Замена подрамника фольксваген поло
1. Поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы разгрузить переднюю ось.
2. Ослабьте гайки крепления полуоси.
3. Снимите крышку двигателя.
4. Снимите воздушный фильтр (только на автомобилях с овальным воздушным фильтром), открутив для этого винты (стрелки) (рис. 9.11).
5. Установите опорную стойку 10-222А (рис. 9.12). Приподнимите двигатель вместе с коробкой передач.
6. Открутите болт (стрелка) справа на консоли двигателя и подрамника (рис. 9.13). Снимите опорную плиту А, если она установлена.
7. Открутите болт (стрелка) крепления коробки передач слева (рис. 9.14).
8. Поднимите автомобиль.
9. Пометьте положение болтов крепления шаровых опор относительно нижнего рычага.
10. Открутите болты (стрелки) (рис. 9.15).
11. Поверните оба колеса наружу и заблокируйте их в таком положении (рис. 9.4). Если кронштейн передней выпускной трубы установлен на подрамнике, снимите его.
12. Открутите болт 1 крепления рулевого механизма к подрамнику и закрепите его сбоку с помощью проволоки (рис. 9.16). Отсоедините нагнетающий и сливной трубопроводы от фиксаторов на коробке передач. Установите подъемник V.A.G 1383 А под подрамник. Открутите болты 2 и 3 крепления подрамника. Опустите подрамник с помощью подъемника V.A.G 1383 А. Моменты затяжки болтов, Нм: болты 1 — 30 Нм, болты 2 — 70 + 90°, болты 3 — 65 Нм.
Подрамник снимается с помощью подъемного стола ножничного типа. В передние точки крепления кронштейна опоры двигателя необходимо установите более короткие, предохранительные болты. Подрамник снимается вместе с. рулевым механизмом, приводом передней оси, нижними рычагами подвески и корпусами подшипников колесных ступиц. Пневматические упругие элементы/амортизационные стойки с опорными кронштейнами и верхними рычагами подвески остаются на автомобиле.
Отключаемые стабилизаторы перед началом работ необходимо включите. В противном случае непреднамеренное включение стабилизаторов может привести к травме.
Установите пружинное зажимное приспособление VW 552 на обеих сторонах автомобиля в верхнее отверстие колесной ниши A и на верхний рычаг подвески B (рис. 4.51).
Затяните зажимы стержней, для этого деревянные бруски должны опереться на кронштейн навесных агрегатов B.
Установите стойку для двигателя и коробки передач V. A. G 1383 A под кронштейн двигателя и слегка прижмите (рис. 4.55).
Используйте два болта M14x1,5x90, например болты №104 281 01, чтобы закрепите кронштейн опоры двигателя слева и справа.
Рис. 4.56 . Ножничный стол: 1 – опора левая VAS 6131/ 61; 2 – опора правая VAS 6131/ 62; 3 – опора для подвески левая VAS 6131/ 63; 4 – опора для подвески правая VAS 6131/ 64; 5 – опора VAS 6131/ 65
Рис. 4.57 . Установка подрамника на подъемный стол: 1 – опора для подвески левая – VAS 6131/ 63; 2 – опора левая – VAS 6131/ 61; 3 – опора – VAS 6131/ 65
Теперь медленно опустите подрамник. Постоянно следите за тем, чтобы это происходило беспрепятственно.
После установки выполните пробную поездку, если при прямолинейном движении руль не стоит прямо, необходимо выполните РУУК.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Приветствую однополчане!
Всё началось в начале лета. Приехали семьёй в отпуск на родину, г. Шадринск Курганской области. Вечером, после грозы, улицы были целиком в лужах. Зная наши дороги, двигался по проезжей части, пересекая брод, максимально осторожно, со скоростью 5 км\ч, а то и меньше. Вдруг хлопок, лёгкая контузия. Сразу конечно не вкурили в чём дело, поскольку удара не было. Позже выяснилось, что левое переднее провалилось в бездну, которая была левее люка. Лёгкое приземление на подрамник, и датчик сработал. Жену прижало к сидухе, а у меня отпечаток ФВ в кружочке на левой руке. Ну да ладно, вообщем приехали, на несколько десятков тыщ в первый день. Спасибо огромное правительству курганской области за наши идеальные дороги. Особое почтение за участок со стороны г. Исецкое. Там не было работ лет 30. Ну да ладно, не в этом суть, ближе к делу.
Нашел я на разборке в г. Кургане подрамник, не дорого, и доставили за символическую сумму в 100 рублей ТК, до г. Шадринска (я в шоке от цен:))
Конечно сама запчасть хранилась на улице, и была немного ржавая, но только в местах крепления. Я затарился преобразователем ржавчины, баллоном черной краски, обезжиривателем. Но красить мне в итоге не пришлось, объясню почему.
Как полагается, обрызгал я всё что ржавое очистителем тормозов, вытер тщательно, и принялся шкурить. После чего обезжирил, и обработал чудо спрэем отечественного производства, Астрохим преобразователь ржавчины с ионами цинка.
На полдня я забыл про подрамник. Когда позже присупил к осмотру, был весьма удивлён. Ржавчина отсутствовала, а в местах где теперь образовался голый металл, появилось оцинкованное серое покрытие.
К сожалению фото утрачены. Но поверьте, красить не понадобилось. Всем советую.
Но самое главное, помимо замены подрамника, было давно запланированое мероприятие, по снятию поддона, и очистки его от краски.
Ну а более всего хотелось убедиться в правильности своих действий, по очистки масляной, топливной систем, камер сгорания, тем множеством химических препаратов, кои я использовал на своём пути к вычищению всего и вся…
Да и к тому же неоднократно, а практически каждый раз я, и мои единомышленники, слышим реплики, типа у нас там всё засрано, начиная от катализатора, кончая маслоприёмником, и вообще краска дыбом, а всё что мы делаем полная лажа, толку нет, ничего не моется…
Ладно, выдался момент, и я всё посмотрел, убедился что всё в поряде полном, запечатлил, и предоставлю материал.
Напомню тем кто не в курсе, не так давно производилась раскоксовка поршневой, очистка впуска посредством пенного очистителя Кенгару, на заведённом двигателе. И ряд промывок в масло поэтапно. Об этом подробно в предыдущих записях.
Было залито масло и временный масляный фильтр. Проехал 2270, из них 1720 трасса. Соответственно 500 город.
Описания процесса замены подрамника не будет.
Слили масло, сняли поддон. Он был очищен от масла, и нанёс супер смывку, которая как обещано было за пару минут вспучит краску, которая легко снимется.
Ну что сказать, не знаю чем крашен наш поддон, но сколько я не наносил волшебной пены, сколько не тёр, чуда не произошло. В итоге забил, и установили обратно поддон на чудо герметик VICTOR REINZ.
Ну давайте ближе к сути. Фото выложу, позже отредактирую как надо. Может что то дополню. Поехали…
Препараты которые изначально планировалось применить. Краска. Очиститель тормозов (не советую, чистит хорошо, воняет ванилином), смывка краски, обезжириватель.
Приветствую однополчане!
Всё началось в начале лета. Приехали семьёй в отпуск на родину, г. Шадринск Курганской области. Вечером, после грозы, улицы были целиком в лужах. Зная наши дороги, двигался по проезжей части, пересекая брод, максимально осторожно, со скоростью 5 км\ч, а то и меньше. Вдруг хлопок, лёгкая контузия. Сразу конечно не вкурили в чём дело, поскольку удара не было. Позже выяснилось, что левое переднее провалилось в бездну, которая была левее люка. Лёгкое приземление на подрамник, и датчик сработал. Жену прижало к сидухе, а у меня отпечаток ФВ в кружочке на левой руке. Ну да ладно, вообщем приехали, на несколько десятков тыщ в первый день. Спасибо огромное правительству курганской области за наши идеальные дороги. Особое почтение за участок со стороны г. Исецкое. Там не было работ лет 30. Ну да ладно, не в этом суть, ближе к делу.
Нашел я на разборке в г. Кургане подрамник, не дорого, и доставили за символическую сумму в 100 рублей ТК, до г. Шадринска (я в шоке от цен:))
Конечно сама запчасть хранилась на улице, и была немного ржавая, но только в местах крепления. Я затарился преобразователем ржавчины, баллоном черной краски, обезжиривателем. Но красить мне в итоге не пришлось, объясню почему.
Как полагается, обрызгал я всё что ржавое очистителем тормозов, вытер тщательно, и принялся шкурить. После чего обезжирил, и обработал чудо спрэем отечественного производства, Астрохим преобразователь ржавчины с ионами цинка.
На полдня я забыл про подрамник. Когда позже присупил к осмотру, был весьма удивлён. Ржавчина отсутствовала, а в местах где теперь образовался голый металл, появилось оцинкованное серое покрытие.
К сожалению фото утрачены. Но поверьте, красить не понадобилось. Всем советую.
Но самое главное, помимо замены подрамника, было давно запланированое мероприятие, по снятию поддона, и очистки его от краски.
Ну а более всего хотелось убедиться в правильности своих действий, по очистки масляной, топливной систем, камер сгорания, тем множеством химических препаратов, кои я использовал на своём пути к вычищению всего и вся…
Да и к тому же неоднократно, а практически каждый раз я, и мои единомышленники, слышим реплики, типа у нас там всё засрано, начиная от катализатора, кончая маслоприёмником, и вообще краска дыбом, а всё что мы делаем полная лажа, толку нет, ничего не моется…
Ладно, выдался момент, и я всё посмотрел, убедился что всё в поряде полном, запечатлил, и предоставлю материал.
Напомню тем кто не в курсе, не так давно производилась раскоксовка поршневой, очистка впуска посредством пенного очистителя Кенгару, на заведённом двигателе. И ряд промывок в масло поэтапно. Об этом подробно в предыдущих записях.
Было залито масло и временный масляный фильтр. Проехал 2270, из них 1720 трасса. Соответственно 500 город.
Описания процесса замены подрамника не будет.
Слили масло, сняли поддон. Он был очищен от масла, и нанёс супер смывку, которая как обещано было за пару минут вспучит краску, которая легко снимется.
Ну что сказать, не знаю чем крашен наш поддон, но сколько я не наносил волшебной пены, сколько не тёр, чуда не произошло. В итоге забил, и установили обратно поддон на чудо герметик VICTOR REINZ.
Ну давайте ближе к сути. Фото выложу, позже отредактирую как надо. Может что то дополню. Поехали…
Препараты которые изначально планировалось применить. Краска. Очиститель тормозов (не советую, чистит хорошо, воняет ванилином), смывка краски, обезжириватель.
1. Поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы разгрузить переднюю ось.
2. Ослабьте гайки крепления полуоси.
3. Снимите крышку двигателя.
4. Снимите воздушный фильтр (только на автомобилях с овальным воздушным фильтром), открутив для этого винты (стрелки) (рис. 9.11).
5. Установите опорную стойку 10-222А (рис. 9.12). Приподнимите двигатель вместе с коробкой передач.
6. Открутите болт (стрелка) справа на консоли двигателя и подрамника (рис. 9.13). Снимите опорную плиту А, если она установлена.
7. Открутите болт (стрелка) крепления коробки передач слева (рис. 9.14).
8. Поднимите автомобиль.
9. Пометьте положение болтов крепления шаровых опор относительно нижнего рычага.
10. Открутите болты (стрелки) (рис. 9.15).
11. Поверните оба колеса наружу и заблокируйте их в таком положении (рис. 9.4). Если кронштейн передней выпускной трубы установлен на подрамнике, снимите его.
12. Открутите болт 1 крепления рулевого механизма к подрамнику и закрепите его сбоку с помощью проволоки (рис. 9.16). Отсоедините нагнетающий и сливной трубопроводы от фиксаторов на коробке передач. Установите подъемник V.A.G 1383 А под подрамник. Открутите болты 2 и 3 крепления подрамника. Опустите подрамник с помощью подъемника V.A.G 1383 А. Моменты затяжки болтов, Нм: болты 1 — 30 Нм, болты 2 — 70 + 90°, болты 3 — 65 Нм.
Читайте также: