Замена подушки двигателя ford c max

Обновлено: 13.02.2025

Здравствуйте!
Выдалось немного времени вчера и решил я заменить гидроопору. Жопометром ощущалась неприятная вибрация (колебания) в машине при работе двигателя на холостых. Ещё когда осмативал данный автомобиль при покупке, заметил, что резинка гидроопоры какая-то влажная и порепаная. Ну что ж, поменял опору и очень доволен, жопометром ощущаю, что вибрация пропала (не совсем конечно, еле-еле всё таки есть совсем почти неощутимые колебания).
Замена, в принципе, не сложная при наличии необходимого инструмента. Самое сложное в этой процедуре, на мой взгляд, это поддомкратить двигатель ))) Да-да-да, вот чего чего, а нужной досточки или железяки, чтоб установить домкрат между бортами ямы, у меня не нашлось )))
Но я не сдался, нашёл металлическую решётку по размеру и кое как поставил на неё домкрат. Домкратить двигатель обязательно! Домкратил родным домкратом, который под докаткой в багажнике лежит. При осмотре снятой опоры увидел, что внутренняя резинка лопнута и вся жидкость вытекла. Также на алюминиевом корпусе имеются следы трения от резинки?), а это значит, что подушка лежала на своём корпусе и не работала как надо.
Из инструмента понадобилась большая трещётка, два удлинителя (подлиннее и покороче), а также две головки (на 15 и на 18).
Ах да, ещё при помощи приложения для смартфона "Виброметр" замерил колебания со старой подушкой и с новой, замеры проводил на прогретом двигателе, телефон располагал в центре панели (торпеды) в одном и том же месте. Скрины прилагаю. Но особо по этому приложению не понятно ни чего. Главный измерительный прибор в этом случае "жопометр" )))
Ещё мне не нравилась крышка на расширительном бачке, какая-то она подозрительная, без надписей. Заказал крышку от Лэнд Ровера, подошла идеально. Фото с артикулом прилагаю.
По цене: подушка Hutchinson 3339 р.; крышка Land Rover 186 р.
Гидроопору-то я поменял, это хорошо, но вот обнаружил я в хлам разорванный пыльник правого внутреннего ШРУСа (трипоида). От пыльника осталась только 1/3 часть, куда делось всё остальное я ума не приложу.
В общем, надо срочно что-то делать с этим пыльником! Оригинал выдаёт за 4500 р. Проштудировал драйв и ффклуб, но так и не определюсь какой заменитель выбрать.
Ребят, дайте совет какой пыльник ставить. Двигатель 1.8, коробка ib5. Машина октября 2008 года выпуска, страна производства Германия.

8 лет

Об этом писал уже уважаемый zolotov
"Началось все так: вдруг начал "реветь" медвежьим голосом двигатель, как будто пробит глушитель, появилась вибрация на руле и педалях.
Вердикт: под двигатель набилось огромное колличество снега и превратилось в ледяную скалу. Двигатель можно сказать лежал на льду, а через эту ледяную подушку и передавались на корпус все вибрации и звуки.
Машину отогрели и все прошло."

Вот и у меня сегодня страшный звук, и вот такая вибрация.
Полез под машину, проклиная собственную лень (защита лежит в гараже полгода).
А дела под машиной обстоят так: снег, который мы расчищаем своим пузом забивается, в том числе, и в задюю опору двигателя. Над ней находится катализатор, который этот снег растапливает. А при стечении обстоятельств (например частые короткие поездки) подрамник и опора внутри него превращается в нечто единоецелоескованноельдом (именно так!). Полчаса я ковырял это нечто отверткой и шатал монтажкой. Вроде все ОК. Езжу дальше, дав себе клятвенное обещание вот-вот - обязательно - когда-нибудь поставить защиту .

Всем привет!
Беглым взглядом прошелся по теме, но так и не понял, что заказать на Си-Макса 2 литра МКПП 2007 год рестайл?
У меня симптомы (пробег 83 т.км реальный) - вибрация на холостых, особенно на непрогретой машине. Еще присутствуют стуки при проезде неровностей при выжатом сцеплении.

Коллеги, заменил верхнюю подушку. Вибра ушла, снаружи движку почти не слышно. На ходу все ок. Но на холостых, когда стоишь, в салоне раздается откуда то справа глухой звук, похожий на стук или как рокот, что может быть? Опора стойки? Старая (родная) подушка прошла 185 тык. Двигатель 1,8, бенз. 2004 года. МТХ75.
Подскажите, кто сможет.
Всем спасибо.
С уважением,
Алекс

11 дек абря 2015

JONIX1
Нет, чисто, уже смотрел. Заеду еще где менял пусть послушают. Не особо напрягает, просто непривычно как то.
Видимо, стали вылезать звуки, которые раньше просто глушились неработающей верхней опорой.

To all
Кто менял верхнюю опор на Симаксе, потом какие посторонние шумы были выявлены под катопом, не связанные с подушкой/двигателем?
Спасибо

Alex_DRG
У меня сейчас тоже гул (как рокот) стоит (опору не менял, времени нет). Я грешу, что звук из-за опоры и что характерно обостряется после -10 град. Если теплее не слышно.
А какую опору поставили? Звук сразу появился или нет?

JONIX1
Ставил Вольво ( код 31375739). Было неприятное дребезжание при наборе оборотов.
Сейчас движку не слышно, а этот рокот слышно. Рокот сейчас идет не от опоры, тут все тихо и ровно, а по ощущениям как будто снизу, из района правой противотуманки. Вот. Может гидроусилитель наелся?

Коллеги, нижняя опора Febest MZM-3RR1. Кто ставил, как ходит? Спасибо. По ветке искал, по форуму. Упоминания есть. Опыта эксплуатации нет.
Спасибо

11 дек абря 2015

11 дек абря 2015 mobile

Alex_DRG
К 140 приблежаюсь (вообще честных 135т., я четвёртый хозяин поэьому не знаю сколько реально пробега).
Да, пока времени не хватает заменить.

JONIX1
To all

Продолжение истории, но сначала предыстория. Не так давно супруга на симаксе съехала а кювет, уперлась правой туманкой, вывесив машину наискосок. Отлетел снизу пластик, в общем всем работало и все было целое. Тем не менее, удар не прошел зря. Немного погнуло крепление эгур внизу под подкрылком, в результате чего был погнут шланг ГУР и был он также смещен в район шкива, над ним. Так я поездил недели две. Все было ок.
Теперь самое интересное. Когда я поменял верхнюю подушку, двигатель встал выше и трубка гур стала тереться о шкив коленвала. В итоге в субботу она перетерлась, жидкость гур хлестала под капотом. Спасибо брату, приехал за мной, на лямке приехали в сервис. Движку не запускал, побоялся вывести из строя насос. Идея поменять жидкость гур вынашивалась с лета (но не таким варварским способом), жидкость ездила со мной в багажнике. Через полтора часа поисков в одном из магазинов в наличии нашли трубки гур, заменили, вытянули крепление бачков. Заменили жидкость гур.
Вот. Такой и был рокот под капотом. Сейчас тишина, на трассе обгонял фуру, раскрутил до 5000-5500 оборотов, в салоне только приятный звук двигателя (лью масло comma x-tec 5w-30).
Всем удачи.
С уважением,
Алекс

Добрый вечер!
Хотел бы уточнить, есть стоящие аналоги оригинального крепления мкпп СиМакса. Код детали оригинала 1326816

13 янв аря 2016 mobile

Но ведь это просто литье, три уха. Что может быть туфтой?

Отчёт о реставрации верхней правой опоры двигателя форд фокус с-max

На сегодня цена не оригинала верхней опоры двигателя 2600руб., оригинал 4500руб. Не оригинал ходит в среднем 10000км.,(как я понял из форума) и подушка, как я понимаю, не на гелевой основе, а чисто полнотелый каучук или резина. Отдавать 2600 каждые 15 000км. не каждому хочется, да и есть случаи того что оригиналы тоже дают сбой и не выхаживают свои 80-100 тыс.км. Поэтому возникла мысля, а почему бы не восстановить старую подушку. Сомнения были насколько изменится вибрация от двигателя и сколько проходит восстановленная подушка. Ну раз статья на форуме, значит всё уже собрано и всё работает)). Цена реставрации – это цена тюбика герметика, т.е. в моём случае около 300 рублей. Почему именно полиуретановый герметик. Потому что нашёл вот это видео ….. наберите в поиске видео сравнительный тест полиуретанового герметика

….. и именно он сохраняет эластичность от -40 до +80 град. и применяется в условиях вибрации, что очень важно. Т.е. по функциям и по составу получилась (я так думаю) именно не оригинальная подушка, которая стоит 2600руб., а может даже лучше;). Время покажет.

Купил в строительном магазине герметик полиуретановый (именно полиуретановый и никакой другой!) Не во всех магазинах есть полиуретановые герметики. Я объездил три, и только в третьем (СатурнСтройМаркетУфа) нашёл именно то что искал. И то, на полке из сотни разных видов герметиков (в основном силиконовые) стояли два последних тюбика полиуретановых.
Я приобрел себе вот такой…

Снял опору (про снятие установку статей и фото много так что я фотать не стал)

Разрезал верхнюю круглую часть подушки и внутрь с помощью пистолета прям битком залил герметик, далее подушку перевернул и разорванную часть также заполнил герметиком, ещё усилил немного понизу (на фото видно). Перед нанесением внутренние части лучше обезжирить.

Теперь всё это дело надо высушить. Пока герметик не схватится лучше подушку держать вверх ногами, т.к. он долгое время сохраняет текучесть. Я поначалу влегкую подсушил строительным феном в течении получаса, потом поместил в термостат на 80 градусов на 24 часа.

Наверное можно сушить и при комнатной температуре, но как ни странно в описании про время сушки ничего не нашёл. Да и чтобы герметик схватился хорошо внутри самой подушки решил засунуть в печь, тем более возможность такая была.

Итак по прошествии суток герметик полностью подсох, структура эластична, но в то же время стала единым целым с резиновой частью подушки, подушка установлена на место, двигатель поднялся на 1-1,5см., и главное вибрация пропала. Пробег после установки 50 км)). Время покажет на сколько её хватит.
Цена ремонта 300руб.

Как понять, что пришла пора для замены подушек двигателя? Если вы заметили хотя бы один из перечисленных ниже признаков. Следует обратиться в автосервис:

Доверяйте замену опор ДВС только профессионалам!

Опора (подушка) двигателя Ford C-Max представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.

ВИДЫ ОПОР

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Ford C-Max представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:

Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Естественный износ опор двигателя Ford C-Max происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:

Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Ford C-Max.
Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК

Как правило, в автомобилях Ford C-Max применяют три или четыре подушки двигателя:

правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
передняя – установлена на передней балке;
заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.

Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:

От работающего двигателя Ford C-Max передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
При старте на задней передаче ощущается удар.
Переключение диапазонов КП Ford C-Max происходит с толчками, иногда выбивает передачи.

Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу - с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ

Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Ford C-Max, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.

ДИАГНОСТИКА

Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Ford C-Max понадобится помощник, который сядет за руль авто:

Открываем капот.
Помощник заводит машину и трогается на передаче.
Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.

Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Ford C-Max потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.

РЕМОНТ

Опоры Ford C-Max не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.

Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Ford C-Max, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.

Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Ford C-Max. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.

ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ

Левая и правая подушки ДВС Ford C-Max отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Ford C-Max, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.

Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Ford C-Max не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.

Доверяйте замену опор ДВС только профессионалам!

Опора (подушка) двигателя Ford S-Max представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.

ВИДЫ ОПОР

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Ford S-Max представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:

Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Естественный износ опор двигателя Ford S-Max происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:

Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Ford S-Max.
Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК

Как правило, в автомобилях Ford S-Max применяют три или четыре подушки двигателя:

правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
передняя – установлена на передней балке;
заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.

От работающего двигателя Ford S-Max передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
При старте на задней передаче ощущается удар.
Переключение диапазонов КП Ford S-Max происходит с толчками, иногда выбивает передачи.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ

Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Ford S-Max, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.

ДИАГНОСТИКА

Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Ford S-Max понадобится помощник, который сядет за руль авто:

Открываем капот.
Помощник заводит машину и трогается на передаче.
Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.

Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Ford S-Max потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.

РЕМОНТ

Опоры Ford S-Max не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Ford S-Max, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.

Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Ford S-Max. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.

ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ

Левая и правая подушки ДВС Ford S-Max отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Ford S-Max, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.

Для замены подушки ДВС Ford S-Max не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.

Читайте также: