Замена подрулевого шлейфа субару аутбек
Поломка с которой столкнулся я , это проблема абсолютно всех современных автомобилей у которых на рулевом колесе обилие всевозможных кнопок, таких как: управление звукового сигнала клаксона, круиз контролем, мультимедиа, а в моем случае еще и подрулевые лепестки переключения передач.
К сожалению в один момент можно обнаружить, что одна из кнопок на руле, а иногда и несколько, перестают работать(((((
Конечно бывает, что на самих кнопках окислился контакт и его зачистка способна устранить проблему но это в 10% случаев. В остальные 90% это как правило надломленный шлейф, который и отвечает за работу всех органов управления на руле вашего автомобиля.
И находиться он независимо от марки и модели под самим рулем. Стоимость работ по замене в среднем 2000-3000 р., но сам шлейф может стоить в несколько раз дороже(в видео есть конкретные примеры).
Но существуют и "Китайские аналоги" этого подрулевого шлейфа, цена на которые заставляет сделать выбор в пользу "Аналога". Но какого качества будет этот шлейф и подойдет ли он в замен оригинального? Все таки он отвечает не только за кнопки управления, но и за подушку безопасности. Остается под вопросом?
Я заказал такой подрулевой шлейф(шлейф airbag) , который должен подойти к моему автомобилю один в один.
В этом видео я покажу на примере своего автомобиля Subaru Outback 2015 "КРЕМЕНЬ", как отсоединить подушку безопасности, как снять руль, и самое главное, как заменить подрулевой шлейф своими руками. И сохранить немного деньжат в своем кармане, а самое главное получить удовольствие от проделанной работы самостоятельно:-))))
Если ты еще не подписан, так подпишись.
Присоединяйся ко мне:
-Оригинал на Субару Аутбек который стоял у меня: 8311AL050
- То что ставил я даже дешевле: 83196-FJ000 (только в контактах где 4 штекера, "возможно у меня был брак" отсутствовал металлический фиксатор, был только один, а на оригинале их два ) я разбил старый шлейф и переставил его. Делается это легко, не знаю на что это бы повлияло но усики этого зажима соприкасаются с контактами.
The breakdown that I encountered is a problem of absolutely all modern cars that have an abundance of all kinds of buttons on the steering wheel, such as: control of the horn, cruise control, multimedia, and in my case, even the steering lobes of the gearshift.
Unfortunately, at one point you may find that one of the buttons on the steering wheel, and sometimes several, stop working (((((
Of course, it happens that the contact on the buttons themselves is oxidized and its cleaning can fix the problem, but this is 10% of the time. In the remaining 90%, this is usually a broken loop, which is responsible for the operation of all controls on the steering wheel of your car.
Поломка с которой столкнулся я , это проблема абсолютно всех современных автомобилей у которых на рулевом колесе обилие всевозможных кнопок, таких как: управление звукового сигнала клаксона, круиз контролем, мультимедиа, а в моем случае еще и подрулевые лепестки переключения передач.
К сожалению в один момент можно обнаружить, что одна из кнопок на руле, а иногда и несколько, перестают работать(((((
Конечно бывает, что на самих кнопках окислился контакт и его зачистка способна устранить проблему но это в 10% случаев. В остальные 90% это как правило надломленный шлейф, который и отвечает за работу всех органов управления на руле вашего автомобиля.
И находиться он независимо от марки и модели под самим рулем. Стоимость работ по замене в среднем 2000-3000 р., но сам шлейф может стоить в несколько раз дороже(в видео есть конкретные примеры).
Но существуют и "Китайские аналоги" этого подрулевого шлейфа, цена на которые заставляет сделать выбор в пользу "Аналога". Но какого качества будет этот шлейф и подойдет ли он в замен оригинального? Все таки он отвечает не только за кнопки управления, но и за подушку безопасности. Остается под вопросом?
Я заказал такой подрулевой шлейф(шлейф airbag) , который должен подойти к моему автомобилю один в один.
В этом видео я покажу на примере своего автомобиля Subaru Outback 2015 "КРЕМЕНЬ", как отсоединить подушку безопасности, как снять руль, и самое главное, как заменить подрулевой шлейф своими руками. И сохранить немного деньжат в своем кармане, а самое главное получить удовольствие от проделанной работы самостоятельно:-))))
Если ты еще не подписан, так подпишись.
Присоединяйся ко мне:
-Оригинал на Субару Аутбек который стоял у меня: 8311AL050
- То что ставил я даже дешевле: 83196-FJ000 (только в контактах где 4 штекера, "возможно у меня был брак" отсутствовал металлический фиксатор, был только один, а на оригинале их два ) я разбил старый шлейф и переставил его. Делается это легко, не знаю на что это бы повлияло но усики этого зажима соприкасаются с контактами.
The breakdown that I encountered is a problem of absolutely all modern cars that have an abundance of all kinds of buttons on the steering wheel, such as: control of the horn, cruise control, multimedia, and in my case, even the steering lobes of the gearshift.
Unfortunately, at one point you may find that one of the buttons on the steering wheel, and sometimes several, stop working (((((
Of course, it happens that the contact on the buttons themselves is oxidized and its cleaning can fix the problem, but this is 10% of the time. In the remaining 90%, this is usually a broken loop, which is responsible for the operation of all controls on the steering wheel of your car.
Снятие и установка компонентов SRS Subaru Legacy Outback
Снятие и установка компонентов SRS
1 - Сборка комбинированных подрулевых переключателей со спиральным контактным барабаном модуля водительской подушки безопасности
2 - Болт Т30 с головкой типа TORX
3 - Модуль водительской фронтальной подушки безопасности
4 - Модуль пассажирской фронтальной подушки безопасности
5 - Модуль управления SRS
6 - Болт Т40 с головкой типа TORX
7 - Датчик направленных перегрузок боковой подушки безопасности
8 - Жгут электропроводки боковых подушек безопасности
9 - Модуль боковой подушки безопасности
10 - Главный жгут электропроводки SRS
11 - Жгут электропроводки переднего датчика направленных перегрузок SRS
12 - Передний датчик направленных перегрузок
13 - Гайка Е12 под ключ TORX
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 7.4
Т2: 10
Т3: 20
Т4: 25
Описание процедур снятия/установки аварийных натяжителей ремней безопасности передних сидений см. в Разделе Ремни безопасности - общая информация, проверка состояния, снятие и установка, порядок утилизации несработавших аварийных натяжителей.
1. Приведите передние колеса автомобиля в прямолинейное положение, прокатите автомобиль вперед по прямой порядка 5 м и удостоверьтесь, что колеса остались в прямолинейном положении.
2. Произведите отключение SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) - устройство и принцип функционирования).
3. При помощи ключа с головкой TORX Т30 выверните два болта, расположенных по бокам ступичной части рулевого колеса.
4. Рассоедините контактный разъем электропроводки SRS с задней стороны модуля водительской фронтальной подушки безопасности и снимите последний с автомобиля.
5. Оцените состояние модуля, жгута и контактного разъема электропроводки и опорного кронштейна. Замените дефектные компоненты.
6. Установка производится в обратном порядке, - постарайтесь не допустить защемления электропроводки.
1. Отключите SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) - устройство и принцип функционирования).
2. Снимите сборку вещевого ящика (см. Главу Кузов).
3. Отсоедините электропроводку модуля пассажирской подушки и высвободите его из опорного кронштейна на несущей балке.
4. Выверните три крепежных болта и аккуратно снимите модуль пассажирской фронтальной подушки безопасности.
5. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы НОВЫЕ болты крепления модуля были затянуты с требуемым усилием.
6. Оцените состояние модуля, жгута и контактного разъема электропроводки и опорного кронштейна. Замените дефектные компоненты.
7. Установка производится в обратном порядке, - постарайтесь не допустить защемления электропроводки, проследите за надежностью фиксации разъема.
1. Отключите SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) - устройство и принцип функционирования).
2. Снимите панель приборов (см. Главу Кузов).
3. Отсоедините электропроводку от модуля управления SRS.
4. Рассоедините контактные разъемы (синего цвета) электропроводки передних датчиков направленных перегрузок на сборке главного жгута электропроводки.
5. Высвободите главный жгут электропроводки SRS из промежуточных фиксаторов на несущей балке и снимите его с автомобиля.
6. Проверьте состояние изоляции и контактных разъемов жгута, замените дефектные компоненты.
7. Установка производится в обратном порядке, - проследите за надежностью защелкивания промежуточных фиксаторов.
Жгут электропроводки боковых подушек безопасности
1. Отключите SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) - устройство и принцип функционирования).
2. Снимите передние сиденья (см. Главу Кузов).
3. Снимите консольный ящик (см. Главу Кузов).
4. Отогните ковровую панель покрытия пола и рассоедините два 12-контактных разъема желтого цвета на модуле управления SRS.
5. Отпустите промежуточные фиксаторы и снимите жгут электропроводки боковой подушки безопасности.
6. Проверьте состояние изоляции и контактных разъемов жгута, замените дефектные компоненты.
7. Установка производится в обратном порядке, - проследите за надежностью защелкивания промежуточных фиксаторов.
При обращении с модулем управления SRS соблюдайте особые меры предосторожности, - старайтесь не ронять и не допускать попадания на него влаги и пыли!
1. Произведите отключение SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) - устройство и принцип функционирования).
2. Снимите консольный вещевой ящик (см. Главу Кузов).
3. Отсоедините от модуля управления SRS электропроводку. Действуя в строго определенном порядке выверните четыре винта TORX Т40 крепления модуля.
4. Оцените внешнее состояние модуля и его опорного кронштейна, в случае необходимости произведите соответствующие замены.
Замена модуля производится также при срабатывании любой из подушек безопасности.
5. Установка производится в обратном порядке, - проследите, чтобы НОВЫЕ болты крепления модуля были затянуты с требуемым усилием.
1. Произведите отключение SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) - устройство и принцип функционирования).
2. Снимите левую нижнюю секцию отделки панели приборов.
3. Рассоедините контактную пару АВ3/АВ8 электропроводки водительской фронтальной подушки безопасности снизу под рулевой колонкой.
4. Снимите модуль водительской фронтальной подушки безопасности (см. выше).
5. Снимите рулевое колесо (см. Главу Подвеска и рулевое управление).
6. Снимите крышку кожуха рулевой колонки.
7. Выверните крепежные винты и снимите контактный барабан.
8. Проверьте состояние барабана и сборки комбинированных подрулевых переключателей. Замените дефектные компоненты.
9. Установка производится в обратном порядке.
Закончив установку, удостоверьтесь, что передние колеса автомобиля находятся в прямолинейном положении, затем разверните штифт контактного барабана до упора по часовой стрелке и верните его назад приблизительно на 2.65 оборота до совмещения установочных меток (p).
1. Отключите SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) - устройство и принцип функционирования).
2. Снимите передний бампер (см. Главу Кузов).
3. Отсоедините от подлежащего снятию переднего датчика SRS электропроводку.
4. Выверните крепежные винты и снимите датчик.
5. Снимите соответствующее переднее колесо и локер защиты его арки.
6. Отсоедините электропроводку от датчика передней подушки безопасности.
7. Отдайте две крепежных гайки и снимите датчик.
8. Оцените состояние датчика, опорного кронштейна и контактного разъема электропроводки. Замените дефектные компоненты.
9. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
1. Отключите SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) - устройство и принцип функционирования).
2. Снимите нижнюю панель отделки соответствующей передней стойки (см. Главу Кузов).
3. Снимите наружную (главную) секцию ремня безопасности соответствующего переднего сиденья (см. Главу Кузов).
4. Снимите опорный кронштейн и крышку сервисного отверстия.
5. При помощи головки TORX Е12, отдайте две гайки и снимите датчик боковой подушки безопасности.
6. Оцените состояние датчика, опорного кронштейна и контактного разъема электропроводки. Замените дефектные компоненты.
7. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
1. Отключите SRS (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) - устройство и принцип функционирования).
2. Снимите панель приборов (см. Главу Кузов).
3. Рассоедините контактный разъем (синего цвета) электропроводки соответствующего переднего датчика направленных перегрузок на сборке главного жгута электропроводки.
4. Снимите передний бампер (см. Главу Кузов).
5. Отсоедините электропроводку от переднего датчика SRS.
6. Извлеките проходную направляющую втулку и снимите жгут электропроводки датчика.
7. Оцените состояние жгута и его контактных разъемов, в случае необходимости произведите замену.
8. Установка производится в обратном порядке.
Перед утилизацией несработавшего модуля подушки безопасности следует обязательно произвести его разрядку (см. ниже)!
Разрядка несработавших модулей подушек безопасности производится в порядке, аналогичном описанному в Разделе Ремни безопасности - общая информация, проверка состояния, снятие и установка, порядок утилизации несработавших аварийных натяжителей Главы Кузов для несработавших аварийных натяжителей ремней безопасности (с поправкой на точки подключения соединительного кабеля (№ 98299РА030).
насчёт шлейфа- в сервисе сказали,что надо др.поставить! Новый в Екзисте стоит 400-500р. Горит индикатор подушек без-ти и не работает звуковой сигнал. Как я понял, без исправного шлейфа-подушки не сработают?
Без исправного шлейфа не работают подушки, сигнал, круиз-контроль.
Насчет цены как-то оптимистично, мой новый стоит больше 10 т.р. Брал с разборки, цена 2 т.р. Вот здесь: Большая разборка в Питере
При покупке внимально смотрите на форму шлейфа, кол-во и вид разъемов, лучше снять тот, который есть, и уже по образцу искать.
Поменять можно самому, ничего сложного, в инете есть мануалы, только аккуратно посчитать обороты для выставления центрального положения.
Там под шлейфом стоит еще датчик положеня руля для VDS (курсовой устойчивости), если есть в комплектации, с ним нужно аккуратно: не крутить, поставить если снимали в том же положении, что и был (иначе нужно будет заново выставлять в 0 на фирменном сканере)
И еще, т.к. там подушка и датчик VDS, все сборки-разборки и подключения-отключения проводить ПРИ СНЯТОЙ КЛЕММЕ АККУМУЛЯТОРА, и не подключать пока все не собрали полностью.
BlackFOX
Не надо быть правельным надо быть настоящим!
а может быть такое что из за шлейфа не работают кнопки управления магнитолой на руле? кнопки колхозил нештатные стоят (круиз был)! легась 07г
Andrey_from_22
Может.
Шлейф соединяет то, что на руле (т.е. что крутится) с самим автомобилем.
Проверяется шлейф достаточно просто: снять подушку, пластиковый кожух под рулем, отсоеденить разъемы и прозвонить тестером (естественно при снятой клемме аккумулятора).
Вот только не совсем понятно, если штатных кнопок не было - значит, наверное, и не было для них разъемов на шлейфе? Как их подключали?
BlackFOX
Не надо быть правельным надо быть настоящим!
[quote name='Andrey_from_22' date='6.12.2012, 15:13' post='374124']
Может.
Шлейф соединяет то, что на руле (т.е. что крутится) с самим автомобилем.
Проверяется шлейф достаточно просто: снять подушку, пластиковый кожух под рулем, отсоеденить разъемы и прозвонить тестером (естественно при снятой клемме аккумулятора).
Вот только не совсем понятно, если штатных кнопок не было - значит, наверное, и не было для них разъемов на шлейфе? Как их подключали?
[/quote
соединение колхозил ) там есть была фишка которая я так понял вставляеться в основной шлейф, провода от фишки идут на круиз! в этой фишке было еще место для проводов, как я выяснил перечитав весь форум по подсоединению кнопок управления магнитолой , в эти дырочки можно вставить провода от кнопок управления магнитолой и все должно заработать было, но нет(( работает только подсветка. кнопки нет(
Andrey_from_22
BlackFOX
Не надо быть правельным надо быть настоящим!
Andrey_from_22
Andrey_from_22
Обновления на Сайте
На сайте произошли следующие изменения:
- Восстановлена работа поиска
- Расширены права Редакторов
Смена хостинга сайта.
Сменился хостер сайта. В связи с задержкой расхождения DNS может наблюдаться временная недоступность у ряда провайдеров.
Вопрос: Загорается лампочка Airbag. Это что?
Ответ:
Вообще-то лампочка Airbag сигнализирует о неисправности системы безопасности SRS. Наиболее распространенная причина, по которой это происходит в Субару (почему-то чаще в Импрезах и Форестерах) - пропадание контакта с подушкой в руле из-за трещины в подрулевой контактной ленте. Наступает на втором-третьем-четвертом году эксплуатации машины (смотря как активно руль крутят). Точно локализовать причину можно встав на месте и поворачиваю руль от упора до упора. Если в каком-то положении руля лампочка Airbag зажглась (потом она уже не гаснет до выключения зажигания) - оно. Вскоре проблема усугубляется - лампочка начинает гореть практически всегда, потом отказывает звуковой сигнал (кнопка на руле подключена через ту же ленту). Бояться самопроизвольного выстреливания подушки в этмо случае не стоит - она наоборот не сработает если понадобится (не дай бог). Но починить надо.
Замена подрулевой ленты (Rolling Connector) в авторизованном сервисе стоит 350-400 долл., и деталь эта, как правило, идет под заказ.
При наличии известного фанатизма, большого желания сэкономить, аккуратности и навыка обращения с паяльником - можно починить самостоятельно.
Первое: снятие рулевой подушки и руля, снятие подрулевой ленты.
1. Отключаем аккумулятор, ждем 10-15 минут (должны разрядиться все емкости с системе SRS, во избежание самопроизвольного срабатывания подушек).
2. Лезем под руль, ищем разъем подушки - желтого цвета на проводе в желтом кембрике (все провода системы SRS - в ярких желтых кембриках). Разъединяем разъем (требуется сдвинуть зеленый фиксатор на нем). Теперь можно лезть к самой подушке. 3. Берем отвертку Torx (звездочка) и выкручиваем винты крепления подушки по бокам руля.
4. Аккуратно снимаем подушку, отсоединяем желтый разъем на ее проводе и кладем подушку на мягкое (например на заднее сиденье), обязательно мордой вверх и так, чтобы не грелась солнечным светом и проч. Все. Подушка обезврежена. Главное ее не ронять, не бить и т.п. Пусть лежит в сторонке.
5. Откручиваем гайку крепления руля (не до конца, оставляем ее на резьбе), разъединяем разъем на руле, и аккуратно снимаем руль. Насажен он плотно, на конус, снмиаем методом частого подергивания с двух сторон. Когда стронулся с места и стал сниматься - тогда уже до конца откручиваем гайку и снимаем руль. Оставленная на резьбе гайка - воспрепятсвтует удару рулем по зубам снимающего, если слишком сильно дергать и тянуть.
6. Видим черную бобышку, из которой выходят провода к рулю и подушке. Это и есть Rolling Connector. Прослеживаем еще один уходящий от нее под руль провод, разъединяем разъем на нем, выкручиваем саморезы, которые креят бобышку, уносим бобышку домой, где приготовлено место и инструменты для ее ремонта.
Второе: ремонт подрулевой ленты
Запаслись инструментом - плоские отвертки, разной ширины и достаточно тонкие (острые). Еще нужна приспособы в виде тонких узких металлических пластин, желательно гибких. Можно попробовать нарезать такие пластинки например из пластин трансформаторного железа марки УШ или Ш. Ну или еще где найти. Мной использовались отобранные у дочки заколки для волос, но не тоненькие "невидимки", а довольно широкие такие, металлицеские защелкивающиеся. В общем по ходу станет ясно, что нужно :-)
Силу молодецкую на всех этапах прилагать вредно - можно сломать пластик. Напротив нужна аккуратность, то есть занятие требует стола и сосредоточения.
У бобышки есть неподвижная часть из которой торчат провода и подвижная (вращающаяся) из которой тоже провода.
Действие первое - разбираем неподвижную часть (шесть узких и довольно тугих пластиковых защелок). Методика типовая - отжимаем защелку (вот сила таки нужна) и пытаемся открыть. Хорошо поможет тонкая пластинка, вставляемая с обратной от защелки стороны по мере ее отжима. После того, как одну открыли - остальные можно открыть путем отвертки вставленной в щель (плоско) и двигаемой по касательной, в щели между двумя частями пластика к остальным защелкам. Колодку, из которой выходят провода на неподвижной части, можно снимать, можно не снимать - дело вкуса и удобства.
После рабора неподвижно части - видим ролик и уложенную ленту. Обязательно запомнить, как она была уложена. Хоть зарисовать. И пока не запомнили - не разматывать, иначе потом окажется плохо. Теперь самое сложно - надо разобрать подвижную часть. Сначала разматываем изоляцию (типа пластыря) с колодки проводов подвижной части и снимаем пластиковый фиксатор с этой колодки (опять же тонкой отверточкой, аккуратно, чтобы ничего не сломать).
Если внимательно посмотреть ей (подвижной части) внутрь центральной дырки, там видно четыре защелки. Отжимать их бесполезно, они упираются в разный там пластик. Нужно оттянуть тонкие пластиковые полосы, за которые эти защелки цепляются. Если приложить в это место чуть больше силы, чем надо - пластик будет сломан. Освободить для разборки подвижной части нужно 4 защелки одновременно. Посему - берем те самые тонкие пластинки подходящей ширины . Со стороны разъема на подвижной части - подсовываем под пластиковые перемычки у защелок плоскую отвертку, аккуратно, чтобы их не сломать. С другой стороны вставляем в образовавшуюся щель ту самую пластинку. И так 4 раза. Делать лучше вдвоем. Теперь подвижная часть легко рабирается, с приложением минимального усилия. Ну а лента разматывается и вся бобышка распадается на составные пластиковые части. Лента переламывается обычно в том месте, где выходит из подвижной части. Либо переламывается совсем, либо изоляция цела, а проводники треснули. Совсем освобождаем колодку с проводами, видим, что выходящая из нее лента заходит в маленькую пластиковую "закладку", где перегибается под 90 градусов. Вытаскиваем эту "закладку" (опять мелкие защелки, аккуртано тонкой отверточкой помогаем себе), вынимаем из нее ленту, запоминаем, как она была изогнута и туда заложена.
Обрезаем ленту по переломившемуся месту. Начинаем разбрать колодку, из которой выходили провода на подвижной части. Защелки, защелки, защелки. Разбираем пока разбирается. В итоге получаем маленький кусочек пластика, вокруг корого обернута зачищенная до проводников контактная лента и к ней то ли контактной сваркой, то ли обжимкой прихвачены провода от разъемов. Берем паяльник ("радиолюбительский", с тоненьких жалом и ватт 25, не мощнее). Зачищаем край оставшейся контактной ленты (можно начать с легкого обжига, потом зачистить плоские проводники миллиметров на несколько, чуть надрезать изоляцию между ними - на полсантиметра). Ну и припаеваем проводники зачищенной ленты к тому, куда приходят провода. Лишнее отрезаем. Главное, чтобы все провода были соединены как надо. Прозванием - во избежание замыканий (внимание! разъем айрбэга, тот который с зеленым фиксатором, замывает свои контакты, когда из него вынута ответная часть - это надо учесть).
Ну вот теперь начинается пора сборки в обратном порядке, причем при сборке ленту надо намотать на подвижную часть, в направлении "как было" и изгиб ленты и тоже надо повторить "как было". Избегать переламывания ленты (кроме мест где она перегнута была при стандартной укладке). Иначе будет заедать при движении, крутиться на меньшее, чем надо число оборотов - и вся работа насмарку.
Кстати, как вариант - можно подобрать подходящую гибкую контактную ленту (например от принтеров и т.п.) на замену.
Читайте также: