Замена помпы мазда 323
ОТЧЁТ: замена ремня генератора/помпы и ГУРа/кондиционера на ZL-DE
Приветище всем почитателям моего творчества!
Предлагаю вашему вниманию, новый роман в 2х частях, "замена ремня ГУРа и кондиционера" и "замена ремня генератора и помпы".
Подопытный движок - ZL-DE производства Мазда :)
ПРЕДИСЛОВИЕ
Итак, для нашей операции нам понадобятся:
1) Ремень ГУРа и кондиционера - приобрел SUN код 4PK1000, 1000 мм эта длина его окружности, ну если его разрезать пополам и измерить :) в целом состоянии я намерил почти 50 см, а точнее 49,5. Т.к. загибать его нельзя :) Учтите это при покупке в магазинах.
2) Ремень генератора и помпы - купил также SUN код 4PK890, соответственно длина в разрезанном состоянии 89 см :) У меня стоял до этого ремень 88 см, как его туда засунл слесарь при замене ГРМ я не очень понял, т.к. снять я его не мог, даже полностью ослабив генератор, он упирался в кронштейн правой подушки ДВС. Пришлось его тупо разрезать, новый, был длинее на 1 см, которого и не хватало, встало все легко.
3) Ключи на 10,12 и 14, головки на 12 и 14.
4) Яма.
Часть 1. РАЗБИРАЕМ.
Следует отметить, что нельзя поменять ремень генератора/помпы не сняв ремня ГУРа/кондиционера. Поэтому начинаем с внешнего ремня. Вооружаемся головкой на 14, наша первоочередная цель открутить болт, который одновременно служит осью ГУРа. Точнее нам нужно его ослабить на 2-3 оборота, чтобы ГУР мог слегка двигаться. Просовываем головку в отверстие на шкиве ГУРа, если нам мешает перегодка, то включаем кратковременно стартер, делаем чирк так сказать ключом, чтобы двиг провернулся, но при этом не завелся. У меня с 1го раза получилось совместить отверстие в шкиве и головку болта, благо окна там широкие. Ослабили? Лезем в яму, вооружившись сразу ключом на 10 или головкой, чтобы отвернуть брызговик и отогнуть его вниз, дабы иметь доступ к ГУРу снизу. Далее вооружаемся головкой на 14 и ослабляем болт рядом с регулировочным болтом ГУРа, это необходимо чтобы ГУР мог также двигаться, ослабляем на 2-3 оборота. Потом начинаем откручивать регулировочный болт ослабляя тем самым натяжение ремня ГУРа. Если болт откручивается, а сам ГУР не двигается помогаем ему рукой давя в сторону ДВС, либо можно еще сильнее ослабить верхний болт-ось. Снимаем ремень ГУРа.
Теперь сразу ослабляем в яме болт-ось генератора, головкой на 14 идёт туговато. Вылезаем с ямы. Вооружаемся головкой на 12 и ослабляем болт, рядом с болтом регулировки натяжения ремня генератора. Далее откручиваем болт регулировки, опять же генератор должен сдвигаться к ДВС, ослабляя ремень. Снимаем ремень генератора.
Часть 2. Сборка.
Устанавливаем ремень генератора, начинаем натягивать его регулировочным болтом, натянули, чтобы прогиб был примерно 5 мм при нажатии пальцем. Далее одеваем ремень ГУРа и проделываем тоже самое. ПОКА НЕ ЗАТЯГИВАЕМ болты-оси Генератора и ГУРа, и болты рядом с регулировочными болтами. Просто слегка подтяните их, если ослабили их слишком сильно и вся конструкция не жесткая :) Я откручивал слегка, поэтому этого не делал.
Заводим двигатель и даем ему поработать 5 минут, чтобы ремни вытянулись слегка и их можно было назвать Б/Ушными :) По крайней мере так в книжке пишут, что ремень проработавший 5 минут уже не новый и вытянувшийся.
Глушим, регулируем болтами натяжение того и другого ремней. Затягиваем болты-оси и болты, находящиеся рядом с регулировочными. Прикручиваем брызговик двигателя обратно.
В целом всё, теперь вы счастливы :) Ремень генератора не должен свистеть при включении фар, печки и иных потребителей. Ремень ГУРа не должен свистеть при повороте руля и при включении кондиционера.
Уже в конец заманало шуршание со стороны ГРМ. И генератор год назад капиталился, и ГРМ с роликами новые…оставалось только помпа или насос гура. Ну мало ли что, я склонялся к помпе больше, поэтому заказал GMB помпу GWMZ-39A, в комплекте прокладки есть.
Приехал в гараж(заодно планки распорные ручника поменять), сначала скинул ремень гура, завел. Шум остался. Скинул ремень гены и помпы, завел…тишина. Ничего не шуршит. Ну тут одно из двух…но я надеялся до последнего обойтись малой кровью. Покрутил шкив гены, тишина, ни звука, ни люфтов. Покрутил шкив помпы…и вот оно, это шуршание от подшипника внутри. Ну что ж, придется засучить рукава и запастись аццким терпением. Привычно разобрал КК и снял кожухи ГРМ.
Далее снял ремень ГРМ(по уже испытанной методике с одетым ремнем на 5 передаче оттолкал до совпадения меток на распредвалах и снял с передачи, поставил на ручник) и все ролики. Натяжной и один обводной крепятся к помпе, а зубчатый снял для удобства вынимания помпы. Снимать крепление подушки не стал, лень было. Слил антифриз, пока он сливался сходил за сигаретами на заправку(200м от гаража), открутил помпу, стал снимать. Да вот нетушки)) Не хочет! Сними, говорит, с меня вход на нижний патрубок радиатора! И вот тут пришлось вспоминать матерный словарь русского языка, ибо 2 болта этой коробчёнки находятся крайне не удобно, нужно с ямы залазить, а машина стоит передом не над ямой. Потратил минут 20 на то чтоб выкрутить их. Благо теперь помпа свободна и легко снялась, да не очень легко вынулась наверх, пришлось повертеть туда-сюда.
Ну да ладно. Взял новую помпу, приложил прокладку, а вот закрепить её на помпе нечем, и на блоке не к чему её приставить чтоб не съехала. Поразмыслив, вставил 2 болта в крепления помпы, продев их в прокладку и так запихивал. Извращение то еще, но где наша не пропадала! И вот помпа на месте. Так же, через япономать поставил прокладку выхода на нижний патрубок радика и привинтил его. УРА! Всё собрано, теперь проверка на течь.
Залил антифриз, кожухи не ставил, закрепил все ролики, одел ремень ГРМ и помпы. А так же поставил КК, ну и прихватил её на 2 болта, чтоб масло не фигарило во все стороны во время проверки. Завел, насладился тишиной, посветил везде где мог, течи не обнаружил, значит всё хорошо поставил)) Далее снял ремень помпы, шкив помпы, одел кожухи на место, закрепил, ну короче собрал всё до конца, ремни натянул, подлил антифриза, завел и стал выгонять пробки воздушные. Описывать сей процесс не буду, ибо все итак знают как это делается, а кто не знает, полно инфы в инете. Но заметил нюанс. По сути нам не требуется ставить морду на возвышение и т.д. и т.п. Надо просто с закрытым радиатором открыть расширительный бачёк, погазовать на 3000-4000 оборотов, пожмакать патрубки, пока они не станут нагреваться. Если печка не стала жарить, или не так сильно стала, ничего страшного. Закрываем бачёк и едем. Дело в том, что у крышки бачка есть клапан, который стравливает воздух. А пока машина едет, на оборотах разных и т.д. воздух из системы по трубке поступает в расширительный бачёк и уходит в атмосферу. Потом как машина остынет необходимо долить в бачёк до уровня. Возможно не один раз. Я доливал 2 раза за один день. И с утра завтра еще проверю. С момента выезда из гаража, до последней поездки в магаз(уже 2 раза доливал) печь заметно жарче стала греть.
Всем привет.
Давненько не писал, то времени не было, то рассказывать особо не было о чем. Но вот приключился нижданчик. Началось все с того что лопнул патрубок идущий на обогрев ДЗ, выбежал антифриз, на благо случилось не далеко от гаража. Натянул по максимуму патрубок, долил воды, чтоб до гаража доехать и помчал в гараж с включенной печкой. На следующий день разобрал, заменил патрубок, слил всю жыжу с системы охлаждения, и залил антифриз. Но проблема на этом не закончилась, я не мог развоздушить систему охлаждения. Все попытки были в пропасть. Но потом как то оно вроде и прошло. Откатался я так меньше двух дней. И вот в один из дней заехал в гараж, выхожу закрывать двери и смотрю что за мной след мокрый. Первые мысли масло либо антифриз. Открыл капот но не чего толком не видно, заглянул под низ, смотрю лужица, попробовав антифриз, и скапает возле шкива коленвала. В голове было несколько вариантов: помпа, прокладка ГБЦ, сама гбц. С расстроенными чувствами побрел домой, разбирать уже ничего не хотел.
Пересмотрел мануал, и некоторые записи по замене помпы, я понял что это жопа, мало того чтобы ее купить, но и по той причини что поменять, в плане ГБЦ еще веселей. В любом из случаев нужно было разбирать всю левую часть двигателя смотреть что к чему. А разбирать там хватает.
Вкратце напишу инструкцию:
0) Сливаем антифриз
1) срываем болты на шкивах помпы и коленвала, можно также сорвать болт коленвала, можно поже.
2) отпускаем гидроусилитель и генератор, и снимаем ремни при этом ставим метки направления ремней, если вы не собираетесь их менять.
3) откручиваем и снимаем шкивы.
далее последовательность может меняется в выполнении процедур, но я делал так.
4) срываем гайки на левой боковой подушке.
5) поддомкрачиваем двигатель и снимаем крепление подушки
6) Откручиваем и снимаем клапанную крышку.
7) снимаем пластиковую защиту
После того как я снял пластиковою защиту я и увидел что течь идет из под помпы. Следовательно она под замену, но чтобы ее снять там разобрать нужно еще дай боже. Тем временем заказал новую помпу GMB (GWMZ-39A) по отзывам она наиболее качественный аналог оригинала.
8) откручиваем крепление подушки от двигателя.
9) Штопорим распредвалы и откручиваем шкивы с распредвалов.
10) Шкивной болт коленвала, он сука меня вымучил на нет пока мы его сорвали, геморройное это дело когда коробка автомат. Но тем немее ее открутили. Снял шайбу и ох…л сколько там всякой срани. Снял ремень ГРМ шестерню и шпонку.
11) открутил железную защиту.
12) Открутил и снял ролики с пружинкой, все помыл дабы при снятии помпы срань которая была за кожухами не попала в систему ОЖ.
13) Откручиваем болт который крепит генератора к помпе, откручиваем отвод от помпы(не знаю как он правильно называется) снимаем патрубок идущий к радиатору, окуратно снимаем отвод чтобы не сломать трубку, и после этого срываем все болты крепления помпы и только тогда их все откручиваем.
Вуаля и помпа у вас в руках, правда вытянуть ее что то с чем то, потому при установки новой помпы я открутил насос гидроусилителя и подвесил на проволоку.
Что ж по тому что увидел, помпа стояла либо родная, либо менялась на оригинальную, прокладка под помпой металлическая стояла и в отличном состоянии. Пошатал за вал помпы понял что ей триндец, люфт был сумасшедший. Как оказалось помпа у нас очень хрупкая и ее замена рекомендуется вместе с заменой ремня ГРМ и роликов. Скачал нормальный мануал где расписаны все затяжки болтов, и пошел в гараж ставить новую помпу. В новой помпе прокладки все идут из тонкого паранита, толи картона, потому было решено садить их на герметик. Последнее время вместо всяких герметиков типа вити рейнза и дирко, начал пользоваться эластасилом, чесно намного для меня удобней. Но тут меня ждал подвох, при затяжки болтов динамометрическим ключом, у меня лопает болт, шляпка остается у меня в руках, а болт в блоке. Тогда я думал что убю всех кто пришел бы в тот момент ко мне, ведь болты там все в таком классном месте что их высверлить это нужно снимать двигатель. Но быстро среагировав я сняв помпу, при этом повредил новую прокладку, но сумел зацепится за огрызок болта и выкрутить его. Вторая попытка увенчалась больше успехом, но пришлось ставить старую металлическую прокладку, аналогично промазал ее также герметиком. Грязь в районе сальника коленвала, и мое желанье не лазить туда часто, привела к тому что я заказал сальника коленвала, и заменил его. меняется все очень просто, старий сальник пробил саморезом, и за него и вытянул сальник, он как оказалось был уже дубовый. Новый промазал маслом, верх сальника промазал тонким слоем герметика, и с помощью наставок посадил его на место. Далее собрал все в обратном порядке, малость проигравшись с ремнем ГРМ и его метками. На данный момент авто на ходу, но на днях планирую сделать компьютерную диагностику, снятие поддона и замену его полумесецев, и т д. Причины почему это будет делаться будут описаны в следующих записях моего бортового журнала. Фотографий мало так как делал все один и с жирными руками не совсем удобно брать зеркалку.
Всем спасибо за внимание, если у кого какие вопросы будут задавайте.
ЗАМЕНА ПОМПЫ-ВОДЯНОГО НАСОСА МАЗДА ФЭМИЛИ 4 вд, об.дв-1.5, 110 лс. АККП
ВСЕМ ПРИВЕТ! решил выложить отчет о замене помпы т.к это больной вопрос у многих. много искал на форуме как и что делать. но тольком все одно и тоже! Проблема у моей ласточки была такая с утра запускаю двиготель начинается писканье потом как ласточька прогреваеться все тихо. P/S-самодеагностика: надо скинуть ремень с генератора и 1-пробуем врашением шкива генератора тихо,2-врошяем шкив помпы тоже тихо но когда его дергаеш есть люфт чуть меньше 1 мм и тихий стук подшибника, причина есть помпу подзамену! ВАЖНО: 1) нужны головки на => 10,12,14,21. -,+. ВАЖНО ПРИБЛУДЫ ТЕ ЧТО НАРОД ВАРИТ НЕНУЖНЫ!(это я насчет у кого каробка автомат) ДЛЯ ОТКРУЧИВАНИЕ БОЛТА КОЛЕНВАЛА(головкой на 21-мм) БЕРЕМ МОНТАЖКУ И МЕЖДУ ДВИГАТЕЛЕМ И КАРОБКОЙ(где пыльник металический отверткой чуть отгибаем там есть подобия махавика)ЗАСОВЫВАЕМИ УПИРАЕМ ЕЕ В ПОЛ! (можно делать и без ямы как в моем случие :-) ) 2- подсавили монировку. берем головку на 21-мм вараток и ставим головку на болт в центре шкива коленвала проворачиваем коленвал. при повороте коленвала монтировка упреться в пол вот оно чудо срываем болт на каленвале. ВАЖНО: РЕМЕНЬ ГРМ НЕОСЛОБЛЯТЬ ПОКА ВЫ НЕ СОРВАЛИ БОЛТ НА КАЛЕНВАЛЕ!. а потом все просто 1) откуричиваем посвечники и свечи.2)ремни генератора игура 3)датчик счит . 4) снимаем клап крышку.5)шкиф каленвала 6) пыльник ГРМ 7)роликнатяжно и паразитный,ремень. ВОТ И ВСЕ ДОСТУП К ПОМПЕ ЕСТЬ. ДАЛЬШЕ ОТКУЧИВАЕМ ЧЕТЫРЕ БОЛТА У => ПОМПЫ, ТРОЙНИК НА => ДВУХ БОЛТАХ. ЧИСТИМ ПОСАДООЧНОЕ МЕСТО НА БЛОКЕ ПОДПОМПУ ОТ ГАМНА. ЗАТЕМ БЕРЕМ ПРОКЛАКУ ГЕРМЕТИК, ЧУТЬ МАЖИМ ПРОКЛАДКУ ПОМПЫ с двух сторон ГЕМЕТИКОМ И ПРИКЛАДЫВАЕМ НА ПОМУ(для того чтобы прокладка приустановки сидела а неболталась есть вироятность ее порвать) ЗАТЕМ СТАВИМ ПОМПУ НА МЕСТО И БОЛТАМИ ОТ РОЛИКА ЦЕНРУЕМ! ЗАТЕМ ЗАКРУЧИВАЕМ ЧЕТЫРЕ БОЛТА ПОМПЫ И ВЫКРУЧИВАЕМ БОЛТЫ РОЛИКОВ.(да про тройник незабудте там поместу насчет тройника все понять сложного нет!) А ДАЛЬШЕ ВСЕ В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ СОБИРАЕМ. P.S-МОЖЕТ КОМУ ПОМОЖЕТ! У МЕНЯ ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА БЫЛА КАК ОТКРУТИТЬ ШКИФ КАЛЕНВАЛА В ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ЗАНЯЛО 5ЧАСОВ НА ВТОРОЙ ДЕНЬ ДРУГ ОБЪЯСНИЛ КАК ОТКРУТИТИ ЗАБЛОКИРОВАТЬ В ОТЧЕТЕ Я ВСЕ НАПИСАЛ КАК ЭТО ДЕЛАТЬ ЧТОБЫ НЕ ВАРИТЬ ПРИБЛУДЫ. А ДАЛЬШЕ УШЛО ВРЕМЕНИ ОКОЛО ДВУХ ЧАСОВ. ФОТО ВЫЛОЖУ ЧТОБЫ БЫЛО БОЛЕЕ ПОНЯТНО ЧЕРЕЗ ПАРУ ДНЕЙ ВСЕ Я СПАТЬ А ТО ЗА ДВА ДНЯ НАМУЧИЛСЯ ВРЕМЯ С МАШИНОЙ ЗАНИМАТЬСЯ ОГРАНИЧЕНО БЫЛО.
В общем не прошло и 3х месяцев, как я менял печку. теперь потекла помпа, симптомы - уходит ОЖ поллитра на 500 км, вокруг шкива помпы всё зелёное (антифриз Шелл или Тексако в этом отношении весьма показателен, и к тому же, светится в ултрафиолете, что весьма полезно для поиска утечек, но не в этот раз, поскольку текло как из ведра.
Как сказано в мануале " снимите ремень ГРМ, затем снимите помпу". Агащаз.
Для замены помпы понадобятся:
1. Помпа. Причём если она оригинальная, то ещё понадобятся прокладки в количестве 2х оригинальных штук, которые надо заказать по оригинальному номеру за оригинальные деньги, и резиновое кольцо патрубка, который уходит на печку. Это кольцо тоже оригинальное и далее по тексту выше. Или можно заказать неоригинальную помпу GMB, где всё вышеперечисленное есть в комплекте. Собственно я так и поступил, после того, как под видом оригинальной помпы экзист мне привёз хз что.
2. Антифриз. Вообще при помощи шланга можно аккуратно слить старый (у меня то он был новый после замены печки, что характерно), но пару литров в любом случае надо иметь в запасе, как будет видно далее.
3. Ремень ГРМ и ролики, в случае, если после предыдущей замены прошло достаточно приличное время\пробег, поскольку раз уж всё равно снимать всю эту лабуду.
4. Прокладку клапанной крышки. Вот тут оригинал без вариантов, уж сколько я не пробовал всякие аджусы, жапонкарзы и т.п.
4. Гараж с ямой, эстакаду с досками, чтоб перекрыть проём, или яму с лебёдкой, поскольку придётся снимать правую опору и вывешивать двигатель.
5. Высокотемпературный герметик. Я уже давно использую красный "Абро".
6. Длинная головка на 17, если её уже нет в наборе инструментов. Собственно из инструментов это единственное замечание, а так стандартный чемодан вполне себе достаточен, если добавить к нему удлинитель в виде метровой трубы. А! Ещё понадобится рожковый ключ на 24 или нормальный разводной или даже газовый.
7. Помощник. Можно и одному, но вдвоём удобней и веселее.
Читайте также: