Замена помпы фольксваген тигуан
Я поменял помпу пару месяцев назад, и тоже задал мастеру, который мне менял (я был далеко не первый в его опыте), тот же вопрос: а можно ли менять только собственно блок с крыльчаткой, а остальной корпус оставить старый? И вот что мне ответили:
1. Можно, если проблема течи в самом блоке. Чаще всего течёт именно вдоль вала, и тогда замена собственно блока решает проблему. Текут обычно помпы старого образца, с пластиковым блоком помпы, а "новые", у которых блок металлический - не текут. У меня как раз был такой случай, я купил помпу в сборе, там "слабая" часть была уже металлическая. Течёт, как он сказал, по причине того, что корпус пластиковый разбивается в месте, где подшипник вала. Металл не разбивается.
2. По хорошему, при замене только части помпы, надо её снять, потом разобрать, поменять прокладки и посадить новую часть на высокотемпературный герметик, которому дать несколько часов "схватиться". Поэтому либо чинить спокойно в течение пары дней, либо найти старую помпу с целым корпусом и термостатом, и заменить собственно блок помпы заранее, а на машине делать уже только собственно замену всей помпы в сборе.
3. бывает, что причина банально не в протечке вдоль вала, а трещина в корпусе, обычно от удара при ДТП, неаккуратном ремонте чего-либо на "морде" машины, типа замены/чистки радиаторов, впускного коллектора, форсунок. Тогда чисто блоком типа Hepu не обойтись.
Я свою старую выбрасывать не стал, оставил как раз на случай или себе может в далёком будущем, или продать кому, если пригодится.
На фото как раз видно, текло вдоль вала и по болту, он в антифризе.
LёXus
Завсегдатай
Korich
Завсегдатай
РЕБЯТАА СУТЬ ТАКАЯ: когда езжу никакой течи нет, как машина стоит дня два там или более появляется течь, так как ничего не видать откуда течь но с трудом разглядев –это или помпа или термостат, почитал форумы пишут что даже если помпа то не надо её всю покупать - типа достаточно новую крышку какую-то, так вот не знаю конечно же если к официалам загонять они на помпу раскручивать будут. х. З как быть может подскажите
titanik
Korich, Для начала всё таки напрячься и разглядеть место течи. На яме всё вымыть в районе помпы снизу. Используй УФ лампу, как вариант, все современные антифризы светятся в УФ лучах.
Если течёт по валу, то можно купить только крыльчатку. Если по прокладкам каким, то тоже всё есть отдельно.
Korich
Завсегдатай
Korich, Для начала всё таки напрячься и разглядеть место течи. На яме всё вымыть в районе помпы снизу. Используй УФ лампу, как вариант, все современные антифризы светятся в УФ лучах.
Если течёт по валу, то можно купить только крыльчатку. Если по прокладкам каким, то тоже всё есть отдельно.
Да как только не напрягались - не подлезть. Кое как примерно течь понятна это точно с помпы но откуда именно только разобравшись понятно будет, а в сервисе ждать не будут когда я там найду запчасти.. Либо сразу с запчастей приехал разобрали поставили уехал.. Или что то думать как то, крышкой может обойтись получится. Помпа вроде не гудит не шумит
titanik
TDL00
Заинтересовавшийся
Тоже отчитаюсь о самостоятельной замене помпы. Пробег 60т.2008 г.
Летом начал бежать антифриз, подливал его понемногу и к моему удивлению, через некоторое время течь прекратилась. Откуда бежало я естественно не понял хоть и пытался всё рассмотреть. По советам на драйвах и здесь на форме знал, что уж если побежало и прекратилось, то значит осенью-зимой жди сюрприз. Так что решил поменять её и притом целиком, модулем, а не только крыльчатку.
Купил на zzap (не реклама, т.к. без указания продавца), получилось на 3 т.р. дешевле чем в автодоках-емексах-экзистах.
Купил саму помпу (06H121026DD), соединительный штуцер охладителя масла (06H121131C) и резиновое кольцо среднего трубопровода (WHT006407). Ремень покупать не стал, все пишут что он долго ходит, как потом оказалось так и есть, ремень был в отличном состоянии.
По совету ruspower из этой темы, тоже решил менять без снятия впускного коллектора. Особого инструмента для снятия не надо, кроме общеизвестной головки spline m10 для снятия легендарного кронштейна поддерживающего впускной коллектор.
Слил ОЖ через доп.насос. Т.к. в прошлом году менял ОЖ, делал уже это со знанием дела. Жидкость решил повторно использовать, т.к. ей всего год.
Ruspower подробно все расписал, делал примерно как и у него, вкратце повторюсь.
- снятие корпуса воздушного фильтра
- снятие кронштейна с разъёмами около дросселя и разъединение их
- снятие патрубка дроссель-интеркулер. Резиновый шланг с дросселя снимается тяжело, прикипел, приходится отрывать его отверткой и раскачивать. Хомут кстати тоже не снимается, только ослабляется
- снятие сдвоенного патрубка расширительный бачок - допнасос ОЖ, который крепится в впускному коллектору
- снятие дросселя - 4 винта
- снятие кронштейна держащего впускной коллектор и вывинтил сайлентблок этого кронштейна из впускного
- снятие разъёма датчика температуры ОЖ
- снятие среднего трубопровода помпы крепящегося болтиком под ним - сразу и не заметного
- снятие двух больших главных патрубков помпы, необходимо стянуть стопорные скобы и иметь тазик под машиной т.к. потечет ОЖ
- снятие кожуха приводного ремня на 2 болтиках
- открутил 5 болтов помпы
- стянул приводной ремень
- кое-как оторвал помпу от блока, прикипела - пришлось приложиться и раскачивать руками туда-сюда, снял помпу.
Местом течи у меня была видимо резиновая прокладка которая взбухла и порвалась (на фото видно). С крыльчатки у меня не бежало, хотя люфт при раскачивании шкива естественно был.
Штуцеры охладителя новый и старый оказались абсолютно идентичные(на фото видно), поставил новый.
Вот с ремнем пришлось повозиться. Никак я не мог его одеть, может делал что не так, вообщем пришлось ключом прокручивать коленвал за центральный болт и постепенно завести ремень на шкив помпы. В этот момент я понял зачем в комплекте жёлтая резиновая обоймочка на помпе - видимо чтобы не повредить ремень, мне помогла всяком случае.
Дальше всё в обратной последовательности. Динамометрического ключа у меня нет, болты помпы закрутил разумным усилием ручной отверткой с головкой torx - не ключом - иначе можно перетянуть.
Всё собрал - залил ОЖ, немного подливал её - всё уровень встал и больше не двигается, нигде не течёт.
В эльзе зачем-то написано снять датчик температуры с помпы перед её снятием - вроде как он мешать будет. Я его пытался снимать в результате сломал пластиковую скобу видимо она со годами высохла. Ладно на новой помпе этот датчик на месте со скобой. Не снимайте его, он не мешает, только разъём.
Старую помпу можно восстановить, т.к. резинки продаются отдельно.
Несколько фото.
Замена насоса ОЖ на автомобилях концерна VAG (Шкода, Фольксваген, Ауди) с двигателями 1.8 TSI (2.0 TSI) является более трудоемкой в отличии от двигателей 1.4 TSI или 2.0 TDI, из-за неудобного расположения.
На замену нет никакого регламентированного пробега или иных официальных документов с периодичностью. Помпа меняется при обнаружении неисправности. И эта неисправность случается довольно часто.
На двигателях 1.8 TSI — 2.0 TSI замена помпы будет идентична как для Тигуана, так и для Октавии (Ауди и пр)
Цена работы по замене
Двигатель 1.4-1.6 TSI (MPI) 2 000 руб . Цена и состав ниже
Запчасти для двигателей 2 генерации (Шкода, Фольксваген, Ауди)
Привожу состав комплекта в качественном не оригинальном (рекомендую к установке) и в оригинальном исполнении.
| Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 2 | ||
| Наименование | OEM номер | Количество |
| Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI INA/LUK 1 | 538 0362 10 | 1 |
| Приводной ремень помпы DAYCO | 941024 | 1 |
| Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.2 | 06H 121 131 C | 1 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора | N 907 653 01 | 2 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ насоса | 4E0 121 666 | 2 |
| Кольцо уплотнительное трубки ОЖ насоса | WHT 006 407 | 1 |
| Уплотнительное кольцо ДТОЖ | N 903 168 01 | 1 |
| Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 2 | G 013 774 M2 | 4 |
| Итого цена | 31 500 руб. | |
Цены указаны в 2022 году.
1 — В комплект поставки идут уплотнительные кольца (два кольца на патрубки ОЖ и кольцо под датчик ДТОЖ), но лучше поставить оригинальные кольца.
2 — Антифриз разбавленный до −36˚.
Дополнительной могут потребоваться:
— Защёлка ДТОЖ на термостате 1.8/2.0 TSI (06H 121 142 C) — 1 шт.
— Болт крепления шестерни насоса ОЖ 1.8/2.0 TSI (WHT 001 163 B) — 1 шт.
Комплект оригинальных запчастей
| Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 2 | ||
| Наименование | OEM номер | Количество |
| Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI gen.2 | 06H 121 026 DN | 1 |
| Приводной ремень помпы | 06H 121 605 E | 1 |
| Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.2 | 06H 121 131 C | 1 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора | N 907 653 01 | 2 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ насоса | 4E0 121 666 | 2 |
| Кольцо уплотнительное трубки ОЖ насоса | WHT 006 407 | 1 |
| Уплотнительное кольцо ДТОЖ | N 903 168 01 | 1 |
| Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 1 | G 013 774 M2 | 4 |
| Итого цена | 50 500 руб. | |
Цены указаны в 2022 году.
1 — Антифриз разбавленный до −36˚
Дополнительной могут потребоваться:
— Защёлка ДТОЖ на термостате 1.8/2.0 TSI (06H 121 142 C) — 1 шт.
— Болт крепления шестерни насоса ОЖ 1.8/2.0 TSI (WHT 001 163 B) — 1 шт.
Наиболее часто встречаются неисправности насоса охлаждения двигателя 1.8/2.0 TSI gen.2:
- Течь антифриза через подшипник вала насоса ОЖ
- Течь через прокладку помпы и корпуса термостата
- Течь через прокладку корпуса термостата и блока цилиндров
- Течь через уплотнительное кольцо термостата
- Течь через соединительный штуцер.
- При больших пробегах (>200 т.км) рвётся приводной ремень
Запчасти для замены помпы на двигателях 3 генерации
Не оригинальный список (рекомендую к установке)
| Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 3 | ||
| Наименование | OEM номер | Количество |
| Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI gen.3 INA/LUK 1 | 538 0360 10 | 1 |
| Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.3 | 06L 121 131 | 1 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора | N 907 653 01 | 4 |
| Кольцо уплотнительное малой муфты (быстросем.) | WHT 009 245 | 1 |
| Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л. 2 | G 013 774 M2 | 4 |
| Итого цена | 57 800 руб. | |
Цены указаны в 2022 году.
1 — В комплект поставки идёт приводной ремень насоса ОЖ, болт крепления шестерни насоса ОЖ
2 — Антифриз разбавленный до −36˚.
Комплект оригинальных запчастей
| Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 3 | ||
| Наименование | OEM номер | Количество |
| Термостат ОЖ 1.8 - 2.0 TSI gen.3 | 06L 121 111 M | 1 |
| Насос ОЖ 1.8 - 2.0 TSI gen.3 | 06L 121 012 H | 1 |
| Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.3 | 06L 121 131 | 1 |
| Приводной ремень помпы | 06K 121 605 C | 1 |
| Болт крепления шестерни насоса ОЖ | WHT 001 163 B | 1 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора | N 907 653 01 | 4 |
| Кольцо уплотнительное малой муфты (быстросем.) | WHT 009 245 | 1 |
| Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 1 | G 013 774 M2 | 4 |
| Итого цена | 80 400 руб. | |
Цены указаны в 2022 году.
1 — Антифриз разбавленный до −36˚
Болячки помпы двигателей 1.8/2.0 TSI gen.3:
Цены указаны в 2022 году.
| Двигатель 1.4 TSI GEN 3 Оригинал | ||
| Наименование | OEM номер | Количество |
| Насос ОЖ с кор-ом термостата | 04E 121 600 CB | 1 |
| Ремень привода насоса | 04E 121 605 E | 1 |
| Готовый антифриз G13, 1.5л. | G 013 774 M2 | 4 |
| Итого цена | 50 500 руб. | |
Цены указаны в 2022 году.
Примеры работ:
По времени работа составляет порядка 3,5 - 4 часов. На запчасти приобретенные самостоятельно гарантии нет. На запчасти и работу произведенные в автомастерской гарантия.
Естественно, что диалог владельца VW Tiguan с оператором звучал совсем по-другому, это я уже сам додумал, прочитав заявку:
- посторонний шум под капотом, пропадает антифриз.
Ещё до приезда автомобиля на СТО, узнав, что речь идёт об 1.4 TSI, лично я позволил себе поставить диагноз: помпа, которую можно смело отнести к слабым местам этих агрегатов. Но решил проинспектировать, как будут происходить диагностика и ремонт на практике. И примчался аккурат в тот момент, когда автомобиль заезжал в ремзону:
На постановку диагноза и устранение неисправностей поставили молодого механика, Александра Сафонова. Как, видимо, и учили, начал он с визуального осмотра:
Клиент не обманул, антифриза в бачке не наблюдалось:
Но и очевидных мест утечки не удалось обнаружить. А что касается звуков, то человек со слабыми нервами действительно мог бы испугаться, открыв капот при работающем моторе.
Диагностика
Как можно обнаружить дырочку, через которую убегает жидкость, если она не желает быть обнаруженной?
Вообще-то я об этом уже писал, но на всякий случай напоминаю: создаём избыточное давление в системе охлаждения. Для этого подбираем из специального набора пробку со штуцером и накручиваем её на расширительный бачок:
Затем ручным насосом накачиваем давление:
И снова ищем, причём не только смотрим, но и слушаем, не зажурчит ли? Ага, слышно, но не видно. Меняем дислокацию - надо заглянуть снизу. Но сначала снимаем правый локер:
Пока в системе давление, на этом месте виден реальный ручеёк
Диагноз поставлен: неисправен водяной насос (помпа).
Как снять помпу?
Заменить её своими силами чуть сложнее, чем обычную. Судите сами:
- слить остатки антифриза;
- снять верхний воздуховод:
- снять нижний воздуховод:
- взвести нижний ролик натяжителя:
- взвести верхний ролик:
- снять ремень привода вспомогательных агрегатов;
Маленький, но сильно затрудняет доступ к болтам крепления помпы
- снять кожух, закрывающий компрессор (держится на защёлках, сфотографировать не удалось);
- взвести и зафиксировать ролик, натягивающий ремень привода компрессора:
- снять фишку с разъёма помпы:
ELSA предписывает демонтаж самого натяжителя, но на самом деле можно обойтись и без этого.
- открутить три болта крепления помпы к блоку:
- извлечь помпу вместе с ремнём:
В нашем случае, очевидно, умер подшипник вала:
Причём очевидно, что умер давно. Из шкива даже высыпались его части:
Что сделать перед установкой новой помпы?
В первую очередь – проверить состояние приводных ремней:
Тут сомнений быть не может : ремень подлежит замене. Но даже если он внешне выглядит прилично, всё же на него попадали различные технические жидкости, и практичнее заменить сразу
Купив новый ремень, убедитесь, что он идентичен оригинальному:
- очистить привалочную плоскость блока:
Установка новой помпы
- надеть новый ремень на шкив помпы:
- установить помпу на место, надев ремень на шкив компрессора, и наживить болты:
- затянуть болты, ВНИМАНИЕ! – усилием 8Nm
Это не много и не мало, в самый раз. Но чуть перестараетесь, устранять последствия окажется очень дорого
- извлечь фиксатор и отпустить натяжитель ремня компрессора:
- надеть ремень привода вспомогательных агрегатов, соблюдая точную схему, извлечь фиксаторы из обоих натяжителей;
- надеть фишку на разъём помпы:
- установить нижний воздуховод:
- установить верхний воздуховод;
- прогреть до рабочей температуры:
- убедиться, в отсутствии течи:
- прикрутить правый локер:
- прикрутить колесо, опустить машину;
При желании вы можете ознакомиться с ВИДЕОВЕРСИЕЙ этой инструкции.
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
Почему-то, глядя на эту картинку на багажнике автомобиля, хочется начать этот отчет со слов – “любовь повернулась ко мне задом”) Но нет, работать в этот раз будем с передней частью авто, под капотом.. Вроде бы – обычный 2-х литровый мотор, обычный Тигуан, проблема не из ряда вон – потекла помпа, антифриз уходит, бывает. Нужно, всего-то, заменить насос.. А вот дальше начинается самое интересное) Если тут выложить всю ненормативную лексику, которую мне довелось услышать в процессе замены – она заняла бы добрую половину страницы.. мелким шрифтом.. 😀
Все дело в том, как сконструирован этот двигатель, где расположен насос охлаждения и как к нему можно добраться. Судя по картинкам из официальной программы по ремонту – все не слишком сложно (см. картинку ниже, там же видно, как это выглядит в реальности). Проводить эту операцию крайне не удобно, и, приходится производить снятие / установку практически, в слепую, нужно использовать зеркало. тигуан замена помпы
Место установки насоса охлаждающей жидкости
К слову, на фото в правой верхней части уже демонтирован воздушный патрубок и корпус воздушного фильтра. А для демонтажа помпы необходимо:
- Снять малый трубопровод ОЖ
- Отсоединить электрический разъём от блока дроссельной заслонки
- Снять блок дроссельной заслонки
- Снять зубчатый ремень привода насоса ОЖ
- Снять опору впускного коллектора
- Снять датчик температуры охлаждающей жидкости
- Выкрутить винты -1 … 5
- Снять насос ОЖ с центровочных пальцев и отсоединить его от радиатора охлаждения моторного масла.
После того, как эти все манипуляции проведены – можно выдохнуть только наполовину, даже меньше)) Надо немного отдохнуть, размять руки и пальцы, ведь впереди предстоит гораздо более интересное занятие – установка нового насоса, и это будет происходить в таком же, “слепом” режиме. тигуан замена помпы
Старый насос, видно следы течи
А пока можно рассмотреть старый насос. На нем отчетливо видны следы подтеков антифриза. Проблема заключается в том, что корпус насоса выполнен из пластика. Это самая основная и большая проблема, т.к. не смотря на видимую целостность и прочность конструкции – у нее, с течением времени, возникают трещины или микротрещины в корпусе. Дальше процесс, конечно, прогрессирует, и течь не заставит себя долго ждать. Причем, антифриз может подтекать как в небольших количествах, так и в более значимых. Весь насос, вместе с корпусом – подлежит замене. Только это решение гарантирует Вам отсутствие каких-либо проблем с течью антифриза.
А нам – ничего не остается, как начать установку насоса охлаждающей жидкости. Все также, с зеркалом, осторожно устанавливаем на направляющие, наживляем болты, и затягиваем с необходимым моментом затяжки. Затем надеваем приводной ремень и далее осуществляем сборку в обратной последовательности. Очень важно при установке соблюсти все необходимые меры предосторожности, чтобы не было перекоса, разного усилия затяжки и т.д. Как мы уже говорили – корпус насоса выполнен из пластика, без необходимого опыта и навыков – его можно легко повредить. тигуан замена помпы
Новая помпа справа, полностью идентична старой
Напоминаем, что гарантия на все наши запчасти и выполненные работы – составляет 6 месяцев или 10 000 км пробега!
Ниже – Вы можете посмотреть другие фото ремонта этого автомобиля. тигуан замена помпы
Читайте также: