Замена пневмоподвески на обычную на ауди
Решил с Вами поделиться своим опытом переделки на своем авто пневмоподвески на обычную пружинную. Итак по орядку: Таурег купил новый еще в 2006 году в Екатеринбурге, после пробега в 245 000 км пневмоподвеска начала приносить мне значительные хлопоты, а именно желтые иконки, дубоватость подвески, красные иконки, отказ компрессора и т.д. и т.п. Диагностировал, ремонтировал, читал данный портал и т.д. В итоге принял решение, что пневма явно уже устала, что и подтвердилось после снятия амортизаторов - подушки работали нормально, а вот сами амортизаторы уже давно все "наелись". Данные дополнительные назгузки в комплексе с другими изношенными деталями делали свое дело.
Обращался к официальным дилерам КОНИ, Монро, Бильштайн с просьбой подобрать нужную комплектацию стоек в сборе для моей машины, но, то ли менеджеры слабоватые были, толи денег у них много, в общем в данных фирмах мою проблему отодвигали на задний план. С приятелем попробовали собрать заказ самостоятельно через Экзист, но гарантии того что мы все правильно заказали небыло, да и сумма сборки с учетом 15% скидки составила 58 000 рублей за комплект из 4 стоек - почему то резинки некоторые стоили дороже чем сами амортизаторы и пружины.
В итоге принял решение пока поставить б/у стойки, так как основные элементы долго живут, а если поменять какой либо амортизатор потребуется, то это не очень существенные деньги. Заказал в одной из фирм по доставке б/у запчастей (их сейчас тьма тьмущая). Все 4 стойки обошлись в сборе обошлись в 17300 рублей с доставкой. Стоики были заказаны без кронштейнов крепления к кузову, так как менеджер не мог внятно пояснить подходят ли кронштены от пневмы или однозначно не подходят ( номера у них были разные), но как выяснилось, это одна я таже деталь, только отверстия под пневмостойки выполнены были в других местах, а приливы в литье для отверстий имелись как и для пружинной подвески - поэтому сверло по металлу и обычный шуруповерт мне помог (но это дальше).
Началось самое интересное: пружинные стойки у меня были уже в багажники, поэтому я счастливый ехал к себе в теплый гараж с ямой. Как обычно подложил под перед колодки, поддомкратил колесо, снял его, а дальше начались мучения с ключами: слава Богу имелась головка на 18, но требовалась еще одна - благо у соседа была, потом потребовался накидной ключ на 18 - в магазине пришлось купить за 150 рублей. Далее при откручивании гаек было видно, что немцы давно уже используют фиксатор резьбы - пришлось тоже прикупить. В общем то и все покупки. После многих : "мать перемать" - цель была достигнута.
Вы не поверите какое счастье и облегчение настало внутри, когда убрал многолетнюю проблему пищаний, паданий то набок, то зад, то перед. Теперь машина стояла ровно, высоко и вызывало чувство истинной надежности пружин.
Единственный остаток дегдя в бочке меда вызывала красная иконка ошибки пневмоподвески - оно и понятно - немец был в шоке от русского Ваньки. Обратился в фолькс центр в г.Екатеринбурге (это ребята бывшие сотрудники сервиса многочисленных официальных диллеров) с просьбой устранить на компе остатки былой роскоши, ответ был такой: " Нуу. однозначно такое сделать с помощью компа нельзя. в Екатеринбурге вам никто не поможет." Я даже испугался в начале. Потом обратился к еще паре диагностов - ответ был почти такой же - я и вовсе трухать стал, что кроме красной иконки на компе больше ничего и никогда не увижу. Прихлось ехать к официалам - записался, поговорил с мастером, он ничего не пообещал, но сказал, что надо попробовать. Конечно же я согласился. Оставил машину и уехал домой. Утром начались звонки с автоцентра - видно, что машиной занялись. уже после обеда раздался очередной звонок и мастер с радостью сообщил, что пришлось перепраграммировать 4 блока и просил согласовать сумму за всю работу в 6800 рублей. С радостью согласовываю. Приезжаю забирать машину: и о чудо. Все ГУД. ниче не пищит и экранчик центрального компьютера обрадовал своей чистотой от ошибок пневмоподвески.
Резюмируя на этом переделка пневму мне обошлась в 17300 +6800=24100 рублей всего. Если считать, что одна пневмостойка мне бы обошлась дороже, то мне несказанно повезло. По ездовым характеристикам разницы особой не почувствовал. В грязь большую все равно на нем не лазил шибко, а просвета и геометрии вполне достаточно с комфортом ехать по среднему бездорожью.
В общем если будут вопросы, то обращайтесь подскажу чего!
Сразу скажу любителям и ценителям пневмы, что тему эту читать не нужно. А тем более писать, что и как я занимаюсь кастрацией тем более. Здесь я оглашу почему я это сделал и что сделал я это не зря!
А для тех кому это интересно, прошу садиться поудобнее и слушать про очередное восстановление моего Урлика)
Началось всё с того, что пневма, когда я её осенью подключил и настроил, начала благополучно глючить. Причём проявлялось это больше по электрической части. С появлением морозов всё стало хуже и свои нервы я тратил на то как же оживить пневму, чтобы она перестала ипать мне мозг.
В своё оправдание у меня есть несколько причин, почему же я решился на установку пружин:
— ушатаные передние, а возможно и задние стойки;
— состояние разъёмов и проводки в целом не из лучших. По уму нужно поменять все разъёмы, поставить на них пыльники и в целом почистить хорошо все контакты;
— датчики уровня. Возможно из-за разъёмов или сами по себе постоянно глючат один передний и один задний.
— компрессор тоже по уму нужно перебрать, т.к. изначально не быстро накачивал, а сейчас вообще перестал нормально накачивать давление;
— соединительные фитинги к баллонам и блоку клапанов. По уму бы их тоже сменить.
И это наверное полный список того, что нужно сделать, чтобы на моей пневме ездить. Здесь не указал паллоны, т.к. с ними всё гуд, пока что…
Ну и что-то мы отклонились от темы.
Оказавшись в 100 км от дома на опущенной пневме, я понял что меня это достало! Отремонтировать всё это долго, да и дорого и гаража нет у меня тёплого, что проделывания всех этих процедур.
Что нужно для переделки на пружины allroad c5:
— комплект пружинных стоек от простой А6 с5 кватро;
— передние верхние опоры от А6 С5 ;
— проставки 4-5 см с удлинёнными болтами и шпильками;
Померил пневмо стойки и пружинные
По размерам один в один. Установил проставки и принялся ставить на машину.
Что понадобится из инструмента: головки на 13, 16, 17, 18, ключи на 13, 16, 18, молоток по больше, лом или что-то подобное.
По самой замене.
Зад:
— домкратите машину, снимаете колесо, ставите под машину упор, чтобы на вас не упала;
— откручиваем пневмо фитинг соединительный от стойки(ключ на 10);
— откручиваете стойку сверху два болта(головка на 13) и снизу(ключ 18, головка 18);
— откручиваете верхний рычаг в месте где он крепится к цапфе(ключ 18, головка 18);
— далее вынимаете вневмо стойку;
— берёте в руки монтажку или лом оттягиваете цапфу вместе с нижним рычагом вниз и запихиваете пружинную стойку на место(для удобства я снимал суппорт и грязезащитный щиток);
— сборка в обратной последовательности, только вам понадобятся удлинённые болты для закрепления пружинной стойки с проставкой.
Перед:
— домкратим машину, снимаем колесо, ставим подпор;
— откручиваем пневмо фитинг соединительный от стойки(ключ на 10);
— откручиваем нижний задний кривой рычаг от цапфы(ключ на 18);
— откручиваем верхние рычаги от цапфы(ключ на 16, головка на 16);
— откручиваем стойку сверху(головка на 16, удлинитель), и снизу(головка на 18, ключ на 18);
— далее ставим пружинную стойку с проставкой, довольно проблематично одному, но мне помог лом)
— собираем всё обратной последовательности.
На всё у меня ушло около 6 часов в холодном гараже без света)
И так итоги, после всех проделанных манипуляций морда 39 см от центра диска до накладки крыла, зад 40 см.
Низковато наверное, но пока пойдёт и так, главное, что машина ездит и теперь возит меня, а не стоит мёртвым грузом в гараже. Главным плюсом считаю то, что теперь в подвеске ничего не гремит, машина стала рулиться лучше и появилась мягкость. Наверное у моей пневмы, а именно амортов было состояние совсем плохое раз на пружинах мне лучше)
По стоимости вышло так:
1. Комплект стоек перед+опоры и зад 12500 руб. + доставка 3200 руб.
2. Комплект проставок 4 см перед и зад 4100 руб. + доставка 440 руб.
Кому интересно, скину в личку откуда заказывал проставки.
Всем спасибо кто осилил. Фото машины скину в следующей записи) Но это почти второе положение!
форумчане, мне предложили заменить на пружины, в цене радует 700 доляров с работой и урод на пружинах.
Поделитесь мнением и опытом.
Мистер-Твистер
цена на ремонт завышена, баллоны 4*700$ = 2800$, + компрессор= мин 700 макс 1400$, нужно ходовую сделать = 1500$, не считаю диагностику при которой по мелочи за датчики просвета и др. хрень тянет минимум 5000 косарей, не реальные цены.
исходя из цены на ремонт 70% лаванды мы выкидываем на понты (поднять и опустить урода), и х/з сколько пробегает и не факт выноса мозга при зимних морозах.
На кой тогда вообще урода покупать? Обычная А6 авант - и вперед!
А для меня, например, возможность ехать уверенно под 200 по автобану и завезти семью на пикник через говны или припарковаться в сугробе - отнюдь не понты, а дополнительные возможности, за которые деньги и платятся. Только не 5000, а по мере поступления. У меня например на 150тык/2003г.в. еще родные задние баллоны стоят и родные передние амортизаторы!
Одним словом переделка урода на пружины - глупость редкостная.
Продай урода, купи Авант. Не мучей птичку.
А про диагностику какие вопросы. Купи шнурок за 1000 и первая диагностика его окупит.
Den85
цена на ремонт завышена, баллоны 4*700$ = 2800$, + компрессор= мин 700 макс 1400$, нужно ходовую сделать = 1500$, не считаю диагностику при которой по мелочи за датчики просвета и др. хрень тянет минимум 5000 косарей, не реальные цены.
исходя из цены на ремонт 70% лаванды мы выкидываем на понты (поднять и опустить урода), и х/з сколько пробегает и не факт выноса мозга при зимних морозах.
То есть когда принималось решение о покупке именно Allroad, все эти расчеты не были проделаны? А кто теперь виноват?
Вместо того чтобы теперь плакаться, изучай внимательно этот форум, начиная с FAQ, и тот ценник, что ты тут привел, уменьшится многократно.
По части сколько проходит и морозы - дык в октябре будет три года как стоят спереди арнотты первого поколения с направляйкой и пыльниками от кайена, полтора года как сзади стоят арнотты второго поколения. Компрессор пока качает. В морозы за сорокет этой зимой пневма ни разу не подвела, ездил на авто каждый день.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Наконец-то замена пневмостоек на обычные с пружинами на A8L
Наконец-то замена пневмостоек на обычные с пружинами на A8L
В общем свершилось наконец-то, пришли готовые стойки с пружинами (набор для замены) с Америки на мою Audi A8L 2003г. 4.2 335л.с., поменяли без проблем, пока тестю.
Управляемость супер, тока низковата немного (в режиме динамик, как на пневме, щас разбираемся почему так низко сделали, должно было быть как в комфорте).
Поздравляю! Как управляемость, подробней можно? В комплекте какая нибудь инструкция есть по отключению пневмы.
no bad.. полный список сопутствующих пожалуйста, ну и процедуру отключения систем привязанных к пневме.. вообщем ждем полный отчет!
Да Да фото отчет в студию.
Парни,человек просто фанатеет от машинки
Покатается на железе,, нам раскажет..
Я думаю можно в системе указать что машина без пневмы. Проставить галки в ММИ, Gateway, и еще где необходимо..
Во как.
Я на Д3 только из за пневмы и гляжу.
А кому то она нафик не нужна.
Получается Д2 в кузове Д3, С ММИ
Да тут дело не только в пневме,электронно управляемый аморт не моло важен.
Собственно весь комплекс к чему машина проектировалась.
Я понимаю можно убрать галки но это все благодаря тому,что машина унаследовала блоки другим авто.
а д3 делалась исключительно на пневме и разрабатывали ее для пневмы не зря.
получается выкинули весь изюм.
В общем я конечно понимаю, что сейчас одни будут за, другие против, но.
Расскажу историю.
Года 2 назад у меня была Audi A8 D3 4.2 335л.c. 2003г. только короткая база, машину покупал за 450 000р и попалась мне очень глючная в салоне, но ездила без проблем, я ее взял за черный цвет, черные диски заводские, в общем после peugeot 307 просто мясо, думал доделаю ее всю. Но поездив 5 месяцев, как-то поехав к девкам в 2 ночи в центр, лопнул балон передний левый, с офигенным гемором, я доехал на дачу, поставил, снял балон потом, нашел фирму которая меняет подушку - вроде airbarter, поменяли, поставил. Через неделю вечером лопнул передний правый, опять гемор, доехал на дачу, поставил, снял, сделали, установил, езжу, но компрессор уже видимо за два раза, когда я добирался до дачи работал все время, и начал сдыхать, это я потом узнал, что надо предохранитель сразу выдергивать. Компрессор начал громко работать и из динамика в лифт поднимал за 3 минуты, сказали надо менять. Поменяли на б/у, заработало нормально, через какое-то время начала спускать опять стойка передняя, снял, отдал на диагностику по гарантии, проверили сказали что все ок, поставил, все равно спускала очень медленно при стоянке, забил. Через какое-то время сломался датчик просвета спереди, машину начало перекашивать, и ваще не понятно что творилось с этой пневмой, заменили датчик, заработала нормально.
За эти пол года пришлось изучить немного машинку и пневму в частности, потом я ее продал за 430 000р, потеряв не хило бабла, ну да ладно, сказав про себя, что А8 - полное ведро. Это я подчеркиваю, владел я этой машиной 6 месяцев весна, лето, т.е. теплая погода, если была зима, в реку наверное бы выкинул.
Потом 2.5 года ездил на peugeot 308, надоела, продал, и с новыми силами и средствами начал искать вариант в пределах 600 000р, дилерскую, полностью исправную и прозрачную, искал долго месяца 3, нашел купил, которая на фото у меня выше.
Вот я на ней поездил 3 месяца, и думаю надо типа подготовиться к зиме, подчеркну, что я менял пневмостойки на обычные американские с пружинами - они серийные, и были разработаны в сша фирмой год назад, замена обошлась в 100 000р. Выкладываю фото комплекта.
По поводу фото-отчета, он будет позже, когда все завершу.
Стойки короче США, Германия, перед bilstein, зад kayaba, пружины eibach, все подписано, никакого китая, стойки премиальные, ресурс мин. 150 000км, весь комплект разработан на заводе, серийный, с гарантией, кому надо могу за 100 000р привезти из США - 2-3 недели, там есть в наличии.
Сам ставил, в общем, сняли все пневмостойки, заткнули трубки которые подходили к пневмостойкам и спрятали в арку, без проблем поставили стойки с пружинами все т.к. все подобрано, поставили на колеса, машина встала в режим динамик как на пневме, вытащили предохранитель пневмокомпрессора на 40А слева руля под обшивкой, там еще расположено реле пневмокомпрессора, вот в инструкции к стойкам на английском сказано, что вот это реле надо будет позже поменять, но т.к. компания в США еще не разработала заглушку этого реле, пока приходится ездить с оранжевой пиктограмкой на панели снизу, машинка с двумя стрелками, всем знакомая, больше ничего нет. Ну еще горит желтая машинка напротив оранжевой, т.к. подвеска сейчас в режиме динамик по пневме, соответственно она горит, когда приподнему на 2-3см проставками до комфорта, погаснет.
Выкладываю фото панели и MMI.
В общем в MMI, настройки вневмы прокручиваются, но не переключаются, это и так понятно, посмотрел ошибки по vag-com, ошибок никаких не появилось, только в контроллере пневмы пишет, что типа компрессор не отвечает, точно не помню текст, а так все работает, корректор фар, датчики ускорения, датчики высоты кузова, недавно родственников встречал с аэропорта, так жопу так нагрузили, что зеленая пиктограмка на панели замограла, т.к. типа низко зад стал.
А так в MMI все работает по прежнему, когда поднему подвеску проставками над стойками на 2-3см, зеленая машинка на панели исчезнет, и останется оранжевая, и все, она меня никак не напрягает, буду ждать с США когда реле обманку сделают, а так ошибок на панель не выводит, все работает.
Вложения 20130927_220017.jpg (128.69 КБ) 8071 просмотр 20130927_220038.jpg (115.49 КБ) 8071 просмотр 20130927_220054.jpg (109.45 КБ) 8071 просмотр
Ээээ. Да в общем-то за эти деньги можно пневму вкруг заменить. И ездить, не зная горя, долго. А если учесть, что болеет чаще "перед", то - заменить дважды и жить "вечно"
А там, глядишь, и Peugeot 309 выйдет
А так - за старание.
Продолжаем. т.к. эмоции переполняют, не судите строго!
Понимаете, я не призываю менять сейчас все А8 на пружины, просто в чем тема, на пневме - А8 машина неплохая, но не как А4, А6 на пружинах, А8 валкая, потому что подушки с любым режимом амортизаторов не дадут такую связку как стойка с пружиной. В принципе понятно, что А8 машина представительская, ну типа комфорт должен быть и все такое, а мне не нравится А4, А6 и А8 в старом кузове на пружинах, мне нужна именно А8 D3 чтобы была на пружинах и отрабатывала дорогу на 100%. И тем более кому нужна действительно машина комфортная в подвеске, так это 221 - 222 Mers.
Вот если бы эти инженеры в Ауди сделали в то время комплектацию по проще на пружинах, то я бы им пожал руку, но это не реально, т.к. машина представительская, и бабки нужно выжимать по полной и с комфортом.
Я до этого ездил все время на комфорте, на трассе переключал на динамик, а по плохой дороге на дачу включал лифт, но все время машина вела себя как корова, сейчас мне скажут что типа 2 тонны, но все равно катаясь на комфорте - она валкая, комфортная, медленно управляемая, тормозит с приседанием переда, съезжает с полицейского с провалом переда и зада. Динамик тоже, вроде амортизатор упругий, но подушка все равно мягкая. Лифт вроде ничего, но на нем не более 90, НАФИГ ВСЕ ЭТО НАДО, выражаясь нормально!!
Теперь поговорим про высоту режимов, динамик 95мм, комфорт 120мм, лифт 140мм, это что? типа офигенный диапазон, первые два ваще не нужны для России, 3-й ну боле менее подходит, поэтому я планирую ее поднять до 150мм, самый оптимал для езды и вида колеса в арке, и для шрузов конечно. Может в Германии 95мм по автобану нормально ну не в России нашей матушки. Про режимы еще отмечу что 95мм и 120мм ни о чем, 140-160мм - вот это да ездить у нас можно, поэтому еще раз - НАФИГ НАДО ЭТО ВСЕ!!
Теперь на вопросы:
"на пневме комфортнее в разы,а доступность обслуживания пневмы не требует больших затрат. " - да не требует затрат, если машина 2008г (дилерская) и выше год, но остальные нафиг думать, что зимой в -30 лопнет балон или еще там чего-нибудь, а сколько там блоков на пневме и трубок, страшно!
"купил новые стойки оригинал лифт динамик комфорт и ничего не кАлхозил" - я не вижу в этом колхоза в моем случаи, если ты купил и поставил новые стойки, тебе нравиться, то езди не парься, я думаю будет все нормально.
"думается мне ошибок там миллион, и вся приборка как елка новогодняя горит" - отвечал по ошибкам выше.
"Да тут дело не только в пневме, электронно управляемый аморт не мало важен.
Собственно весь комплекс к чему машина проектировалась.
Я понимаю можно убрать галки но это все благодаря тому,что машина унаследовала блоки другим авто.
а д3 делалась исключительно на пневме и разрабатывали ее для пневмы не зря.
получается выкинули весь изюм. " - а в чем важность электро-амморта, в том что он мягкий, жеткий постоянно с подушкой мягкой. Машина проектировалась, с позиции топовой Ауди, т.е. все технологии, все навороты, конечно пневма - комфорт, и пародия на управляемость в динамике. Ничего она там особо не унаследует от других блоков. Изюм в машине не из за пневмы, а из за того что она что-то между мерсом и бмв, и к своему хозяйну более ближе!
"Половину. MMI надо тоже в топку" - что интересно, не в обиду.
"Закольцевать Глючный он,да и климат глючит,ручник и энергоменеджер
Даешь д3 в распил как д2 нынче " - да ниче в А8 D3 при установке пружин не пилится, просто, кто мечтал о D3 c пружинами как на D2, это получает!
"Поздравляю! Как управляемость, подробней можно? " - по поводу управляемости, просто супер, во первых это не sport kit комплект, никаких табуреток по управляемости нет, с полицейских съежает с уверенностью, трассу держит идеально, в городе ездит нормально, конечно не любит волны на асфальте, жесткость в меру, в общем мне нравиться, такое чувство что она весит не 1900кг, а меньше, управление стало очень четким и маневренным, но это не спорт - подчеркиваю - это не табуретка, вожу родственников сзади и девушку с ребенком, не жалуются, говорят нормально. Сейчас стало очень четкое перестроение и выполнение машиной моих действий в городе и по трассе, ни как раньше на комфорте - лучше не дергайся, ускоряйся заранее, это все в прошлом. Да и еще пневмостойки при работе издают какие-то звуки я заметил, в подвеске, особенно передней. На пружинах убралось много звуков, стало более тише и увереней, как например на хэтч-бэке, ямы теперь отрабатывает в легкую, особо не всматриваюсь. Кому интересно могут встретится со мной в Питере, прокатится.
Замените пневматическую подвеску на пружинную и навсегда избавьтесь от проблем. Комплект Strutmasters 2002-2009 Audi A8 4 Wheel Air To Coil Spring Conversion Kit поможет Вам решить все проблемы, связанные с неисправностью пневматической подвески. Комплект позволяет заменить пневматическую подвеску на стандартные амортизаторы и пружины, причем он доступен практически каждому – полная стоимость комплекта сопоставима со стоимостью одного нового пневматического баллона.
- Значительная экономия;
- Замена всех компонентов подвески на новые;
- Улучшенный ход автомобиля;
- Элементы пружинной подвески более надежные, чем элементы пневматической подвески;
- Для монтажа не требуется никаких модификаций;
- Простота монтажа;
- Высококачественные пружины Eibach.
Состав комплекта Strutmasters:
- 2 передние стойки, укомплектованные креплениями, всеми необходимыми компонентами и пружинами Eibach;
- 2 задние стойки, укомплектованные креплениями, всеми необходимыми компонентами и пружинами Eibach;
- Все необходимые компоненты;
- Техническая поддержка по телефону и ограниченная пожизненная гарантия;
- Документация с подробными инструкциями.
Комплект подходит для Audi A8 2002, Audi A8 2003, Audi A8 2004, Audi A8 2005, Audi A8 2006, Audi A8 2007, Audi A8 2008, Audi A8 2009.
Примечание! Подходит только для моделей V8. На настоящий момент не существует решения для лампы на приборной панели, предупреждающей о неисправности подвески
Дополнительная информация
Рассмотрит основные моменты, которые указывают на необходимость замены пневматической подвески Audi A8 на пружинную подвеску Strutmasters.
Экономия
Стоимость заводских запасных частей для Audi A8 2002-2009:
- Задние стойки (899$ за стойку);
- Передние пневматические баллоны (759$ за баллон).
Суммарная стоимость свыше 3300$. В эту сумму не входит стоимость замены электронных компонентов, зачастую выходящих из строя, например, датчиков высоты.
Стоимость запасных частей других производителей (аналоги):
- Задние стойки (399$ за стойку);
- Передние пневматические баллоны (399$ за баллон);
- Компрессорная система (499$ за стойку).
Суммарная стоимость свыше 2000$. В эту сумму не входит стоимость замены электронных компонентов, зачастую выходящих из строя, например, датчиков высоты.
Комплект Strutmasters стоит всего 1395$ (плюс стоимость упаковки и доставки)! Экономия 1905$ или 58% относительно стоимости запчастей у дилера.
Ваша подвеска неисправна?
Как я узнаю, что пневматическая подвеска на моем Audi A8 2002-2009 вышла из строя?
На Audi A8 2002-2009 установлена сложная система пневматической подвески. Она оснащена множеством встроенных датчиков, позволяющих зафиксировать неисправность компонентов системы, в том числе неисправность датчиков. Ранее для определения выхода из строя пневматического баллона использовались показания датчиков высоты.
Система пневматической подвески Audi A8 2002-2009 использует датчики и встроенную систему диагностики, которая в состоянии точно сообщить водителю о неисправности конкретного компонента пневматической подвески. На панели приборов размещены светодиодные индикаторы, сообщающие об утечках в пневматических баллонах, перегреве компрессора и пр.
Обычно, если Ваш автомобиль не поддерживает установленный клиренс либо существуют проблемы с изменением клиренса, это является безошибочным признаком неисправности компонентов пневматической системы. Светодиодные индикаторы на приборной панели Audi A8 2002-2009 позволяют выявить неисправность компонентов пневматической подвески на ранних стадиях.
Оперативное выявление неисправности позволяет сэкономить денежные средства, поскольку у водителя остается время для планирования места и времени проведения ремонтных работ до полного выхода из строя системы.
Почему Strutmasters?
Почему Вам стоит заменить пневматическую подвеску на пружинную с использованием комплекта Strutmasters Audi A8 2002-2009?
Комплект от Strutmasters для Audi A8 2002-2009 предназначен для замены всех четырех пневматических баллонов высококачественными пружинными стойками. Стойки выполнены по запатентованной технологии Glide Ride от Strutmasters и оснащены качественными металлическими пружинами Eibach®. Полностью заменив сложную пневматическую подвеску комплектом от Strutmasters, Вы сможете сэкономить тысячи долларов и избавиться от бесчисленных проблем с подвеской и постоянных поездок к дилерам за запчастями.
5 основных причин для приобретения комплекта:
- Комплект замены пневматической подвески на пружинную подвеску для Audi A8 2002-2009 позволяет сэкономить денежные средства;
- Ограниченная пожизненная гарантия;
- Быстрый и легкий монтаж;
- Комплект сделан в США;
- Вы навсегда избавитесь от беспокойств по поводу подвески.
Компоненты пневмоподвески Audi A8 2002-2009
Пневмоподвеска Audi A8 2002-2009 годов выпуска состоит из следующих элементов.
Пневмостойки
Пневматические стойки (4 шт) – амортизационные стойки с пневматическими баллонами, демпфирующие характеристики которых регулируются электронным блоком управления подвеской. Стойки являются промежуточным связывающим звеном между колесами и кузовом автомобиля и нивелируют избыточные вертикальные движения кузова при движении по неровному дорожному покрытию, что позволяет значительно улучшить комфорт для водителя и пассажиров. Они также поддерживают нужный клиренс автомобиля, особенно при изменении загрузки автомобиля.
Пневмолинии
Пневматические линии — трубки, протянутые от пневматического компрессора к пневматическим стойкам. По пневматическим линиям сжатый воздух подается к пневмобаллонам для поддержания необходимого клиренса.
Электромагнитные клапаны
Электромагнитные клапаны (4 шт) обычно имеют форму в виде буквы L, сделаны из пластика и служат в качестве связующего звена между компонентами подвески и электронным модулем управления. Электромагнитные клапаны регулируют подачу воздушного давления к каждому из пневматических баллонов.
В случае износа клапана, он начинает пропускать воздух, что приводит к крену или просадке транспортного средства. В результате датчик высоты активирует компрессор, чтобы нагнать в баллонах давление, необходимое для выравнивания клиренса. Постоянная работа компрессора приводит, в конечном счете, к его преждевременному выходу из строя.
Пневматический компрессор
Компрессор нагнетает воздушное давление в активных компонентах подвески. При наличии утечек в пневматической системе компрессор работает, практически не выключаясь. Со временем утечки только увеличиваются, кузов автомобиля садится на колеса, и компрессор либо не справляется с необходимой нагрузкой, либо полностью выходит из строя. Зачастую замена старой пневматической стойки на новую не приносит результатов из-за износа компрессора, и в результате хозяин автомобиля только зря тратит свое время, деньги и нервы.
Осушитель
Осушитель используется для удаления влаги из воздуха для предотвращения ее попадания в пневматические линии и пневматические баллоны, поскольку вода может замерзнуть и разрушить компоненты подвески изнутри. При нарушении герметичности подвески влага попадает в систему через место утечки. При этом необходимо заменить осушитель, чтобы удалить влагу и предотвратить повреждение системы изнутри.
Электронный блок управления или ЭБУ
Электронный блок управления — компьютер, управляющий работой системы пневматической подвески для поддержания необходимого клиренса.
Уплотнительные кольца
Уплотнительные кольца являются наименее дорогостоящими компонентами, предотвращающими утечки в местах соединения пневматических линий. Необходимо всегда заменять уплотнительные кольца при проведении любых ремонтных работ в системе.
Читайте также: