Замена подшипника трамблера уаз
В отличии от своих собратьев с датчиком Холла, индуктивные трамблеры для моторов семейства ЗМЗ-402 отличаются высокой надежностью и долгим сроком службы. Но и у них есть проблемные места: во-первых это подшипник, со временем из него вымывается смазка, так же в особо запущенных случаях возможен выход нижней обоймы из верхней; а так же сам вал трамблера — он подвержен коррозии, особенно в нижней части корпуса, где любит скапливаться влага. Все это приводит к люфтам ротора трамблера внутри статора, а как следствие, к неправильной, нестабильной работе двигателя.
Как и для многих деталей на Волге, для долгой бесперебойной работы трамблера достаточно его просто разобрать, почистить, заложить хорошую смазку, отрегулировать и собрать обратно.
Разборка достаточно проста:
1. Откручиваем статор от корпуса
2. Затем ротор с вала трамблера
3. Затем отсоединяем ваккум-корректор и откручиваем подшипник
4. Снимаем пружинки с грузиков центробежного механизма, с нижней части вала снимаем пружину, выбиваем шпонку и снимаем приводную втулку
5. Извлекаем вал
Как можно видеть на фото вал имеет коррозию в нижней части, поэтому сам вал необходимо отшлифовать, а так же вычистить ржавчину из алюминиевого корпуса. Я шлифовал наждачной бумагой 600-500-1000-2000, зажав вал в патроне ручной дрели.
6. Затем смазываем вал (я использовал смазку с дисульфидом молибдена) и устанавливаем в корпус. Не забываем про шайбы — они препятствуют появлению люфтов. Ставим приводную втулку
7. Собираем центробежный механизм не забывая добавить по капле масла к осям грузиков. Так же стоить отметить что правый и левый грузики имеют разные пружины
9. Промываем подшипник, закладываем в него новую смазку и устанавливаем в корпус. Устанавливаем вакуум-корректор и катушку статора
10. Устанавливаем ротор, не забываем подложить под него шайбы что бы исключить люфт в вертикальной плоскости. Статор имеет выступы, которые вставляются в пазы на оси, надо заметить что расположены они специально со смещением от центра вращения. Сверху винта кладем поролоновую шайбу, которую пропитываем несколькими каплями масла
11. Готовый к установке трамблер (на фото видны детали второго трамблера, я собирал из двух один)
В последнее время заметил, что на УАЗе пропала тяга двигателя, при резком нажатии на педаль газа, двигатель захлебывается, разгоняется неохотно, расход в городском цикле по подсчетам перевалил за 20 литров, все чаще стал "стрелять" в выхлопную систему, один такой "выстрел" окончательно отправил на покой предыдущий глушитель, про это я писал ранее в своем БЖ. Настроить работу двигателя вообще стало невозможно. Выкрутил свечи, они были все в черном нагаре, что говорило о богатой воздушно-топливной смеси. По началу погрешил на карбюратор, вскрыл, продул жиклеры, заменил часть прокладок и диафрагм, отстроил холостые и обогащение смеси. Поездил некоторое время и вдруг пропадает холостой ход, пытался подводить зажигание, помогло, но заводится УАЗ стал гораздо хуже, и по прежнему небыло тяги в двигателе. Проверил все шланги и патрубки, знакомый подсказал проверить вакуумный регулятор на трамблере, у него была похожая ситуация, все решилось его заменой, проверил, но у меня результат остался прежним. Решил сверить метки метки октан корректора на трамблере, и тут меня ждал сюрприз. Вывернул свечу первого цилиндра, провернул "ручкой" шкив и выставил по метке установки зажигания, которая соответствует опережению зажигания на 5 грудусов до метки ВМТ первого цилиндра.
Метки в в трамблере не совпадали более чем на 45 грудусов, хотя я помню, когда отстраивал зажигание, после переборки карбюратора пару лет назад совмещал метки октанкорректора друг напротив друга. Завел мотор, все отлично, и тяга добавилась и провалов нет и даже не стреляло)). Через пару дней утром, мотор завелся с большим трудом и все опять тоже самое. Опять в гараж, опять все все по меткам и опять расхождение в метках. Было решено, заменить трамблер в сборе, благо есть пара в запасе. После снятия трамблера на первый взгляд было видно, что вал с бегунком вращается не равномерно, как то с рывками иногда закусывая, причем что бы провернуть после заедания нужно приложить достаточное усилие.
Неисправный трамблер будет разобран, перебран и останется донором, для переделки трамблера под "подводное зажигание", на данный момент закупаются комплектующие. "Новый" из резерва установлен, работу двигателя и поведение машины с ним не узнать! Заодно установил бегунок и крышку сделанные из стеклотекстолита (коричневые), а пару из карболита (черные) положил в запас, т.к. стойкость стеклотекстолита на пробой куда выше, чем у карболита.
Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.
Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.
После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.
В противном случае провернуть коленвал на один оборот
Отсоединить высоковольтные провода, вынув их из клемм 1 крышки распределителя, и отсоединить провод от низковольтной клеммы распределителя, отвернув гайку 2.
Отсоединить вакуумный шланг от штуцера 4 вакуум-корректора.
Отвернуть болт 3 и вынуть распределитель зажигания вверх.
Разборка
Отстегнуть пружинные зажимы 1 и снять крышку 2 распределителя.
Снять бегунок, потянув его вверх.
Вынуть войлочный фильц и вывернуть находящийся под ним винт 1.
Отвернуть гайки 1 и отсоединить провод 3 от клеммы 2.
Вынуть вверх клемму 2.
Отвернуть три винта 4 и снять статор 5
Отвернуть два винта 1 и снять вакуум-корректор 2.
Отвернуть два винта 1 и снять опору статора 2 с подшипником в сборе.
Снять пружинное кольцо 1, подцепить отверткой, вынуть штифт 2 и снять муфту 3 привода распределителя.
Снять стопорную шайбу 1 и вынуть валик 2 распределителя с центральным регулятором
Отвернуть болт 1 крепления и снять пластину 2 октан-корректора.
Собирают распределитель зажигания в порядке, обратном разборке. При этом необходимо смазать валик, втулки и подшипник смазкой ЦИАТИМ–221.
Осмотр и дефектовка деталей распределителя зажигания
Протереть снаружи и внутри крышку распределителя.
Осмотреть крышку. Если на ней трещины, сколы, сильно изношенные контакты 1 внутри крышки, крышку необходимо заменить.
Контактный уголек 2 должен свободно перемещаться в крышке.
Бегунок должен плотно устанавливаться на ротор, в противном случае заменить его.
Снизу на бегунке должна быть установлена пластинчатая пружина. Если на бегунке есть трещины, следы обгорания, значительный износ или коррозия токоразносной пластины бегунка, заменить его.
Проверить вращение подшипника в опоре статора. Если есть заедание, перекат шариков или в подшипнике заметен значительный люфт, заменить опору статора.
Если оборван провод 1, также заменить опору статора.
На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания о него ротора. Если оборван провод 1, заменить статор.
Проверить омметром сопротивление обмотки статора, оно должно быть в пределах 264—396 Ом. Если сопротивление отличается от указанного, заменить статор.
Осмотреть ротор. Если на нем есть следы задевания о статор, проверить радиальный зазор ротора на валике распределителя с помощью индикатора.
Предельно допустимый зазор 0,2 мм. Если зазор больше, заменить ротор или ротор с валиком.
Осмотреть муфту привода распределителя. Если на выступающих концах муфты заметен сильный износ, муфту заменить.
Грузики 1 центробежного регулятора должны свободно поворачиваться на осях, в противном случае устранить причину заедания грузиков.
Регулировка центробежного регулятора производится подгибанием стоек 2 пружин.
Если на валике есть задиры, следы значительного износа, валик заменить.
Измерить диаметры валика под ротор и под втулки, они должны быть равны 8,5 ≤0,015 и 85≤0,035 мм и 12,7 ≤0,2 мм соответственно.
Биение между концами валика не должно превышать 0,01 мм. Если хотя бы один размер не укладывается в указанные пределы, валик заменить.
Осмотреть с обеих сторон корпуса распределителя втулки, в которых вращается валик.
Если обнаружатся задиры или значительный износ, втулки заменить.
Предельно допустимый осевой зазор валика распределителя во втулках 0,2 мм, при большем зазоре втулки заменить.
Для этого старые втулки выпрессовать, затем запрессовать новые и развернуть их до диаметра 12,7 +0,012 и 12,7 ≤0,060 мм.
Установка
Проверить, чтобы пазы валика привода распределителя зажигания и масляного насоса были установлены параллельно оси двигателя и смещены от оси валика в сторону от двигателя.
Снять крышку распределителя, вставить распределитель в корпус привода.
Поворачивая бегунок 1, совместить выступы муфты привода распределителя с пазами валика привода, чтобы распределитель встал на место.
При этом бегунок должен встать в положении контакта 1-го цилиндра.
Завернуть болт 2 крепления распределителя.
3. После установки распределителя отрегулировать установку момента зажигания.
В отличии от своих собратьев с датчиком Холла, индуктивные трамблеры для моторов семейства ЗМЗ-402 отличаются высокой надежностью и долгим сроком службы. Но и у них есть проблемные места: во-первых это подшипник, со временем из него вымывается смазка, так же в особо запущенных случаях возможен выход нижней обоймы из верхней; а так же сам вал трамблера — он подвержен коррозии, особенно в нижней части корпуса, где любит скапливаться влага. Все это приводит к люфтам ротора трамблера внутри статора, а как следствие, к неправильной, нестабильной работе двигателя.
Как и для многих деталей на Волге, для долгой бесперебойной работы трамблера достаточно его просто разобрать, почистить, заложить хорошую смазку, отрегулировать и собрать обратно.
Разборка достаточно проста:
1. Откручиваем статор от корпуса
2. Затем ротор с вала трамблера
3. Затем отсоединяем ваккум-корректор и откручиваем подшипник
4. Снимаем пружинки с грузиков центробежного механизма, с нижней части вала снимаем пружину, выбиваем шпонку и снимаем приводную втулку
5. Извлекаем вал
Как можно видеть на фото вал имеет коррозию в нижней части, поэтому сам вал необходимо отшлифовать, а так же вычистить ржавчину из алюминиевого корпуса. Я шлифовал наждачной бумагой 600-500-1000-2000, зажав вал в патроне ручной дрели.
6. Затем смазываем вал (я использовал смазку с дисульфидом молибдена) и устанавливаем в корпус. Не забываем про шайбы — они препятствуют появлению люфтов. Ставим приводную втулку
7. Собираем центробежный механизм не забывая добавить по капле масла к осям грузиков. Так же стоить отметить что правый и левый грузики имеют разные пружины
9. Промываем подшипник, закладываем в него новую смазку и устанавливаем в корпус. Устанавливаем вакуум-корректор и катушку статора
10. Устанавливаем ротор, не забываем подложить под него шайбы что бы исключить люфт в вертикальной плоскости. Статор имеет выступы, которые вставляются в пазы на оси, надо заметить что расположены они специально со смещением от центра вращения. Сверху винта кладем поролоновую шайбу, которую пропитываем несколькими каплями масла
11. Готовый к установке трамблер (на фото видны детали второго трамблера, я собирал из двух один)
Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.
Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.
После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.
В противном случае провернуть коленвал на один оборот
Отсоединить высоковольтные провода, вынув их из клемм 1 крышки распределителя, и отсоединить провод от низковольтной клеммы распределителя, отвернув гайку 2.
Отсоединить вакуумный шланг от штуцера 4 вакуум-корректора.
Отвернуть болт 3 и вынуть распределитель зажигания вверх.
Разборка
Отстегнуть пружинные зажимы 1 и снять крышку 2 распределителя.
Снять бегунок, потянув его вверх.
Вынуть войлочный фильц и вывернуть находящийся под ним винт 1.
Отвернуть гайки 1 и отсоединить провод 3 от клеммы 2.
Вынуть вверх клемму 2.
Отвернуть три винта 4 и снять статор 5
Отвернуть два винта 1 и снять вакуум-корректор 2.
Отвернуть два винта 1 и снять опору статора 2 с подшипником в сборе.
Снять пружинное кольцо 1, подцепить отверткой, вынуть штифт 2 и снять муфту 3 привода распределителя.
Снять стопорную шайбу 1 и вынуть валик 2 распределителя с центральным регулятором
Отвернуть болт 1 крепления и снять пластину 2 октан-корректора.
Собирают распределитель зажигания в порядке, обратном разборке. При этом необходимо смазать валик, втулки и подшипник смазкой ЦИАТИМ–221.
Осмотр и дефектовка деталей распределителя зажигания
Протереть снаружи и внутри крышку распределителя.
Осмотреть крышку. Если на ней трещины, сколы, сильно изношенные контакты 1 внутри крышки, крышку необходимо заменить.
Контактный уголек 2 должен свободно перемещаться в крышке.
Бегунок должен плотно устанавливаться на ротор, в противном случае заменить его.
Снизу на бегунке должна быть установлена пластинчатая пружина. Если на бегунке есть трещины, следы обгорания, значительный износ или коррозия токоразносной пластины бегунка, заменить его.
Проверить вращение подшипника в опоре статора. Если есть заедание, перекат шариков или в подшипнике заметен значительный люфт, заменить опору статора.
Если оборван провод 1, также заменить опору статора.
На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания о него ротора. Если оборван провод 1, заменить статор.
Проверить омметром сопротивление обмотки статора, оно должно быть в пределах 264—396 Ом. Если сопротивление отличается от указанного, заменить статор.
Осмотреть ротор. Если на нем есть следы задевания о статор, проверить радиальный зазор ротора на валике распределителя с помощью индикатора.
Предельно допустимый зазор 0,2 мм. Если зазор больше, заменить ротор или ротор с валиком.
Осмотреть муфту привода распределителя. Если на выступающих концах муфты заметен сильный износ, муфту заменить.
Грузики 1 центробежного регулятора должны свободно поворачиваться на осях, в противном случае устранить причину заедания грузиков.
Регулировка центробежного регулятора производится подгибанием стоек 2 пружин.
Если на валике есть задиры, следы значительного износа, валик заменить.
Измерить диаметры валика под ротор и под втулки, они должны быть равны 8,5 ≤0,015 и 85≤0,035 мм и 12,7 ≤0,2 мм соответственно.
Биение между концами валика не должно превышать 0,01 мм. Если хотя бы один размер не укладывается в указанные пределы, валик заменить.
Осмотреть с обеих сторон корпуса распределителя втулки, в которых вращается валик.
Если обнаружатся задиры или значительный износ, втулки заменить.
Предельно допустимый осевой зазор валика распределителя во втулках 0,2 мм, при большем зазоре втулки заменить.
Для этого старые втулки выпрессовать, затем запрессовать новые и развернуть их до диаметра 12,7 +0,012 и 12,7 ≤0,060 мм.
Установка
Проверить, чтобы пазы валика привода распределителя зажигания и масляного насоса были установлены параллельно оси двигателя и смещены от оси валика в сторону от двигателя.
Снять крышку распределителя, вставить распределитель в корпус привода.
Поворачивая бегунок 1, совместить выступы муфты привода распределителя с пазами валика привода, чтобы распределитель встал на место.
При этом бегунок должен встать в положении контакта 1-го цилиндра.
Завернуть болт 2 крепления распределителя.
3. После установки распределителя отрегулировать установку момента зажигания.
Читайте также: