Замена помпы киа спортейдж 3
Оператору в руки. Ничего на манометре не видно, какие единицы измерения-нихрена не понятно. Мне приятель сказал с водяным насосом на kia до сих пор все в ажуре.
Лучше что-то конкретное по водяному насосу на kia пояснил бы :) привет у меня проблем с форд мондео 1994 универсал мотор бензин зетек поменял новый датчик охлаждения жидкости когда доступно температура в двигатель вентилятор начинает работа и не отключаться до нулевая температура когда отключаю зажигания сразу отключатся вентилятор помогите меня чем причина не отключатся вентилятор
На тойота марк х одновременно с тёплым воздухом со стороны водителя откуда то задувает холодный воздух даже замерзает правоя нога! У моего друга с водяным насосом на kia до сих пор все в ажуре )
Андрей, подписался на ваш канал - всё наглядно и понятно. Спасибо. Подписался, ибо хочу для деревни Ниву 2131. Разницы в запчастях и обслуживании (длиной и короткой) нет?
Не частые проблемы с водяным насосом не так и страшны Ж)) Здравствуйте 1996 года объем 2.0 двигателей с коробками в месте заказать можно и цена сколько будет.
Желательно в деталях по водяному насосу на киа спортейдж пояснил бы ) это обычная реклама смазки, ничего интересного
Всем привет. Закинь, если можно.. ГРМ замена C8. Другое там двигло, чем у c4. 209 кобыл, 2005г. 2.0 diesel
Мне приятель сказал на KIA спортейдже и без водяного насоса куча чего чинить, Это была лихая реинкарнация. Отсекали все что могли.
У моего друга на киа с водяным насосом пока без особых проблем )) Здравствуйте а как можно с вами связаться?
Вот все умники ставят свои метки а если ремень проскочил на зуб или 2 то как найти точки? и тут все специ молчат потому что привыкли по лёгкому,поставить свои метки на шкивах и потом натягивают новый ремень. и коментарии умные показывают
видос суппер. я сегодня поменял диски потому что сцепление буксовало. и с новыми дисками всё равно буксует. в чём может быть проблема? помогите пожалуйста
Я приспособил убитый насос под брызговик для лобового стекла. Подходит как родной, трубочки эпоксидной приклеил просто. Работает больше 2х месяцев. Чисто для эксперимента, а то другие за год три меняешь, и брызгает раза два лучше)
Перво наперво откручиваем защиту днища авто. Это необходимо для полноценного доступа к нижним агрегатам и узлам авто. Так же без этого не возможно слить ОЖ с радиатора.
Затем, домкратим правое переднее колесо и поддомкрачиваем двигатель.
После чего снимаем колесо. Откручиваем четыре болта крепления нижнего защитного кожуха. Получаем доступ к шкиву коленвала.
Затем, в моторном отсеке, откручиваем защитный кожух двигателя и четыре болта верхней крышки ГРМ. Снимаем её. На шестерне привода распредвала и старом ремне ГРМ, ставим маркером временную метку. Потом поставим внизу на шестерне коленвала.
Откручиваем кронштейн подушки ДВС. Снимаем и сам кронштейн и саму подушку. Подушку вообще-то снимать не обязательно, но так намного удобнее работать в дальнейшем.
Ключиком на десять, ослабляем четыре винта шкива помпы. Сгоняем натяжной винт генератора и ослабляем ремень генератора. В моём случае не помогло, так как ремень стоял не оригинальный и скорее всего меньшего размера. Пришлось его разрезать ножом.
Затем, сгоняем корпус насоса ГУР. Так же ослабляем натяжение ремня кондиционера. Для этого я сначала ослабил, а затем снял корпус натяжителя. После чего ремень спокойно снимается.
Все ремни сняты. Теперь необходимо открутить шкив коленвала. В моём случае, болт упорно сопротивлялся и ни каким макаром не хотел откручиваться… Пришлось использовать старый приводной ремень. Хитрость заключается в силе трения…
Таким образом накидывается ремень для откручивания шкива
Берём длинный вороток с достаточным плечём рычага и когда ремень сам себя закусит, гайка спокойно срывается.
Снимаем шкив коленвала. В моём случае он снялся руками. Бывает, что шкив закисает на посадочном месте. Тогда необходимо использовать специальные съёмники. Мне повезло. Что бы и в дальнейшем шкив снимался легко, смазал внутреннюю посадочную часть графитовой смазкой.
Теперь имеем доступ к шестерне коленвала. Так же ставим временную метку и на шестерню и на ремень.
После чего откручиваем четыре болта крепления нижнего кожуха ГРМ и вынимаем его вниз.
На этом, часть касающуюся замены ремня ГРМ, временно прекращаю, потому как дальше речь пойдёт о замене помпы.
Замена помпы на двигателе G4GC.
Для нормальной работы по замене помпы, как бы этого не хотелось, но прийдётся открутить и демонтировать насос ГУР. Со всеми вытекающими в прямом смысле этого слова, последствиями в виде декстрона…
Так же необходимо открутить крепления силового жгута генератора и отвести жгут в сторону.
Потом снять натяжную планку генератора, которая по совместительству в двух местах крепит и помпу.
Так же, крайне полезно демонтировать кронштейн опоры подушки ДВС с блока цилиндров.
Печально, но не смотря на открывшуюся трагедию, необходимо работать. Теперь ничего не мешает открутить оставшиеся болты крепления помпы и заменить её.
Правда есть нюанс. Как оказалось, корейские инженеры не предусмотрели вариант слива ОЖ с блока цилиндров. И в момент съёма старой помпы — потечёт ОЖ с блока…
При ревизии потрохов со стороны блока, было обнаружено место с отложениями ржи или чего-то на неё похожим. Странно. Хозяин машины говорит, что никогда воду не лил. Так что, причина появления отложений останется загадкой.
Новая помпа не оригинал.
Справа старая, слева новая(не оригинальная)
Ставим помпу на место. Правда на этом не всё. Из-за того, что помпа не оригинальная, пришлось доработать внутренний малый шкив привода ГУР. Он стоит внутри шкива помпы.
Причина в том, что на не оригинальной помпе присутствует цилиндрическая шпоночка, которой нет в оригинальной.
Поэтому пришлось засверлить внутренний шкив, стянув его с внешним.
После чего шкивы спокойно встали на своё место…
Возвращаемся к замене ремня ГРМ на двигателе G4GC.
Считаем количество зубов на ремне ГРМ старом и сравниваем полученное число с количеством зубов на новом ремне. Делать это ОБЯЗАТЕЛЬНО! Потому как был опыт, когда поставил не глядя, а оказалось, что на новом ремне на один зуб больше положенного.
Затем считаем количество зубов между метками, которые ставили на старом ремне и размечаем так же новый ремень.
Ставим на блок новый ролик ремня ГРМ. Затягиваем динамометрическим ключём с моментом 55N.
Выставляем коленвал по меткам на шестерне в ВМТ на такт сжатия. Выставляем шестерню привода распредвала по меткам. Одеваем новый ремень, совмещая разметку, которую скопировали со старого ремня. Что бы ремень не слетал с шестерней — фиксируем его.
Ставим на место новый ролик-натяжитель. Затягиваем его динамометрическим ключём с моментом 55 N.
Это старый ролик-натяжитель. Для наглядности.
В моём случае, где-то на моменте после тридцати ньютонов, болт благополучно оторвался…
Остаток болта остался в блоке.
В принципе, ничего страшного. По технологии необходимо вместе с заменой ролика, менять и болты. Старые болты имеют усталость и частенько рвутся. Так что ситуация рядовая. Но вся гиморойность момента не в обрыве болта, а в том, что нет места для манипуляций по доставанию остатка болта.
В принципе всё. Новый ремень ГРМ стоит. Так же заменены оба ролика.
Осталось надеть новые приводные ремни и собрать всё в обратном порядке.
Что собственно и было проделано.
В конце, заливаем новый антифриз через пробку радиатора. Заливаем не торопясь. Тоненькой струйкой. Долго. Так мы дадим спокойно выйти воздуху из блока. Доливаем в расширительный бачёк по метке MAX. Потом всё равно, выровняется. А-то и придётся немного долить.
На этом все работы закончены. Машина выехала на тестовый прогон. Косяков не замечено. Печка работает ровно. ГУР долит и прокачан.
Открою вам глаза! Ролик может встать с перекосом только в случае если мусор на посадочном месте, шпилька это бред полный, а вот на чистоту посадочного места ролика ни кто не смотрит. Звезды сидят на валах мертво к ним претензий нет. Теперь смотрим на помпу - помпа устанавливается через бумажную прокладку (бывает в комплекте и из другого материала). Как думаете сложно ли ее установить криво? Совсем не сложно так как прокладка это позволяет. Ставим помпу, предварительно зачищаем до блеска посадочное место, затягивал болты (3 шт.) равным моментом, после этого помпа должна стоять идеально ровно ДУМАЕТЕ ВЫ, а вот и х. с два. У любой подобной конструкции есть люфт, даже у новой (а может для нашего времени больше подходит утверждение 'ТЕМ БОЛЕЕ У НОВОЙ' так как в основном одно г..о производят наши доблестные предприниматели), что бы его компенсировать надо изначально чуть криво поставить помпу. Часто бывает что после замены помпы ремень ползет к двигателю, надо всего лишь подтянуть дальний от вас болт крепления помпы, бумажная прокладка это позволяет. ЛИЧНО проверял это и вам советую. Там только у помпы такое 'мягкое' посадочное место. У ролика с завода до смерти самого авто посадочное место не меняет геометрию.
Мне приятель сказал на sportage и без помпы полно чего сломалось. ЧУВАК,РЕСПЕКТ ТЕБЕ И УВАЖУХА ОТЛИЧНЫЙ ВИДОС,СТО ЛЕТ БАНЧУ МАШИНКАМИ ТАКОГО НЕ ВИДАЛ
При современном обилии запчастей разных производителей, а соответственно их разного качества, а значит и ресурса, ни в коем случае нельзя ориентироваться по таким параметрам, как километраж пробега или гарантии завода какого-то там изготовителя. Особенно это касается таких узлов как ходовая часть, так как автомобиль является средством повышенной опасности и требует очень внимательного и осторожного обращения. В автомобиле очень много деталей, которые непосредственно влияют на безопасность на дороге и самое страшное в том, что уследить за состоянием всего практически невозможно. Не приведи господь если на большой скорости (да даже и не очень большой) лопнет какая то тяга (пусть даже по причине состояния наших дорог или просто из-за износа или плохого качества изготовления), то никто не знает куда будет лететь этот неуправляемый снаряд массой больше тонны. А рядом обочина, тротуар, встречная полоса, и главное люди. И за все последствия придётся отвечать водителю. Поэтому безопасность на первом плане! Необходимо использовать только оригинальные запчасти на узлы имеющие отношение к ходовой части, рулевому управлению и тормозной системе. Электрооборудование тоже в приоритете! Если на скорости лопнет ремень грм или генератора например, то самое главное, что автомобиль останется управляемым и его можно остановить не нанеся никому ущерба. Для того чтобы избежать обрыва ремня грм и не попасть на дорогостоящий ремонт необходимо во первых приобретать детали на эти узлы только в специализированных магазинах. Во-вторых установку и замену этих деталей должен делать мастер имеющий соответствующую подготовку, квалификацию и навыки. И в третьих, что самое главное: необходимо водителю в процессе эксплуатации автомобиля как можно раньше заметить начало износа той или иной детали. Как этого добиться на практике. Не скажу, что просто. Работа водителя - это очень ответственный и порой тяжёлый труд! Прежде всего нужно досконально изучить и знать устройство, принцип работы и работу всех узлов и агрегатов! Даже, чтобы только это выполнить потребуется много времени, упорства и усидчивости. Не говорим уже здесь про знание правил дорожного движения, которые многие знают поверхностно и не в полном объёме. Есть такое понятие, как следить за состоянием своего автомобиля. Это не только мыть его на мойке, и даже далеко не только своевременно менять все расходные и смазывающие материалы. САМОЕ ГЛАВНОЕ ЭТО НАУЧИТЬСЯ СЛУШАТЬ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ, ЧТОБЫ ВОВРЕМЯ ВЫЯВЛЯТЬ НАЧИНАЮЩИЙСЯ ИЗНОС ТОЙ ИЛИ ИНОЙ ДЕТАЛИ И ПРИНЯТЬ МЕРЫ К СВОЕВРЕМЕННОЙ ЕЁ ЗАМЕНЕ. Конкретно для узла грм и не только рекомендую приобрести и использовать автомобильный стетоскоп. Им можно слушать работу помпы роликов и приводных валов и многое чего ещё! Да и стоит он недорого в сравнении с затратами по обрыву ремня грм. При движении автомобиля нужно слушать не музыку, а работу ходовой части и двигателя (выявлять стуки, посторонние шумы, вибрации, гул, скрипы, писк и тому подобное). На все обращать внимание, выявлять причину и своевременно устранять. Скорость не превышать. По нашим дорогам за городом 90 это максимум, да и то не для всех! Если на скорости лопнет колесо (причина может быть разной) то машину резко может кинуть в сторону. В какую. спросите вы. А кто его знает. отвечу я. А там обочина, встречная полоса, тротуар и везде ЛЮДИ, ЛЮДИ, ЛЮДИ. А вы как думали. Хотелось бы, чтобы подробнее по помпе на KIA рассказал бы.
Это самый знаменитый говномотор с запланированным ресурсом.Гидроко мпенсаторов нет есть только стаканы.Форсунок охлаждения поршней нет.И самое интересное что более поздние движки 'модернизируются' и удешевляются на еще более меньший ресурс. Всем удачи. У коллеги с работы с водяным насосом на к3 пока все нормально :)
Про водяной насос и так все ясно… Предполагаю что ничего не там не точили просто поставили новые поршня в тот же блок
у отца на i40 пробег 193 000 мотор в идеале, масло 0w40 замена частая, ни грамма ни ест и постоянные дикие обороты по трассе. звук движка как будто только с салона.
Мне приятель сказал на k3 с водяным насосом пока все без особых проблем… Жеваный корт. одни мотористы собрались)
Езжу на этом двигателе 8 лет. Пробег 165000. Ест 1 литр масла на 15000 пробега. Масло лью Шелл 5w30. Замена раз в 15000. Никаких стуков не замечал.
У моего другана и без водяного насоса на киа много чем руки занять >) И как причина всего - кольца залегают от масла, которое не выдерживает температуру, то есть сильно горит. Смотрите на Ютубе по нагреву масел, например этот ролик: Второй вариант, вы нагружаете двигатель более 80 % его мощности, двигатель 100 лошадей, а вы хотите с него выжать все 200, то есть перегружаете, даже кратковременно, например при трогании с места, народ любит 'спортивный' режим езды, отсюда дерёт 'юбки', но так как кольца залегли, то скорее вариант первый или оба сразу. Смотри канал 'Теория ДВС' Травникова Жени, он об этом говорит в одном из своих роликов, почему жрёт масло на маломощных движках, где-то, когда он ремонтировал двигатель от Лексуса RX330, по-моему там это прозвучало. Бензин тоже важен - содержание примесей, серы как правило, как в бензине, так и в масле, об этих параметрах ведь никто не говорит, зачем это знать покупателю? Иначе не будет бизнеса.
как-то все неправдиво очень, все в один момент начали . на киа-хундай, пол года назад искал подобное авто и пересмотев ютуб на отзывы и т.п, на такое не натыкался скорее на обратное, купил и все в порядке
мастерская к-power даст исчерпающие ответы, этот двигатель у них в массовом ремонте. А без установки масляных форсунок в блок двигателя для охлаждения задних стенок поршней клиент будет радоваться совсем недолго. Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по водяному насосу на КИА )))
Движки на киа хенде старые проверенные Митсубиши их изобретали умные люди из Японии кстати Американци льют минералку и некаких задиров
Какой двигатель можно поставить на туксон место G4kd. Мне друг сказал на к3 и без водяного насоса куча чем заниматься )
А у меня на таком двигателе уже 145 000 и всё хорошо, я всегда при замене масла заливаю SMT 2 кондиционер металла
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: