Замена подшипников на вискомуфте toyota
Всем хорош полный привод, только есть в нем один недостаток. Этот недостаток зовется вискомуфта, которая распределяет крутящий момент между передними и задними колесами. Все бы ничего, вот только хорошо она работает на небольших автомобилях, А самым неудачным в этом плане оказалась Toyota Gaya. Вернее сам автомобиль замечательный, слов нет. Но японские инженеры или сэкономили, или не рассчитали массу автомобиля и ресурс вискомуфты, может еще чего, но в итоге полный привод на этой машине может не служить долго. Результатом бывает заклинивание вискомуфты, и полная блокировка задних колес, когда разваливается подшипник. В данной статье мы покажем процедуру замены подшипника вискомуфты.
Возможно на чистых японских дорогах она служит вечно, но попадая в Российскую действительность и агрессивную среду умирает. А начинается все с гула. Начинает гудеть подшипник вискомуфты, гудит себе и гудит. Сначала тихо, потом громче, а потом он клинит, не давая вращаться кардану. Соответственно задние колеса не крутятся, и машина вообще никуда не едет. Чтобы не доводить до таких проблем, гудящие подшипники обычно меняют. И чуть ниже можно посмотреть как можно поменять подшипник своими руками. Вернее вы увидите как меняют чужими руками, а потом сможете попробовать своими.
Процесс замены подшипника вискомуфты
Для начала поднимаем машину на подъемник, или просто залезаем под нее и видим устройство, которое висит на кардане, и наглухо прикручено к заднему редуктору. Это и есть нужная нам вискомуфта. Прежде чем начать издеваться над ней, в смысле начать снимать ее с автомобиля, я бы рекомендовал слить масло с редуктора, так, на всякий случай. И внимательно посмотреть на запчасти, которые были приобретены в качестве замены. Нам нужен большой подшипник, он обычно умирает первым, спасибо нашему заботливому мэру и дорожным службам, и защитное кольцо подшипника. В принципе оно может и не понадобится, если старое кольцо получится снять живым. Но пусть будет, вдруг оно потребуется. Обратите внимание что внешняя обойма подшипника не имеет резинового уплотнителя как штатный подшипник, по этому нам понадобится герметик. Про кувалду я молчу, без нее ни одна работа не выполняется.
Взяв в руки ключи, мы демонтируем это чудное устройство с его законного места, и водружаем на тиски. Аккуратно снимаем грязевой отражатель, и видим стопорное колечко, снимаем и его, оно нам будет только мешать. После этого ставим муфту на тиски и легкими ударами большого молотка выбиваем внутренности муфты из ее корпуса. Обратите внимание что молоток резиновый, а не металлический. Тут есть один нюанс. Если снять стопорное кольцо, то обычно из подшипника вываливается сама муфта. Если стопор оставить, то подшипник остается на муфте, и все это выскакивает из корпуса. И потом приходится снимать подшипник с муфты обычным съемником. В принципе сделать можно по любому, но использовать дополнительный съемник мне лень. Вместо молотка можно использовать гидравлический пресс. Эффект будет такой же, с той лишь разницей, что вискомуфта получит меньшее сотрясение мозга.
Вынув муфту из корпуса, поняв что нам мешают провода разбираем провода и вытаскиваем их, предварительно запомнив какой провод откуда. Хотя это и не надо, они оба черные, и полярность не имеет значения, все равно расслабляться не стоит. Разделив гальваническую связь корпуса и самой муфты, вынимаем подшипник из его гнезда. Обратите внимание на торчащий штифт, он будет мешать поставить корпус на плоскость. Простите что не сказал об этом раньше, я думал вы его увидите и сами догадаетесь. Выдернув подшипник, вернее перед его выдиранием надо посмотреть какой стороной он стоял, чтобы новый поставить так же. Если вы не запомнили, то обычно он ставится коричневой стороной внутрь.
Подержав в руках старый подшипник, сравнив его с новым, обратите внимание на ржавчину, и резиновое кольцо старого подшипника. Также на ржавчину посадочного места, которую надо удалить. А отсутствующее кольцо мы компенсируем герметиком.
Процесс обратной сборки
Очистив ржавчину до зеркального блеска, положив корпус на чистое место, правильно сориентировав подшипник, берем в руки кувалду и аккуратно забиваем его на вискомуфту. Сильно стучать не надо, там и так все легко садится на свои места. Играть в игру: забью с трех, с двух, с одного удара не стоит, важно качество. В итоге получаем вот такой результат, и проверяем сможем ли мы поставить стопорное кольцо на место. Если сможем, то стучать прекращаем, в противном случае смотрим что нам мешает это сделать. Посадив подшипник на место, успокаиваемся и намазываем герметиком посадочное место внешней обоймы подшипника в корпусе.
После работы с герметиком, вытираем руки об штаны, берем в руки и правильно ориентируем муфту, обращаем внимание на штифт и специальную закорючку, и очень аккуратно все это собираем, получив вот такой результат.
Лишний герметик удаляем, чтобы не мешал подшипнику вращаться, не забываем проверить на месте ли стопорное кольцо, хотя его можно было поставить сразу, оно не мешает. Так же можно воткнуть на место грязевой отражатель, который скроет следы герметика. Переворачиваем муфту и смотрим все ли правильно? Иначе операцию придется повторить. Возвращаем на место провода и готовимся поставить на место сей чудный девайc на место.
Очистив посадочное место, намазав его герметиком внедряем все на свои места. Не забудьте подсоединить трубочку, и электрический разъем. Заодно привести в чувство сапун заднего редуктора. На всякий случай, хотя это надо делать каждый раз, когда вы бываете под машиной. Чтобы сальники редуктора не потели маслом, и не покрывали редуктор такой гряземасляной шубой.
Ну а если вам лень читать и смотреть картинки, то можете насладиться видеоматериалом.
TOYOTA VISTA ARDEO 4WD. Замена двух подшипников вискомуфты (фотоотчет)
Что нужно обычному среднестатистическому россиянину? Чтобы жена любила, чтобы начальство не пинало, чтобы в очереди в кассу за зарплатой первым, чтобы соседи в стену после 22:00 не стучали, ну еще, чтобы самолеты над головой летали не слишком низко…
А что прикажете делать, если за рулем всегда кажется, что рядом взлетает самолет?
Правильно! Искать запасную полосу и менять изношенные подшипники!
В моем случае звук садящегося самолета издавала вискомуфта ).
В один прекрасный день мне все это надоело и я, заручившись поддержкой одного из форумчан с DROMa решил избавиться от назойливого звука!
В Toyote все должно работать!
Настало утро, и мы с Колей (motor54nsk), предварительно заехав в Автоград и купив кучу ненужных вещей, поехали в гараж ремонтироваться…по пути заскочили в продуктовый и купили пирожков на перекус ).
В общем, хватит прозы - Дальше поэ-эзия-я! )))
План работ…
Шифровка из ШТАБА! ))) Изучаем мат.часть…
Водные процедуры…необходимо побрызгать болты WD-40, чтобы проще было отворачивать…уточки остались дома…
После, окручиваем 4 болта на фланцах кардана, сдергиваем его и отводим в сторону… с этой частью кардана работа закончена до сборки…
Засланный казачок! Коля откручивает гайки на втором фронте – я командую! )))
После того, как открутили 4 болта, которые крепят корпус муфты к картеру заднего моста, подставляем широкую емкость под стык корпуса муфты и картера, и сбиваем потихоньку муфту в сборе с корпусом с направляющих, со шлицевого вала, а может и из малого подшипника, это у кого где подшипник останется…бывает выходит вместе с муфтой. Все это время вам за шиворот льется трансмиссионка…поэтому вспомнить про рабочую одежду нужно до ремонта…
Муфта снята…ждем пока трансмиссионка прекратить капать…и позже снимем малый подшипник, который остался в корпусе…
Снятую муфту идет чистить мыть, разбирать и менять подшипники…
Аккуратно, через дощечки сбиваем корпус с муфты…
Предварительно необходимо снять металлический пыльник. Снимается он легко – отверткой ).
No comments )))
Готовимся выпрессовывать большой подшипник…
Так как зазор между подшипником и корпусом муфты очень мелок и лапки съемника туда не входят, приходится соображать как зацепить подшипник с помощью подручных средств ).
Собственно, сам процесс…
Затишье перед боем…кто не работает, тот не ест! )
Выпрессовываем малый подшипник из картера заднего моста…
Подготовка к запрессовке нового малого подшипника…
Детали необходимо очистить и промыть снаружи бензином…посадочные поверхности подшипников должны быть ооочень чистыми…
Малый подшипник запрессован…
Если у вас под рукой нет пресса и набора оправок, то в качестве оправки для запрессовки можно использовать старый подшипник…
Большой подшипник также запрессован…
Процедура та же…
Перед запрессовкой муфты в картер чистим посадочное отверстие от возможных загрязнителей и обновляем смазку на сальнике фланца…
Аккуратными постукиваниями ударным инструментом запрессовали муфту на место…
Все, господа! Далее сборка в обратном порядке…ничего сложного…не забудьте провести тест-драйв!
В общем, мы попробовали у нас получилось! Судить ВАМ ))).
Спасибо, что дочитали отчет до конца!
Вопрос к тем кто менял подшипники заднего дифференциала (вискомуфты) на 120 королле.
Какие есть ньюансы при разборе? Ушел ли после замены свист?
Как я понял из поиска по форуму лучше менять сразу оба подшипника:
1) Подшипник дифференциала, Код запчасти: 90363-95003
2) Подшипник дифференциала, Код запчасти: 90363-65002
Подскажите, что еще сразу прикупить, чтобы 2 раза в магазин не бегать.
Я менял, только не сам, а в сервисе. Заказывал ещё пылетражатели.
Более подробно могу отписаться завтра.
Меняли на сервисе. Два подшипника и пыльник. Долго возились почти день. Свист вернее это было похоже на жужжание пропал. Цена вопроса около 1тыр за детали и 2тыр за замену.
у меня похож на свист или легкий тонкий скрежет как-будто защитка какая трет и то появляется тока после 50 км - это подшипники вискомуфты?
Летом у мну такой же звук был, свист чуть ли не на уровне ультразвука на скорости от 60 км.
А щас перерос в конкретный свистогул сразу с малых оборотов, на выходных вскрывать буду
подскажите у меня toyota corolla NZE 124 полный привод постояный,что можно сделать чтобы зад был отключаемый
подскажите у меня toyota corolla NZE 124 полный привод постояный,что можно сделать чтобы зад был отключаемый
подскажите у меня toyota corolla NZE 124 полный привод постояный,что можно сделать чтобы зад был отключаемый
Поменял на выходных подшипники на вискомуфте и все в салоне тишина :). По времени работа, имея 2 разных съемника занимает часа 2, без них может занять и весь день. Да кстати в книжке по Королле как то не точно написано про снятие этого узла. Если кому интерестно могу подробнее расписать процесс замены подшипников.
Да кстати пылеотражатель про который упоминалось выше не пригодился он железный и ему ничего не сделалось. А вот передний сальник заднего редуктора можно было и земенить, но так как под рукой его не было оставил старый.
подскажите у меня toyota corolla NZE 124 полный привод постояный,что можно сделать чтобы зад был отключаемый
Поменял на выходных подшипники на вискомуфте и все в салоне тишина :). По времени работа, имея 2 разных съемника занимает часа 2, без них может занять и весь день. Да кстати в книжке по Королле как то не точно написано про снятие этого узла. Если кому интерестно могу подробнее расписать процесс замены подшипников.
Да кстати пылеотражатель про который упоминалось выше не пригодился он железный и ему ничего не сделалось. А вот передний сальник заднего редуктора можно было и земенить, но так как под рукой его не было оставил старый.
Хотел маленько подитожить по гулам-свистам на Corolle в 120 кузове из своих наблюдений и информации с форума. Может кому пригодить инфа для диагноститки своего гула-свиста.
1) Гул, свист издаваемый подшипниками ступицы. Среднечастотный диапазон звучания, бывает маленько с треском. Особенно проявляется при увелечении нагрузке на какую-либо сторону машины при движении (при поворотах).
Диагностируется путем вывешиванием колес и их прослушивании (поднимать нужно всю сторону машины).
Ремонт: замена подшипника на передних колесах (цена подшипника 1000-1500р)
замена ступицы для задних колес (цена ступицы новой от 4200р и выше)
2) Гул, свист издаваемый подшипником заднего дифференциала (вискомуфты). Этот гул начинает звучать в низкочастотном диапазоне, при увеличениие скорости переходит в высокочастотный диапазон, (по звуку похоже как едет тролейбус).
Диагностируется гул на яме, поднимаем всю машину (ставим на чурочки или подъемник) и слушаем из какого узла идет звук, для уточнения можно взять какую-нибудь трубочку (типа стетоскоп) и слушать через нее. Если звук идет из вискомуфты (узел куда подходит сзади карданный вал) то меняем
два подшипника:
1) Подшипник дифференциала, Код запчасти: 90363-95003 (цена от 650 и выше)
2) Подшипник дифференциала, Код запчасти: 90363-65002 (цена от 250 и выше)
3) Свист, издаваемые подвесным подшипником карданного вала. Звук высокачастоный, звучит при опреленной скорости (у меня 37-40км/ч). Появляется при минусовой температуре за бортом и большой влажности. Причины как предположение (попадает влага внутрь подшипника из-за его изношенности и затем там замерзает, образованные кристалики льда и издают этот свист). После длительной стоянки в теплом гараже, свист на пару дней исчезает. При плюсовой температуре воздуха исчезает совсем.
Ремонт: как я понимаю замена полностью подвесного узла 37230-19015 (цена от 1500р и выше). Я на него забил :).
Дополните или поправьте, если где ошибся.
Замена подшипников (вискомуфты)
Вопрос к тем кто менял подшипники заднего дифференциала (вискомуфты) на 120 королле.
Какие есть ньюансы при разборе? Ушел ли после замены свист?
Как я понял из поиска по форуму лучше менять сразу оба подшипника:
1) Подшипник дифференциала, Код запчасти: 90363-95003
2) Подшипник дифференциала, Код запчасти: 90363-65002
Подскажите, что еще сразу прикупить, чтобы 2 раза в магазин не бегать.
Всем привет! Вообщем столкнулся с такой же проблеммой!
К подшипникам докупи ещё 2 сальника на приводы (левый, правый) и 1сальник хвостовика, который ближе к кардану и всё.
Это всё необходимо менять вместе.
подскажи пожалуйста номерки сальников (левый и правый) на привода и сальника хвостовика, а то у меня отпотели, у предыдущего хозяина наверно по зиме выдавило немного =) думаю поменять сальники и масло заодно сменить, кстати какое лучше залить?? зимы у нас суровые, в букваре написано 85w90, но где-то читал что оно в гуталин превращается при температурах за -25 =(
Принцип работы муфты в вентиляторе радиатора
Посмотрите видео и все станет понятно:
Вискомуфта вращает охлаждающий вал благодаря специальной жидкости. Она имеет круглую форму и заполнена смазкой. Эта деталь регулирует работу вентилятора благодаря вращению коленчатого вала, который передаёт энергию на первый вал муфты. По мере ускорения повышается вязкость силикона, в результате чего узел блокируется и начинает крутиться второй вал.
Благодаря высокой надёжности и безопасности вискомфута используется практически на всех моторах. К примеру, она оснащена специальным защитным механизмом, который блокирует работу узла при случайном попадании руки.
Проверка работоспособности: основные принципы
После длительного простоя машины необходимо проверить вискомуфту на наличие масла. Также рекомендуется протестировать её общую работоспособность, так как эта деталь уязвима к износу. Чтобы проверить работоспособность, обратите внимание на частоту оборотов при холодном и разогретом моторе. Если сначала всё нормально, но затем по мере прогревания двигателя слышатся посторонние шумы, это свидетельствует о неисправных подшипниках.
Замена подшипника вискомуфты на Ауди 100 — обязательно посмотрите видео:
Замена подшипника вискомуфты вентилятора на Мицубиси Паджеро
Чтобы начать ремонт вискомуфты, нужно открутить три болта, которые удерживают деталь в моторном отсеке. После этого сливается масляная жидкость и снимается подшипник с помощью съёмника. Обратите внимание: использование подручных средств вместо специального инструмента может вывести узел из строя.
Ремонт вискомуфты заканчивается установкой нового подшипника и заливанием силиконовой жидкости. Таким образом, основной трудностью при проведении таких манипуляций является поиск съёмника, который продаётся далеко не в каждом специализированном магазине.
Также обратите внимание на следующие два фактора:
- Далеко не каждая вискомуфта имеет отверстие для заливки масла. Если вы новичок, не пытайтесь провести эту процедуру самостоятельно.
- Во время манипуляций с диском запрещено применять силу, так как он может деформироваться и дальнейший ремонт будет невозможен.
Перед тем как приступать к ремонту, необходимо узнать точное название смазывающей жидкости вискомуфты (на случай, если во время манипуляций вы снимете этот защитный слой). После этого:
- Открутите три болта, которые крепят крыльчатку.
- Выкрутите три болта, которые фиксируют крышку.
- Снимите муфту и уберите верхний диск, блокирующий работу вентилятора.
- Сточите развальцовку на валу.
Вискомуфта полного привода. Принцип работы
В герметичном корпусе располагаются два ряда дисков связанных с ведомым, или с ведущим валом. Ведущие и ведомые диски расположены вперемешку. Пространство внутри корпуса заполнено вязкой силиконовой жидкостью. Жидкость сгущается при неравномерном вращении валов, что приводит к передаче крутящего момента.
Замена подшипника вискомуфты на Toyota RAV4
Проблемный подшипник звучит так:
новый подшипник муфты
Неисправный подшипник является частой причиной обращений в сервис. Всему виной влага, которая попадает в корпус и выводит из строя узел. Такую неисправность можно определить по характерным неприятным звукам от подшипника.
Для ремонта понадобится яма (подъёмник), подшипник и 2—3 часа свободного времени. Лучше всего новую деталь устанавливать на тонкий слой герметика.
Чтобы обеспечить длительную службу этого узла, нужно:
Подводим итоги
Такое устройство как вискомуфта не только регулирует работу вентилятора охлаждения, но и используется в трансмиссии для передачи крутящего момента на проскальзывающие колеса. Для её ремонта необходимо приобрести новый подшипник, силиконовую смазку и съёмник. Во время манипуляций необходимо быть осторожным, чтобы не повредить диски. Если это произошло, потребуется полная замена узла. Самостоятельная замена подшипников обойдётся вам гораздо дешевле, чем услуги СТО. Дело в том, что большинство дилеров просто устанавливают новый узел, который стоит в десятки раз больше.
Отчёт: О замене подшипника муфты подключения заднего моста на GAIA ACM15 (PE-Jon)
Отчет о ремонте электро муфты подключения заднего моста на T-Gaia ACM 15 06/2003г. выпуска.
Может кого-то заинтересует и поможет эта информация.
Пациент: T-Gaia ACM 15 06/2003г. выпуска.
История болезни: В марте на грунтовой дороге (на мою работу), большегрузы накатали ямищу метров 10 длинной и глубинной почти под пороги, заполненную водой. По утрам ледяная окрошка, с обеда – просто водичка с песочком. Вот по этому Г… мне пришлось кататься почти месяц по 2-3 раза в день. В итоге в конце марта из под днища послышался свист (шипение, гул). При поезде вдоль стены с открытыми окнами звук явственно слышался снизу сзади. Тоже подтверждают пассажиры на третьем ряду. Для уточнения диагноза (если нет нормального подъёмника) можно на яме:
1 завести машину. 2 поставить кочергу на N. 3 отключить 4WD. 4 оторвать одно из передних колес от пола домкратом. 5 попросить соседа прокручивать колесо вручную – при этом кардан тоже будет вращаться. 6 прослушивать переднюю часть эл.муфты фонендоскопом? (как докторская слушалка со штырьком на конце – если есть где взять) или сухой деревянной палочкой 20-25см прикладывая один конец к объекту исследования , другой к … уху естественно. Звук через такое приспособление передаётся очень хорошо.
В моём случае доже при небольшой скорости прокручивания слышался шум, которого в нормальном подшипнике быть не должно!
Уже при первых признаках неполадки я полез на forums.drom в поисках помощи и спасибо тем, кто был до меня, такая помощь нашлась.
Диагноз: сдох передний большой подшипник эл.муфты.
Лечение: Проанализировав опыт прежних поколений, решил лечить самостоятельно.
Мне понадобились: новый подшипник NSK 95DSF01 (каталожный №90363-95003), смазка для подшипников Chevron синий, герметик, WD40, домкрат, наборы головок, ключей и далее по тексту…
1 Снимаем защиту заднего редуктора – 4-е болта -WD40, головка*14.
2 Моем место предстоящих работ – Profoam, вода. (пункт на любителя).
3 Отсоединяем кардан, шпильки надо вывернуть полностью при помощи контргайки- WD40, контргайка, два ключа *12.(НА ФОТО ЧИТАЙ – ОТКРУЧИВАЕМ!) Фото №1.
4 Кардан подвешиваем и отводим в сторону – веревка(проволока). Фото №2,3.
5 Отсоединяем элктро разъём и трубочку(сифон?) – в ручную, маленькая отвёртка. (НА ФОТО ЧИТАЙ – ОТСОЕДИНЯЕМ!) Фото №4.
6 Сливаем масло с редуктора – шестигранник *10, тазик. Фото №5.
7 Откручиваем эл.муфту от редуктора – 4-е болта – WD40, головка *14 с удлинителем – осторожно! силумин! не вырвать резьбу! Фото №6.
8 Отрываем муфту от японского герметика я использовал приспособу – см. фото.- болт, ключ*14, подручные средства. У меня муфта не хотела отрываться никак, а с этой приспособой – с четверть оборота. Фото №7.
9 Когда снимаете муфту, может вывалиться конусное распорное? кольцо и со шлицевого соединения вала редуктора и муфты польётся остаток масла. Распорное кольцо ставится конусом к редуктору. Фото №8,9,10,11.
10 Переносим муфту на верстак, ставим маленьким подшипником вверх.
11 Оцениваем состояние маленького подшипника – NSK 6911V – в моём случае состояние было отличное. Фото №9.
12 Снимаем металлический кронштейн эл.разъёма - WD40, головка *12. Отсоединяем разъём от кронштейна – маленькая отвёртка. Фото №12.
13 Выдавливаем контакты из разъёма, они держатся в нём только за счёт уплотнительных резинок – пинцет, тонкие пассатижи. Я на всякий случай пометил полярность контактов, хотя говорят это не важно. Фото №13,14.
14 Удаляем герметик с проводов, вынимаем провода из корпуса – не повредите резиновый чопик через который проходят провода – нож, отвёртка. Фото №14.
15 Переворачиваем муфту (со шлицов польётся остаток масла!). Оцениваем состояние большого подшипника - ощущается продольный и поперечный люфт в районе подшипника.
16 Снимаем пыльник муфты – монтажка, большая отвёртка – не погните! Становится видно состояние подшипника – пыль, грязь и ржавчина. Фото №15,16,17,18,19,20.
17 Снимаем стопорное кольцо большого подшипника – съёмник, отвёртка. Фото №21.
18 Съёмником из подручных средств выдавливаем муфту из корпуса – У меня именно муфта с подшипником вылезли из корпуса, причём довольно легко – съёмн
Читайте также: