Замена подвесного подшипника мазда 6
Для начала снимаем правое колесо. И откручиваем все по порядку: суппорт, стойку от ступицы, и ступичную гайку, большую такую и выбиваем привод из ступицы, желательно бить по приводу через проставку, чтобы ничего не замять и не испортить.
После этой процедуры надо привод так сказать расчленить на две части.
Итак, привод разъединили, теперь откручиваем крепеление подвесного подшипника. Это такой кронштейн, крепится на три болта.
Теперь вынимаем привод из коробки, нежно) И так как у нас левая сторона тоже была поддомкрачена, то у нас полилась АТФ немного. Опустив левую сторону, течь прекратилась.
Все, с эти покончено. Теперь нужно выпрессовать подшипник. Для этого у нас имеется такой съемник. Да, если бы его не было, мы бы офигели снимать)) продается в магазине инструментов, недвано видел, но у меня был в гараже отца, поэтому скока стоит не знаю, но вещь полезная!)
А вот и собсна виновник торежства! Это я уже рукой немного с него литол грязный стер, а так прям видно было, что выдавило из него смазочку.
А ну это мы тока кронштейн сняли, подшипник выпрессовываем таким же макаром, я сфотать забыл, но технология такая же.
Теперь надо запрессовать новый подшипник, и тут то мы опростоволосились. Вот как мы его запрессовывали, несильно постукивая, и поворачивая привод, немного смазав машинным маслом сам привод, и внутри подшипника.
А в чем же мы опростоволосились спросите вы? А вот в чем, надо было его вначале запрессовать в кронштейн, а уж потом на привод. Вот мы и опять снимали подшипник, запрессовывали в кронштейн, а потом уж на привод. Запрессовывать в кронштейн нужно через проставку нужного диаметра. Что-то я не сфотал к сожалениею. У нас вообще пресс оказаля в гараже, ну короче мы его и запрессовали через "киянку")) Резиновую.
А вот и кронштейн собственной персоной.
Когда все запрессовано, нужно "на суше" собрать привод, а потом уже его вставлять в коробку. Мы вообще когда впрессовывали били вторец привода по шлицам и завальцевали немного, потом пришлось протачивать каждый шлиц, и мы так зае. ись. Так что будьте осторжны. А это еще стопорное кольцо на приводе тут видать. На приводе который идет в коробку нету стопорного кольца, а где расчленяется он надвое, там есть.
Ну и все, когда привод воткнут в коробку (втыкается от руки если шлицы не замяты, тут мы тоже их замяли и опять протачивали), все собираем в обратном порядке. То есть прикручивам кронштейн, потом вставляем привод в ступицу, прикручиваем стойку, суппорт, колесо. Если что упустил, извиняте, первый раз отчет делаю.
И напоследок взгляд в коробку) Удачи вам, и не заминайте шлицы, такой гемор потом.
При переборке передней подвески был обнаружен люфт подвесного. Полопатив интернет были заказаны следующие запчасти:
6206ZZCM подшипник NSK(закрытый с металлическим пыльником)
G00325742A сальник полуоси внешний
G560-25-744 сальник полуоси внутренний
G05425421 стопорное кольцо(на всякий случай)
Ввиду особенностей разбора узла хотел заказывать спец смазку для трипода whitmore's polyna cv 1.5, есть только в эмексе, код 7020175, но ждать неделю никакого желания не было, и мне повезло, надыбал у друзей оригинальную смазку для трипода BMW, пару ленточных хомутов(не пластиковый) купил в ближайшем магазине запчастей и поехал менять.
Последовательность следующая:
Снимаем правое колесо, откручиваем датчик ABS и крепление тормозного шланга со стойки амморта
Башкой на 32 сворачиваем гайку. Мой совет, развальцевать и стронуть гайку пока машина еще на колесах на земле. Если гайка прикипела может понадобиться помощник, чтобы нажать на тормоз. Дальше откручиваем гайку шаровой верхнего рычага и долбим кувалдометром по проушине этой самой шаровой и вуаля
Чтобы дать поворотному кулаку полную свободу вращения было принято решение открутить вилку амморта:
откручиваем стойку стабилизатора, выкручиваем болт крепления вилки к нижнему прямому рычагу и болт крепления вилки к самому амморту. Так как перед был полностью перебран недели 3 назад, все откручивается на ура
Жидкий ключ и пара ударов молотком через проставку по ШРУСу и он с легкостью вылазит из ступицы. Откручиваем пару болтов крепления подвесного и извлекаем правый привод целиком из коробки, масла вытекло пару капель, хотя заранее подготовил емкость на случай если хлынет.
Чтобы снять подвесной надо разобрать привод, а точнее внутреннюю гранату(трипод), аккуратно чтобы не порвать пыльник снимаем хомут(тут варварствовать не стоит, в моем случае хомут был многоразовый, отогнул усы, поднял зажим и хомут ослабляется). Отодвигаем пытьник, вынимаем стопор и извлекаем трипод. Смазка жидкая, как сметана, темно зеленого цвета.Сам процесс уже не снимал, так как весь был угваздан в смазке гранаты, с фотками можно посмотреть у vin-rain. Хоть у него и Субарь, но у нас все один в один по триподу. Чтобы сбить корпус гранаты с промвала, нужно пару раз стукнуть молоточком по гранате, соскакивает на ура стопор остается на промвале
Дальше отверткой поддеваем внутренний сальник(тот который смотрит на коробас) и вытаскиваем его
Дальше положил крепление подшипника на тиски так, чтобы промвал висел вертикатьно, и через молоток кувалдой выбил подшипник вместе с промвалом из крепления. Выбивается легко. Бить без фанатизма, после каждого удара контролировать состояние вала, вал мягкий. Я лохопет, вал подмял немного, секса было много потом
Не имея съемника подшипников, ставим вал на деревяшку, резинку и тд, у кого что есть, подшипником вниз и просто сбиваем его молотком. Вот такой подшипник там стоит
Ну а дальше все наоборот, прессуем новый подшипник, не забыв перед этим одеть новый сальник на промвал, запрессовываем промвал с подшипником в крепежную проушину, не пугаемся что подшипник гуляет в проушине свободно(я когда это сделал решил что подшипник не тот и вся работа напрасна), его прижмет корпус гранаты, ставим второй сальник. Моем гранату, трипод и пыльник внутри, наваливаем новай смазки в гранату(по мурзилке 150-200г), опускаем туда трипод, ставим стопор и натягиваем пыльник и зажимаем хомут. Наживляем промвал в коробку и легкими постукиваниями молотком по крепежной проушине подвесного осаживаем промвал в коробку ну и собираем все остальное. Проверил заодно состояние смазки во внешнем ШРУСе, там все огонь, как новая, мыть и менять не стал. На все, про все, в одного 5 часов с перекурами и чаепитием
Разобрал машину 14 ноября вечером, на след. утро была сборка.
Продолжаю борьбу с гулом, менял правый ступичный — гул остался, на очереди был подвесной — сразу скажу поменял — гул остался, гудит у меня именно левый ступичный как выяснилось, но справедливости ради скажу, что подвесной поменял не зря он уже "приехал", да и правый ступичный тоже издавал звуки, но они именно этот гул не издавали. Что бы не гадать надо было разом оба передних ступичных поменять и подвесной, так как пробег у них у всех одинаковый, на будущие так и буду делать .
Почему я начал именно с правой стороны? Хотя изначально я подозревал на левую сторону, вот вырезка из личного блога ( там скрытая запись для себя вы её не видите)
Сегодня 23.06 пробег 185300 км. ехал сегодня спокойно 50км.ч без музыки и услышал характерный звук гул, при выжиме сцепления гул остаётся, гудит по ощущениям спереди слево ( не сильно но звук есть, если прислушиваться) скорей всего подшипник.
Потом я где-то что то прочилал в гугле, Что если поворачиваешь влево и гул пропадает, то значит гудит правая сторона, у меня именно так и есть "закладываю" влево гул пропадает. Тот кто это написал он не указал на каких машинах это работает такой метод, ну уж явно не на передне приводной мазде с поперечным расположениям мотора. Именно так я и начал дербанить правую сторону, Но всё было не зря их надо было один хер менять.
Теперь научен опытом, если ты едешь на мазде и у тебя гудит, то в какую сторону поворачиваешь и гул пропадает, тот и гудит.
Хорошо что написал запись в блоге с пробегом, с малого ненавязчивого гула, который уже пропадал тогда на 70 км/ч прошло 3000км, и гул уже не пропадает на любой скорости, а слышно уже на 40км/ч
Далее всё как обычно фото и видео в конце.
Хотел именно этот подшипник, предлагали ещё SWAG 60921985 а внутри упакован подшипник febi за 16 евро, я отказался, и ещё был японский NACHI 6007NSE за 13 евро, но я свой выбор сделал на SNR, если бы его нельзя было достать брал бы NACHI
Разобрал машину 14 ноября вечером, на след. утро была сборка.
Продолжаю борьбу с гулом, менял правый ступичный — гул остался, на очереди был подвесной — сразу скажу поменял — гул остался, гудит у меня именно левый ступичный как выяснилось, но справедливости ради скажу, что подвесной поменял не зря он уже "приехал", да и правый ступичный тоже издавал звуки, но они именно этот гул не издавали. Что бы не гадать надо было разом оба передних ступичных поменять и подвесной, так как пробег у них у всех одинаковый, на будущие так и буду делать .
Почему я начал именно с правой стороны? Хотя изначально я подозревал на левую сторону, вот вырезка из личного блога ( там скрытая запись для себя вы её не видите)
Сегодня 23.06 пробег 185300 км. ехал сегодня спокойно 50км.ч без музыки и услышал характерный звук гул, при выжиме сцепления гул остаётся, гудит по ощущениям спереди слево ( не сильно но звук есть, если прислушиваться) скорей всего подшипник.
Потом я где-то что то прочилал в гугле, Что если поворачиваешь влево и гул пропадает, то значит гудит правая сторона, у меня именно так и есть "закладываю" влево гул пропадает. Тот кто это написал он не указал на каких машинах это работает такой метод, ну уж явно не на передне приводной мазде с поперечным расположениям мотора. Именно так я и начал дербанить правую сторону, Но всё было не зря их надо было один хер менять.
Теперь научен опытом, если ты едешь на мазде и у тебя гудит, то в какую сторону поворачиваешь и гул пропадает, тот и гудит.
Хорошо что написал запись в блоге с пробегом, с малого ненавязчивого гула, который уже пропадал тогда на 70 км/ч прошло 3000км, и гул уже не пропадает на любой скорости, а слышно уже на 40км/ч
Далее всё как обычно фото и видео в конце.
Хотел именно этот подшипник, предлагали ещё SWAG 60921985 а внутри упакован подшипник febi за 16 евро, я отказался, и ещё был японский NACHI 6007NSE за 13 евро, но я свой выбор сделал на SNR, если бы его нельзя было достать брал бы NACHI
Разобрал машину 14 ноября вечером, на след. утро была сборка.
Продолжаю борьбу с гулом, менял правый ступичный — гул остался, на очереди был подвесной — сразу скажу поменял — гул остался, гудит у меня именно левый ступичный как выяснилось, но справедливости ради скажу, что подвесной поменял не зря он уже "приехал", да и правый ступичный тоже издавал звуки, но они именно этот гул не издавали. Что бы не гадать надо было разом оба передних ступичных поменять и подвесной, так как пробег у них у всех одинаковый, на будущие так и буду делать .
Почему я начал именно с правой стороны? Хотя изначально я подозревал на левую сторону, вот вырезка из личного блога ( там скрытая запись для себя вы её не видите)
Сегодня 23.06 пробег 185300 км. ехал сегодня спокойно 50км.ч без музыки и услышал характерный звук гул, при выжиме сцепления гул остаётся, гудит по ощущениям спереди слево ( не сильно но звук есть, если прислушиваться) скорей всего подшипник.
Потом я где-то что то прочилал в гугле, Что если поворачиваешь влево и гул пропадает, то значит гудит правая сторона, у меня именно так и есть "закладываю" влево гул пропадает. Тот кто это написал он не указал на каких машинах это работает такой метод, ну уж явно не на передне приводной мазде с поперечным расположениям мотора. Именно так я и начал дербанить правую сторону, Но всё было не зря их надо было один хер менять.
Теперь научен опытом, если ты едешь на мазде и у тебя гудит, то в какую сторону поворачиваешь и гул пропадает, тот и гудит.
Хорошо что написал запись в блоге с пробегом, с малого ненавязчивого гула, который уже пропадал тогда на 70 км/ч прошло 3000км, и гул уже не пропадает на любой скорости, а слышно уже на 40км/ч
Далее всё как обычно фото и видео в конце.
Хотел именно этот подшипник, предлагали ещё SWAG 60921985 а внутри упакован подшипник febi за 16 евро, я отказался, и ещё был японский NACHI 6007NSE за 13 евро, но я свой выбор сделал на SNR, если бы его нельзя было достать брал бы NACHI
Читайте также: