Замена подшипника полуоси шевроле трейлблейзер
Перепрессовка подшипника полуоси Chevrolet Trailblazer (Шевроле Трейлблейзер)
Перепрессовка подшипника полуоси Chevrolet Trailblazer (Шевроле Трейлблейзер) важна, как необходима и диагностика ходовой части автомобиля . Износ подшипника может быть настолько сильным, что произойдет раскол обоймы, и вся нагрузка отведется на запорную втулку. Это опасная ситуация, грозящая выходом из строя комплекта.
Внутренняя обойма подшипника делана из сверхпрочной стали, но напряжения она может не выдержать. Ко всему этому, важно и правильное натяжение при посадке на полуось необходимого запорного кольца. На заводе оно проверяется усилиями в тонну.
Подшипник полуоси Chevrolet Trailblazer (Шевроле Трейлблейзер)
Подшипник ступицы может выйти из строя с проворотом обоймы на оси, и тогда потребуется заменить полуось в сборе. Новое запорное кольцо напрессовывается на поверхность полуоси, и частые съемы- разъемы сглаживают посадочные места.
Перепрессовка подшипника - подобный процесс, и эффект сглаживания присутствует. Сам подшипник полуоси - это опора, и он также согласовывает работу оси заднего моста. При этом ось должна вращаться плавно, быть хорошо отрегулирована.
Перепрессовка подшипников Chevrolet Trailblazer (Шевроле Трейлблейзер)
Повторная прессовка подшипника автомобиля Chevrolet Trailblazer (Шевроле Трейлблейзер) - гораздо более выгодный процесс, чем самостоятельное вмешательство и покупка пресса. Наши автомеханики напоминают, что наиболее опасны ослабления посадки запорного кольца.
Это ведет к быстрому разрушению всех деталей. каждый подшипник имеет свой номер по каталогу и купить подшипник в автомагазине уже не составляет трудности. Замена подшипника в автоцентре будет произведена правильно, без зазоров, согласно существующим правилам установки.
Ремонт ходовой Chevrolet Trailblazer (Шевроле Трейлблейзер) на гирдравлическом прессе
Специальное применение гидравлического пресса - это высококачественный процесс, обеспечивающий полный результат работы. Ознакомиться с ценовой категорией можно в разделе сайта - "перепрессовка подшипника Chevrolet Trailblazer (Шевроле Трейлблейзер) цена".
На полуоси имеется также сальник, обеспечивающий герметичность соединений в важной конструкции заднего моста. В случае износа сальника или повреждения - требуется смена сальника заднего моста.
Замена сальника передней полуоси (Инструкция от stoorm89)
При последней замене масла увидели, что потеет сальник передней полуоси, это там, где шрус входит в передней мост. Ну потеет и потеет, сменим при следующей замене масла подумал я.
Пару дней назад решил посмотреть, как себя чувствует сальник, прошел тысячи 2 после замены масло примерно. На мое удивление сальник уже не потел, а конкретно тек.
Полный Текущий сальник передней полуоси
Что потребуется для замены:
Сальник передней полуоси — 15286593
Подшипник передней полуоси — 26053326
Рекомендуется менять сальник вместе с подшипником!
Тут историю разделилась на 2 части, как делать не надо и как делать правильно!
1 -ая история, как делать не надо!
Делали с другом, сальник меняли этот впервые.
Полный Разбираем
Полный
Сальник выглядит следующим образом:
На шрусе появились 2 борозды
Поверхность шруса полируем сначала 600, потом 1000 , потом 2000 наждачкой.
Впрессовать сальник получилось с помощью обоймы от ступичного подшипника .
А теперь как делать не надо!
Когда вытаскивали сальник он был весь в масле, не обратили внимания какой он стороной стоял, по логике поставили его так:
ТАК ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ
Собрали все в обратной последовательности. Начали собирать инструмент и увидели старый порванный сальник, на котором отчетливо остались следы от физического воздействия, когда его вытаскивали, тут встал вопрос а правильно ли мы его поставили? — Ответ нет не правильно, так ставить нельзя, забегая вперед скажу, что абсолютно новый сальник отправится на помойку, его рвет, а металл трет гранату.
По воле судьбы на следующий день поехал за запчастями и оказался в сервисе куда переехал наш гуру — Саша Поцелуев.
Теперь как надо делать: менял уже Саша
Разбор немного отличается от нашего:
Полный На фотографии указана правильная установка сальника
Подшипник вытащился очень легко, забивал Саша его обычным молотком. Ничего особенного — не стал фотографировать.
Не забываем про то , что нужно долить масла , если сальник тек длительное время.
Информация взята с сайта Drive2, с согласия автора.
ШЕВИ плюс
Обслуживание подшипников передней оси Трейлблейзер 2
Мы проводим полный комплекс услуг и тех обслуживания автомобилей Chevrolet TrailBlazer 2.
Отличительной особенностью конструкции передней оси автомобиля Chevrolet TrailBlazer 2, является исполнение подшипникового узла. Если на автомобиле Chevrolet TrailBlazer 1-го поколения подшипниковый узел был выполнен единым узлом, то на Chevrolet TrailBlazer 2, используется совершенно иная конструкция. Подшипники колеса установлены конические, разборные, по 2 шт на колесо. Для предотвращения попадания влаги и пыли, внутренней стороны подшипники закрыты сальниками. С внешней стороны, герметичность обеспечивается клеевым герметиком, для уплотнений шайбы и крышки подшипникового узла с внешней стороны.
Такая конструкция достаточно сложная, требует периодического осмотра и обслуживания.
Данный подшипниковый узел, кроме регулировки теплового зазора, требует периодической замены смазки. Такие операции рекомендуется проводить не реже 1-го раза в 45 тыс км.
Для проведения такой работы, автомобиль ставится на подъемник. Снимается колесо, подшипниковый узел разбирается, остатки старой смазки удаляются. Снятые детали осматриваются, если обнаруживается повреждение или износ деталей, такие детали подлежат замене. После, подшипниковый узел собирается в обратном порядке, закладывается новая, рекомендованная производителем автомобиля, смазка.
При сборке, требуется обязательно проконтролировать величину теплового зазора в подшипниках. Завышенный тепловой зазор недопустим. Так же, конические подшипники не терпят усилия затяжки, сверх необходимого. И в первом и втором случае, это грозит сокращением срока службы подшипникового узла. После регулировки, следует установить внешнюю крышку на клеевой герметик, для предотвращения попадания влаги и пыли. Снятое колесо устанавливается обратно.
В тех. центрах Шеви Плюс в Москве, Санкт-Петербурге и Краснодаре в наличии необходимые комплектующие, для проведения ремонта и сервисного обслуживания автомобиля концерна GM. Мастера и менеджеры проконсультируют Вас по вопросам, проведения ремонтных работ, выполнения тюнинга или продажи автомобиля.
ШЕВИ плюс
Как отремонтировать задний мост на Express - Savanna
Переборка редуктора - это достаточно непростая и трудоемкая работа, которая требует особой квалификации мастера, исполняющего её.
Основная сложность заключается в том, что любое вмешательство и разбор регулирующих узлов требует правильной и чёткой сборки, а также особого умения правильно отрегулировать пятно контакта в главной паре. Существуют разные проблемы, после которых возникает необходимость ремонта заднего моста Шевроле Экспресс со всеми вытекающими последствиями. Обо всем это расскажем по порядку.
Одна из наиболее типичных неисправностей, является разрушение подшипников хвостовика и корпуса дифференциала. Такая проблема решается достаточно легко - открывается крышка заднего моста, разбирается и оценивается состояние всех подшипников, находящихся внутри заднего моста.
Для того, чтобы разобрать задний мост, необходимо: вытащить полуоси и для этого сначала нужно открутить крышку заднего моста, слить все масла, открутить болт фиксирующий сателлитный палец, вытащить сателлитный палец, снять стопора, которые фиксируют полости заднего моста и вытащить их в разные стороны, только после удаления площади из корпуса дифференциала заднего моста, вы сможете полностью добраться до внутренности и разобрать мост полностью
Сначала снимается корпус дифференциала и потом Вы добираетесь до вала с конической шестерней заднего моста, и после откручивания фиксирующей гайки, вы можете достать вал с конической шестерней главной пары.
Внимательно оцените её состояние и смотрите на обоймы хвостовика заднего моста – не должно быть износа и выкрашивания металла.
В чулке заднего моста установлены роликовые подшипники полуосей, которые достаточно долговечны. Основной причиной выхода их из строя, является неправильная смазка, в следствие не своевременной замены масла в заднем мосту и потери смазывающих свойств, а также образование эмульсии внутри моста.
Ещё одной причиной выхода из строя подшипника полуоси, является временной износ или попросту перепробег - механическая усталость приводит к разрушению и выкрашиванию рабочей поверхности ролика и подшипника задней полуоси, поэтому при ремонте, особое внимание уделите состоянию сальников и рабочей поверхности металлических трущихся поверхностей.
При ремонте заднего моста на Шевроле Экспресс очень внимательно следует осмотреть сателлиты, которые находится в корпусе дифференциала заднего моста, так как все автобусы тяжелые и они испытывают особую нагрузку при повороте и резком трогании при старте с места.
Выкрашивание сателлита приводит к полной замене корпуса дифференциала, а это достаточно дорогостоящие детали, которые мы рекомендуем устанавливать только оригинальные.
Лимитед слип дифференциал повышенного трения наиболее распространённая блокировка которая устанавливалась во многие автомобили произведенное концерном General Motors. Если Вы обнаружили выкрашивание сателлитов заднего моста, то корпус дифференциала обязательно устанавливается новый и на него необходимо получить комплект подшипников.
Состоит рем комплект из подшипников, обойм, сальников и регулировочных колец, которые потребуются при ремонте заднего моста на Chevrolet Express и выведению пятна контакта.
Существуют разные варианты переборки заднего моста. На сегодняшний момент на рынке представлено много разных фирм производителей таких как Yukon, SKF,TIMKEN и другие известные бренды.
Чтобы восстановление обошлось относительно недорого, мы рекомендуем купить и использовать рем - комплект для переборки, который включает в себя полный комплект подшипников, сальников, набор регулировочных колец для произведения регулировки пятная контакты, болты, которыми крепится главная пара, а также набор краски с кисточкой для проверки результатов регулировки.
В данный комплект также входит прокладка крышки заднего моста.
В случае разрушения главной пары её замены также требует тщательной сборки и последующей регулировки пятная контакта. В 100 % случаях при замене главный пары необходимо установить новые подшипники и сальник хвостовика заднего моста. Требуется заменить распорную втулку и гайку, фиксирующую заднюю ведомую шестерёнку главной пары.
В случае сильного износа главной пары, иногда не получается отрегулировать пятно контакта и в таком случае ведомую и ведущую шестеренки требуется заменить на новые.
Сборка и ремонт заднего моста Шевроле Экспресс и Джи Эм Си Савана могут занять от двух до 6 часов времени и зависит это от того насколько корректно вы сможете выставить пятно контакта и поймать правильный зазор. После переборки необходимо будет залить новое масло 75 W 90 Gl5LS.
Для дифференциалов повышенного трения добавить разжижающие присадку для правильной работы сателлитов
Нужно конечно же заменить все сальники, произвести тщательный осмотр полуосей и произвести обратную сборку.
После окончательного ремонта всегда необходимо выполнить контрольную проверку и тест – драйв, чтобы убедиться, что главная пара не воет и мост собран правильно.
Только прохождение регулярного технического обслуживания и своевременная замена технологических жидкостей может гарантировать безупречную работу вашего Chevrolet Express и GMC Savana.
ШЕВИ плюс
Как перебирается задний мост на Шевроле Трейлблейзер
На автомобиле Chevrolet Trail Blazer установлен задний мост с нагруженными полуосями с центробежной блокировкой задних колес, данный мост является основным силовым агрегатом передающим крутящий момент на задние колеса автомобиля. Увеличение крутящего момента и его подачу под углом в 90° обеспечивает главная пара, крутящий момент распределяется между ведущими осями колес с помощью дифференциала и передается на ведущие колеса полуосями. Дифференциал, полуоси, и главная пара расположены в цельной балке заднего моста, которая выступает в качестве оси с задними автомобильными колесами, блокировка этих колес установлена непосредственно на дифференциале.
Почему эти мосты ломаются?
1. Не своевременная замена масла, не достаточный или повышенный уровень масла в корпусе заднего моста, полная емкость 1.7 литра.
2. Повышенные нагрузки на ось заднего моста или движение с прицепом превышающим максимально допустимую массу.
3. Подключение блокировки колес на повышенных скоростях вращения, срыв блокировки (разворот на месте, буксование автомобиля на повышенных оборотах двигателя- 2Н, 4Н).
4. Наличие эмульсии в масле корпуса заднего моста ( грязный или забитый сапун, движение через броды).
5. Износ опорных подшипников полуосей, самих шеек полуосей (перегрев задних тормозных дисков; не исправность задних тормозов, ручного тормоза).
6. Механическое разрушение элементов заднего моста, самого корпуса заднего моста (движение по пересеченной местности, временной износ деталей).
Пути ремонта. Выполнить дефектацию с полным разбором агрегата, оценить характер разрушения и возможности ремонта.
1. Замена не исправных деталей с регулировкой зазоров и регулировкой пятна контактов главной пары.
2. Замена цельной балки (корпуса) заднего моста из-за нарушения геометрии самого корпуса или его механического разрушения.
3. Устранение повышенного шума (воя) заднего моста из-за разрушения (износа) подшипников моста или главной пары, разрушения (износа) подшипников полуосей.
4. Замена корпуса дифференциала по причине разрушения сателлитов, самого корпуса или блокировки дифференциала. Допускается установка корпуса дифференциала без блокировки.
5. Замена сальников полуосей, хвостовика заднего моста из-за их течи или появления эмульсии внутри моста, обязательная проверка/чистка сапуна корпуса заднего моста.
6. Замена агрегата в сборе на новый, восстановленный или б/у, при этом обязательно учитывать передаточное число главной пары, эксплуатация переднего и заднего мостов с разными передаточными числами запрещается.
Советы по эксплуатации.
1. Своевременное техническое обслуживание заднего моста; заключается в проверке уровня, качества масла или его замены; периодическая проверка пятна контактов главной пары, при необходимости- регулировка; контроль течей сальников. При замене масла в мосту (не реже чем через 70000 км), добавляйте присадку в масло для мостов с блокировкой дифференциала, уровень масла контролируйте по нижней кромки заливного отверстия.
2. Контроль загрузки автомобиля, при движении с прицепом контроль его массы с грузом.
3. Плавные динамические разгоны, особенно при движении с места с максимально разрешенной массой.
4. Использование всех возможностей автомобиля при тяжелых условиях эксплуатации (АКПП, пониженная передача полного привода).
5. Для увеличения ресурса работы заднего моста, устанавливайте протектор резины колес в соответствии с дорожным покрытием.
6. Согласно плана технического обслуживания проверяйте крестовины заднего карданного вала. Закусывание или люфт в чашках крестовин приводит к повышенному износу сальника хвостовика заднего моста, износу подшипников и ведущей шестерни заднего моста.
7. Используйте масло для заднего моста рекомендованное производителем концерна GM, синтетическое масло марки SAE 75W-90.
Читайте также: