КПП, снимаешь облицовку вокруг приборки, отщимаешь стопорную шаебочку и вытаскиваешь с моторного щита
Присоединяюсь к вопросу о помпе. Какие болты там должны стоять? Стоит ли заказывать новые? Большая вероятность свернуть болту бошку? :oops: Колечко резиновое идет в комплекте с помпой или отдельно?
Болты лучше купить новые, они там калёные под внутренний шестигранник. Болтики там прикипают знатно, грани на них срезать, как два пальца об асфальт. Так что стоит на пару часов WD-хой забрызгать там всё.
Kamil
Про фирму помпы. Тут, как говорится, на вкус и цвет. Я купил японскую GMB
Работает, как часы!
Пацаны, есть вещи на которых уж точно экономить не стоит! И помпа одна из таких вещей. Мне думается, что стоит постараться выбрать человеческую. В комплекте нормальной помпы всегда будет и кольцо. Рекомендую и болты находить под замену с помпой. Самое важное, при попытке открутить давно или непонятно когда откручиваемую помпу, постараться использовать нормальный инструмент(если из недорогих - то типа FORCE китайский, но крепкий). Вообще эти заводские болты крепкие(как и болты на шкиве коленвала) и если их откручивали нормальными шестигранниками - то они будут служить долго, но ведь. Болты вроде как на Existe поставляются, помпы относительно недорогие.
Доброго здоровья всем! С запозданием на 1 год, сегодня был заменён комплект ГРМ и помпы, т.к. на данном двигателе рекомендуется менять либо по истечению 4-х лет, либо после 60000 км. пробега. Я же, отъездил 5 лет.
Итак, я как дилетант автодела, заранее изучал этот вопрос, советовался на этом сайте (благодарю людей, откликнувшихся на мои вопросы), и собрав воедино все детали, инструмент и накопившиеся познания приступил к делу.
Первым делом демонтаж всего-всего, потом выставление меток, снятие ремня, роликов, помпы со сливом охлаждающей жидкости и сборка в обратной последовательности. Но …Не в моём случае.
Демонтаж всего-всего прошёл успешно. С помощником я отвинтил шкив коленвала, выставил и зафиксировал на шестернях распредвалов метки, предварительно выкрутив свечи для облегчённых оборотов коленвала при вращении вручную. Для собственного спокойствия заменил шестерню коленвала на новую. Затем несколько раз сфотографировав положение водяного насоса перед снятием, извлёк его. Очистил привалочную поверхность на блоке цилиндров от небольшого слоя накипи, обезжирил, и установил новую помпу Hepu P317. Далее были установлены паразитные ролики. Все винты затягивались с требуемым усилием, согласно положениям инструкции по ремонту. После чего был монтирован натяжной ролик, надет ремень, и…
Натяжитель ни в какую не хотел натягивать ремень, метки на шестернях распредвалов мгновенно разошлись, сразу же, как я извлёк фиксирующее устройство. Короче коллапс полный.
Я сразу же заподозрил помпу, а именно, её положение при установке. Ни каких меток на блоке цилиндров я не нашёл, на самой помпе тоже ни каких обозначений меток.
Затем было много колдовства с прикидыванием х…я к носу. Но есть один момент. Я имел глупость промазать привалочную поверхность помпы герметиком и она за ночь неплохо прихватилась к блоку (я с перерывом ковырялся в гараже). В итоге я пригласил приятеля, имеющего опыт ремонта автомобилей, и мы всё же извлекли помпу и продолжили прикидывать что да как. Он сразу сказал что помпа в данном случае играет важную роль, и тоже является натяжителем ремня.
Он предложил наживить помпу, натяжной ролик. не затягивая. И уже по факту смотреть то и куда тянуть. Мы провели эксперимент со старым комплектом ГРМ, и оказалось что помпу надо было довернуть по часовой стрелке на несколько десятков градусов. Выбрав нужное положение деталей, уже с новыми запчастями мы всё поставили. Метки оказались на местах, стрелочный индикатор на натяжном ролики также был выставлен как положено. Собрали, залили охлаждающую жидкость, завели, выгнали воздух из системы охлаждения, прокатились. Вроде работает.
Мне очень жаль что так вышло. Я принимаю случившееся как поражение. Поражение по случаю непонимания причин принципа установки водяного насоса. Мы мотались к приятелю в автосервис, где он работает, за технической литературой, плюс его опыт и смекалка выручили. А я так и не понял как этот водяной насос нужно было установить изначально правильно. Буду рад вашим мнениям. До новых записей!
Начну фото-повествование со снятия шкива коленвала. Первым делом я отсоединил минусовую клемму аккумулятора и демонтировал натяжитель ремня генератора. Потом помощник жал на педаль тормоза на включенной 5 передаче, а я отвинчивал болт шкива.
замена помпы
Добрый день, нужно поменять помпу (водянной насос), подскажите какой фирмы купить в экзисте. Как насчет фирмы ruvile.
также хочу поменять тросс сцепления и спидометры, что посоветуете?
трос сцепления меняется легко, но "неудобно" в районе педали копаться. главное не забыть про пружинку, которая держит крбчёк. я долго парился не зная о ней, а потом случайно увидел.
Помпа меняется тоже не сложно, но главное - слить ОЖ всю, если менять её, то можно прямо через помпу и слить. Главное чтобы открутились все болтики, полей их заранее ВД-кой! и посмотри, есть ли такой ключик в арсенале?!
СПидометр не менял - ничего не скажу!
Со спидометром тоже просто, откручиваешь от КПП, снимаешь облицовку вокруг приборки, отщимаешь стопорную шаебочку и вытаскиваешь с моторного щита
Присоединяюсь к вопросу о помпе. Какие болты там должны стоять? Стоит ли заказывать новые? Большая вероятность свернуть болту бошку? :oops: Колечко резиновое идет в комплекте с помпой или отдельно?
Болты лучше купить новые, они там калёные под внутренний шестигранник. Болтики там прикипают знатно, грани на них срезать, как два пальца об асфальт. Так что стоит на пару часов WD-хой забрызгать там всё.
Kamil
Про фирму помпы. Тут, как говорится, на вкус и цвет. Я купил японскую GMB
Работает, как часы!
Пацаны, есть вещи на которых уж точно экономить не стоит! И помпа одна из таких вещей. Мне думается, что стоит постараться выбрать человеческую. В комплекте нормальной помпы всегда будет и кольцо. Рекомендую и болты находить под замену с помпой. Самое важное, при попытке открутить давно или непонятно когда откручиваемую помпу, постараться использовать нормальный инструмент(если из недорогих - то типа FORCE китайский, но крепкий). Вообще эти заводские болты крепкие(как и болты на шкиве коленвала) и если их откручивали нормальными шестигранниками - то они будут служить долго, но ведь. Болты вроде как на Existe поставляются, помпы относительно недорогие.
Старенький компактвэн Opel Zafira 1,6 литра X16XEL 2001 года, замена ремня ГРМ, помпы и переднего сальника коленвала. Так же данная процедура идентична для следующих двигателей X14XE, X16XEJ, X18E1, X18XE1, Y16XE, Z14XE, Z16XE, Z16YNG, Z18XE, Z18XEL.
При обрыве зубчатого ремня привода газораспределительного механизма, на данном двигателе, гнет все клапана, поэтому лучше поменять его немного раньше чем рекомендуется.
Интервал замены ремня ГРМ каждые 90000 километров пробега или раз в 6 лет, что наступит быстрее.
Необходимый инструмент
Для данной процедуры особых спецприспособлений нам не потребуется, используем стандартный набор инструментов, в котором обязательно должны присутствовать звездочки, головки TORX.
Для начала осмотрим пациента.
Пошаговая инструкция
Снимаем защиту двигателя, сливаем антифриз. Демонтируем воздушный фильтр вместе с патрубками. Не забываем отсоединить разъем датчика температуры впускного воздуха.
Снимаем верхнею крышку ремня ГРМ открутив три болта.
Снимаем переднее правое колесо и за болт проворачиваем коленвал, по часовой стрелки.
Установка верхней мертвой точки
До совпадения меток на звездочках распредвалов. Что бы они не разбегались после того как будет снят ремень ГРМ звездочки можно зафиксировать стандартным приспособлением КМ-852.
Откручиваем болт коленвала. Включаем пятую передачу и под колеса ставим подпоры. Фиксируем правый передний тормозной диск через суппорт, простой отверткой. Легким движением руки удлиненной трубой, срываем болт.
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Ключом поворачиваем автоматический натяжитель против часовой стрелки.
Фиксируем его снизу обычным электродом, ну или подходящим по диаметру прутком. Снимаем ремень. После чего, отвернув болт звездочку, снимаем сам автоматический натяжитель, так как в дальнейшем он нам будет мешать. Снимаем шкив коленвала.
Вывешиваем двигатель и откручиваем подушку.
Снимаем датчик фаз, ну или положения распредвала, кто как называет.
Снимаем нижнею крышку ремня ГРМ, она на защелках. На звездочки коленвала должны быть совмещены метки, если это не так совместите их, при этом также должны совпасть и метки распредвалов.
Ослабляем натяжной ролик и снимаем старый ремень ГРМ, а также все ролики.
Метим положение помпы, что бы в дальнейшем нам не пришлось доставать спецключ и регулировать ее. Снимаем помпу.
Достаем новый комплект ГРМ.
Меняем передний сальник коленвала
Стрелкой отмечен паз, в который вставляется фиксатор натяжного ролика, показанный ниже.
Установка нового ремня ГРМ
Начинаем установку. Ставим по метки помпу и затягиваем болты крепления. Ставим на место все ролики, натяжной не затягиваем. Проверяем совпадение меток, если распредвалы вы не фиксировали придется один подержать ключом, не очень удобно, но что делать. Одеваем новый ремень ГРМ, сначала на звездочку коленвала, обводной ролик, распредвалы, второй обводной ролик, помпу и натяжной ролик. Не забываем про направление вращения, оно указано на ремне. Натягиваем.
На натяжном ролике есть две метки, new и used, для нового и старого ремня соответственно. В первый раз мы натягиваем ремень так что бы стрелка перешла за метку new примерно на пять миллиметров и притягиваем натяжной ролик. После проворачиваем коленвал два оборота и проверяем метки, если все совпало ослабляем натяжной ролик и выставляем стрелочку на метку new.
Все самое сложное позади, еще раз проверяем все метки.
Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем антифриз и заводим двигатель.
2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
3. Снимите зубчатый ремень и задний кожух зубчатого ремня.
4. Отвинтите три болта крепления и снимите водяной насос. Снимите уплотнительное кольцо с водяного насоса.
Установка
1. Проверьте, что сопрягаемые поверхности водяного насоса и блока цилиндров чистые и сухие. Нанесите тонкий слой герметика на сопрягаемую поверхность блока цилиндров.
2. Установите новое уплотнительное кольцо на водяной насос и установите насос в блок цилиндров. На двигателях SOCH проверьте, что выступы на насосе и блоке цилиндров совмещены. На двигателях DOCH совместите край выступа насоса с меткой на блоке цилиндров (указана стрелкой).
3. Установите болты крепления водяного насоса и затяните их требуемым моментом.
4. Установите задний кожух зубчатого ремня и зубчатый ремень.
5. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
6. Подсоедините аккумулятор.
Бензиновые двигатели doch 1,8 и 2,0 л
Снятие
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
3. Снимите зубчатый ремень и механизм натяжения.
4. Отвинтите три болта крепления и снимите насос. Снимите уплотнительное кольцо с насоса.
Установка
1. Проверьте, что сопрягаемые поверхности насоса и блока цилиндров чистые и сухие и нанесите тонкий слой смазочного материала на основе силикона на сопрягаемую поверхность блока цилиндров.
2. Установите новое уплотнительное кольцо на насос и установите насос в блок цилиндров. Проверьте, что выступы на насосе и блоке цилиндров совмещены.
3. Установите болты крепления насоса и затяните их требуемым моментом.
4. Установите задний кожух зубчатого ремня и зубчатый ремень.
5. Подсоедините аккумулятор.
6. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
Дизельный двигатель 1,7 л
Снятие
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
3. Снимите вспомогательный приводной ремень.
4. Зафиксируйте шкив водяного насоса от проворачивания, отвинтите гайки крепления и снимите шкив с фланца насоса.
5. Отвинтите болты крепления насоса и снимите насос с блока цилиндров. Снимите прокладку.
Установка
1. Проверьте, что сопрягаемые поверхности насоса и блока цилиндров чистые и сухие.
2. Установите насос на блок цилиндров вместе с новой прокладкой и закрепите болтами.
3. Установите шкив водяного насоса.
4. Установите и отрегулируйте натяжение вспомогательного приводного ремня.
5. Подсоедините аккумулятор.
6. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
Дизельный двигатель 2,0 л
Снятие
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
3. Снимите вспомогательный приводной ремень.
4. Снимите кожух воздушного фильтра.
5. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.
6. Снимите нижний брызговик двигателя.
7. Отвинтите гайку от верхней части правой подвески силового агрегата.
8. Используя домкрат, приподнимите двигатель для того, чтобы освободить место для снятия водяного насоса.
9. Зафиксируйте шкив водяного насоса от проворачивания и отвинтите болты крепления шкива. Снимите шкив с насоса.
10. Отвинтите три болта крепления водяного насоса.
11. Снимите водяной насос с блока цилиндров двигателя.
12. Снимите уплотнительное кольцо с насоса.
Установка
1. Проверьте, что сопрягаемые поверхности насоса и блока цилиндров чистые и сухие, и нанесите тонкий слой смазочного материала на основе силикона к сопрягаемой поверхности блока цилиндров.
2. Установите новое уплотнительное кольцо на водяной насос.
3. Установите насос в блок цилиндров и закрепите болтами.
4. Установите шкив водяного насоса.
5. Опустите двигатель и завинтите гайку крепления правой подвески силового агрегата.
6. Установите брызговик и опустите автомобиль.
7. Установите кожух воздушного фильтра.
8. Установите и отрегулируйте натяжение вспомогательного приводного ремня.
Читайте также: