Замена подшипника полуоси ссангйонг кайрон

Обновлено: 11.02.2025

У меня таже замена была,примерно на том же пробеге,
манагера на юшуньской спрашивал - говорит партия такая была,кЕтайские,щас уже вроде на новые другие должны ставить.

вот думаю теперь,как второй.

привет всем по теме сегодня при то 40000 в НЬЮПРОКСИМЕ обнаружили люфт в заднем левом колесе , нужна срочно замена подшипников полуоси плюс сальников цену выкатили 12000р,я чет засомневался в такой цене может у кого есть номер детали этих подшипников напишите буду признателен.

привет всем по теме сегодня при то 40000 в НЬЮПРОКСИМЕ обнаружили люфт в заднем левом колесе , нужна срочно замена подшипников полуоси плюс сальников цену выкатили 12000р,я чет засомневался в такой цене может у кого есть номер детали этих подшипников напишите буду признателен.

Подшипники зависят от типа моста и от модели (мост может стоять от кайрона так и от рекстона), в идеале вытащить п\ось и переписать номерки.

Можно сделать самому, выйдет в двое дешевле.

Подшипники зависят от типа моста и от модели (мост может стоять от кайрона так и от рекстона), в идеале вытащить п\ось и переписать номерки.

Можно сделать самому, выйдет в двое дешевле.

За ответ спасибо .В итоге получается пока сам не разберешь не узнаешь . значит платить в двойне придется четких параметров деталей нет на модель , = все больше жалею о покупке машины.

Подшипники зависят от типа моста и от модели (мост может стоять от кайрона так и от рекстона), в идеале вытащить п\ось и переписать номерки.

Можно сделать самому, выйдет в двое дешевле.

Если есть номер рамы, пишите последние шесть цифр, постараюсь подсказать какой мост стоит.
В дальнейшем поможет в выборе подшипника.

Что бы сделал Я:
1. Снял п/ось
2. переписал номер подшипника
3. подобрал бы подшипник KOYO, NSK или TIMKEN - эти качественные (кстати оригинале у ссангенга встречается KOYO и корейское Г.. фирму не помню)
4.купил бы оригинальный сальник (тоже переписал номерок со своего) и запорное кольцо
5. Сделал п/ось, обильно смазал хорошей высокотемпературоной смазкой и поставил.

Основная причина выхода из строя подшипников п/осей - очень маленькое к-во смазки с завода (в сервисе вообще могут забыть положить) и корейские подшипники которые идут в юбольшинстве машин.

Мне повезло у меня с завода KOYO, но с завода было заложено очень мало смазки, но на пробеге около 2 тыс.км. вычитал про проблемку в инете и внес коррективы.

Может кто знает, есть ли фото отчёт по замене подшипника?

Я так понял колесо АБС и подшипник придётся срезать?

Кто делал - подскажите.

Постигла и меня такая беда, пробег 75 тык, вчера на диагностике приговорили оба подшипника. Правый уже воет и люфтит, левый гудит. Самое обидное, что левый я год назад уже менял, пробег на нм всего 20 тык - и снова замена. То ли подшипник попался бракованный, то ли мастера в Ньюпроксиме что-то накосячили. Сейчас разбираюсь с вопросом, что за мост у меня установлен.

Мост оказался тонгил 85 (спасибо за консультацию Петру-муссоводу), кто сталкивался - поделитесь пожалуйста номерами деталек для замены подшипников. На экзисте запутался в схемах.

Сегодня посетил Петра MUSSOvod с целью заменить гудящие подшипники. Но просто поменять подшипники было мало: само собой очень хотелось найти и устранить причину столь быстрого выхода их из строя. Напомню, что левый подшипник менялся год назад и прошёл около 25 тык, правый вроде как стоял родной и загудел на 75 тыках. Само собой, чудес не бывает и явно что-то способствовало их кончине. Накануне приезда приобрёл (не без приключений с наличием) нужные детали. Мост у меня тонгил и для него, при замене подшипников, необходимы следующие детали:
Ssang Yong 4242608600 Сальник задней полуоси внутренний;
Ssang Yong 4294205601 Кольцо абс;
Ssang Yong 4243205601 Кольцо уплотнительное;
Ssang Yong 4243105601 Подшипник полуоси задней;
Ssang Yong 4242505001 Сальник полуоси.
Так как у меня издохли сразу оба подшипника — все это было куплено в двух экземплярах.

Оперативно приступив к делу, Пётр снял сначала правую полуось. На подшипнике обнаружился нехилый слой ржавчины и песка. Т.е. налицо попадание воды, способствующее выходу подшипника из строя.

Чуть позже обнаружилась и причина попадания воды: уплотнительная резинка датчика ABS, развалившаяся на куски при попытке вынуть её пальцем.

Так как подходящих резинок под рукой, само собой, не оказалось, датчик был очищен и намертво посажен на герметик.

Далее полуось была очищена от ржавчины, старый подшипник, кольцо абс и стопор были спилены болгаркой, новые детали были от души набиты и обмазаны поверх смазкой и запрессованы на полуось.

Из моста был извлечён внутренний сальник, внутренности тщательно очищены от песка и ржавчины, установлен новый сальник и полуось вернулась на своё законное место.

Слева подшипник не был заржавлен, но его кончина была обусловлена сразу двумя факторами: та же уплотнительная резинка датчика ABS, и течь внутреннего сальника полуоси: подшипник был весь в трансмиссионном масле.

а) Не стали разбираться откуда внутрь попадает вода;
б) Не стали утруждать себя заменой внутреннего сальника.
Ну и вот, с таким подходом подшипник стал "расходником". Соответственно слева были проведены все вышеописанные для правой стороны операции.
Решено было для большей уверенности проделать с задним мостом ещё две операции: заменить в нём масло и вывести его сапун наверх. Масло на сей раз было залито Mannol 80W90 (что было у Петра в наличии, а сам я не предвидел подобный вариант развития событий и масло не привёз). Кстати Лукойл, который я залил на ТО 60 и который пробежал 16 тык, слился во вполне достойном состоянии. Эту процедуру, я думаю, описывать не имеет смысла.

Что касается сапуна, то эту процедуру решено было проделать исключительно для самоуспокоения, что мы проделали абсолютно все операции для того, чтобы мост работал долго и счастливо.

Сложного ничего, как оказалось, в этой процедуре нет: просто снимается родной сапун, вместо него насаживается длинный шланг внутренним диаметром 8 мм, протаскивается под днищем в отсек багажника, где находится штатный домкрат, а на его конец напяливается топливный фильтрик от Жигулей. Шланг притягивается к деталям гибкими хомутами, чтобы не болтался. Всё. =)

Естественно, после ремонта гул прекратился и поездка на автомобиле вновь стала приносить радость и удовольствие. =) Петру огромная благодарность и респект за профессиональный подход. После сегодняшнего действа я окончательно понял, что лучше потратить день и проехать энное количество километров, но зато попасть к настоящему профессионалу, который сделает свою работу честно и не станет филонить или ещё того хуже разводить на деньги.
Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах! Не ломайтесь! =)

Всем привет! Сегодня посетил Петра MUSSOvod с целью заменить гудящие подшипники. Но просто поменять подшипники было мало: само собой очень хотелось найти и устранить причину столь быстрого выхода их из строя. Напомню, что левый подшипник менялся год назад и прошёл около 25 тык, правый вроде как стоял родной и загудел на 75 тыках. Само собой, чудес не бывает и явно что-то способствовало их кончине. Накануне приезда приобрёл (не без приключений с наличием) нужные детали. Мост у меня тонгил и для него, при замене подшипников, необходимы следующие детали:
Ssang Yong 4242608600 Сальник задней полуоси внутренний;
Ssang Yong 4294205601 Кольцо абс;
Ssang Yong 4243205601 Кольцо уплотнительное;
Ssang Yong 4243105601 Подшипник полуоси задней;
Ssang Yong 4242505001 Сальник полуоси.
Так как у меня издохли сразу оба подшипника — все это было куплено в двух экземплярах.

Из моста был извлечён внутренний сальник, внутренности тщательно очищены от песка и ржавчины, установлен новый сальник и полуось вернулась на своё законное место.
Слева подшипник не был заржавлен, но его кончина была обусловлена сразу двумя факторами: та же уплотнительная резинка датчика ABS, и течь внутреннего сальника полуоси: подшипник был весь в трансмиссионном масле.

Соответственно, смазка из него была вымыта смесью масла и воды и он начал потихоньку загибаться. При этом я вспомнил, что когда я менял его год назад, механики Ньюпроксимы по телефону сказали мне, что подшипник был весь заржавлен. Соответственно, как я это понимаю, они сняли заржавленный подшипник, вычистили внутренности, но при этом:
а) Не стали разбираться откуда внутрь попадает вода;
б) Не стали утруждать себя заменой внутреннего сальника.
Ну и вот, с таким подходом подшипник стал "расходником". Соответственно слева были проведены все вышеописанные для правой стороны операции.
Решено было для большей уверенности проделать с задним мостом ещё две операции: заменить в нём масло и вывести его сапун наверх. Масло на сей раз было залито Mannol 80W90 (что было у Петра в наличии, а сам я не предвидел подобный вариант развития событий и масло не привёз). Кстати Лукойл, который я залил на ТО 60 и который пробежал 16 тык, слился во вполне достойном состоянии. Эту процедуру, я думаю, описывать не имеет смысла.

С заменой подшипника задней полуоси SsangYong Musso поможет справится болгарка (сняв стопорное кольцо надрезаем подшипник) и зубило с молотком. При установке не забудьте поставить новый сальник а также проконтролировать чтобы правильно установить новый подшипник на полуось. Наглядно весь процесс как происходит замена подшипника задней полуоси на SsangYong Musso своими руками смотрите на видео.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Печка Сенджой Муссо греет только на скорости

Повышение оборотов на прогретом двигателе

Включаешь заднюю и ничего не происходит

Не работает печка в СсангЙонг Муссо

Как поменять датчик скорости СсангЙонг Муссо?

Нужно ли менять салонную предохранительную коробку?

Первое желание было применить всё из комплекта, но осмотр показал что сальник оригинальный немного другой формы (Хотя думаю что это ни на что не влияет, диаметр подходит.) Стопорное кольцо меньше высотой, опять же на крайнем случае можно было бы и поставить. Внешний и внутренний диаметры сальника и стопорного кольца подходят. (Стопорное кольцо холодное падает на полуоси до уровня падения оригинального стоп. кольца.)
В итоге докупил внешний сальник, стопорное кольцо и внутренний сальник оригинал:
1) Ssang Yong 4243205000 Кольцо стопорное подшипника
2) Ssang Yong 4242505001 Сальник переднего моста (Бьётся вот так, но на самом деле это нужный сальник внешний.)
3) Ssang Yong 4242605000 Сальник заднего моста внутренний

Необходимый инструмент:
1) Набор ключей
2) Плитка туристическая (Можно фен, газовая горелка, костёр и тд.)
3) Труба обсадная (Должна одеваться на полуось, для установки подшипника и стоп. кольца)
4) УШМ (болгарка) — для удаления старого подшипника и стоп. кольца.
5) Бензин — для промывки
6) Смазка для ступ. подшипников.
7) Графитка — для остальных болтов.
8) Герметик красный.
9) Зубило и лопатка для перфоратора.

Работы:
1) Домкратим авто и снимает нужное заднее колесо. Масло из моста сливать не надо.
2) Снимает тормозной суппорт, снимаем скобу удерживающую суппорт.
3) Снимаем тормозной диск (возможно придётся ослабить ручник)
4) Снимаем сзади трос ручного тормоза. (Для удобства можно снять торм. колодку ручн. тормоза.)
5) Снимает резиновую заглушку и через неё откручиваем 4 гайки крепящие полуось, проворачивая за шпильки ось.
6) Выдёргиваем полуось.
На этом самая простая часть заканчивается, занимает это минут 30.

Работы по замене подшипника.
1) Снимаем шестерню ABS, так-как она стоит денег, решил снять без повреждений. Лопатка от перфоратора великолепно подошла. В итоге снял шестерню в идеальном состоянии.
2) Далее снимаем фиксирующее полукольцо. Оно стоит над стопорным. Зачем оно нужно я не понял, обычно обходятся одним стопорным кольцом. Снимается двумя отвёртками.
3) Берём УШМ и пилим подшипник и стоп. кольцо, пилим почти до конца.
4) Зубило ставим в пропил и резко бьём молотком, стоп.кольцо лопается и снимается руками, подшипник так-же.
5) Снимаем с полуоси всё остальное. Осматриваем полуось, протираем и ставим её вертикально.
6) Одеваем на неё щиток, далее сальник, кромки смазать!
7) Новый подшипник промываем в бензине, можно его разобрать, конус легко снимается со стакана и набиваем его новой смазкой.
8) Некоторые греют подшипник до 100 градусов, я не стал. Поставил и аккуратно запрессовал его трубой. Он чётко садится на своё место.
9) Берём стопорное кольцо и кладём на турист. плитку. Ждём его однородного посинения, греть до красна НЕЛЬЗЯ!
10) Кидаем кольцо на полуось (не перепутать стороны!). При необходимости добиваем трубой. Ждём когда остынет. (У меня кольцо село само, что является правильным.)
11) Ставим фиксирующее полукольцо, вообще по справочнику их бьётся их аж 5 шт. разной толщины, мне подошло моё старое.
12) Ставим шестерню ABS, на этом сборка полуоси завершена. Откладываем её в сторону.
13) Протираем место под подшипник и вытаскиваем коброй старый внутренний сальник.
(ВНИМАНИЕ! ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО! Это сальник несёт основную нагрузку на износ, если его не заменить масло из моста будет проникать в ступичный подшипник, вымывая пластичную смазку и приведёт к выходу подшипника из строя.)
14) Устанавливаем новый, смазанный маслом, сальник оправкой. (Я взял доску по диаметру сальника) Аккуратно запрессовываем сальник на место.
15) Мажем герметиком кромку с болтами
16) Аккуратно вставляем полуось, можно её смазать трансмиссионным маслом.
17) Сборка в обратном порядке.

На всё ушло около 4 часов, заканчивал сборку в темноте. Фото не делал по причине спешки.
На первый раз лучше иметь два внутренних сальника. Они очень нежные и их легко повредить.

Ступичный подшипник одна из тех деталей СсангЙонг Кайрон, за которыми стоит следить, чтобы внезапная поломка не привела к вынужденному ремонту, требующему вложения значительной суммы денежных средств.

Видео

Видеоматериал расскажет и покажет, как правильно сменить ступичный подшипник на автомобиле, а также поведет о некоторых тонкостях и нюансах проведения операции

Процесс замены

Несмотря на всю важность ступичного подшипника СсангЙонг Кайрон, заменить его может любой водитель, уверенный в своих силах. Для этого понадобится вооружиться некоторыми инструментами:

молоток;
бородок;
съемник стопорных колец;
съемник подшипников (или пресс);
ключи.

Выбор подшипника

К выбору подшипника стоит относиться серьезно поскольку это может повлиять на движение и безопасность. Поэтому, выбирать деталь стоит, в первую очередь, по качеству, а только потом ориентироваться по ценовой политике.

Оригинал

4142321300 — оригинальный каталожный номер ступичного подшипника СсангЙонг для автомобилей Кайрон. Средняя стоимость составляет — 3000 рублей за штуку.

Причины выхода из строя

загрязнение;
неправильная смазка;
коррозия;
механические повреждения;
слишком большой (маленький) зазор в подшипнике;
температурное воздействие.

В этом списке представлены лишь основные причины, однако есть и другие. Зачастую менять подшипник на передней ступице приходится по вине неопытных работников сервиса, заводского дефекта или неаккуратной езды.

Диагностика неисправности

Профилактическая проверка деталей во время замены тормозных колодок и технических осмотров поможет избежать неожиданностей на дороге.

В ряде случаев диагностика требуется в срочном порядке. К ним относятся:

шумы при вращении (грохот, свист, стук, гул);
неравномерный ход.

Последний признак может быть вызван вибрациями или нарушениями в работе нескольких деталей авто, поэтому требует осмотра специалистом.

Вывод

Заменить подшипник ступицы на СсангЙонг Кайрон достаточно просто, для этого потребуется инструментарий, время и знание конструкции транспортного средства.

В автомобиле используется много подшипников, но некоторые менее важны для осуществления, а некоторые очень важные. Исправность заднего ступичного подшипника на СсангЙонг Кайрон обеспечивает надёжное и безопасное движение задних колёс.

Видеоматериалы по замене

Видеоматериал расскажет о подробном процессе замены задней ступицы транспортного средства, а также поведает о нюансах и тонкостях проводимого процесса

Замена заднего ступичного подшипника

Ступица — основное связующее звено между корпусом автомобиля и дорогой через колесо, и именно она испытывает наибольшие нагрузки, как в движении, так в состоянии покоя. Чтобы избежать такого явления необходимо вовремя диагностировать неисправности и устранять их. Для этого стоит понимать, какие могут быть причины и признаки возникновения неисправности подшипника, а также уметь самостоятельно заменить изделие, поскольку не всегда есть возможность воспользоваться услугами автосервиса.

Процесс замены и советы

Устанавливаем автомобиль на яму или ровную поверхность.
Включаем первую передачу, затягиваем ручник до упора, и ставим противооткаты.
Снимаем колесо.
Снимаем пыльник с гайки ступичного подшипника. Обычно автолюбители используют ломик и молоток.
Откручиваем ступичную гайку. Для улучшения процесса рекомендуется использовать металлическую трубу.
Теперь необходимо укрепить автомобиль от движения. Домкрат здесь не в помощь, поэтому рекомендуется установить деревянные колоды, или на крайний случай подложить снятое колесо, нарастив высоту деревянными брусками или досками.
Снимаем автомобиль с ручника, и проводим демонтаж тормозного барабана.
Откручиваем крепление ступицы к барабану.
Вынимаем ступицу с посадочного места.

Можно выпрессовать подшипник и установить в новую ступицу, но рекомендуется установить новый подшипник в новую ступицу.

Выбор ступицы

4142009401 — оригинальный каталожный номер ступицы для СсангЙонг Кайрон. Средняя стоимость на территории РФ составляет 30000 рублей за штуку.

Список аналогов, которые рекомендованы к установке:

Наименование производителя	Каталожный номер	Стоимость в рублях
Blue Print	ADG08273	15000
Jakoparts	J4700403	17000
LYNXauto	WH-1161	17000
Optimal	921718	20000
Triscan	8530 10186	20000
GMB	GH23370A	30000

Причины неисправности ступицы колеса

Если вовремя не отремонтировать или не заменить вышедшую из строя ступицу, то вполне вероятно можно попасть в серьезную аварию — либо вследствие заклинивания колеса на скорости, либо по причине отрыва диска от вала.

Кроме этого, неисправная ступица сильно греется, и, тем самым, оказывает негативное воздействие на нормальную работу тормозной системы колеса.

Ступица никогда не выходит из строя одномоментно, если не было сильного удара от въезда на скорости в яму, на бордюр или кочку. Она разрушается постепенно, и обычно ее неисправность сопровождается неприятным звуком, вибрацией кузова, ощущениями качения и слабых толчков.

Основные причины поломок ступицы колеса:

Все эти неисправности на начальном этапе определить очень трудно и практически невозможно без специального диагностического оборудования, пока не обнаружится большой люфт колеса, либо не проявится характерный звук, напоминающий гул самолета, и иногда сопровождаемый хрустом и скрежетом.

Как определить неисправную ступицу колеса

Самый простой и надежный способ определения сломанной ступицы — это постукивание ногой о шины. Если какая-нибудь из шин шатается, появился излишний люфт — то, вероятно, ступица вышла из строя. Причем люфт можно найти задолго до появления посторонних звуков, которые не слышны на малых скоростях, либо схожи с шумом протектора об асфальт.

Другой способ определить, что ступица требует замены — на слух, но это возможно, только когда износ ступицы — а, точнее, находящихся в них шарикоподшипников — достиг критической точки, и эксплуатация автомобиля стала уже опасной.

Определить неисправную ступицу на задних колесах немного сложнее. Бывает, гудит с одной стороны, а поломка, на самом деле, оказывается с другой. Поэтому для точного выявления вышедшей из строя детали необходимо приподнять корму машины. Затем на весу повращать и покачать колесо в одну и другую сторону. Если чувствуется люфт и вибрация колеса, а иногда слышны потрескивания и хруст, то ступица вышла из строя.

Наконец, третий рекомендуемый способ. Без определенных навыков и соответствующих инструментов заменить ступицу самостоятельно не получится. При малейшем подозрении на посторонние звуки, исходящие из области какого-либо колеса, либо обнаружении люфта, сразу обратиться в специализированный автосервис.

Вывод

Заменить заднюю ступицу на СсангЙонг Кайрон своими руками достаточно проблемно, но реально. И для этого не обязательно каждый раз совершить поездки в автосервис. Особое внимание стоит уделить выбору изделия, поскольку современный автомобильный рынок запасных частей полон подделок.

Ещё летом, на ТО90 мне приговорили левую ступицу. Прямо критического люфта там не было (руками колесо если трясти, ничего не чувствовалось), поэтому решил забить на это дело до лучших времен. С такой ступицей летом съездил на Кавказ, потом в Питер осенью — никаких проблем.

Зимой, все таки, решил её поменять. Ступицу решил брать оригинал, потому как, неоригинал разваливается через несколько тысяч километров. Цена на оригинал конечно конская, но ниче не поделаешь.

Итак, думая что у меня правильный разъем провода для датчика АБС, я заказал себе ступицу 4142009403, но у увы, — эта ступица идет с уже квадратным разъемом, а у меня круглый, поэтому надо было заказывать 4142009401:

Процесс замены не простой, а очень простой, правда нужен хороший инструмент — пластилиновыми шестигранниками лучше даже не пытаться открутить болты, которые крепят ступицу к поворотному кулаку, особенно если её не снимали ни разу с момента схода машины с конвейера.

Итак, снимаем колесо, затем тормозной суппорт, скобу и тормозной диск. Далее снимаем колпачок закрывающий ступичную гайку, и откручиваем саму гайку. Гайка легко откручивается — момент там от 28 до 32 НМ. Чистим болты под шестигранник, крепящие ступицу. После этого откручиваем три болта крепящие ступицу к поворотному кулаку, шестигранником на 10. Болты с завода идут на фиксаторе резьбы, и момент затяжки у них от 100 до 130 нм. Через 9 лет (как у меня), если их никто не снимал, то для откручивания нужно будет приложить немалое усилие. Я гайковертом с моментом на срыв 800 нм, долбил около 20-30 секунд каждый болт.

После того как болты откручены, отверткой аккуратно вытаскиваем ступицу (не до конца) и откручиваем шестигранником на 6 болтик крепящий датчик скорости и вытаскиваем последний с помощью отвертки. У меня он легко вышел, но говорят вообще, что он закисает и вытащить его проблема, так что аккуратнее, ибо новый стоит в районе 6-7 тыс. рублей.

В итоге, как оказалось — поменял я её не зря, люфт уже в колесе ощущался руками!

UPDATE:
Тут разгорелись мощные споры про оригинал против неоригинала. Приведу небольшую выдержку отзывов с КК

№158 — Заменил переднюю ступицу на не оригинал ASVA, номер не помню. Хватило ровно на 3000км.
№ 160 — Поздно увидел пост, купил ASVA SYWHREX2F, незнаю чем отличаются от SYWH-REXF но менять уже неохота.
Лучше сдай обратно.

Провод датчика АБС отлетел через 1500-2000км.

Полный привод не включался вообще.

Умерла через 3000км.

№161 Кайрон шрус АСВА разрывает в прямом смысле, если упереться передним вывернутым колесом в кочку повыше.

Составил статистику — две покатушки-две гранаты, Сейчас на б/у приводах гоняю — терпят.

Ступицы Фебест вроде ездят, знакомые ставили.

№ 168 Отзывы о фебест разные, от "я слышал ходят один день" до "ставил ступицы и шрусы — езжу 3ий год".

Поживём — увидим. Опыт — сын ошибок трудных.

№ 266 Я купил Lynx на Exist. Поставил. Люфтят хуже старых. Теперь имею геморрой с возвратом. Может контрафакт.

Ruei RU94211
унлое китайское гомно.
Люфтят сильней чем оригинальный 100тыщ пробега.

№ 270 Деньги вернули. Заказал в isnext по совету менеджера Optimal 921718. Перед этим почитал форумы. Пишут, что Opttimal 50/50. Так и получилось. Одна вроде нормальная, вторая залюфтила после 100 (сто) метров пробега. В итоге сдал ее обратно (опыт есть) и взял оригинал 4142009405. Переставил датчик ABS со старой ступицы. Наблюдаю за второй ступицей Optimal. Сказали месяц гарантии, если что.

№ 276 Всем доброго времени суток!

Drivestar
HC-KS0001-SF
Кто нибудь ставил?

Да. Через месяц провернуло шестерню для хаба. Заварил, сорвало. Аргоном хочу по кругу проварить. У самого вопрос! Шестерня жестко впрессована или на шлицах сидит?

№ 321 GSP9400169K эта ступица оказалась, к сожалению, говном! Залюфтила почти сразу. Получается выкинул 6000р. и своё время. Вопрос! Что теперь брать? Оригинал?

Мне кажется этого достаточно чтобы взять оригинал и не заниматься херней

Читайте также: