Замена помпы на ниссан серена с26
Вчера поменял термостат ( старый,оказывается подклиневало ). Утром было -30. Машина 15 минут поработала,стрелка поднилась до между нуля и рабочей температурой. В машине было относительно тепло.( ноги руки не мёрзли),но и климат был направлен только на лобовое. До рабочей температура дошла за 5 минут езды.
Начало шкалы - 50 гр. Середина - 60 и выше. До рабочей температуры еще тянуть аш 20 гр.
Это для инфы.
установил доп. помпу. Поставил газелевскую. Скажу сразу, попали в руки три экземпляра газелевских помп. Одна не работоспособная по определению, остальные две - более менее работоспособны.
Результатом работы, в общем то не доволен. Хотя и отопитель в разы, стал давать тепла больше, но все равно - этого не достаточно. До минус 20ти,можно ездить , типа в спортивном костюме. А когда будет за минус 30 - то однозначно, надо будет одеваться теплее.
В моем случае, что то с радиатором отопителя не так. Видно забит отложениями или конструктивно - с завода такой выпустили. Для япов, это нормально будет, а для Сибири - не очень.
Я на российских машинах такое встречал. Уменьшают кол-во сот в радиаторе отопителя и все . Тепла не будет в машине, когда сильные морозы. Когда минус 10, в машине - жара.
У кого будут вопросы, не стесняйтесь - спрашивайте.
Мужики подскажите, пол года назад поставил помпу бош. Было все хорошо и тепло. Теперь слышно как бежит антифриз в печке, завоздушивается. Как определить исправность помпы? С неё должен бежать антифриз, или звук какой доносится если она скончалась?
Vo pervix pod mashinoi antifriz pyatnami est' na asfal'te? Net. Blin vapros neponyaten voobeshe. Esli pompa original,to niche nigde bezhat' ne dolzhno,i rabotat' dolzhno vse v ideale!podrobnee opishi che u tya za problema
Проблема в том, что стал уходить уровень антифриза. Стала завоздушиваться печка. Грешу на помпу, но не знаю как она умирает, какие симтомы. Машина дизель 3c-t toyota. Утечек нет, в масле уровень не добавляется. С выхлопной не летит. Куда блин он девается и почему печка завоздушивается? Помпу колхозил сам на обратку печки.
Cоеденения смотри,при остывании подсос воздуха идёт.Бошевская помпа без сальников,не течёт,в отличии от газелевской.На бинаре стояла газелевская,так по гарантии за две зимы четыре раза меняли.Текли постоянно.Потом бошевскую поставили и проблема ушла.
Проблема в том, что стал уходить уровень антифриза. Стала завоздушиваться печка. Грешу на помпу, но не знаю как она умирает, какие симтомы. Машина дизель 3c-t toyota. Утечек нет, в масле уровень не добавляется. С выхлопной не летит. Куда блин он девается и почему печка завоздушивается? Помпу колхозил сам на обратку печки.
Проблема в том, что стал уходить уровень антифриза. Стала завоздушиваться печка. Грешу на помпу, но не знаю как она умирает, какие симтомы. Машина дизель 3c-t toyota. Утечек нет, в масле уровень не добавляется. С выхлопной не летит. Куда блин он девается и почему печка завоздушивается? Помпу колхозил сам на обратку печки.
нужно проверить соединения по шлангам.Желательно это делать на морозе и под давлением. Если что не так, утечку ОЖ - сразу видно
Добрый день. Тоже собираюсь устанавливать у себя помпу Бош, есть вопрос по электроподключению: хочу запитать (через релюшку) чтобы включалась вместе с вентилятором печки. Машина Ниссан АД, кузов Y11, простейшая комплектация. Подскажите, где можно взять + появляющийся при включении печки на любой скорости? В идеале, под капотом (не в салоне).
Поискал на релюшках и предохранителях связанных с вентилятором и кондиционером - везде есть только в зависимости от положения ключа зажигания. В схемах я плохо разбираюсь, прошу туда не отсылать.
Не понял чего ты хочешь и зачем все усложнять . Реле не нужно , помпа потребляет менее 1 ампера тока . Подключена у меня к замку зажигания , к проводу питания печки - один провод от замка к помпе через предохранитель 1 А . Минус на массу в любом месте под капотом . Больше ничего нет . Работает несколько лет уже по такой схеме , я и забыл про нее уже .
Купил вчера BOSCH 0 392 020 034, напросился на работе заехать в тепло. Поставил, без подключения. Переходники пришлось точить (сам токарь, станок рядом) Поток в радиаторе печки пришлось перенаправит (поменял местами вход и выход) иначе помпа неудобно вставала. и уже на неподключеной стало теплее в машине.
Вывод - мужики, промывайте печки почаще. Год назад уже промывал, а за год натащило в неё мусору, соты позатыкало на входе. Направление потока изменилось и выдавило мусор в двигатель.
Сегодня заехал к электрикам, подключили к выключателю обогрева заднего стекла. Пока разницы не заметил - близко от дома, не успел прочуствовать.
Радиатор в печке у меня расположен горизонтально, поэтому ей всё равно, с права вход, или с лева. Как то так.
PS Да, я просил подключить к выключателю печки, электрик сказал, что только к одному из положений можно. к первому подключиш, на остальных работать не будет. Поэтому я и решил на подогрев стекла запитать. Может электрик чуть лучше меня понимает (я совсем никак)
Да уж . электрики ))) Если так принципиально , то подключаешь реле к крутилке , чтоб во всех положениях кроме 0 замыкалось .
Давно, практически сразу после покупки помпа начала издаваг писклявые звуки.
Со временем звуки прогрессировали.
Помпа была приобретена заранее, но руки дошли только сегодня…
Заодно решил заменить ремень, хорошо я старый прошел тысяч.20. Пусть лежит в запасе…
Запчасти
Nissan Serena 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 137 л. с., передний привод, вариатор — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 9
Была такая же проблема с помпой, сначала было на сырость пищала, потом сильнее и сильнее, на хх нет, а как только газу чуть даёшь -пищало…
Писклявые звуки? Пищала на холодную, или после дождя? У меня просто в той степи пищать начало, пока в угадайку играю. Только после дождей или после тумана, но только пока не прогреется. Потом все норм
У тебя, возможно, ремень растянут. Но он имеет другой звук …
Пищала и на холодную и на горячую. На хх может не пищать, чуть выше обороты и снова писк подшипника
С LynxAuto конечно погорячился
Поглядим… А что лучше было бы поставить?
С Китаем лучше дела не иметь. Я на Рнессу ставил помпу GMB, но было это 8 лет назад и тогда эти помпы были японские и отличного качества. Сейчас же GMB сознательно поставляет на российский рынок низкосортную продукцию — ибо и так схавают. Да и цена за помпу GMB 2600 руб приближается к стоимости оригинальной NISSAN B1010-1GZ0A за 2800 руб. Я бы выбрал последнюю. Из нормальных есть еще Ina, но просят за нее больше 4000 тыс.Остальные Феноксы, Стеллоксы, Линксы, Лузары и т.д, стоимостью до 2000 руб — лотерея от дядюшки Ляо. Надеюсь, что Линкс послужит. Понятно, что 200 тыс. км (и более) как родная помпа он вряд ли пройдет.
Да вот и тоже мысли, что всякую чушь поставляют…
GMB никогда не делали запчастей в подвеску например. Но несколько лет назад начали делать, а точнее поставлять их на рынок СНГ. Запчасти, естественно, непонятно кем произведены. Качество — дно. Был опыт приобретения линков GMB — в руках держать противно, говном за версту тянет). Азиаты же хитрые. Тем самым они расширили свой ассортимент и заполнили рынок РФ низкосортным говнецом, прикрываясь качеством и репутацией своего бренда. Собственно и я тогда купил эти линки, свято веря в качество бренда. Потом пошли одноразовые говно-помпы. И это не подделка — это исключительно для нас)))) Правда год назад менял крестовины в рулевом валу. Купил GMB — всё по-честному, made in Japan. Качество и аккуратность изготовления на высоте. Но видимо скоро начнут и крестовины и подшипники из сыромятины для нас поставлять…
Замена водяного насоса и переднего сальника коленвала на С23 ⇐ Serena. Отзывы, отчёты, статьи
Вторая часть марлезонского балета - замена переднего сальника коленвала.
Главный момент - как зафиксировать коленвал от проворачивания. В районе маховика на С23 есть маленький лючок на 2-х болтиках М6. Снимаем его и один из 4 (или 5) болтов крепления маховика фиксируем головкой на 14 и упираем головку в овальное отверстие в корпусе поддерживая её левой рукой удлиннителем подлиннее.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1184a.JPG
А правой рукой Г-образным удлиннителем покруче (у меня был аццкий удлиннитель из армированной стали) и головкой на 27 откручиваем болт крепления шкива коленвала. И всё получится.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1185a.JPG
Ослабляем крепление насоса ГУР-а и натяжного ролика компрессора кондиционера и снимаем их приводные ремни.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1186a.JPG
Собственно шкив и болт - аццкая грязь .
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1187a.JPG
В неменее аццкой грязи вся передняя крышка двигателя.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1188a.JPG
Моем шкив (на это ушло 30 минут) и пристально осматриваем. От задней (рабочей) кромки сальника выработка около 0,5 мм, от передней кромки только след. Но это всё нестрашно (объясню ниже).
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1189a.JPG
Мойка всей передней части заняла 1 час 40 минут . Аццкая работа (учитывая полулежачее положение тела), но без эстетики ремонтировать я не могу. Поддеваем заводской сальник отверткой побольше и снимаем (на фото он уже снят и просто висит на коленвале)
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1190a.JPG
Запрессовываем новый сальник. Подходящей оправки под рукой не оказалось и я использовал. руки , а точнее пальцы рук просто надавив на сальник и предварительно очень тонким слоем смазав соприкасающиеся проверхности литолом. Теперь про выработку на шкиве. В крышке до задней перегородки есть дополнительное пространство в районе 2,5-3 мм. Заводской сальник был запрессован заподлицо с передней частью крышки и это пространство не использовалось. Новый сальник я задвинул в крышку глубже, думаю что до конца. Таким образом задняя кромка сальника работает в неизношенной задней части шкива, а передняя - между старыми канавками тоже по неизношенной части. На оригинальном сальнике нанесена оригинальная же смазка бело-синеватого цвета. Не удалять её, по ней и будет работать шкив.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1191a.JPG
Устанавливаем шкив на место, фиксируем коленвал как написано выше и затягиваем болт.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1192a.JPG
Обратно установливаем все 3 ремня навесных агрегатов с прежним натяжением. Обратно устанавливаем нижний вентилятор и защиту двигателя.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1193a.JPG
На часах 22 часа 00 минут. Итого 4 часа (из них на мойку 2 часа 10 минут, а собственно замена сальника - 1 час 50 минут).
Потом я залил ОЖ. На часах 23 часа 00 минут. Общее время ремонта 11 часов 30 минут.
Ну вот собственно и всё. "Наша телепередача закончена, спасибо за внимание.(с)
На сегодня все. Всех благ. Путивльский Александр - RELCOM.WHEELS.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, АКПП, 4WD.
ICQ 8627402.
Вчера поменял термостат ( старый,оказывается подклиневало ). Утром было -30. Машина 15 минут поработала,стрелка поднилась до между нуля и рабочей температурой. В машине было относительно тепло.( ноги руки не мёрзли),но и климат был направлен только на лобовое. До рабочей температура дошла за 5 минут езды.
Начало шкалы - 50 гр. Середина - 60 и выше. До рабочей температуры еще тянуть аш 20 гр.
Это для инфы.
установил доп. помпу. Поставил газелевскую. Скажу сразу, попали в руки три экземпляра газелевских помп. Одна не работоспособная по определению, остальные две - более менее работоспособны.
Результатом работы, в общем то не доволен. Хотя и отопитель в разы, стал давать тепла больше, но все равно - этого не достаточно. До минус 20ти,можно ездить , типа в спортивном костюме. А когда будет за минус 30 - то однозначно, надо будет одеваться теплее.
В моем случае, что то с радиатором отопителя не так. Видно забит отложениями или конструктивно - с завода такой выпустили. Для япов, это нормально будет, а для Сибири - не очень.
Я на российских машинах такое встречал. Уменьшают кол-во сот в радиаторе отопителя и все . Тепла не будет в машине, когда сильные морозы. Когда минус 10, в машине - жара.
У кого будут вопросы, не стесняйтесь - спрашивайте.
Мужики подскажите, пол года назад поставил помпу бош. Было все хорошо и тепло. Теперь слышно как бежит антифриз в печке, завоздушивается. Как определить исправность помпы? С неё должен бежать антифриз, или звук какой доносится если она скончалась?
Vo pervix pod mashinoi antifriz pyatnami est' na asfal'te? Net. Blin vapros neponyaten voobeshe. Esli pompa original,to niche nigde bezhat' ne dolzhno,i rabotat' dolzhno vse v ideale!podrobnee opishi che u tya za problema
Проблема в том, что стал уходить уровень антифриза. Стала завоздушиваться печка. Грешу на помпу, но не знаю как она умирает, какие симтомы. Машина дизель 3c-t toyota. Утечек нет, в масле уровень не добавляется. С выхлопной не летит. Куда блин он девается и почему печка завоздушивается? Помпу колхозил сам на обратку печки.
Cоеденения смотри,при остывании подсос воздуха идёт.Бошевская помпа без сальников,не течёт,в отличии от газелевской.На бинаре стояла газелевская,так по гарантии за две зимы четыре раза меняли.Текли постоянно.Потом бошевскую поставили и проблема ушла.
Проблема в том, что стал уходить уровень антифриза. Стала завоздушиваться печка. Грешу на помпу, но не знаю как она умирает, какие симтомы. Машина дизель 3c-t toyota. Утечек нет, в масле уровень не добавляется. С выхлопной не летит. Куда блин он девается и почему печка завоздушивается? Помпу колхозил сам на обратку печки.
Проблема в том, что стал уходить уровень антифриза. Стала завоздушиваться печка. Грешу на помпу, но не знаю как она умирает, какие симтомы. Машина дизель 3c-t toyota. Утечек нет, в масле уровень не добавляется. С выхлопной не летит. Куда блин он девается и почему печка завоздушивается? Помпу колхозил сам на обратку печки.
нужно проверить соединения по шлангам.Желательно это делать на морозе и под давлением. Если что не так, утечку ОЖ - сразу видно
Добрый день. Тоже собираюсь устанавливать у себя помпу Бош, есть вопрос по электроподключению: хочу запитать (через релюшку) чтобы включалась вместе с вентилятором печки. Машина Ниссан АД, кузов Y11, простейшая комплектация. Подскажите, где можно взять + появляющийся при включении печки на любой скорости? В идеале, под капотом (не в салоне).
Поискал на релюшках и предохранителях связанных с вентилятором и кондиционером - везде есть только в зависимости от положения ключа зажигания. В схемах я плохо разбираюсь, прошу туда не отсылать.
Не понял чего ты хочешь и зачем все усложнять . Реле не нужно , помпа потребляет менее 1 ампера тока . Подключена у меня к замку зажигания , к проводу питания печки - один провод от замка к помпе через предохранитель 1 А . Минус на массу в любом месте под капотом . Больше ничего нет . Работает несколько лет уже по такой схеме , я и забыл про нее уже .
Купил вчера BOSCH 0 392 020 034, напросился на работе заехать в тепло. Поставил, без подключения. Переходники пришлось точить (сам токарь, станок рядом) Поток в радиаторе печки пришлось перенаправит (поменял местами вход и выход) иначе помпа неудобно вставала. и уже на неподключеной стало теплее в машине.
Вывод - мужики, промывайте печки почаще. Год назад уже промывал, а за год натащило в неё мусору, соты позатыкало на входе. Направление потока изменилось и выдавило мусор в двигатель.
Сегодня заехал к электрикам, подключили к выключателю обогрева заднего стекла. Пока разницы не заметил - близко от дома, не успел прочуствовать.
Радиатор в печке у меня расположен горизонтально, поэтому ей всё равно, с права вход, или с лева. Как то так.
PS Да, я просил подключить к выключателю печки, электрик сказал, что только к одному из положений можно. к первому подключиш, на остальных работать не будет. Поэтому я и решил на подогрев стекла запитать. Может электрик чуть лучше меня понимает (я совсем никак)
Да уж . электрики ))) Если так принципиально , то подключаешь реле к крутилке , чтоб во всех положениях кроме 0 замыкалось .
Замена водяного насоса и переднего сальника коленвала на С23 ⇐ Serena. Отзывы, отчёты, статьи
Вторая часть марлезонского балета - замена переднего сальника коленвала.
Главный момент - как зафиксировать коленвал от проворачивания. В районе маховика на С23 есть маленький лючок на 2-х болтиках М6. Снимаем его и один из 4 (или 5) болтов крепления маховика фиксируем головкой на 14 и упираем головку в овальное отверстие в корпусе поддерживая её левой рукой удлиннителем подлиннее.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1184a.JPG
А правой рукой Г-образным удлиннителем покруче (у меня был аццкий удлиннитель из армированной стали) и головкой на 27 откручиваем болт крепления шкива коленвала. И всё получится.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1185a.JPG
Ослабляем крепление насоса ГУР-а и натяжного ролика компрессора кондиционера и снимаем их приводные ремни.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1186a.JPG
Собственно шкив и болт - аццкая грязь .
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1187a.JPG
В неменее аццкой грязи вся передняя крышка двигателя.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1188a.JPG
Моем шкив (на это ушло 30 минут) и пристально осматриваем. От задней (рабочей) кромки сальника выработка около 0,5 мм, от передней кромки только след. Но это всё нестрашно (объясню ниже).
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1189a.JPG
Мойка всей передней части заняла 1 час 40 минут . Аццкая работа (учитывая полулежачее положение тела), но без эстетики ремонтировать я не могу. Поддеваем заводской сальник отверткой побольше и снимаем (на фото он уже снят и просто висит на коленвале)
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1190a.JPG
Запрессовываем новый сальник. Подходящей оправки под рукой не оказалось и я использовал. руки , а точнее пальцы рук просто надавив на сальник и предварительно очень тонким слоем смазав соприкасающиеся проверхности литолом. Теперь про выработку на шкиве. В крышке до задней перегородки есть дополнительное пространство в районе 2,5-3 мм. Заводской сальник был запрессован заподлицо с передней частью крышки и это пространство не использовалось. Новый сальник я задвинул в крышку глубже, думаю что до конца. Таким образом задняя кромка сальника работает в неизношенной задней части шкива, а передняя - между старыми канавками тоже по неизношенной части. На оригинальном сальнике нанесена оригинальная же смазка бело-синеватого цвета. Не удалять её, по ней и будет работать шкив.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1191a.JPG
Устанавливаем шкив на место, фиксируем коленвал как написано выше и затягиваем болт.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1192a.JPG
Обратно установливаем все 3 ремня навесных агрегатов с прежним натяжением. Обратно устанавливаем нижний вентилятор и защиту двигателя.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1193a.JPG
На часах 22 часа 00 минут. Итого 4 часа (из них на мойку 2 часа 10 минут, а собственно замена сальника - 1 час 50 минут).
Потом я залил ОЖ. На часах 23 часа 00 минут. Общее время ремонта 11 часов 30 минут.
Ну вот собственно и всё. "Наша телепередача закончена, спасибо за внимание.(с)
На сегодня все. Всех благ. Путивльский Александр - RELCOM.WHEELS.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, АКПП, 4WD.
ICQ 8627402.
Читайте также: