Замена подвесного подшипника на мазда демио
Для начала снимаем правое колесо. И откручиваем все по порядку: суппорт, стойку от ступицы, и ступичную гайку, большую такую и выбиваем привод из ступицы, желательно бить по приводу через проставку, чтобы ничего не замять и не испортить.
После этой процедуры надо привод так сказать расчленить на две части.
Итак, привод разъединили, теперь откручиваем крепеление подвесного подшипника. Это такой кронштейн, крепится на три болта.
Теперь вынимаем привод из коробки, нежно) И так как у нас левая сторона тоже была поддомкрачена, то у нас полилась АТФ немного. Опустив левую сторону, течь прекратилась.
Все, с эти покончено. Теперь нужно выпрессовать подшипник. Для этого у нас имеется такой съемник. Да, если бы его не было, мы бы офигели снимать)) продается в магазине инструментов, недвано видел, но у меня был в гараже отца, поэтому скока стоит не знаю, но вещь полезная!)
А вот и собсна виновник торежства! Это я уже рукой немного с него литол грязный стер, а так прям видно было, что выдавило из него смазочку.
А ну это мы тока кронштейн сняли, подшипник выпрессовываем таким же макаром, я сфотать забыл, но технология такая же.
Теперь надо запрессовать новый подшипник, и тут то мы опростоволосились. Вот как мы его запрессовывали, несильно постукивая, и поворачивая привод, немного смазав машинным маслом сам привод, и внутри подшипника.
А в чем же мы опростоволосились спросите вы? А вот в чем, надо было его вначале запрессовать в кронштейн, а уж потом на привод. Вот мы и опять снимали подшипник, запрессовывали в кронштейн, а потом уж на привод. Запрессовывать в кронштейн нужно через проставку нужного диаметра. Что-то я не сфотал к сожалениею. У нас вообще пресс оказаля в гараже, ну короче мы его и запрессовали через "киянку")) Резиновую.
А вот и кронштейн собственной персоной.
Когда все запрессовано, нужно "на суше" собрать привод, а потом уже его вставлять в коробку. Мы вообще когда впрессовывали били вторец привода по шлицам и завальцевали немного, потом пришлось протачивать каждый шлиц, и мы так зае. ись. Так что будьте осторжны. А это еще стопорное кольцо на приводе тут видать. На приводе который идет в коробку нету стопорного кольца, а где расчленяется он надвое, там есть.
Ну и все, когда привод воткнут в коробку (втыкается от руки если шлицы не замяты, тут мы тоже их замяли и опять протачивали), все собираем в обратном порядке. То есть прикручивам кронштейн, потом вставляем привод в ступицу, прикручиваем стойку, суппорт, колесо. Если что упустил, извиняте, первый раз отчет делаю.
И напоследок взгляд в коробку) Удачи вам, и не заминайте шлицы, такой гемор потом.
 Правила раздела |
Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.
Dimosha
Прежде всего хочу выразить благодарность ROMUS1633, за подсказанные размеры подшипника и краткой методике ремонта. Так же выражаю благодарность книге по ремонту и эксплуатации Mazda2,Demio,Verisa.
Если что поправляйте.
Dimosha
Необходимые инструменты:
молоток
зубило
монтировка
головка на 14
головка на 32
ключ на 10
ключ на 14
деревянная палка (брусок)
литол
тряпки
емкость для масла
клизма
Подшипник нужен размерами d=30 D=62 h=16, я взял подходящий (см. рис), встал на ура.
0.jpg ( 93,51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1350
Приступим.
Не снимая колеса, ослабляем ступичную гайку.
Домкратим.
Откручиваем гайку на шаровой (рис п.1).
Молотком бьем по рычагу, пока не оторвем от ступицы (рис п.2)
Монтировку вставляем в отверстие рычага (рис п.3), давим вниз и стаскиваем ступицу с шаровой, отводим ее назад
1копирование.jpg ( 75,81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2278
если есть съемник - хорошо, нет - откручиваем гайку ступицы так , чтобы она выровнялась с краем вала (см. рис.). Оттягивая ступицу наружу (обязательно - уменьшите нагрузку на шрусы), бьем по гайке, выбиваем вал. Будьте осторожны, гайка наборная и может рассыпаться, я использовал старую гайку, на крайняк можно дошечку подложить.
2.jpg ( 118,62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1202
Когда сорвете вал, выкрутите руль до упора вправо и вытащите шрус из ступицы (вал толкаем, а ступицу оттягиваем на себя)
22копирование.jpg ( 74,96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1561
Сливаем масло с АКПП
3.jpg ( 87,35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1517
Ключом на 10 откручиваем защитку
4копирование.jpg ( 58,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1382
Головкой на 14 откручиваем 3 болта кранштейна
5копирование.jpg ( 35,74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1515
Не вынимая вал, проворачиваем кронштей так , чтобы он местом крепления смотрел вниз. И аккуратно, вытаскиваем вал (не допускайте перекосов, можете повредить сальник шлицами).
Вот он. я сразу замотал полиэтиленом шлицы , чтобы не затащить потом грязь в коробку
7.jpg ( 122,32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2259
Через деревяшку, сбиваем внутренний шрус, снимаем стопoрное кольцо
8.jpg ( 139,7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2128
Кронштейн вала устанавливаем так, чтобы не мешал выходящему подшипнику. Выбиваем через деревяшку.
9.jpg ( 128,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1962
Зубилом с вала сбиваем внутреннюю обойму подшипника (если развалится). Чистим все (у меня было в ржавчине и воде), аккуратнее с сальниками, смазываем их литолом
10.jpg ( 117,98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2254
Впресовываем подшипник в кронштейн, затем на вал (пригодилась старая внутренняя обойма от подшипника).
Если у вал люфтил внутренний шрус на валу, попробуйте несколько положений при установке, у меня получилось так уменьшить люфт. Примерно замечаем как хорошо, ставим стопoрное кольцо, одеваем шрус. Поздравляю.
Собираем все в обратном порядке.
Если возник вопрос: "зачем клизма?" - я заливал обратно масло в АКПП.
Удачи.
Колясик74
Старик
vladimirk
Реклама партнёров
alexx85
Перейти к альбомам пользователя
vladimirk
Колясик74
hooleegan
ну? как проблему решили.
Demio DY пробег 270 т.км. - продано.
Mazda 6 GG . Продано
Demio dy5w 190 т.км. . продано.
Demio dy в поиске тебя).
Witolos
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Novoros
Пользователь
был на диагностике подвески, всё в норме.
но при повороте руля влево - что-то поскрипывает (что-то спереди справа), похоже на этот подвесной подшипник.
Люди, как его найти можно в каталогах и т.д?
в магазинах продают в сборе всё.
Novoros
Пользователь
| Цитата (Witolos @ 27.01.2010 - 18:38) |
| тема про привод и подшипник уже была |
sergey050585
Была такая же беда когда брал машину как то забил на это. Полтора года ездил потом появились удары при вкл. задней ну подумал коробка но через недельку начал трогатся бац и всё машина не едет только хруст стоит. Оказалось изза люфта этого подшипника съело шлицы па приводе в соединениии вала и внутреннего шруса. заказал контрактный привод 2500 руб. Поменял всё отлично даже рывок при включении R и D. На старом приводе пробовал снять подшипник но что то тяжко это. Пока лежит
Вот решил внести свою лепту.
Все началось с того что полез менять коренной сальник коленвала, но там все просто мало чем отличается от замены коробки, только еще надо снять маховик и 8 болтов на 10 чтобы снять крышку с сальником и потом все в обратном порядке.
Но я столкнулся с другой проблемой когда снял правый привод в сборе, подшипник закусывает, и было принято решение разобрать промыть и смазать, но не тут-то было. Ну по порядку с разбора
- Зажимаем в тисках и молотком сбиваем внутреннию гранату, впинципе там токае же система с распорным кольцом.
- После этого надо снять подшипник с вала, ну с этим у мня было все просто так как он у меня практически сразу развалился.
Но осталась внутренняя обойма подшипника её сбиваем при помощи зубила и молотка.
На следующий день поехал в магазин, и на удивление не каких проблем по поиску подшипника не было, в первом же павильоне нашёл подшипник цена вопроса 450 руб, и было принять решение заменить пыльники один подобрал по размеру цена 200 руб, а второй пришлось брать оригинал цена 450 руб. Ну а теперь дело за малым все собрать и воткнуть на место. То есть примерно так:
СБОРКА
В обойму заприсовываем подшипник, после решил добавить туда смазка перед тем как ставить пыльник. ну вот пыльники на месте и только после этого надеваем на удлинитель (можно подвесной положить на тиски, вставить вал и ударить молотком до того момента пока подшипник не упрется в буртик). Ну вот впринцепи и все, а чуть не забыл надо одеть внутреннию гранату и опять же при помощи молотка соединить их, ну вот теперь все. можно приступать к установке на место.
Я бы еще смазал зубья промвала герметиком. Иначе туда попадет вода, и начнется коррозия зубьев вала и шлицов гранаты. Тебе поезло, что они еще целые, обычно при попытке сбить гранату с вала, осыпается ржавчина, и появляется сильный люфт. У меня и у многих такое было. Пришлось искать контрактный привод.
Неисправность ступичного подшипника характеризуется гулом, похожим на самолётный, меняющим тональность при поворотах. Зачастую для того, чтобы вычислить виновного, достаточно пошатать и покрутить колёса:
А что же неисправно, если гул есть, но на изменение траектории автомобиля он никак не отзывается? Ответ простой: это промежуточный, он же подвесной подшипник правого привода. И ещё можно смело сказать, что у вас FORD :-)
Во всяком случае, именно на этих машинах подшипник правого привода требует замены чаще, чем ступичный
Возможно, дело в его расположении:
Что нужно для замены подшипника?
Как снять правый привод?
Процедура достаточно проста, и сам подшипник в видимой доступности:
Но есть пара нюансов, которые надо знать, чтобы замена была продуктивной. И первым делом надо определиться с маслом в коробке:
ело в том, что при извлечении привода из КПП обязательно часть масла прольётся. Поэтому практичнее предварительно слить его целиком, а затем залить. Причём оптимально – новое. Впрочем, можно принять решение о замене масла, посмотрев на состояние слитого. Для проведения этой процедуры в корпусе коробки имеются и сливное,
и заливное отверстия:
- открутить ступичную гайку:
- открутить болт крепления шаровой опоры:
- вынуть палец шаровой опоры из поворотного кулака:
- извлечь хвостовик ШРУСа из ступицы не всегда удаётся легко, иногда требуется ему помочь:
- открутить две гайки крепления подвесного подшипника:
- потянув в сторону колеса, извлечь привод с подшипником из коробки:
Как заменить подшипник на приводе?
Казалось бы – просто. Снять старый, хотя бы просто срезав, напрессовать новый. Но есть препятствие. И называется оно внутренний ШРУС (в данном случае – трипод):
При наличии специального пресса, у которого есть струбцина для фиксации детали, можно всё провернуть за 5 минут. Но я таких не видел, а вы?
По этой причине и требуется приобрести новый ещё до начала работ.
- срезать хомут, снять пыльник, разобрать привод:
Главное – стронуть с посадочного места, дальше подшипник снимается руками:
Правда, немного мешает пыльник на конце привода:
Перед установкой нового подшипника палку привода желательно очистить:
Для посадки нового подшипника пригодилась бы длинная труба, но можно использовать вместо оправки старый подшипник:
- запрессовать подшипник до упора:
- напрессовать защитный пыльник:
При сборке трипода важно соблюдать чистоту места соприкосновения корпуса и пыльника:
Если сюда попадёт смазка, пыльник может слететь
- убрать выступающую смазку:
- опустить трипод в корпус:
- ветошью, смоченной в очистителе, удалить смазку, проникшую между пыльником и корпусом:
- надеть и затянуть новый хомут:
- убедиться, что шлицы чисты и не имеют повреждений:
- нанести на них и на рабочую поверхность сальника КПП немного трансмиссионного масла:
- вставить привод в коробку:
- убедиться, что подшипник лёг в ложе:
- надеть хомут крепления, наживить и затянуть гайки:
- собрать ступичный узел:
Теперь надо залить масло в коробку:
- открутить заливную пробку:
- залить масло в нагнетатель:
- когда масло начнёт вытекать, закрутить пробку.
Лайфхак: если в этот момент кто-нибудь будет крутить левое колесо, масла влезет больше.
Читайте также: