Замена помпы киа спортейдж 1

Обновлено: 11.02.2025

1 — Верхний радиаторный шланг 2 — Кожух вентилятора системы охлаждения 3 — Крыльчатка и приводной шкив вентилятора 4 — Ремни привода генератора и компрессора К/В 5 — Генератор 6 — Натяжитель ремня привода компрессора К/В

7 — Шкив коленчатого вала8 — Верхняя и нижняя секции крышки привода ГРМ9 — Натяжитель газораспределительного ремня с пружиной10 — Газораспределительный ремень11 — Нижний радиаторный шланг12 — Шланг отопителя13 — Сборка водяного насоса с натяжной планкой генератора

Проворачивая коленчатый вал в нормальном направлении, приведите поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия.
Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
Детали установки водяного насоса показаны, - демонтируйте компоненты в порядке их нумерации.
Установка производится в обратном порядке. Проследите за соблюдением требований Спецификаций Главы Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха к усилиям затягивания резьбового крепежа.

Конструкция водяного насоса системы охлаждения дизельного двигателя

1 — Крышка2 — Уплотнительная прокладка3 — Корпус

В случае необходимости водяной насос может быть разобран с целью проверки состояния его внутренних компонентов и замены уплотнительной прокладки.
Конструкция водяного насоса показана, - действуйте в порядке нумерации компонентов.

Разборку корпуса водяного насоса производить не следует! В случае необходимости корпус заменяется в сборе с внутренними компонентами.

Начну рассказ из далека:
В прошлые выходные я поехал на дачу поздно ночью. Ехал себе ехал и решил зарулить на бензоколонку за безалкогольными жидкостями, которые начали заканчиваться. Шел дождик средней интенсивности. Остановившись у бензоколонки я заметил не большое количества пара, исходящего из под капота, но решил, что как всегда виновны забитые сливные отверстия и вода попадает на мотор/штаны глушителя. После покупки чая я благополучно завелся и поехал дальше (ехать оставалось около 20 км до пункта "Б"). Не доезжая поворота на дачную дорогу километра три, я заметил что Кабаныч стал в разЫ хуже тянуть. Посмотрев на приборку (подсветка давно не работает и не как руки не доходят ее реанимировать) и подсветив фанариком я ужаснулся, так как понял что закипаю. Ухожу на обочину, скидываю на нейтралку и… глохну. Да да, именно глохну. Решаю (может быть это и стало причиной (маза фака, фака маза) поломки из следующей записи в бж, которая будет чуть позже) завести Кабана и добраться еще пару сотен метров до кафе на трассе (всё-таки и люди и освещение). Добравшись до кафе открываю капот и начинаю остывать. Простояв с открытым "забралом" минут 25-30 начинаю доливать антифриз, который ушел куда то и не вернулся. Может быть я совершил ошибку, не дав мотору остыть полностью и начав заливать антифриз в тот момент, когда стрелка показывала 1/3 от рабочей температуры мотора, но об этом тоже в следующей записи. Долив антифриз я завелся без особых проблем и добрался до дачи. На утро я открыл капот уже при свете дня и сняв защитный пластик понял, что давит из под помпы. Пришлось ехать в Москву на перекладных.
За рабочую неделю (4-9 июня) я прикупил новую помпу 0FE1H15010H, прокладку к ней и новую вискомуфту 0K01W15140, так как моя была какая то страшненькая и молотила постоянно.
Приехав на дачу в длинные выходные (10-12 июня) я начал "реанимация" Кабанчика.
Итак, начинаю процесс реанимации ранним утром в воскресенье. Только я стал "расчехлять" инструменты, в дали загремели раскаты грома и я стал продумывать варианты "походной ремзоны". Стихийно вспомнив о гараже типа "ракушка" на моём дачном участке, я воплотил первые же мысли в жизнь и получилось как то так:

После этого был натянут тент от бассейна от верхней части "ракушки" до крыши Кабана, образующий подобие крыши.
Вот так выглядело подкапотное пространство до ремонта:

Открываем пробку радиатора и видим там фигу:

Для удобства снимаем защиту картера и, представляя себя отлетом, вытаскиваем ее, вместе с глиной, землей и прочим безобразием на улицу, под дождик:

Скручиваем вискомуфту, и кладем ее в сторонку.

Снимаем защитный кожух ремня ГРМ и видим вот это:

Скручиваем ролики ремня ГРМ, скидываем ремень ГРМ и видим вот такую картину:

Сливаем антифриз (в моём случае его сталось вот столько)

Скидываем оба радиатора (в моём случае это было реально, так как система кондея были пробита бывшими хозяевами и давления в системе не было).

Ослабляем ремень генератора и снимаем его, заправив его в сторону (что бы не мешался, гад такой)

Снимаем пластиковую защиту/щиток с помпы.

Скручиваем с помпы 6 (если мне память не изменяет) болтов.

В моём случае помпа выглядела так:
(не пугайтесь только:) )

Оттираем посадочное место помпы, промываем его и ставим на него новую помпу.

После всего этого собираем всё обратно (как обычно пишут в книжке, "в обратной последовательности"),
и получаем что то типа того:

И наслаждаемся процессом работы новой помпы.

Итог:
Вискомуфта 2 210,77р. (0K01W15140)
Помпа 3 025,79р. (0FE1H15010H)
Прокладка помпы 96,34р. (0K01A 15 116A)

Всего: 5 332,9р.

(!) За данный материал авто ответственности не несет и повторять это можно лишь на свой страх и риск :)

Если Вам понравилось или оно вам чем то помогло, ТЫКайте пальчик :) Всем СпАсИбО за внимание! ;)

Продолжая эпопею затронутую в предыдущей записи я заметил, что уж больно дофига приходится доливать антифриза — 2.5 литра в неделю. Прикинув что к чему, сроки доставки, разницу в цене и все остальные побочные эффекты от езды с сопливой системой охлаждения, взял свою жабу, придавил малёхо и поперся на рынок за помпой. Отдал за нее 5 килоденег и двинул на привычное место ремонта.

По началу все выглядело вполне радужно — открутить муфту, скинуть защиту ремня ГРМ, открутить саму помпу и заменить.
Однако, как известно, чем проще на первый взгляд, тем геморройней на практике. Могу сказать одно: сменить помпу на турбодизельном спортаже быстро — нереально. Слишком уж много навесного сворачивать приходится.
Ну и немного по порядку работы.
Скидываем генератор (обязательно, иначе подлезть будет очень сложно). Не забываем, что там у нас вакуумный насос — можно малость в масле уделаться сдергивая патрубки.
Скидываем муфту со шкивом. Кронштейн трогать не надо — мешать не будет. И без него хватит болтов крутить.
Чтобы проще было скинуть левую (бОльшую) часть защиты ГРМ можно скинуть насос ГУРа (5 болтов и он снят, ничего трудоемкого) и просто отставить в сторону.
Шкив коленвала тоже снимается по желанию. Я скинул. Стоит обратить внимание что там болты под внутренний шестигранник 6мм.
Далее скидываем кожух и перед нами предстает такая картина

Следующим шагом я бы рекомендовал заняться масляным радиатором. Мы пошли иным путем и потому потеряли достаточно времени на огибание его, но в итоге все равно пришлось снимать.

После уже выдергиваем саму помпу (3 болта на блоке справа и один небольшой на лобовине — прикручивается к кожуху ГРМа)

Ну а далее оттираем\отмываем и собираем все в обратном порядке не забыв промазать все важные места герметиком.

При сборке умудрились сорвать несколько болтов (подозреваю что они уже были на "пределе"), потому времени ушло очень порядочно на подбор новых болтов и восстановление резьб. Заодно обратили внимание, что пора сменить все ремни и натяжной на ГРМе.

Итого на все про все с одним чаепитием ушло около 10 часов и килограмм нервов. В следующий раз будет быстрее, т.к. уже понятно что крутить, а что не надо (в мурзилке ни слова не было про масляный радиатор) :)

Всем привет!
Нашел все таки время заменить насос масла, а так же ремень ГРМ, ролики и помпу (ремень и помпа были нормальные, но что бы исключить лишний ремонт, решил заменить сразу)
Тесть работает завхозом в местной школе, поэтому выделили мне теплый гараж с ямой на день, с условием, что выгоню и загоню школьный автобус сам (первый раз в жизни рулил школьным автобусом).
Ну так вот, загнал автомобайл и, пока все жидкости остывают, начал разбор.
Снял воздухозаборник

затем пришлось слить антифриз, так как следующим ходом идет снятие радиатора.
Снял патрубки, открутил 4 болтика крепления пластмассового кожуха вентилятора, открутил 2 гайки крепления радиатора, и, осторожно, скинув сначала радиатор кондера с крепежных шпилек (потому что его крепления находятся поверх крепления радиатора охлаждения), снял радиатор охлаждения.
Затем открутил карлсон от виско муфты и снял его вместе с пластмассовым кожухом.
Далее снял термостат, крышки ремня ГРМ и шкиф с коленвала.

Далее надо снять шестернь с коленвала, а хренушки открутишь. Где-то читал, что можно упереть трещетку куда-нибудь дернуть стартером и все открутится. Так и сделал: нацепил трещетку на болт, одел на него трубу, трубу штрапсом приштрапсил к стабилизатору и дернул стартером (очковал, что заведется). И вуаля, болт открутился рукой))

Затем снятие ремня (до снятия я выставил все по меткам сразу)
и снятие самой шестерни (как не странно, снял рукой без съемников)

Потом решил снять поддон, поддон у нас снимается после опуска переднего моста.
Откручиваем кардан и убираем в сторону (одну часть кардана, целиком не надо), откручиваем 2 болта крепления моста (лучше, если удлиненной головкой на 21, но у меня таковой не было, поэтому пришлось мучаться обычной)

Далее откручиваю поддерживающие кронштейны коробки и 19 болтиков поддона картера (+ еще 2 болтика заглушки маховика)
Осторожненько плоской отверткой подцепляю поддон и отколупливаю его. Если рулевая рейка не даёт снять вам поддон, поверните колеса влево. Затем откручиваю маслозаборник (4 болтика) и один болтик на котором держится пеногаситель (или как он там называется), так же подколупливаю его и снимаю.

Затем я начал снимать насос и понял, что начались приключения:
к насосу прикручен кронштейн насоса гура, чтобы его снять, нужно снять сам насос гура. Ладно снял, далее, что бы вытащить 2 болта крепления кронштейна насоса гура, надо открутить кронштейн крепления компрессора кондиционера, и соответсвенно снять сам компрессор для этого. На разгадывание такой головоломки потребовался час и минут 20 на саму работу.

Читайте также: