Замена передних стоек шкода румстер

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Skoda Roomster , ходовая часть автомобиля Skoda Roomster , передняя подвеска Skoda Roomster , задняя подвеска Skoda Roomster , ремонт передней подвески Skoda Roomster , ремонт задней подвески Skoda Roomster , ремонт ходовой части Skoda Praktik , ходовая часть автомобиля Skoda Praktik , передняя подвеска Skoda Praktik , задняя подвеска Skoda Praktik , ремонт передней подвески Skoda Praktik , ремонт задней подвески Skoda Praktik

Передняя амортизаторная стойка

Примечание:
- Ниже описаны снятие и установка (разборка и сборка) амортизаторной стойки с левой стороны. Снятие и установка (разборка и сборка) с правой стороны выполняются аналогичным образом.
- При необходимости заменяйте амортизаторы, как и пружины стойки, парами (левый(ая) и правый(ая)).
- Пружины стойки отличаются по жесткости и промаркированы краской в зависимости от класса жесткости. С обеих сторон автомобиля должны стоять пружины с одинаковой жесткостью.

Снятие

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40). Также, чтобы в дальнейшем легко было извлечь амортизаторную стойку из поворотного кулака наносим на их контактирующие поверхности проникающую жидкость.

4. Удерживая палец стойки от проворачивания, ключом на 16 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке. Затем отсоединяем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки.

5. Извлекаем жгут проводов датчика частоты вращения ABS из трех держателей на амортизаторной стойке.

6. Поддеваем отверткой и затем отсоединяем колодку электрического разъема датчика частоты вращения ABS от кронштейна гибкого тормозного шланга.

7. Ключом с головкой на 10 отворачиваем болт крепления кронштейна гибкого тормозного шланга к поворотному кулаку.

8. Поддеваем отверткой фиксатор…

… и затем извлекаем гибкий тормозной шланг из кронштейна. Снимаем кронштейн с поворотного кулака и убираем его в сторону.

9. Удерживая одним ключом на 16 болт крепления амортизаторной стойки, вторым ключом с головкой на 18 отворачиваем гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

10. При помощи выколотки подходящего размера выбиваем болт крепления амортизаторной стойки.

Примечание:
Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болта крепления.

11. В разрез поворотного кулака вставляем распорку подходящего размера.

12. Нанося легкие удары молотка по поворотному кулаку, как показано ниже, извлекаем его из амортизаторной стойки.

Примечание:
Для облегчения работ, во время извлечения, постоянно наносим проникающую жидкость.

13. Далее отворачиваем верхние болты крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

14. Открываем капот.

15. Ключом с головкой на 13 ослабляем затяжку трех верхних болтов крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

16. Придерживая стойку снизу, окончательно отворачиваем последний болт крепления…

… и извлекаем ее из колесной арки движением вниз.

Разборка

1. Зажимаем стойку в тисках с мягкими губками и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

2. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.

Примечание:
Сжимаем пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.

Внимание:
С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.

3. После того как пружина перестанет давить на опорные чашки, удерживая шток амортизатора от проворачивания шестигранником, накидным ключом на 21 ослабляем затяжку гайки крепления верхней опоры стойки.

4. Окончательно отворачиваем гайку крепления и удаляем ее в отходы, поскольку повторное использование гайки недопустимо.

5. Снимаем с амортизационной стойки верхнюю опору.

6. Поддеваем отверткой и затем снимаем подшипник верхней опоры.

7. Снимаем с амортизатора пружину со стяжками, защитный чехол и упорный буфер.

8. Проверяем целостность и исправность всех снятых элементов. Поврежденные или сильно изношенные детали заменяем на новые.

Сборка

1. Если мы заменяем амортизатор на новый, то несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для прокачки нового амортизатора.

2. Обратно устанавливаем на амортизатор упорный буфер и пружину со стяжками.

Примечание:
Пружину устанавливаем так чтобы конец ее нижнего витка упирался в выступ (упор) нижней чашки пружины.

3. Вправляем защитный чехол в подшипник верхней опоры…

… и затем устанавливаем их в сборе на шток амортизатора.

4. Устанавливаем верхнюю опору амортизационной стойки и наживляем новую гайку крепления верхней опоры стойки.

5. Затем затягиваем гайку крепления с моментом затяжки в 50 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания. После затяжки гайки крепления верхней опоры стойки, равномерно вращая винты стяжек, разжимаем пружину.

Примечание:
При ослаблении стяжек убеждаемся в том, что концы верхнего и нижнего витков пружины расположены на своих местах.

Установка

1. Вставляем стойку через колесную арку и сверху вкручиваем три болта крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля. Затем окончательно затягиваем болты крепления с моментом затяжки в 50 Н∙м.

2. Очищаем внутреннюю часть поворотного кулака куда будет вставляется стойка.

3. Вставляем кулак до упора в амортизаторную стойку (при необходимости вставляем в разрез поворотного кулака распорку).

Примечание:
Для облегчения работ поддомкрачиваем снизу нижний рычаг передней подвески, как показано ниже.

Внимание:
Не поднимайте рычаг передней подвески слишком высоко, иначе автомобиль может опрокинуться.

4. Вставляем болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, соблюдая при этом его правильное монтажное положение. Наживляем и затем затягиваем гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку с моментом затяжки в 50 Н·м + доворачиваем ее на угол в 90˚, удерживая при этом болт от проворачивания.

5. Устанавливаем кронштейн гибкого тормозного шланга на поворотный кулак и закрепляем его болтом крепления.

6. Закрепляем жгут проводов датчика частоты вращения ABS в трех держателях на амортизаторной стойке, а также подсоединяем колодку электрического разъема датчика к кронштейну гибкого тормозного шланга.

7. Вставляем гибкий тормозной шланг в кронштейн и закрепляем шланг на кронштейне фиксатором.

8. Подсоединяем стойку стабилизатора к амортизаторной стойке и наживляем гайку крепления. Затем окончательно затягиваем гайку крепления стойки стабилизатора с моментом затяжки в 45 Н∙м, удерживая при этом палец стойки от проворачивания.

9. Аналогично заменяем амортизатор или пружину с другой стороны (при необходимости).

Устранив проблему течки радиатора (Замена радиатора roomster), приступил к обновлению подвески в круг.
Мне предстояло:
— замена стоек;
— пружин;
— стойки стабилизатора;
— опоры шаровые (на одной был порван пыльник, вторую меняю за компанию).

— амортизатор подвески Bilstein (221-05813 и 192-36971), перед и зад (11800р);
— пылезащитный комилект, перед Bilstein (111-01321), зад не стал (950р)
— пружина подвески Sachs (997 843 и 996 619), перед и зад (7100р);
— стойка стабилизатора TRW (JTS 393), 2шт. (1600р);
— опора шаровая Lemforder (25524 02 и 25525 02), 2шт (1700р);
— полиуретановая втулка, стабилизатор Точка Опоры (21011716), решил опробовать (390р);
— болт с шестигранной головкой VAG (N10 127 707), крепление к стакану прозапас 3шт. (90р);
— cаморез с внутренним torx VAG (N90 954 802), рекомендован на замену 2шт. (200р), лучше поменяю.
… ну вроде всё.

Осуществил процедуру в два этапа. В конце рабочего дня зад, на следущий день перед.
Перед установкой амортизатор прокачать и держать в вертикальном положении!

О замене на заду останавливаться не буду, все просто. Сложность только в стяжке пружин. Но вывесив полностью зад, замена особо труда не составит (кстати верх низ на пружине обозначен, обратить внимание!).

С передом куда интереснее .

Первое, как и предполагал это упомянутый выше прозапас (VAG N10 127 707), на фото болт (№7 рис.2). Как и следовала ожидать на правой стороне он провернулся в корпусе упорного подшипника. Тут без вариантов, срезать!

ну как так можно проектировать, ну не ужели трудно было эту гайку надежнее фиксировать!
Раньше уже сталкивался с этой проблемой. Тогда заказывал опорник у которого эти гайки скрывали практически весь болт (вытянутые). Тем самым не позволяли обилию грязи, с колес, на них оседать. Жаль не сфоткал его номер, стоит на правой стороне, к слову там все выкрутилось чуть-ли не от руки (пороюсь в бумажках, где-то номерок должен быть).

Далее сразу сорвал гайку амортизатора (№5 рис.2), дабы после легче откручивать.

Ещё один нюанс: ранее были аморты Кони отличные от устанавливаемых Bilstein. У Коней основание полукруглое, в Билях плоское. Что требовало вертикального запихивания в посадочное место скобы, в отличие от коней, коих можно под углом вставлять. Из-за этого, на сей раз открутил три болта крепления в шаровой опоре. Это позволило скобу суппорта (№12рис.2) опустить ниже.

Далее, шаровая (№5 рис.3) окручена, заменил. В процессе пока амморт снят (меньше помех), замене подверглись стойки стабилизатора(№12 рис.3) и втулки(№5 рис.3).

В заключении. А лезть ещё придется, касаемо правой стороны. А именно, тот болт что срезался. Не менять же из-за него опорный подшипник. Вставил болт шляпкой в низ, а сверху подобрал гайку (самоконтрящаяся).пока так покатаюсь, опыт был.

Ещё, Кони фигня! или мне просто не повезло. Не проходили они долго, да и подвели однажды. Ушко крепления стойки стабилизатора тупо отломилось и хорошо это случилось не на скорости. Было приварено обратно.

По итогам замены, спереди увеличился клиренс на 1.5 см.))) Передние пружины просели.
Ну наконец-то вернул моему Румику собранность. Уверенно вхожу в повороты и ушло постоянное опасение, как бы у амортов что-нибудь ещё не отломилось.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Skoda Roomster , ходовая часть автомобиля Skoda Roomster , передняя подвеска Skoda Roomster , задняя подвеска Skoda Roomster , ремонт передней подвески Skoda Roomster , ремонт задней подвески Skoda Roomster , ремонт ходовой части Skoda Praktik , ходовая часть автомобиля Skoda Praktik , передняя подвеска Skoda Praktik , задняя подвеска Skoda Praktik , ремонт передней подвески Skoda Praktik , ремонт задней подвески Skoda Praktik

Стойка переднего стабилизатора

Примечание:
- Ниже описаны снятие и установка стойки стабилизатора с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.
- Заменяйте стойки стабилизатора парами (левая и правая).

2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

4. Удерживая палец стойки ключом с насадкой TORX, накидным ключом на 16 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо. Затем отсоединяем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки.

5. Таким же образом отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к штанге стабилизатора. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.

6. Извлекаем нижний палец стойки стабилизатора из штанги стабилизатора и окончательно снимаем стойку. Удаляем старую стойку в отходы.

7. Берем новую стойку стабилизатора и устанавливаем ее на место старой.

8. Наживляем и затем окончательно затягиваем новые верхнюю и нижнюю гайки крепления стойки стабилизатора с моментом затяжки в 45 Н∙м, удерживая при этом пальцы стойки от проворачивания.

Замена задних и передних стоек амортизаторов Шкода Roomster практически неизбежна в тех случаях, когда данные элементы перестают обеспечивать сцепление колес с дорожным покрытием и более не служат буфером между кузовом транспортного средства и дорогой.

выполняют диагностические мероприятия, что позволяет убедиться в целесообразности замены и исключить иные проблемы;
используют оригинальные и аналоговые запчасти для Шкода Roomster;
применяют профоборудование для ремонтных работ.

На каждом этапе замены задних и передних стоек амортизаторов огромное внимание уделяется контролю качества. Результат выполненных работ удовлетворит ожидания владельца автомобиля.

Заявка Позвоните мне