Замена подшипника полуоси тойота фортунер

Обновлено: 11.02.2025

Комментарии к теме Замена задних тормозных колодок Toyota Fortuner

скажите почему пыльник на наружном шрусе деформировался? ставил всё было ок. может хомут пропускает выдавило воздух на кочке?первый раз такое или так бывает?

Барабан руками снимаются,без усилий,а тут приспособа,писец какой то.Сколько ремонтировал Логанов,на всех руками барабан без проблем снимал,без приспособ.

Может ли болтающие шрусы давать хруст при движении, разгоне примерно до 60,потом неслышно, или это проблема в самих внутренних шрусах

Элринг лучше БРТ, отходили более 70 тыс, снимал и корень и распреда - даже выработки кромки нет, сальники как были мягкие так и остались. БРТ обычно к 70 тыс начинают потеть.

Твоя работа не бесплатная!- сколько бабла себе сэкономил Когда ремонт закончишь то сумму озвучь - на сколько наколхозил

Спасибо конечно за видео.но..1.сам лично пробовал так снимать и скажу что дело это тяготное и не благодарное. Две шпильки сломал и не проддался сайлент.поэтому скажу так.лучше не спеша все отсоединить.снять пружины.попросить друга и вдвоём вытянуть эту балку и с помощью кувалдочки.выбить эту хребет. Ну и соответственно забить новые. 2. Ребят для тех кто собирается менять эти сайленты.берите только хатчинсон. Остальные ходить не будут максимум пол года.Но а если жалко денег. Делаем следующее: ну..покупаем самые не дорогие сайленты.ваще пофиг какие. Импергом или что там ещё есть).1. Находим болты диаметром 6-8мм. 4 шт.(это наши шпильки). 2.сбоку сайлента. По периметру засверливаем 4 отверстия прям в резину глубиной где-то 15мм. 3.большим сверлом делаем потай. 4. Нарезаем резьбу на боковой стенке Сайлентблока в наших отверстиях. 5. Вкручиваем наши шпильки где-то на глубину 15 мм. (С учетом толщины стенки в резину будет входить где-то 12мм).Лишнее образаем болгаркой. 6.идем к корешу и с помощью сварки (мы варили дуговой обычными электродами) прихватываем эти шпильки к стенке сайлента.только не увлекаетесь(по тихонько, Чтобы не сильно поплавить резину сайлентблока лучше охлаждать. 7. Болгаркой защищаем до гладкой поверхности. И воля. У вас Сайлентблоки усилены.дополни тельно.прям как оригинальные (ну почти)). Я лично на таких отъездил 3 года.машина под такси. Удачи всем!!

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Ещё с самого прибытия с Северного летнего отпуска, я заметил подозрительный гул, поющий в машине на скорости. Если бы это была одна из передних ступиц, он бы уходил при перекладывания нагрузки с боку на бок.
В общем, списал всё на люстру, которая гудит от ветра и резину, которая совсем не шоссейная. Я решил так: наступит время, переобуюсь на зиму, тем самым обеспечив тишину от колёс, и тогда будет ясно.
С первыми заморозками переобулся. Стало немного тише. Ну и ладно, подумал я.
А недавно вывесив автомобиль на подъемнике, машинально постукивая по колёсам, проходя круг, обнаружил в задних подшипниках не просто гул, А люфт. Слева побольше, справа поменьше.
Покупка запчастей не заставила себя ждать, и уже через пару дней комплект для замены лежал у меня в багажнике.

Поменяю, как будет окошко в записи.
На прошлой неделе Москву накрыл ледяной дождь и всё машины, находившиеся под открытым небом превратились в ледяные скульптуры
На работе заехал в цех, чтобы немного дать оттаять льду, а по дороге домой обнаружил ужасающие звуки из-под машины, которые с набором скорости не меняли ни тональность, ни частоту.
Вернувшись домой, посадил за руль супругу, а сам прокатился, стоя на пороге, чтобы услышать и локализовать источник звука. Результат слуховой диагностики был предельно очевиден. Захрустел левый полуосевой подшипник.
Теперь окошка ждать нельзя. Нужно срочно менять.
На следующий день пациент был тщательно вымыт и помещен в операционную. Процесс замены в принципе не сложный, но только при наличии специнструмента.
Сливаем масло из редуктора. Пережимаем тормозной шланг. Снимаем колёса, тормозные барабаны, отсоединяем трос ручника и откручиваем тормозную магистраль. Вынимаем колодки. По желанию, снимаем тормозной цилиндр.

Откручиваем 4 гайки на чулке. Тянем полуось на себя. Ничего сложного.

Итак, полуось на столе. Теперь нужно понять, вообще стоит ли с ней возиться, или лучше отнести в дружественный сервис, где всё перепрессуют гидравликой.
Ехать в сервис — это не про меня. Я сам себе сервис. Поэтому идём альтернативным путём.
Обязательно штангенциркулем замеряем расстояние от подшипника до кольца абс. Между ним и стопорным кольцом нет никаких дистанционных втулок, а посему, если впоследствии его напрессовать глубже либо недо прессовать, то не только не будет работать абс, но и не будет работать внутренний сальник чулка, так как он скользит по запорной втулке кольца абс.
Далее при помощи друга-болгарина надрезаем первое запорное кольцо в двух местах, желательно диаметрально противоположно. Зубилом раскалываем надрез на две части и снимаем остатки долой.

Теперь настаёт черёд кольца абс. Его новое я не купил, ибо не видел в этом смысла. А теперь будем думать и гадать, как же нам его достать.
Из железа, которого у меня в гараже достаточно, делаю вилку диаметром 60 мм и при помощи двух молотков сбиваю кольцо абс.

Далее видим стопорное кольцо. Думаем, зачем оно здесь?! А затем, чтобы даже при критическом износе любой детали данного узла, колесо не уехало вбок и не покатилось вместе с полуосью отдельно от машины.
Разжимаем его специальными клещами и выкидываем. Оно у нас есть новое.
Далее идёт ещё одно запорное кольцо. Снова зовём друга-болгарина и повторяем вышеописанные операции.
Как же вынуть теперь полуось из подшипника?! Я её и об деревяшку бил, и грел, и снова бил. Не идёт и всё.
Но я же не лыком шит, и просто так не сдамся. Из 10 мм сделал прикрутную пластину. К ней приварил квадратный профиль, а в качестве обратного молотка выступил швеллер. Полуось прикручивается на чулок. Обратный молоток прикручивается к ступице и вступает в игру. С 10 удара полуось поддалась.

Из своего корпуса подшипник выколачивается просто молотком. Никакого пресса не нужно.
Моему удивлению не было предела.
Внешняя обойма подшипника развалилась на две половины. Вот и хрустели шарики, перекатываясь через трещину.

Перед сборкой тщательно очищаем поверхность полуоси, где будут напрессованы подшипник и всё остальное и полируем её скотчбрайтом.

Сборка в обратной последовательности также требует специнструмента. К качестве него выступает труба, которая с минимальным зазором одевается на полуось.
Аккуратными ударами по внутренней обойме, запрессовываем в корпус новый подшипник. Меняем внешний сальник, набиваем его консистентной смазкой. Далее при помощи трубы набиваем подшипник на полуось. Греем запорное кольцо и просто кидаем его на своё место. Ставим на своё место новое стопорное кольцо. Набиваем кольцо абс настолько глубоко, как оно стояло изначально. Греем второе запорное кольцо и также бросаем его на его место. Перед установкой не забываем поменять внутренний сальник чулка и уплотнительное кольцо ступичного узла.
Дело за малым: повторить эти манипуляции с другой стороны.
Второй подшипник никак не хотел оставить полуось. Я усилил обратный молоток, навинтив на него тормозной диск. При работе с бóльшим весом опорная прикрутная пластина начала гнуться, а результат все равно нулевой.
В результате, я поступил хитрым способом, который доступен вообще каждому, кто не боится чинить свою машину. Несколькими ударами об деревяшку я выбил из корпуса полуосевой подшипник вместе с полуосью настолько, насколько это позволило расстояние от него до самой ступицы. Сделал два надпила на внешней и внутренней обойме, после шарошкой расширил их, вынул шарики и располовинил подшипник.

Внутреннюю обойму надпилил, расколол и снял, а внешняя прекрасно вынимается и так.
Вот так при помощи друга-болгарина и смекалки можно самостоятельно махнуть подшипники полуосей.
Теперь наслаждаюсь поездками в полной тишине.
PS Тойота не ломается. Я её не чинил, я проводил внеплановое обслуживание заднего моста!

Итак наступило время замены сальников заднего моста (полуосей). Заметил потекли масла на задних барабанах и не только.

Первым делом проверил сапун, он был в норме.

Делее приступил к съёму барабанов, два болта вкручиваем, по полоборта, что не перекос ло барабан.

Удручающая картина после того как снял барабаны.

Всё было в масле и в грязи🤢
Затем открутил сливной болт

И пока сливалось масло с моста, почистил барабаны. Отмыл в бензине.

И немного обработал щёткой.
Тормозные колодки решил менять, т.к. они были все пропитаны маслом. Взял аналог за 3900 р. GBRAKE

Дальше не делал фото. Отцепил тросик ручника, тормозную трубку (ключик на 10). И 4 болта, которые держат полуось (ключик на 14)

Сальники запрессовывал 😁 насадками к сварочнику пластивых труб. Идеально подходят и глубина и диаметр. 😂
И с глубиной посадки тоже отлично.

Важно сальник смазать маслом, ну не мне вас учить))) и не забываем поставить уплотнительное кольцо. (я вначале забыл, потом снимал полуось. Благо не закрутил 😂
Ставим новые колодки обратно.
Небольшой совет. Сразу снял два барабана. И пока снимал, разбирал мыл один, второй просто стоял и ждал своей очереди. Но когда стал собирать, постоянно бегал и смотрел, как пружинки натянуты и т.п. Как на эталон смотрел.
И ещё небольшая хитрость при установке пальцев. С обратной стороны поставил магниты и так удобней ставить защёлки.

Второю сторону уже поменял в два раза быстрее, чем первую.
Вот так.
Дополнение

Использовал термостойкую краску, предварительно обезжирив барабаны. Краска 255 рублей и обезжириватель 100 рублей. Посмотрим на сколько хватит. Всем удачи на дорогах!

Добра дан! Как говорят хорваты! Я не первый и уже многие фортюнероводы реализовали крепеж запаски путем крепления к закладным сиденья третьего ряда. Вот что получилось у меня.

Как пришла зима и стало очень холодно конечно же потёк радиатор печки: в салоне появился характерный запах антифриза, окна стало сильно затягивать и холодно быть в машине. С учётом того что надо куда-… Читать дальше

Всем привет.Всех с наступающим новым годом. Давно ничего не писал в БЖ, да и с машиной практически ничего не делал.Сейчас нахожусь в Турции, точнее в Стамбуле.Есть много свободного времени и решил уде… Читать дальше

Не торопясь почистить то 1раза достаточно.Химией конечно лучше было бы.У меня пробег 360тыс.Вот приеду домой почищу химией не торопясь.

В прошлом году на паджерике чистили в сервисе с утра до ночи точно таким же способом, но с химией.Не помню каким, их очень много же.Результат был 100%.Тогда я не торопился оставил машину парням, к вечеру только приехал.Там вообще страшно было забито.

То ещё занятие Я своему мастеру видео с утюба принёс чтобы поменять подшипник И присбособу по месту изготовили

Оригинальный заводской прошёл 250 тысяч, если одометр не скручен. А он у меня по-любому был скручен, при продаже двумя предыдущими владельцами. Поэтому на чистоту, наверное всё 350 тысяч. Это очень неплохо. Раз в пятнадцать лет можно и подустать руками с такой работой

Вот уже три года, как я стал владельцем прицепа. Не раз и не два уже на просторах интернета обсуждалось, что все современные прицепы сделаны из фольги и требуют доработки после покупки. Сразу же после… Читать дальше

Крышка потела по периметру, вокруг катушек зажигания тоже блестело масло и копило на себе грязь. Однажды зимой на мойке помыл подкапотку — красота. К лету клапанная крышка стала опять загаживаться. Ещ… Читать дальше

Катаясь несколько раз загруженным всеми посадочными местами (7 чел.) обратил внимание что вроде как на кочках жестковато проходит, пружины что ли подсели. Еще обратил внимание что вроде как зад нескол… Читать дальше

Думаю также сделать. Выглядит очень надёжно. Есть какой-нибудь артикул этих рейлингов чтоб заказать? И какого диаметра пришлось сверлить отверстия?

А еще установка зависит как ставятся в желоб — тогда на оконечных частях будут выступы и придется резать резинку желоб закрывающую или прям в крышу тогда они гладкие будут, только это не точно. Просто видел что рейлинги на некоторых авто установлены не в желоб, а рядом с желобом в крышу. По мне так такой монтаж спорный. В желобе жесткость будет, а в крышу — хлипко, по мне так не надежно.

Комментарии к теме Замена сальника заднего моста Toyota Fortuner

Читайте также: