Замена передних стоек шевроле каптива замена

Обновлено: 11.02.2025

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.

Отрегулируйте давление воздуха в шинах до значения, указанного в табличке с техническими данными шин.

1. Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы вывесить переднюю подвеску.
2. Возьмитесь за шину сверху и снизу.
3. Переместите верх шины внутрь колесной арки, а затем подвигайте внутрь и наружу.
4. Посмотрите, происходит ли какое-либо горизонтальное перемещение поворотного кулака относительно рычага.
5. Шаровые шарниры должны быть заменены в следующих случаях:
   • Имеется люфт шарнира.
   • Защитный чехол шара поврежден.
   • Палец шарового шарнира отделился от поворотного кулака.
   • Люфт пальца шарового шарнира в поворотном кулаке.
   • Шаровой палец можно повернуть в гнезде пальцами.

При каждом осмотре шарового шарнира обязательно проверяйте, плотно ли сидит шаровой палец в бобышке поворотного кулака. Один из способов проверки шарового пальца на износ заключается в том, чтобы потрясти колесо, оценивая при этом перемещение конца пальца в бобышке поворотного кулака.

Другой способ проверки шарового пальца на износ сводится к проверке момента затяжки контргайки. Незатянутая гайка может указывать на деформацию пальца или на дефект бобышки поворотного кулака.

Для проверки на чрезмерное трение в передней подвески действуйте в последовательности, указанной ниже:

1. С помощью еще одного механика поднимите автомобиль за передний бампер как можно выше.
2. Медленно отпустите бампер.
3. Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.
4. Надавите на бампер, а затем медленно отпустите.
5. Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.
6. Разность между результатами двух указанных измерений должна быть менее 13 мм (0,5 дюйма). Если разность больше этого предельного значения, то проверьте на повреждения или износ рычаги, стойки и шаровые шарниры.

1. Штанга стабилизатора
2. Стойка стабилизатора
3. Рама
4. Рычаг
5. Опора стойки
6. Верхний изолятор пружины
7. Верхняя опорная чашка пружины
8. Буфер с отверстием
9. Чехол штока
10. Цилиндрическая пружина
11. Нижняя опорная чашка пружины
12. Телескопическая стойка передней подвески
13. Поворотный кулак передней подвески
14. Пылезащитный щит тормоза
15. Узел передней ступицы
16. Диск переднего тормоза

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
2. Снимите крышку и гайки верхней части стойки.
   
   

1. Установите болты и гайки крепления стойки в сборе к поворотному кулаку.

Затяните верхние гайки крепления стойки передней подвески к кузову до достижения момента 30 Н•м (22 фунт-фута).

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
2. Отверните гайку крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора
3. Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке.
4. Снимите стойку стабилизатора.

1. Установите стойку стабилизатора и гайки.
2. Опустите автомобиль.

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры. Оставьте рычаги свободно висящими.
2. Снимите колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
3. Снимите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт.
4. Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака.
   
   

1. Установите передний болт и гайку крепления рычага подвески к раме.

Затяните передние болт и гайку крепления рычага подвески до достижения момента 120 Н•м (89 фунт-футов).

Затяните болт крепления шарового шарнира рычага подвески до достижения момента 10 Н•м (89 фунт-дюймов).

1. Установите болты крепления ступицы к поворотному кулаку.

Затяните гайки и болты крепления поворотного кулака к стойке до достижения момента 180 Н•м (133 фунт-фута).

Затяните гайку крепления крайней поперечной рулевой тяги до достижения момента 50 Н•м (37 фунт-футов).

Затяните гайку крепления ступицы на полуоси привода колеса до достижения момента 205 Н•м (157 фунт-футов).

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры и снимите колеса.
2. Снимите грязезащитный кожух, расположенный под кузовом автомобиля.
   
   

Важно: Не допускайте сдвига радиатора после демонтажа рамы. Верхнюю часть радиатора следует зафиксировать с помощью завязок.

1. Установить передние болты и гайки крепления рычага подвески к раме. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
   
   

Затяните болты крепления опорного кронштейна рамы к кузову до достижения момента 50 Н•м (37 фунт-футов).

Затяните болты крепления рулевого механизма с усилителем к раме до достижения момента 110 Н•м (81 фунт-фут).

Затяните гайку крепления соединительного звена штанги стабилизатора до достижения момента 65 Н•м (48 фунт-футов).

Затяните гайку крепления поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку до достижения момента 50 Н•м (371 фунт-дюйм).

Важно: Затягивайте гайки равномерно и попеременно крест-накрест или звездочкой, чтобы не допустить чрезмерного биения колес.

1. Снимите нижний рычаг подвески. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
2. Установите рычаг подвески в тиски или подходящее зажимное приспособление.
3. Удалите заклепки шарового шарнира с помощью дрели.
4. Для высверливания заклепок используйте сверло на 8 мм (5/16 дюйма).
5. Для увеличения отверстия используйте сверло на 12 мм (31/64 дюйма).
6. Удалите весь оставшийся ворс с рычага подвески.
7. Снимите шаровой шарнир с рычага подвески. Запомните положение шарового шарнира для повторной сборки.

• Используйте только крепеж, поставляемый вместе с новым шаровым шарниром.
• Болты должны устанавливаться так, чтобы головки болтов находились на верхней части шарового шарнира.

1. Установите телескопическую стойку в сборе в J-45400, выполнив следующую процедуру.
   1. Подведите нижние лапы J-45400 к самому нижнему доступному витку пружины.
   2. Подведите верхние лапы J-45400 к самому верхнему доступному витку пружины.
   3. Проверьте телескопическую стойку в сборе, чтобы убедиться в правильности установки захватов лап сжатия стойки на витках пружины.
   4. Убедитесь в том, что стойка в сборе расположена параллельно J-45400.

   Примечание: Не допускайте проворачивания шпильки телескопической стойки передней подвески во время разборки/повторной сборки. Используйте ручные инструменты для предотвращения проворачивания шпильки стойки. Если использовать пневматические инструменты и допустить проворачивание шпильки, то это может привести к повреждению стойки.

   Примечание: Не следует использовать пластиковую часть при работе с верхней опорой в сборе. Работая с верхней опорой в сборе, следует использовать металлическую часть при снятии верхней опоры с телескопической стойки в сборе / ее установке на стойку в сборе. Использование пластиковой части при работе с верхней опорой в сборе может ослабить защелкивание элементов подшипника и привести к тому, что подшипник развалится на части.

   
   

   1. Вытяните стойку до предела ее хода.
   2. Установите буфер с отверстием и пыльник на шток стойки.
      
      

   Важно: Метка с обозначением пружины будет ближе к нижней части пружины. Конец витка садится напротив выступа на опорной чашке пружины.

   Важно: Выступ блокировки вращения на опорной чашке пружины должен смотреть под углом 180 градусов к направлению, которое указывает кронштейн поворотного кулака.

   Примечание: Не следует использовать пластиковую часть при работе с верхней опорой в сборе. Работая с верхней опорой в сборе, следует использовать металлическую часть при снятии верхней опоры с телескопической стойки в сборе / ее установке на стойку в сборе. Использование пластиковой части при работе с верхней опорой в сборе может ослабить защелкивание элементов подшипника и привести к тому, что подшипник развалится на части.

   Важно: Плоская грань на металлической пластине верхней опоры в сборе должна смотреть в том же направлении, что и выступ блокировки вращения на опорной чашке пружины.

   Примечание: Не допускайте проворачивания шпильки телескопической стойки передней подвески во время разборки/повторной сборки. Используйте ручные инструменты для предотвращения проворачивания шпильки стойки. Если использовать пневматические инструменты и допустить проворачивание шпильки, то это может привести к повреждению стойки.

   
   
   

   • Изолирует водителя от неровностей на поверхности дороги.
   • Определяет ходовые качества и управляемость автомобиля.

   Передняя подвеска поглощает удары шин при езде по неровной поверхности дороги и рассеивает эту энергию, передавая ее в систему подвески. Этот процесс изолирует едущих в автомобиле от поверхности дороги. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество поглощаемой энергии являются показателями того, как подвеска определяет ходовые качества автомобиля. Ходовые качества закладываются в конструкцию системы подвески и не подлежат регулировке. Ходовые качества затрагиваются в этом описании, чтобы помочь понять функции системы подвески. Система подвески должна позволять вертикальное перемещение шины и колеса в сборе при движении автомобиля по неровной поверхности дороги, одновременно сохраняя связь шины с дорогой в горизонтальной плоскости.

   Для этого требуется, чтобы между нижним рычагом и телескопической стойкой в сборе был подвешен поворотный кулак. Нижний рычаг подвески прикрепляется к поворотному кулаку в самой дальней внешней точке рычага подвески. Крепление осуществляется посредством шарового шарнира. Самый дальний внутренний конец рычага подвески прикрепляется в 2 точках к раме автомобиля посредством полужестких втулок. Верхняя часть поворотного кулака прикрепляется к телескопической стойке в сборе. Далее телескопическая стойка в сборе присоединяется к кузову автомобиля посредством верхнего подшипника. Поворотный кулак может перемещаться вверх и вниз, независимо от конструкции кузова автомобиля и рамы.

   Это перемещение вверх и вниз поворотного кулака при движении автомобиля по ухабам поглощается преимущественно цилиндрической пружиной. Эта пружина удерживается в натянутом состоянии на телескопической стойке в сборе. Стойка используется в сочетании с этой системой для гашения колебаний цилиндрической пружины. Стойка представляет собой элементарный гидравлический цилиндр. Стойка заполнена маслом и имеет подвижный шток, который присоединяется к поршню внутри стойки. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление потоку масла и в результате тормозят быстрое движение поршня и штока. Каждый конец амортизатора присоединяется таким образом, чтобы использовать это возвратное действие одной пружины. Каждый конец стойки сконструирован в виде точки соединения системы подвески с автомобилем и действует как опорная чашка цилиндрической пружины. Это позволяет стойке использовать гасящее действие для уменьшения отдачи самой пружины. Нижний рычаг подвески способен вертикально поворачиваться на раме автомобиля. Шаровой шарнир позволяет поворотному кулаку сохранять перпендикулярную связь с поверхностью дороги. В системах передних подвесок используется штанга стабилизатора. Штанга стабилизатора соединяет левую и правую телескопическую стойку в сборе посредством стойки стабилизатора и изоляторов штанги стабилизатора. Эта штанга регулирует количество независимого движения подвески, когда автомобиль совершает поворот. Ограничение независимого движения определяет управляемость автомобиля на поворотах.

   Передняя рама представляет собой каркас с полным периметром в сборе с четырьмя угловыми изолированными креплениями к кузову, обеспечивающий изоляцию едущих в автомобиле от воздействий дороги и шума и вибрации силовой установки (в сочетании с различными опорами).

   Передняя рама с помощью системы 4-х опор распределяет и поддерживает вес силовой установки, элементов передней подвески и рулевого управления, чтобы их можно было правильно компоновать, собирать и эксплуатировать.

   Передняя рама также вносит свой вклад в общую устойчивость конструкции и прочность автомобиля/передней секции/задней секции, действует как конструктивный элемент при столкновении, а также отвечает за управление энергией и за минимизацию передачи энергии на конструкцию кузова при ударах о препятствия.

   Прежде чем приступить к описанию замены передних амортизаторов Шевроле Каптива хочется отметить признаки, которые указывают на их не рабочее состояние. Если вы во время движение чувствуете, что автомобиль ведет себя не так как всегда, при торможении раскачивается, не уверенно входит в поворот, то скорей всего это является следствием выхода из строя передних амортизаторов.

   Для полной уверенности необходимо поставить авто на ровной дороге и попробовать несколько раз покачать передок машины, если вы видите не угасающее качание, то амортизаторам пришел конец. Для окончательной диагностики проверьте наличие вытекания жидкости из картриджа стойки Шеврволе Каптива (актуально для масляных амортизаторов).

   Инструкция по замене переднего амортизатора Шевроле Каптива

   
   

   Демонтаж переднего амортизатора

   1. Поддомкрачиваем и снимаем колесо, затем откручиваем (не до конца) гайку штока на опорной подушке.
   2. Откручиваем три гайки верхней опоры
   3. Снизу снимаем кронштейн крепления тормозного шланга и отводим его в сторону.
   4. Откручиваем гайки крепления переднего амортизатора Шевроле Каптива к стойке стабилизатора и вынимаем его в сборе.

   
   
   
   
   

   Разборка и сборка стойки Шевроле Каптива

   • Устанавливаем стяжки и сжимаем пружину амортизатора
   • Когда пружина ослабит опору можно откручивать полностью гайку штока, и вынимать поломанную стойку.
   • Теперь берем новую стойку и надеваем на нее резинку и буфер с пыльником (в таком же положении, как они стояли на снятом амортизаторе)

   
   
   
   
   

   • Затем устанавливаем пружину, которая закреплена стяжками и опору с подшипником, после чего не полностью закручиваем гайку штока (для предотвращения ржавчины смазываем резьбу штока солидолом)

   и отпускаем стяжки.

   
   
   
   

   • Рекомендуется при ослаблении пружины, чтобы исключить ее перекос обратить внимание на правильное месторасположение в опорном подшипнике.
   • Устанавливаем собранный передний амортизатор Шевроле Каптива в отверстие в кузове и прикручиваем нижнюю его часть к стабилизатору.
   • Крепим опорную подушку и полностью затягиваем гайку штока амортизатора.

   Немного больше часа вашего времени и нерабочий передний амортизатор Шевроле Каптива был заменен на новый. Как правило, рекомендуется менять стойки вместе с опорными подушками и подшипниками одновременно с обеих сторон.

   Замена переднего амортизатора (стойки) Шевроле Каптива

   Прежде чем приступить к описанию замены передних амортизаторов Шевроле Каптива хочется отметить признаки, которые указывают на их не рабочее состояние. Если вы во время движение чувствуете, что автомобиль ведет себя не так как всегда, при торможении раскачивается, не уверенно входит в поворот, то скорей всего это является следствием выхода из строя передних амортизаторов.

   Для полной уверенности необходимо поставить авто на ровной дороге и попробовать несколько раз покачать передок машины, если вы видите не угасающее качание, то амортизаторам пришел конец. Для окончательной диагностики проверьте наличие вытекания жидкости из картриджа стойки Шеврволе Каптива (актуально для масляных амортизаторов).

   Инструкция по замене переднего амортизатора Шевроле Каптива

   
   

   Демонтаж переднего амортизатора

   1. Поддомкрачиваем и снимаем колесо, затем откручиваем (не до конца) гайку штока на опорной подушке.
   2. Откручиваем три гайки верхней опоры
   3. Снизу снимаем кронштейн крепления тормозного шланга и отводим его в сторону.
   4. Откручиваем гайки крепления переднего амортизатора Шевроле Каптива к стойке стабилизатора и вынимаем его в сборе.

   
   
   
   
   

   Разборка и сборка стойки Шевроле Каптива

   • Устанавливаем стяжки и сжимаем пружину амортизатора
   • Когда пружина ослабит опору можно откручивать полностью гайку штока, и вынимать поломанную стойку.
   • Теперь берем новую стойку и надеваем на нее резинку и буфер с пыльником (в таком же положении, как они стояли на снятом амортизаторе)

   
   
   
   
   

   • Затем устанавливаем пружину, которая закреплена стяжками и опору с подшипником, после чего не полностью закручиваем гайку штока (для предотвращения ржавчины смазываем резьбу штока солидолом)

   
   
   
   

   • Рекомендуется при ослаблении пружины, чтобы исключить ее перекос обратить внимание на правильное месторасположение в опорном подшипнике.
   • Устанавливаем собранный передний амортизатор Шевроле Каптива в отверстие в кузове и прикручиваем нижнюю его часть к стабилизатору.
   • Крепим опорную подушку и полностью затягиваем гайку штока амортизатора.

   Немного больше часа вашего времени и нерабочий передний амортизатор Шевроле Каптива был заменен на новый. Как правило, рекомендуется менять стойки вместе с опорными подушками и подшипниками одновременно с обеих сторон.

   Chevrolet Captiva Клуб

   Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

   Замена амортизаторов своими руками

   Замена амортизаторов своими руками

   Учтите, что вы сменили задние стойки с подкачкой на простые. Они мягче и не выравнивают клиренс. Также теперь Вам необходимо помнить, что машина стала более склонна к опракидыванию (в свое время на Кайронах простые стойки заменили на похожей конструкции).
   Страшного сильно ничего нет, но можно подумать о более жестких пружинах.

   З.Ы. Оригинальные задние стойки на Каптиву стоят порядка 22-25 т.р. за 1 шт.

   Эти аммортики Нивоматик по 10-11 тыс. руб. оригиналы, с Ю.Кореи.
   Но я добавлю Ивана, пружины надо под обычные аммортизаторы более толстого сечения прутка. Иначе слабая пружинка не сработается с простым газомасляным аммотризатором. Кстати, наши украинские коллеги ставили на Капу задние аммотризаторы от ГаЗелей.

   TIS Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива)

   1. Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы вывесить переднюю подвеску.
   2. Возьмитесь за шину сверху и снизу.
   3. Переместите верх шины внутрь колесной арки, а затем подвигайте внутрь и наружу.
   4. Посмотрите, происходит ли какое-либо горизонтальное перемещение поворотного кулака относительно рычага.
   5. Шаровые шарниры должны быть заменены в следующих случаях:
      • Имеется люфт шарнира.
      • Защитный чехол шара поврежден.
      • Палец шарового шарнира отделился от поворотного кулака.
      • Люфт пальца шарового шарнира в поворотном кулаке.
      • Шаровой палец можно повернуть в гнезде пальцами.
   1. С помощью еще одного механика поднимите автомобиль за передний бампер как можно выше.
   2. Медленно отпустите бампер.
   3. Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.
   4. Надавите на бампер, а затем медленно отпустите.
   5. Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.
   6. Разность между результатами двух указанных измерений должна быть менее 13 мм (0,5 дюйма). Если разность больше этого предельного значения, то проверьте на повреждения или износ рычаги, стойки и шаровые шарниры.

   
   
   

   
   
   

   
   

   1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
   2. Снимите крышку и гайки верхней части стойки.
      
      

   
   
   

   
   
   

   Установите крышку и гайки верхней части стойки.

   1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
   2. Отверните гайку крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора
   3. Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке.
   4. Снимите стойку стабилизатора.

   
   
   

   
   
   

   
   

   1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры. Оставьте рычаги свободно висящими.
   2. Снимите колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
   3. Снимите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт.
   4. Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака.
      
      

   
   
   

   
   
   

   Установите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт.

   
   
   

   
   
   

   
   
   

   Установите гайку крепления крайней поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку.

   
   
   

   Установите гайку крепления ступицы на полуоси привода колеса.

   
   
   

   
   

   1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры и снимите колеса.
   2. Снимите грязезащитный кожух, расположенный под кузовом автомобиля.
      
      

   
   
   

   
   

   Снимите болты кронштейна крепления рамы к задней подвеске КПП.
   
   

   
   

   Снимите болт крепления передней подвески КПП к раме и снимите подвеску.
   
   

   
   

   Снимите болты крепления рамы к кузову.
   
   

   
   
   

   Установите болты хомутов крепления штанги стабилизатора к раме.

   
   
   

   
   
   

   Установите болты крепления рамы к задней подвеске КПП.

   
   
   

   Установите переднюю подвеску КПП и установите болт крепления рамы к передней подвеске КПП.

   
   
   

   Установите болты крепления рулевого механизма с усилителем к раме.

   
   
   

   Установите гайку крепления соединительного звена штанги стабилизатора к стойке.

   
   
   

   
   
   

   
   
   

   • Используйте только крепеж, поставляемый вместе с новым шаровым шарниром.
   • Болты должны устанавливаться так, чтобы головки болтов находились на верхней части шарового шарнира.
   1. Установите телескопическую стойку в сборе в J-45400, выполнив следующую процедуру.
      1. Подведите нижние лапы J-45400 к самому нижнему доступному витку пружины.
      2. Подведите верхние лапы J-45400 к самому верхнему доступному витку пружины.
      3. Проверьте телескопическую стойку в сборе, чтобы убедиться в правильности установки захватов лап сжатия стойки на витках пружины.
      4. Убедитесь в том, что стойка в сборе расположена параллельно J-45400.

      
      
      

      Сожмите пружину настолько, чтобы разгрузить верхнюю опору стойки.

      
      

      1. Вытяните стойку до предела ее хода.
      2. Установите буфер с отверстием и пыльник на шток стойки.
         
         

      Замена переднего амортизатора (стойки) Шевроле Каптива

      Прежде чем приступить к описанию замены передних амортизаторов Шевроле Каптива хочется отметить признаки, которые указывают на их не рабочее состояние. Если вы во время движение чувствуете, что автомобиль ведет себя не так как всегда, при торможении раскачивается, не уверенно входит в поворот, то скорей всего это является следствием выхода из строя передних амортизаторов.

      Для полной уверенности необходимо поставить авто на ровной дороге и попробовать несколько раз покачать передок машины, если вы видите не угасающее качание, то амортизаторам пришел конец. Для окончательной диагностики проверьте наличие вытекания жидкости из картриджа стойки Шеврволе Каптива (актуально для масляных амортизаторов).

      Инструкция по замене переднего амортизатора Шевроле Каптива

      
      

      Демонтаж переднего амортизатора

      1. Поддомкрачиваем и снимаем колесо, затем откручиваем (не до конца) гайку штока на опорной подушке.
      2. Откручиваем три гайки верхней опоры
      3. Снизу снимаем кронштейн крепления тормозного шланга и отводим его в сторону.
      4. Откручиваем гайки крепления переднего амортизатора Шевроле Каптива к стойке стабилизатора и вынимаем его в сборе.

      
      
      
      
      

      Разборка и сборка стойки Шевроле Каптива

      • Устанавливаем стяжки и сжимаем пружину амортизатора
      • Когда пружина ослабит опору можно откручивать полностью гайку штока, и вынимать поломанную стойку.
      • Теперь берем новую стойку и надеваем на нее резинку и буфер с пыльником (в таком же положении, как они стояли на снятом амортизаторе)

      
      
      
      
      

      • Затем устанавливаем пружину, которая закреплена стяжками и опору с подшипником, после чего не полностью закручиваем гайку штока (для предотвращения ржавчины смазываем резьбу штока солидолом)

      
      
      
      

      • Рекомендуется при ослаблении пружины, чтобы исключить ее перекос обратить внимание на правильное месторасположение в опорном подшипнике.
      • Устанавливаем собранный передний амортизатор Шевроле Каптива в отверстие в кузове и прикручиваем нижнюю его часть к стабилизатору.
      • Крепим опорную подушку и полностью затягиваем гайку штока амортизатора.

      Немного больше часа вашего времени и нерабочий передний амортизатор Шевроле Каптива был заменен на новый. Как правило, рекомендуется менять стойки вместе с опорными подушками и подшипниками одновременно с обеих сторон.

      Chevrolet Captiva Клуб

      Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

      Замена амортизаторов своими руками

      Замена амортизаторов своими руками

      Учтите, что вы сменили задние стойки с подкачкой на простые. Они мягче и не выравнивают клиренс. Также теперь Вам необходимо помнить, что машина стала более склонна к опракидыванию (в свое время на Кайронах простые стойки заменили на похожей конструкции).
      Страшного сильно ничего нет, но можно подумать о более жестких пружинах.

      З.Ы. Оригинальные задние стойки на Каптиву стоят порядка 22-25 т.р. за 1 шт.

      Эти аммортики Нивоматик по 10-11 тыс. руб. оригиналы, с Ю.Кореи.
      Но я добавлю Ивана, пружины надо под обычные аммортизаторы более толстого сечения прутка. Иначе слабая пружинка не сработается с простым газомасляным аммотризатором. Кстати, наши украинские коллеги ставили на Капу задние аммотризаторы от ГаЗелей.

      Установка амортизаторов от ГАЗ 3302 и замена амортизатора правой передней стойки в Chevrolet Captiva

      Содержание статьи:

      1. Замена амортизатора правой передней стойки в Chevrolet Captiva

      
      

      Специальные приспособления для откручивания гайки от нашемарок — не подходят. Там или гайка на 22, а у нас на 21, или хвостовик на 6 или 10, а у нас — на 8. В общем долго думал и подбирал инструмент. Нашел хороший накидной ключ на 21 с прямым изгибом, чтобы он вошел в стакан стойки. А сверху опять же хорошим рожковым ключом на 8 контрил хвостовик штока. Особо мучиться со срывом гайки не пришлось, пригодился лишь удлинитель из трубы для ключа на 8.
      Если работаете без ямы и еще и в одиночку как я, то лучше иметь два домкрата — второй поможет регулировать высоту рычага подвески для сочленения новой стойки с линком переднего стабилизатора и с самим рычагом. Для откручивания линка стабилизатора потребуется кроме накидного или рожкового ключа так же еще и звездочка для контрения.
      После того, как стойку сняли необходимо стянуть равномерно пружину. Тут меня ждала некоторая засада. Старый амортизатор был настолько плох, что совсем не работал — шток самостоятельно не выдвигался.

      
      

      слева старый амортизатор с утопленным штоком.

      Так как я боялся, что слабо сжатая пружина будет велика для установки с новым амортизатором, то сжимал ее через чур усердно, не чувствуя слабины пружины из-за неработающего амортизатора. Надо было потянуть за чашку стойки вверх и не мучиться с излишним сжатием. Дальше окончательно открутил гайку штока и вытащил пружину.

      
      

      Поменял в комплекте опорный подшипник стойки, хотя старый никаких нареканий после ревизии и не вызывал. Собрал стойку с новым амортизатором.

      
      

      Старый амортизатор естественно в утиль. На прощание его сфотографировал. По номеру это как раз деталь для С140, жаль, что проходил он всего 20 с небольшим тысяч.

      
      

      Установка стойки не вызывает вопросов — все в обратном порядке. Единственно, для направления требуется поддомкрачивать рычаг подвески.
      Итог: езжу второй день. Стуков нет, проблем не вижу, машину никуда не уводит. Зачем платить больше.
      Цену в 333р написал из-за стоимости стяжек пружины.

      2. Установка амортизаторов от ГАЗ 3302 в Chevrolet Captiva

      Начну с самого простого — амортизаторов.
      Посмотрел на цену родных/неродных и решил экспериментировать — выбрал газелевские. Долго ходил/читал и выбирал. В итоге остановился на японских Каябах. Если коротко, то они газомасляные двутрубные.

      Был в Белгороде — цена 1550 р. за штуку — не купил. Думал у нас посмотрю.
      А у нас они 1850 р. за штуку. В итоге купил.

      + нужны резинки от передних рычагов от ВАЗ 2108/2109 и т.д. — по 80 р. за штуку.

      
      

      
      

      Снимать и менять очень просто, сложнее запрессовать резинки)
      Откручиваем болт сверху и снизу (мне кажется, можно даже колесо не снимать)

      
      

      
      

      
      

      Старый конечно отработал, хоть при езде никак себя не выдавал

      Теперь резюме:
      Именно эти амортизаторы (газелевские от КАЯБЫ) очень жесткие. Задница стала как на деревянных колесах и при этом я на 18 езжу, а не на 20х. На 20х вообще кошмар будет. Каждый стык чувствую. Ужас, одним словом.
      Нужно было брать мягче, возможно даже масляные… Так что кто соберется ставить именно каябы, то имейте ввиду, что они дубовые. Возможно с лишней пол тонной будет лучше, но я не собираюсь просто так возить груз.

      Теперь думаю махнуть на еще один вариант. Рублей за 800 за шт.)

      И кстати, на сервисе говорили, что амортизаторы влияют на развал и т.д. Да нифига. Они не способны поднять машину или опустить. Они способны только удержать ее от раскачек.

      
      

      Замена втулок стабилизатора в Chevrolet Captiva

      Прошел год после прошлой замены стоек стабилизатора и 30 т.км., но в этот раз проблема совсем не в стойках, а во втулках

      Амортизаторы Chevrolet Captiva C100

      Производство второго поколения Chevrolet Captiva C100 было с 2006 по 2011 года. Собирались авто в восьми странах мира. Этот пятидверный кроссовер созданный на платформе GM Theta. Поскольку вес автомобиля в топовых комплектация доходил до двух тонн — нагрузка на амортизаторы ложится не маленькая, то приходится часто задаваться вопросом их подбора.

      Передние амортизаторы Chevrolet Captiva

      Передние амортизаторы на Chevrolet Captiva в кузове C100 подобрать не сложно, в оригинале они имели несколько номеров, в зависимости от страны, куда официально поставлялся автомобиль, и комплектации. Также передние амортизаторы имеют разделение на левый/правый.

      Оригинальные номера и размеры передних амортизаторов Captiva в кузове C100
      Артикул		Автомобиль / Мотор	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Длина в разжатом состоянии, мм	Длина в сжатом состоянии, мм	Рабочий ход штока, мм
      Левая	Правая
      95948809	95948810	комплектации LC, LD, LF, LG26, для Кореи	25	54	599	405	194
      95948811	95948812	комплектации LC, LD, LF, LG26, для стран Европы
      96858479	96858480	комплектации L26, для Австралии

      Аналоги передних амортизаторов на Шевроле Каптива С100

      Оригинальные амортизаторы зарекомендовали себя не очень, в среднем ресурса хватает на 50000 км. В качестве замены довольно часто можно встретить на рынке амортизаторы производителя Trialli, они дешевле оригинальных раза в два, а что касается качества, то тут отзывы рознятся. Но кроме Триалли есть и еще несколько самых часто выбираемых.

      Производитель	Артикул	Цена, руб.
      Trialli	AG05365 — правый AG05164 — левый	2300

      BSG BSG16300010 — левый
      BSG16300011 — правый 2500 Bort G22556007R — правый
      G22556007L — левый 2500

      Задние амортизаторы Chevrolet Captiva С100

      При подборе задних амортизаторов на Каптиву С 100 следует учесть, что на этот автомобиль у них есть два вида: обычные двухтрубные и амортизатор с автоматической регулировкой уровня (в народе “толстые”). Амортизаторы второго вида с автоматической регулировкой устанавливались на семиместную Chevrolet Captiva. Дорожный просвет такого авто устанавливается в зависимости от его загруженности. Левые и правые амортизаторы – одинаковые. Оригинальные номера и размеры указаны ниже в таблице.

      Оригинальные номера задних амортизаторов Captiva в кузове C100
      Артикул	Автомобиль / Мотор	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Длина в разжатом состоянии, мм	Длина в сжатом состоянии, мм	Рабочий ход штока, мм
      96626214	обычный амортизатор, комплектации L26	12.5	51	565	354	211
      96626215	обычный амортизатор, комплектации LC,LD,LF,LG26
      96626350	обычный амортизатор, комплектации LE26
      96626452	амортизатор с автоматической регулировкой, комплектации L26, (1ST DES)
      25995943	амортизатор с автоматической регулировкой, комплектации L26, (2ND DES)
      25995942	амортизатор с автоматической регулировкой, комплектации LC,LD,LF,LG26
      25995944	амортизатор с автоматической регулировкой, комплектации LE,LF,LG26обычный амортизатор, комплектации LC,LD,LF,LG26

      Аналоги задних амортизаторов на Шевроле Каптива С100

      Средний срок службы задних амортизаторов аналогичный передним около 50000 км. Среди автолюбителей в качестве замены довольно часто применяют оригинальные задние амортизаторы с поддержкой просвета — Mando A47403 .Стоит отметить, что задние амортизаторы с автоматической регулировкой дорожного просвета на много дороже обычных.

      Аналоги номера передних амортизаторов на Captiva
      Производитель	Артикул	Цена, руб.
      Trialli	AG05510 (обычные)	1500

      Mando A47403 (с автоматической регулировкой) 17000 FARO SAA030C016 1600

      Какие амортизаторы на Captiva c кузовом C100 поставить?

      При поломке заводских амортизаторов перед владельцем авто встает вопрос о подходящей замене на своё авто. Чтобы безошибочно ответить на данный вопрос необходимо определиться с целями, для которых вы будете эксплуатировать автомобиль. Если машина вам нужна для перемещения по городу, то стандартных оригинальных стоек вам будет достаточно. В таком случае стоит обратить внимание на аналогичные газо-масляные амортизаторы от знаменитых производителей таких как: Kyb ,GM, Mobis и других. Если же присуща необходимость часто возить тяжёлые грузы, то в таком случае лучше установить саморегулирующиеся амортизаторы, которые не дадут ему просесть. Одним из негативных аспектов будет то, что в пустой машине будет не совсем комфортно передвигаться, но если вы решились на покупку саморегулируемых стоек, то наиболее подходящими окажутся амортизаторы от фирмы Mando.

      Учтите, что вы сменили задние стойки с подкачкой на простые. Они мягче и не выравнивают клиренс. Также теперь Вам необходимо помнить, что машина стала более склонна к опракидыванию (в свое время на Кайронах простые стойки заменили на похожей конструкции).
      Страшного сильно ничего нет, но можно подумать о более жестких пружинах.

      З.Ы. Оригинальные задние стойки на Каптиву стоят порядка 22-25 т.р. за 1 шт.

      Эти аммортики Нивоматик по 10-11 тыс. руб. оригиналы, с Ю.Кореи.
      Но я добавлю Ивана, пружины надо под обычные аммортизаторы более толстого сечения прутка. Иначе слабая пружинка не сработается с простым газомасляным аммотризатором. Кстати, наши украинские коллеги ставили на Капу задние аммотризаторы от ГаЗелей.

      Замена переднего амортизатора (стойки) Шевроле Каптива

      Прежде чем приступить к описанию замены передних амортизаторов Шевроле Каптива хочется отметить признаки, которые указывают на их не рабочее состояние. Если вы во время движение чувствуете, что автомобиль ведет себя не так как всегда, при торможении раскачивается, не уверенно входит в поворот, то скорей всего это является следствием выхода из строя передних амортизаторов.

      Для полной уверенности необходимо поставить авто на ровной дороге и попробовать несколько раз покачать передок машины, если вы видите не угасающее качание, то амортизаторам пришел конец. Для окончательной диагностики проверьте наличие вытекания жидкости из картриджа стойки Шеврволе Каптива (актуально для масляных амортизаторов).

      Инструкция по замене переднего амортизатора Шевроле Каптива

      
      

      Демонтаж переднего амортизатора

      1. Поддомкрачиваем и снимаем колесо, затем откручиваем (не до конца) гайку штока на опорной подушке.
      2. Откручиваем три гайки верхней опоры
      3. Снизу снимаем кронштейн крепления тормозного шланга и отводим его в сторону.
      4. Откручиваем гайки крепления переднего амортизатора Шевроле Каптива к стойке стабилизатора и вынимаем его в сборе.

      
      
      
      
      

      Разборка и сборка стойки Шевроле Каптива

      • Устанавливаем стяжки и сжимаем пружину амортизатора
      • Когда пружина ослабит опору можно откручивать полностью гайку штока, и вынимать поломанную стойку.
      • Теперь берем новую стойку и надеваем на нее резинку и буфер с пыльником (в таком же положении, как они стояли на снятом амортизаторе)

      
      
      
      
      

      • Затем устанавливаем пружину, которая закреплена стяжками и опору с подшипником, после чего не полностью закручиваем гайку штока (для предотвращения ржавчины смазываем резьбу штока солидолом)

      
      
      
      

      • Рекомендуется при ослаблении пружины, чтобы исключить ее перекос обратить внимание на правильное месторасположение в опорном подшипнике.
      • Устанавливаем собранный передний амортизатор Шевроле Каптива в отверстие в кузове и прикручиваем нижнюю его часть к стабилизатору.
      • Крепим опорную подушку и полностью затягиваем гайку штока амортизатора.

      Немного больше часа вашего времени и нерабочий передний амортизатор Шевроле Каптива был заменен на новый. Как правило, рекомендуется менять стойки вместе с опорными подушками и подшипниками одновременно с обеих сторон.

      Амортизаторы Chevrolet Captiva C100

      Производство второго поколения Chevrolet Captiva C100 было с 2006 по 2011 года. Собирались авто в восьми странах мира. Этот пятидверный кроссовер созданный на платформе GM Theta. Поскольку вес автомобиля в топовых комплектация доходил до двух тонн — нагрузка на амортизаторы ложится не маленькая, то приходится часто задаваться вопросом их подбора.

      Передние амортизаторы Chevrolet Captiva

      Передние амортизаторы на Chevrolet Captiva в кузове C100 подобрать не сложно, в оригинале они имели несколько номеров, в зависимости от страны, куда официально поставлялся автомобиль, и комплектации. Также передние амортизаторы имеют разделение на левый/правый.

      Оригинальные номера и размеры передних амортизаторов Captiva в кузове C100
      Артикул		Автомобиль / Мотор	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Длина в разжатом состоянии, мм	Длина в сжатом состоянии, мм	Рабочий ход штока, мм
      Левая	Правая
      95948809	95948810	комплектации LC, LD, LF, LG26, для Кореи	25	54	599	405	194
      95948811	95948812	комплектации LC, LD, LF, LG26, для стран Европы
      96858479	96858480	комплектации L26, для Австралии

      Аналоги передних амортизаторов на Шевроле Каптива С100

      Оригинальные амортизаторы зарекомендовали себя не очень, в среднем ресурса хватает на 50000 км. В качестве замены довольно часто можно встретить на рынке амортизаторы производителя Trialli, они дешевле оригинальных раза в два, а что касается качества, то тут отзывы рознятся. Но кроме Триалли есть и еще несколько самых часто выбираемых.

      Производитель	Артикул	Цена, руб.
      Trialli	AG05365 — правый AG05164 — левый	2300

      BSG BSG16300010 — левый
      BSG16300011 — правый 2500 Bort G22556007R — правый
      G22556007L — левый 2500

      Задние амортизаторы Chevrolet Captiva С100

      При подборе задних амортизаторов на Каптиву С 100 следует учесть, что на этот автомобиль у них есть два вида: обычные двухтрубные и амортизатор с автоматической регулировкой уровня (в народе “толстые”). Амортизаторы второго вида с автоматической регулировкой устанавливались на семиместную Chevrolet Captiva. Дорожный просвет такого авто устанавливается в зависимости от его загруженности. Левые и правые амортизаторы – одинаковые. Оригинальные номера и размеры указаны ниже в таблице.

      Оригинальные номера задних амортизаторов Captiva в кузове C100
      Артикул	Автомобиль / Мотор	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Длина в разжатом состоянии, мм	Длина в сжатом состоянии, мм	Рабочий ход штока, мм
      96626214	обычный амортизатор, комплектации L26	12.5	51	565	354	211
      96626215	обычный амортизатор, комплектации LC,LD,LF,LG26
      96626350	обычный амортизатор, комплектации LE26
      96626452	амортизатор с автоматической регулировкой, комплектации L26, (1ST DES)
      25995943	амортизатор с автоматической регулировкой, комплектации L26, (2ND DES)
      25995942	амортизатор с автоматической регулировкой, комплектации LC,LD,LF,LG26
      25995944	амортизатор с автоматической регулировкой, комплектации LE,LF,LG26обычный амортизатор, комплектации LC,LD,LF,LG26

      Аналоги задних амортизаторов на Шевроле Каптива С100

      Средний срок службы задних амортизаторов аналогичный передним около 50000 км. Среди автолюбителей в качестве замены довольно часто применяют оригинальные задние амортизаторы с поддержкой просвета — Mando A47403 .Стоит отметить, что задние амортизаторы с автоматической регулировкой дорожного просвета на много дороже обычных.

      Аналоги номера передних амортизаторов на Captiva
      Производитель	Артикул	Цена, руб.
      Trialli	AG05510 (обычные)	1500

      Mando A47403 (с автоматической регулировкой) 17000 FARO SAA030C016 1600

      Какие амортизаторы на Captiva c кузовом C100 поставить?

      При поломке заводских амортизаторов перед владельцем авто встает вопрос о подходящей замене на своё авто. Чтобы безошибочно ответить на данный вопрос необходимо определиться с целями, для которых вы будете эксплуатировать автомобиль. Если машина вам нужна для перемещения по городу, то стандартных оригинальных стоек вам будет достаточно. В таком случае стоит обратить внимание на аналогичные газо-масляные амортизаторы от знаменитых производителей таких как: Kyb ,GM, Mobis и других. Если же присуща необходимость часто возить тяжёлые грузы, то в таком случае лучше установить саморегулирующиеся амортизаторы, которые не дадут ему просесть. Одним из негативных аспектов будет то, что в пустой машине будет не совсем комфортно передвигаться, но если вы решились на покупку саморегулируемых стоек, то наиболее подходящими окажутся амортизаторы от фирмы Mando.

      Установка амортизаторов от ГАЗ 3302 и замена амортизатора правой передней стойки в Chevrolet Captiva

      Содержание статьи:

      1. Замена амортизатора правой передней стойки в Chevrolet Captiva

      
      

      Специальные приспособления для откручивания гайки от нашемарок — не подходят. Там или гайка на 22, а у нас на 21, или хвостовик на 6 или 10, а у нас — на 8. В общем долго думал и подбирал инструмент. Нашел хороший накидной ключ на 21 с прямым изгибом, чтобы он вошел в стакан стойки. А сверху опять же хорошим рожковым ключом на 8 контрил хвостовик штока. Особо мучиться со срывом гайки не пришлось, пригодился лишь удлинитель из трубы для ключа на 8.
      Если работаете без ямы и еще и в одиночку как я, то лучше иметь два домкрата — второй поможет регулировать высоту рычага подвески для сочленения новой стойки с линком переднего стабилизатора и с самим рычагом. Для откручивания линка стабилизатора потребуется кроме накидного или рожкового ключа так же еще и звездочка для контрения.
      После того, как стойку сняли необходимо стянуть равномерно пружину. Тут меня ждала некоторая засада. Старый амортизатор был настолько плох, что совсем не работал — шток самостоятельно не выдвигался.

      
      

      слева старый амортизатор с утопленным штоком.

      Так как я боялся, что слабо сжатая пружина будет велика для установки с новым амортизатором, то сжимал ее через чур усердно, не чувствуя слабины пружины из-за неработающего амортизатора. Надо было потянуть за чашку стойки вверх и не мучиться с излишним сжатием. Дальше окончательно открутил гайку штока и вытащил пружину.

      
      

      Поменял в комплекте опорный подшипник стойки, хотя старый никаких нареканий после ревизии и не вызывал. Собрал стойку с новым амортизатором.

      
      

      Старый амортизатор естественно в утиль. На прощание его сфотографировал. По номеру это как раз деталь для С140, жаль, что проходил он всего 20 с небольшим тысяч.

      
      

      Установка стойки не вызывает вопросов — все в обратном порядке. Единственно, для направления требуется поддомкрачивать рычаг подвески.
      Итог: езжу второй день. Стуков нет, проблем не вижу, машину никуда не уводит. Зачем платить больше.
      Цену в 333р написал из-за стоимости стяжек пружины.

      2. Установка амортизаторов от ГАЗ 3302 в Chevrolet Captiva

      Начну с самого простого — амортизаторов.
      Посмотрел на цену родных/неродных и решил экспериментировать — выбрал газелевские. Долго ходил/читал и выбирал. В итоге остановился на японских Каябах. Если коротко, то они газомасляные двутрубные.

      Был в Белгороде — цена 1550 р. за штуку — не купил. Думал у нас посмотрю.
      А у нас они 1850 р. за штуку. В итоге купил.

      + нужны резинки от передних рычагов от ВАЗ 2108/2109 и т.д. — по 80 р. за штуку.

      
      

      
      

      Снимать и менять очень просто, сложнее запрессовать резинки)
      Откручиваем болт сверху и снизу (мне кажется, можно даже колесо не снимать)

      
      

      
      

      
      

      Старый конечно отработал, хоть при езде никак себя не выдавал

      Теперь резюме:
      Именно эти амортизаторы (газелевские от КАЯБЫ) очень жесткие. Задница стала как на деревянных колесах и при этом я на 18 езжу, а не на 20х. На 20х вообще кошмар будет. Каждый стык чувствую. Ужас, одним словом.
      Нужно было брать мягче, возможно даже масляные… Так что кто соберется ставить именно каябы, то имейте ввиду, что они дубовые. Возможно с лишней пол тонной будет лучше, но я не собираюсь просто так возить груз.

      Теперь думаю махнуть на еще один вариант. Рублей за 800 за шт.)

      И кстати, на сервисе говорили, что амортизаторы влияют на развал и т.д. Да нифига. Они не способны поднять машину или опустить. Они способны только удержать ее от раскачек.

      
      

      Замена втулок стабилизатора в Chevrolet Captiva

      Прошел год после прошлой замены стоек стабилизатора и 30 т.км., но в этот раз проблема совсем не в стойках, а во втулках

      Читайте также:

        
      • Замена антифриза фольксваген поло
        
      • Установка сабвуфера опель вектра с
        
      • Подключение магнитолы jvc kd g747
        
      • Регулировка паузы дворников ларгус
        
      • Ниссан примера р11 замена грм