Замена подшипника ступицы нива 2131
Доброго дня!
Хочу поменять задние ступичные. Еще ни разу не менял. Вроде все теоретически понятно, но хотелось бы от грамотных людей получить консультацию. Какие инструменты, кроме ключей могут понадобиться, съемники? Как правильно снять и поставить запорные кольца? Кольца тоже новые купил. Как снять прикипевшие тормозные барабаны? Подводные камни, тонкости, грабли различные, на которые не стоит наступать. Заранее спасибо.
Замена заднего ступичного подшипника
Кусок трубы ДУ-40 и горелка, греешь до цвета побежалости, накидываешь на полуось и прихлопываешь трубой.
Съёмник. Или там делали раньше 2 отверстия бод болты М8
Сальники ещё надо купить.
Тут ишо много рассказано
Замена заднего ступичного подшипника
Загуглил. Цветов побежалости металла более 10. Зависит от температуры нагрева. До какого именно цвета надо греть? Или до какой температуры?
Замена заднего ступичного подшипника
Замена заднего ступичного подшипника
cliffylin , Поднимаешь одну сторону , естественно поставив упоры , снимаешь колесо , если есть вкрученные болты в барабане --выкручиваешь. И далее самое интересное --- Заводишь машину ,включаешь любую передачу и начинаешь слегка притормаживать ( тапку в пол НЕ НАДО ) и через минуту твой барабан спрыгивает с посадочного места без бубнов , молотков и танцев.
Замена заднего ступичного подшипника
Где-то я уже писал про этот способ: чайничек закипятили и льем на барабан 1,5-2 литра кипяточку. Потом кияночкой подбиваем барабан на съем аккуратно. Слетает очень легко. 3-литрового чайника хватает на оба барабана
Болты да, не забываем откручиыать
Замена заднего ступичного подшипника
Уточню про снятие запорного кольца.
Многие пытаются срезать кольцо диском и, излишне усердствуя, сошлифовывают немножко саму полуось.
Между тем, достаточно спилить изрядную часть кольца, оставляя некоторую тонкую часть вблизи оси. Так сказать - во избежание! А потом шарахнуть по этому месту зубилом. После этого кольцо легко слетит с посадочного места. Потому что немножко увеличится в диаметре (точнее - увеличится длина его окружности).
А вот при посадке горячего кольца, там свои тараканы. Если кольцо правильное, то оно само садится куда надо. Но не всегда. Поэтому нужно иметь под рукой кувалдочку и трубу подходящую. И если что чуток не так, то быстренько осадить кольцо на место.
Замена заднего ступичного подшипника
Все прошло гладко. Заменил обе стороны легко и непринужденно. Подшипники были просто в аховом состоянии. Вместо смазки в них была смесь из глины, воды и ржавчины. Как они не рассыпались от такой эксплуатации, одному богу известно. Тысяч через десять выдерну полуоси, не снимая, вскрою подшипники, промою и набью свежей смазки. Может подольше походят.
Пришлось сделать съемник полуосей из уазовской ступицы, полуоси от классики и куска буровой трубы, в магазине это хлипкое недоразумение стоит под 2000 рублей.
Правда не обошлось без косяков. С одной стороны не поставил выскочившее резиновое кольцо, стоящее в проточке под подшипник в чулке моста. Заметил, что оно выскочило только после полной сборки стороны. Решил забить и не ставить. Насколько критично отсутствие этого кольца? Какую роль оно выполняет?
При забивании полуосей заметил, что наружная обойма подшипника садится не вровень с чулком моста, а выступает из него на пару мм. Пробовал заколачивать дальше, не идет, подшипник сел. Крышка закрутилась нормально, щели нет. Так и должно быть или я установил какие то более толстые подшипники? Не пойму. На фото видно выступающий подшипник.
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.
…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.
Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. тут)
Вынимаем конусную втулку.
Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.
Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.
Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.
Снимаем стопорную пластину.
Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.
Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. тут)
Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. тут и тут)
Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.
Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.
При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…
…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.
Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку.
Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…
…и выбиваем шпильку.
Отвернув гайку, вынимаем шпильку.
Аналогично демонтируем другие шпильки.
Разъединяем ступицу и тормозной диск.
Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.
…и снимаем кожух.
Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.
Поддеваем отверткой сальник…
Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.
Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.
Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…
Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
Сборку производим в обратной последовательности.
Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем…
…наружные кольца подшипников.
Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.
Установив грязезащитное кольцо,…
…зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.
Соединив тормозной диск со ступицей,…
…выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.
Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.
Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…
Вот и меня постигла напасть — начался гул на скорости ококло 80 км/ч и появился люфт на обоих колесах, хотя регулировали мне их всего пару месяцев назад и все было нормально!
К сожалению человек (Миханик), который периодически ремонтирует мое авто решил уехать в отпуск, а другому человеку отдавать машинку как-то не легла душа, да и давно хотелось попробовать сделать это самому, но были опасения — все в один голос говорили, что там такой большой объем работ аж жуть!
Короче по совету Миханика купил съемник для шаровых и рулевых наконечников, смазка MOBIL осталась от замены крестовин, купил в "Хламени" (Тольяттинский гаражный рынок) два комплекта ремонтных набора для ступиц 2121!
Замену произвел в два вечера, на каждое колесо по вечеру после работы. Работа в принципе нормальная и не особо тяжелая, но без съемника делать там нехер — шаровые и рулевой наконечник думаю не снимешь!
Вот набор для ремонта ступиц 2121 и на тряпочке все, что в него входит! Кроме грязных перчаток конечно! :)
Откручиваем тормозной суппорт и крепим его к верхнему рычагу, предварительно высвободив тормозные шланги из креплений.
Ослабляем гайки (иначе шаровые могут стрельнуть довольно сильно) на шаровых (нижней и верхней) и рулевой рейке (Миханик сказал, что лучше снять рулевой наконечник, чем откручивать рычаг, так как рычаг прикипает насмерть и снять его бывает очень трудно). С помощью съемника выдавливаем две шаровые и наконечник, откручиваем все гайки, гайку регулировки подшипника и снимаем кулак вместе со ступицей и тормозным диском.
Демонтированная ступица с тормозным диском, состояние ступицы было хорошее и этот факт меня очень порадовал, хоть не надо брать новую!
Кулак с пыльником с выбитыми подшипниками и сальниками! Выбивал стальным некаленным прутком диаметром около 10 мм. Кстати подшипники стояли Самарского завода ЗАО СПЗ с пластиковой обоймой, но насколько знаю — пластиковая обойма для Нивовского подшипника это не очень хороший момоент.
Запрессованные внешние обоймы подшипников — как ни странно нашел на даче в сарайке два отрезка трубы из бронзы и что самое странное один был диаметром как раз под внешнее кольцо подшипника, а другое под сальник! Нивы раньше у нас не было, и никто из родственников так и не признался чье это!
Дальше все собираем в обратном порядке, тут уже нет ничего сложного.
Единственный момент — это затажка ступичных подшипников — по мнению Миханика регулировка ступичных подшипников производится без зазора, а его мнению я доверяю.
То есть предварительно закручиваем старые гайки, подтягивая последнюю до того момент пока не исчезнет люфт, но при этом колесо должно нормально делать при прокрутке около 2-2,5 оборота. После необходимо произвести пробную поездку (300-400 м) и опять же по совету Миханика нужно это сделать желательно по неровной дороге (грунтовка — для того, чтобы все встало на свои места) и после этого произвести аналогичную регулировку ступечных подшипников уже новыми гайками. Ну и как результат — опускаем колесо, закерниваем гайку, одеваем колпачок и все, машинка готова к долгой, будем надеятся надежной, эксплуатации!
Вам нужно самостоятельно заменить ступичный подшипник на Ниве без подъёмника, ямы и спец инструмента? Вы в нужном месте. Здесь процесс пошагово, со всеми нюансами.
Заменить ступичный подшипник самостоятельно, можно и в своём родном гараже и даже без такового, если погода позволяет.
Времени на это уйдёт от силы 2 часа, с учётом того, что делаете это Вы впервые.
- Ключи — №№ 22, 19, 27, балонник. Лучше торцевые головки с воротком, но можно обойтись и накидными или рожковыми.
- Молоток не меннее 1 кг.
- Лом
- Большая плоская отвёртка, или стамеска.
- Желательно выколотку из твёрдого металла, например из метчика (картинка с описанием ниже)
Из запчастей покупаем ступичный подшипник. В комплекте должны быть:
- Два конусных подшипника.
- Два сальника.
- Два проставочных кольца.
- Одна гайка с контрящейся юбкой.
Желательно запастись запасными пыльниками для шаровых опор (3 шт.). Стоят копейки, а вот если с непривычки порвёте пыльник во время демонтажа, то запасные будут очень-очень кстати.
Итак, поехали. Поднимаем машину домкратом и снимаем колесо. Если домкрат рожковый, то желательно подстраховать его чурбаком.
Если меняем правый подшипник, то выворачиваем руль до предела влево, если левый подшипник, то руль вправо, так как первое, что потребуется отсоединить — это рулевая тяга и в таком положении к ней наилучший доступ.
Вынимаем шплинт, ключом на 22 откручиваем гайку, затем берём лом, или что-то подобное, просовываем его по низу рычага и по верху рулевой тяги, так, чтобы можно было потянуть лом вверх и тем самым создать хорошее усилие на выход пальца шарового наконечника из сошки рычага поворотного кулака.
Затем, одновременно, поднимаем лом вверх за противоположный конец и стучим по сошке молотком, до тех пор, пока наконечник не выскочит из втулки. Обычно хватает 3-х — 5-и ударов.
Осторожно! Именно при ударе молотком по сошке можно порвать пыльник.
Бывает, что концевик так прикипит к сошке, что без съёмника его выбить не удаётся. В таком случае гайку и колесо на место, и вперёд на поиски съёмника.
После того, как рулевая тяга будет отсоединена, и диск можно будет спокойно поворачивать вправо-влево, приступим к демонтажу суппорта.
Суппорт крепится к поворотному кулаку двумя болтами под ключ на 17, которые можно увидеть с обратной стороны.
Вывернув эти два болта нужно отжать толкатели суппорта стамеской или отвёрткой, снять его с диска вместе с колодками и уложить на верхний рычаг, чтоб не мешался в дальнейшем. Тормозные шланги при этом можно не отсоединять.
Затем разбираем шаровую опору верхнего рычага. Откручиваем гайку и бьём по сошке, пока палец не выскочит, так-же как и на рулевой тяге. Все шаровые разбираются одинаково.
Пружина между рычагами, при этом создаёт необходимое усилие, для выхода пальца из сошки, поэтому никаких дополнительных усилий прилагать не потребуется.
Нижняя шаровая разбирается последней. Она самая трудная. Тут уж в помощь только вес диска и поворотного кулака. Никакого рычага не приспособишь.
Теперь можно снять ступицу с тормозным диском и поворотным кулаком. Для этого снимаем крышку ступицы и отворачиваем гайку под ключ на 27. Гайка хоть и с законтренной юбкой, но обычно откручивается легко. Можно открутить обычным рожковым ключом.
Ступичный подшипник находится в поворотном кулаке.
Отвёрткой или стамеской вынимаем сальники подшипника с одной и с другой стороны. Сальник выходит довольно туго, может повредиться, но он больше и не нужен.
После сальников вынимаем внутренние обоймы подшипников и промываем поворотный кулак, так как для дальнейшей работы нужно хорошо видеть кромку внешней обоймы, а она очень тоненькая.
Вот теперь потребуется выколотка из твёрдого, но не калённого металла. Я сделал из метчика. Мягкий метал, типа отвёртки, срубается обоймой при выколачивании, а калёный, типа напильника, крошится.
Устраиваем поворотный кулак так, чтоб он не бултыхался при ударе и находим кромку противоположного, в нашем случае нижнего, подшипника.
Так как внешняя обойма имеет выработку, то скорее всего кромка будет видна не по всей окружность, а только на каком-то сегменте. Вот его и нужно увидеть.
Вот в эту видную часть кромки упираем выколотку и начинаем выбивать. Идёт поначалу туго, но как только обойма чуть-чуть сдвинется с места, то и доступ к кромке по всей окружности становиться лучше и обойма, соответственно, выходит легче.
Так выбиваются обе внешние обоймы, и на этом демонтаж старого подшипника закончен.
Теперь нужно поставить новый. Тут основная трудность заключается опять же во внешней обойме, вернее в её запрессовке.
Сложность заключается ещё и в том, что подшипник конусный и внешняя обойма садится широкой кромкой внутрь, а верхняя кромка такая тонкая, что подобрать под неё оправку-выколотку, практически не возможно.
Такие оправки являются уже спец. инструментом и в сервисах они, конечно же есть, но мы-то не в сервисе, поэтому обойдёмся тем, что есть под руками.
А под руками есть старая внешняя обойма. Вот с помощью неё и будем запрессовывать новую.
Сначала новая обойма запрессовывается обычным молотком. Потихоньку обстукиваем её по кругу и просаживаем до момента, когда её нужно будет притопить.
А дальше ставим старую обойму на новую, сначала тонкой кромкой вниз, то-есть получается тонкая на тонкую.
Почему так? Потому, что так легче проконтролировать точность установки, чтоб ничего никуда не смещалось. Поначалу, при ударах, пока новая обойма чуть не просядет, старая будет с неё соскакивать, и её придётся постоянно подправлять, пока она не закусится в посадочном месте.
Как только новая обойма чуть просядет, а старая чуть сядет в посадочное место, её нужно выдернуть, поначалу это легко возможно, и перевернуть широкой кромкой вниз, чтоб потом можно было, без проблем, выбить.
Вот теперь можно запресовать новую обойму на её место, а затем, с обратной стороны, легко выбить старую.
После запрессовки внешних обойм, обильно накладываем солидол на внутреннюю, с втиранием меж роликов, и устанавливаем обойму на место.
Затем ставим проставочное кольцо и сальник. Сальник запрессовывается тоже с помощью старой внешней обоймы, что исключит его повреждение, Которое может получится, если запрессовывать только молотком. Обойма ставится на сальник широкой кромкой.
На этом, считай всё — можно собирать весь узел обратно. Никаких особых нюансов при сборке нет.
Разве что, желательно проверить, нет ли люфта между шейкой ступицы и внутренней обоймой подшипника. Ступица должна входить в обойму от руки, но плотненько.
Если есть чувствующийся люфтик, то ступицу желательно заменить.
Так-же, раз уж залезли в этот узел, надо проверить, не бултыхаются-ли пальцы в шаровых опорах. Пальцы должну отклоняться с большим усилием, и если они двигаются свободно, без напряга, то шаровые лучше тоже заменить.
Снятие ступицы переднего колеса на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 выполняют для ее замены, а так же замены подшипника ступицы, после проведения проверки величины зазора в подшипнике и его превышение от рекомендованных значений. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего проделайте следующую последовательность действий:
- Загнав автомобиль на смотровую яму или эстакаду, вывешиваем ремонтируемую сторону и снимаем колесо.
- Далее снимаем с тормозного диска суппорт и подвязываем его, чтобы он не висел на резиновом тормозном шланге.
- Расконтриваем регулировочную гайку подшипника ступицы и сняв ее, снимаем конусную втулку.
- Небольшим зубилом и молотком расконтриваем края стопорной пластины гайки переднего и заднего крепления рычага к поворотному кулаку.
- После чего накидным ключом на девятнадцать откручиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.
- Аналогично откручиваем гайку переднего крепления.
- Снимаем стопорную пластину, расположенную под гайками.
- После чего снимаем рычаг с поворотного кулака и отводим его в сторону, чтобы он не мешал.
- Отсоедините крепления корпусов нижней и верхней шаровой опоры от рычага. После чего отсоедините крепление тормозного шланга от поворотного кулака.
- Со шлицов корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступицей и тормозным диском.
- Разъединяем между собой поворотный кулак, тормозной диск и ступицу.
На этом ремонтные работы по снятию ступицы переднего колеса на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности.
Читайте также: