Замена плавающих сайлентблоков ssangyong actyon new
Плавающий сайлентблок нового типа или сколько живет сайлент
KITT
Одновременно с подшипником вчера в Карси менял оба плавающих. Мне поставили какие-то новые, оригинальные, мастера говорят пошли они около 10 дней назад, даже на вид от старых оригинальных отличаются! Посмотрим сколько эти проходят, а то старые оригинальные ходили 5-7 тысяч, но я их видимо убивал груженым прицепом, а Febest отработал без 100 километров 10 000. Но прицеп я с осени не таскал, а заскрипели они уже через пару тысяч.
охотник
Кирилл, "новые" должны больше ходить. Но покажет только время.
РоманВТ
Плавающий сайлентблок это что ? сайлентблок поворотного кулака ?
Termi
Не, мне когда меняли (могу похвастаться мне первому поставили ), я подглядел через плав. сайлент. крепиться рычаг.
З.Ы. Андрей Сергеич, если чо сильно не ругайся. Объяснил как мог
охотник
Да, кулака заднего на подвеске MULTILINK
KITT
Вот кстати фотки, когда ставили я на мобильник щелкнул
РоманВТ
Похожи на те , что я в декабре ставил. в экзисте мне обошлись по 1017 руб/шт.
KITT
Только что вбил в existe - 420 с копейками. У Андрея в Карси цена почти такая же!
РоманВТ
Мой под номером 2203520227 и цена уже 763,87р. . Творят что хотят, правда я в Чебоксарах (650 км от Москвы). Упаковка лежит в дальнем гараже со старыми внутри, доберусь туда гляну что на ней.
охотник
Завод SY в Кореи уже месяц на заказ 2203520227 поставляет 4591514000
охотник
По поводу быстрого износа плавающих сайлентблоков у меня появилась своя теория, теперь её проверить надо.
Напиши, пожалуйста, с каким диапазоном ты менял их!
94000 км - Febest и 103000 км - "новый" оригинал. Верно?
Сайлентблоки выходят из строя не от перегруза, а от "гребенки".
Прямая зависимость от груза есть , пожалуй, только у пружин.
Шаровые, сайленблоки, втулки больше подвержены частому воздействию неровностями, т.е. ударам.
KITT
75 500 - замена правого плавающего сайлентблока (оригинал - 310р, замена 2340р.) - КАРСИ
85 000 - замена обоих плавающих сайленблоков, оригинал - Техцентр Волин,
94 000 - замена обоих плавающих сайлентблоков (неоригинал, Febest - 163,5р./шт, замена 4800р. пара) - Техцентр Волин
103 812 - Замена обоих задних плавающих сайлентблоков, "новый оригинал" - КАРСИ
охотник
Спасибо, Кирилл.
Твои "результаты" помогут проверить мою теорию.
РоманВТ
Вечные . Менять сайлентблоки чаще чем тормозные накладки это не есть гуд ( на отцовском космиче с нижнего рычага выдавливало каждые 5 тыщ км, но это же не москвич 412). Я поменял на 139000 км. Был люфток до 1 мм (прошлый хозяин говорил что в заднюю подвеску еще не лазили). У нас в гаражах на подъемнике заменил за 700 руб. каждый.У узкоглазых видать тоже как у нас: что отказались ставить на конвеере идет в запчасти.
Интересно, а остальные родиусоводы тоже меняют каждые 10 тыщ км ?
охотник
В том то и дело, что НЕТ!
Есть две машины ( Родиус Кирилла и Рекстон) с такой частой заменой плавающих.
У остальных он "ходят" от 30-40 тыс км и дольше.
KITT
Хотелось бы узнать второго человечика, а точнее где он ездит, как он ездит и что возит.
охотник
Кирилл, он к Клубу и форуму отношение не имеет. А машину в основном эксплуатирует в Тверской области и Карелии.
У него выходит из стоя чаще с левой стороны
Grumbler7
А у него стоят проставки? или еще какое-нибудь вмешательство в подвеску было?
охотник
Нет проставок.
nazaret65
Ближе к 70 тыс. поменял первый и последний раз .
ss20
я менял 2 раза: после 100 тысяч и после 210. И это не смотря на "гребенки" Украины, Алтая и Байкала. Вообще задняя очень крепкая.
РоманВТ
Три месяца назад поставил новые плавающие и вот с приходом весны и воды заскрипел левый.
Плавающий скрипит как несмазаные ворота. Но он практически новый. Загоню шприцом через пыльник силиконовой смазки , должно помочь (шаровые на ниве так-же шприцевал и проблема исчезла совсем)
KITT был прав.
охотник
В чем именно?
KITT
У него появился "тележный скрип сзади", грешил на проставки, ну я то уже на этом "собаку съел", поэтому и скал четко, что сайленты!
РоманВТ
В красном нашел Ваш список запчастей "- Задний плавающий сайлентблок - оригинал - 4552011000 - 220 рублей, неоригинал Febest - SGAB-008 - 165 рублей левый правый без разницы" - эта деталь к сайлентблоку поворотного кулака никакого отношения не имеет . это сайленблок задней тяги(нижнего рычага), который одним концом крепится к подрамнику ,а не к кулаку. Или я чего-то не догоняю ?
охотник
Совершенно верно. 4552011000 - это сайлентблок рычага нижнего.
KITT
Фебест этот я себе-лично брал.
РоманВТ
Утром зашприцевал (около 4 мл) скрипящий сайлентблок маслом для акпп. К вечеру заскрипел второй
охотник
Дайте и второму масла.
А люфт в них есть? Или только скрип?
РоманВТ
Люфт не проверил (пробег 4000 км).А по звуку подвески определить не возможно - аморты брякают. Наверно пыльники плохие т.к. шприцевали через передний и после 4 мл с заднего интенсивно закапало толком не понятно где - рычаг ограничивает видимость.
РоманВТ
Задний плавающий от мерина 1074701 и куча аналогов вылазит в эксисте.
KITT
Ну мне сейчас интересно сколько пройдут "новые оригиналы", а так спасибо за инфу!
Всем доброго времени суток. Уже несколько лет назад впервые начали скрипеть задние сайлентблоки, ранее помогало шприцевание по сезону смазкой, в этот раз такая процедура помогла ненадолго и было решено их поменять, в качестве заменителя были куплены сайлентблоки ctr cbks8
так как в деревне в сервисе съёмников на данные сайлентблоки отродясь не видели, то в качестве съемника послужила головка на 30 которая идеально повторяет размеры сайлентблока!
Также было решено поменять задние пружины, я пружины которые я ставил на 80000 пробега уже просели не успев пройти 30.000 км, а родные пружины стоят достаточно дорого ходят очень мало, то я решил последовать примеру многих и поставил пружины от классики, а именно на передние пружины от ВАЗ 2107 класс жесткости а
Край пружины слегка сточили и закруглили, чтобы не рвало резиновую чашку, так как на пружине после обрезания не загибали край
все отпиливают от них по-разному, кто полтора витка, кто один виток, кто вовсе не пилит и ставит регулируемые тяги, так как у меня стоит ГБО и я часто в отпуск езжу груженым я решил резать не полтора Витка, а 1.25, в результате машина стала на порядок выше чем на просевших пружинах, зад слегка выше чем перед( при том, что баллон газа на половину полон, а в баке всего литров 20 бензина ) учитывая что пружины всё равно дадут просадку я думаю что после отпуска, когда проеду груженым несколько тысяч километров они станут по высоте примерно такими, как были штатные с новья, после замены прокатился по посёлку и результат мне понравился, машина гораздо лучше проходит неровности, в частности лежачие полицейские( сделанные в виде возвышенности из асфальта по которой проходит пешеходный переход) на которых ранее при скорости 40 задняя ось проходила достаточно жестко то сейчас на скорости около 50 проходишь и не замечаешь, да и в целом машина стала более плотная по задней подвески но в тоже время если раньше на некоторых неровностях сзади людей потряхивает а сейчас это проходит более мягко!
Итак, как и обещал выкладываю, порядок замены задних плавающих сайлентблоков. Я постарался, как можно просто и быстро заменить их, сразу извиняюсь за качество света и фотографий, но основное видно. Ну и фотографии в порядка разбора. ИТАК:
1. Выставляем автомобиль на ровную площадку, устанавливаем подпоры под колесо, с двух сторон.
2. Под домкрачиваем и предварительно сорвав болты колес, снимаем колесо, укладываем его с учетом техники безопасности под порог.
3. Осматриваем и очищаем от грязи и возможно ржавчины гайку крепления плавающего сайлентблока ( отмечен красным маркером на рисунке ).
4. Лично я посчитал, что мне будет мешать стойка и снял ее, это сугубо мне для удобства.
(ключом или головкой на 19 открутил нижнее крепление, а затем головкой на 17 верхние две гайки, приложив усилие, немного подал стойку вниз и вытащил ее.) ЭТО ДЕЙСТВИЕ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО, ЧИСТО ДЛЯ СЕБЯ.
5. Далее ключом или головкой на 19, отворачиваем гайку плавающего сайлентблока.
6. Немного под домкратив нижний рычаг, вытащил болт крепления нижнего рычага к ступице, после чего убрал домкрат и появилось возможность, выпресовать изношенный плавающий сайлентблок.
7. Приспособлением или специальным выпресовывателем, показанным, с чертежами одним клубнем, выпресовываем, ну или в моем случае, специальным ключом (кувалдой), выбиваем его.
8. Очищаем и смазываем посадочное место, для впресовки нового плавающего сайлентблока.
9. Я приобрел плавающие марки ФЕБЕСТ, а они оказывается разборные, снял пыльники, выкрутил втулку (резьба обычная, мелкая), а потом только начал запресовывать в ступицу.
10. Приспособлением на фото запресовал, набил смазкой и собрал плавающий сайлентблок.
11. Сборка производится в обратной последовательности.
Вот как то так, собрав и нагрузив заднюю часть авто, дотянул все гайки. Ремонт закончен)))))
Если есть другие способы, методы, прошу делится тут, дабы нашим потомкам, было проще найти и заменить скрипки в задней части авто.
Итак, как и обещал выкладываю, порядок замены задних плавающих сайлентблоков. Я постарался, как можно просто и быстро заменить их, сразу извиняюсь за качество света и фотографий, но основное видно. Ну и фотографии в порядка разбора. ИТАК:
1. Выставляем автомобиль на ровную площадку, устанавливаем подпоры под колесо, с двух сторон.
2. Под домкрачиваем и предварительно сорвав болты колес, снимаем колесо, укладываем его с учетом техники безопасности под порог.
3. Осматриваем и очищаем от грязи и возможно ржавчины гайку крепления плавающего сайлентблока ( отмечен красным маркером на рисунке ).
4. Лично я посчитал, что мне будет мешать стойка и снял ее, это сугубо мне для удобства.
(ключом или головкой на 19 открутил нижнее крепление, а затем головкой на 17 верхние две гайки, приложив усилие, немного подал стойку вниз и вытащил ее.) ЭТО ДЕЙСТВИЕ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО, ЧИСТО ДЛЯ СЕБЯ.
5. Далее ключом или головкой на 19, отворачиваем гайку плавающего сайлентблока.
6. Немного под домкратив нижний рычаг, вытащил болт крепления нижнего рычага к ступице, после чего убрал домкрат и появилось возможность, выпресовать изношенный плавающий сайлентблок.
7. Приспособлением или специальным выпресовывателем, показанным, с чертежами одним клубнем, выпресовываем, ну или в моем случае, специальным ключом (кувалдой), выбиваем его.
8. Очищаем и смазываем посадочное место, для впресовки нового плавающего сайлентблока.
9. Я приобрел плавающие марки ФЕБЕСТ, а они оказывается разборные, снял пыльники, выкрутил втулку (резьба обычная, мелкая), а потом только начал запресовывать в ступицу.
10. Приспособлением на фото запресовал, набил смазкой и собрал плавающий сайлентблок.
11. Сборка производится в обратной последовательности.
Вот как то так, собрав и нагрузив заднюю часть авто, дотянул все гайки. Ремонт закончен)))))
Если есть другие способы, методы, прошу делится тут, дабы нашим потомкам, было проще найти и заменить скрипки в задней части авто.
Итак, как и обещал выкладываю, порядок замены задних плавающих сайлентблоков. Я постарался, как можно просто и быстро заменить их, сразу извиняюсь за качество света и фотографий, но основное видно. Ну и фотографии в порядка разбора. ИТАК:
1. Выставляем автомобиль на ровную площадку, устанавливаем подпоры под колесо, с двух сторон.
2. Под домкрачиваем и предварительно сорвав болты колес, снимаем колесо, укладываем его с учетом техники безопасности под порог.
3. Осматриваем и очищаем от грязи и возможно ржавчины гайку крепления плавающего сайлентблока ( отмечен красным маркером на рисунке ).
4. Лично я посчитал, что мне будет мешать стойка и снял ее, это сугубо мне для удобства.
(ключом или головкой на 19 открутил нижнее крепление, а затем головкой на 17 верхние две гайки, приложив усилие, немного подал стойку вниз и вытащил ее.) ЭТО ДЕЙСТВИЕ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО, ЧИСТО ДЛЯ СЕБЯ.
5. Далее ключом или головкой на 19, отворачиваем гайку плавающего сайлентблока.
6. Немного под домкратив нижний рычаг, вытащил болт крепления нижнего рычага к ступице, после чего убрал домкрат и появилось возможность, выпресовать изношенный плавающий сайлентблок.
7. Приспособлением или специальным выпресовывателем, показанным, с чертежами одним клубнем, выпресовываем, ну или в моем случае, специальным ключом (кувалдой), выбиваем его.
8. Очищаем и смазываем посадочное место, для впресовки нового плавающего сайлентблока.
9. Я приобрел плавающие марки ФЕБЕСТ, а они оказывается разборные, снял пыльники, выкрутил втулку (резьба обычная, мелкая), а потом только начал запресовывать в ступицу.
10. Приспособлением на фото запресовал, набил смазкой и собрал плавающий сайлентблок.
11. Сборка производится в обратной последовательности.
Вот как то так, собрав и нагрузив заднюю часть авто, дотянул все гайки. Ремонт закончен)))))
Если есть другие способы, методы, прошу делится тут, дабы нашим потомкам, было проще найти и заменить скрипки в задней части авто.
Читайте также: