Замена передних сайлентблоков на мицубиси кольт

Обновлено: 11.02.2025

Официальный сервисный центр MITSUBISHI АвтоГЕРМЕС обслуживает модели Colt всех поколений:

Поколение	Комплектации	Года выпуска
I (A150)	1.2: 1.2 MT 1.4: 1.4 MT	1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984
II (C10)	1.2: 1.2 MT 1.5: 1.5 MT 1.6: 1.6 MT 1.8: 1.8d MT	1984, 1985, 1986, 1987, 1988
III (C50)	1.3: 1.3 MT 1.5: 1.5 MT 1.6: 1.6 MT 1.8: 1.8 MT, 1.8d MT	1988, 1989, 1990, 1991, 1992
IV (CA0)	1.3: 1.3 MT 1.6: 1.6 AT, 1.6 MT 1.8: 1.8 AT, 1.8 MT	1992, 1993, 1994, 1995, 1996
V (CJ)	1.3: 1.3 AT, 1.3 MT 1.6: 1.6 AT, 1.6 MT	1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003
VI (Z20/Z30)	1.1: 1.1 MT, CZ3 1.1 MT 1.3: 1.3 CVT 4WD, 1.3 CVT, 1.3 AMT, CZ3 1.3 AMT, Plus 1.3 CVT, Plus 1.3 CVT 4WD, Plus 1.3 MT, 1.3 MT, CZ3 1.3 MT 1.5: 1.5 MT, 1.5 CVT, 1.5 CVT 4WD, Plus 1.5 CVT 4WD, Plus 1.5 CVT, 1.5 AMT, Plus 1.5 MT, CZ3 1.5 MT, CZT 1.5 MT, 1.5d AMT, 1.5d MT, CZ3 1.5d MT, HP 1.5d MT	2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
VI (Z30) РЕСТАЙЛИНГ	1.1: CZ1 1.1 MT 1.3: 1.3 CVT 4WD, 1.3 CVT, CZ2 1.3 AMT, CZ2 1.3 MT 1.5: 1.5 MT, 1.5 CVT	2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Замена сайлентблоков передних рычагов для других марок автомобилей

Отзывы

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Наличие конкретных комплектаций, опций и оборудования по доступным автомобилям уточняйте у продавцов консультантов.

Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности.

Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.

жапанкатс на z34a выдает только рычаг. Меня же интересуют сайленты (передние и задние) переднего рычага.
Svag - не знает экзист и автодок. Мож в номере ошибка?
Vtr - нашол (точно годен для z34а?). Но нужен еще и задний сайлент переднего рычага.

За ссылку благодарю, но из этой кучи, какие-то сайленты служат дольше, какие-то меньше. Поэтому интересует практический опыт форумчан по данному вопросу. (Типа "Мне достался по наследству от деда сайлент <. >езжу и не нарадуюсь. )

За ссылку благодарю, но из этой кучи, какие-то сайленты служат дольше, какие-то меньше. Поэтому интересует практический опыт форумчан по данному вопросу. (Типа "Мне достался по наследству от деда сайлент <. >езжу и не нарадуюсь. )

А я заказал рычаги Moog за 5000 комплект. Но у меня другая ситуация - разбило посадочное место под стойку стабилизатора.

Сайлентблок переднего нижнего рычага подвески задний 4013A395, производитель Mitsubishi,
заказывать не стал, так как менеджер в экзисте сказал, что "это не то",
взял VTR MI0124R, этот сказал лучший из аналогов, но странно, может тот(4013A395) всё таки подошёл бы?

А я заказал рычаги Moog за 5000 комплект. Но у меня другая ситуация - разбило посадочное место под стойку стабилизатора.

А номер запчасти можно?

Сайлентблоки на рычаги: J45044AYMT, J45044BYMT, стоят копейки.

По результатам поиска информации в сети вот изображения задних сайлентблоков рычага передней подвески, которые должны подойти на z34: mn184133 - MR403441.jpg 69,7К 160 Количество загрузок:
Себе ставил 403441, подошли без проблем.
184133 говорят от 10 лансера и более жесткие, может и ходят подольше, по ним из своего опыта добавить нечего. Ждем отзывов того, кто попробует.

Какого изготовителя лучше брать сайленты?

Возьмешь подешевле Полиуретан, будешь чаще менять, возьмешь подороже например jikiu - будешь реже менять

Ребята, привет!
Подскажите кто в теме. Появилась уж давно вибрация при движении в кузове. Сзади сильнее ощущается. Когда папа сел, сразу об этом сказал. Проверили. Сказали, что сайлентблокам хана. Нужно менять. НО. Они как отдельная деталь не пробиваются. Только с балкой в сборе.
Предложили выпрессовку и подбор. Еще одно НО. Они какие-то "ушастые". Вроде такие только на хонды ставят.
Кто знает от какой модели подойдут? Помогите, плиз.
Заранее благодарен.

Митсубиши Кольт, 2002 года выпуска, правый руль, двигатель CJ6102, марка двигателя 4G15, № кузова Z27A-0000534

Нифигасе, сколько же машина проехала, что у ней задняя балка померла?
Насчет аналогов и выпрессовки ничего не скажу, я бы искал на разборках б/у балку в сборе.

Проблема разрешилась. :-)))
Я лузер)))
Блин. Грыжи на задних колесах. Очень стыдно))))

Два дня рылся в интернете. Ничего нет. Разных производителей смотрел. Их каталоги. На Кольт как и на Смарт сайлентблоки только с балкой идут.
Есть фирма, которая может изготовить любые сайлентблоки при мин. партии 50 шт.
P.S. не могу поверить, что проблема только у меня и на 75 тыс.км. Есть же люди с бОльшим пробегом и что-то не жалуются. Я понимаю, что в Воронеже худшие дороги в России, но не на столько же. Вопрос к владельцам, у которых авто с пробегом больше 100 тыс.км: есть ли у вас трещины на сайлентблоках задней балки?

P.S. не могу поверить, что проблема только у меня и на 75 тыс.км. Есть же люди с бОльшим пробегом и что-то не жалуются. Я понимаю, что в Воронеже худшие дороги в России, но не на столько же.

Сдаётся мне, твой случай единичен. типа брак. ищи балку на разборках или из япии с аукциона. дороговато, но дешевле, чем новье.

Предложили:
Название запчасти: балка подвески
Примечание: 2WD в сборе со ступицами.
Расположение: задняя
Марка: MITSUBISHI
Модель: COLT
Номер кузова: Z25A
Номер двигателя: 4G19
Цена: 6000
Вроде как японец. Не знаю, подойдет ли. Партнамбер не совпадает, но сайлентблоки на чертеже один в один.

Предложили:
Название запчасти: балка подвески
Примечание: 2WD в сборе со ступицами.
Расположение: задняя
Марка: MITSUBISHI
Модель: COLT
Номер кузова: Z25A
Номер двигателя: 4G19
Цена: 6000
Вроде как японец. Не знаю, подойдет ли. Партнамбер не совпадает, но сайлентблоки на чертеже один в один.

у меня таже проблема.
Только + жрет внутреннюю часть левого колеса
сказали или балка, но можно попробовать салейнтлоки.
Только взять их негде.
Вопрос балка подошла?

О, актуальный вопрос! У меня на ТО-70000 обнаружился умерший левый сайлентблок задней балки. Причину я и сам знаю - почти с момента покупки машины я гонял её на автосоревнованиях. Новую балку в сборе я просто не потяну по деньгам, б\у предлагают по цене в три раза ниже новой, но с Кольта-перевёртыша, поэтому стрёмно за геометрию самой балки. Да и б\у у меня умрёт довольно быстро, так как соревнования никто не отменял. Сейчас ищу возможность изготовления сайлентблоков из полиуретана, пока вариантов не нашёл.
Кстати, интересует вопрос: каковы последствия игнорирования замены сайлентблока задней балки?

Сейчас ищу возможность изготовления сайлентблоков из полиуретана, пока вариантов не нашёл.

Последствия не замены, я думаю, в том, что будет стучать и возможно скрипеть в поворотах. Могу предположить, что возможно деформировать отверстия в балке под сайлентблоки.

За ссылку благодарю, но из этой кучи, какие-то сайленты служат дольше, какие-то меньше. Поэтому интересует практический опыт форумчан по данному вопросу. (Типа "Мне достался по наследству от деда сайлент <. >езжу и не нарадуюсь. )

А я заказал рычаги Moog за 5000 комплект. Но у меня другая ситуация - разбило посадочное место под стойку стабилизатора.

А номер запчасти можно?

Сайлентблоки на рычаги: J45044AYMT, J45044BYMT, стоят копейки.

Какого изготовителя лучше брать сайленты?

Возьмешь подешевле Полиуретан, будешь чаще менять, возьмешь подороже например jikiu - будешь реже менять

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Colt , ремонт карданных валов Mitsubishi Colt , дифференциал Mitsubishi Colt

2. Передняя подвеска

Не разбирать поворотный кулак.

При снятии приводных валов исключить контакт намагниченного кольца датчика частоты вращения колеса с какими-либо металлическими предметами, это может привести к размагничиванию кольца.

*30±5 Н ∙ м 236±19 Н ∙ м 105±5 Н ∙ м 60±6 Н ∙ м 96±9 Н ∙ м 10±1 Н ∙ м 28±3 Н ∙ м 6.7±1.3 Н ∙ м 10±1 Н ∙ м (кроме 4G1) (4G1)*

Гайка крепления приводного вала,
Шайба,
Датчик частоты вращения переднего колеса,
Кронштейн крепления тормозного шланга,
Электропроводка датчика частоты вращения переднего колеса,
Тормозной суппорт в сборе,
Тормозной диск,
Втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
Втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
Внутренняя втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
Втулка стойки стабилизатора,
Самоконтрящаяся гайка крепления,
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости в сборе,
Втулка стойки стабилизатора,
Самоконтрящаяся гайка крепления шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку,
Самоконтрящаяся гайка крепления шаровой опоры нижнего рычага подвески к поворотному кулаку,
Приводной вал,
Гайка крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку,
Поворотный кулак в сборе

1. Гайка крепления приводного вала, для этого:

Поднять автомобиль и снять передние колеса.
Используя специальное приспособление и держатель (MB990767), зафиксировать ступицу колеса и отвернуть гайку крепления приводного вала, как показано на рисунке.

2. Отвернуть винт крепления и снять датчик частоты вращения переднего колеса.

3. Отвернуть винт крепления и снять кронштейн крепления вместе с тормозным шлангом.

4. Отвернуть и извлечь болты крепления, затем снять тормозной суппорт в сборе. Тормозные шланги от суппорта не отсоединять. Подвесить суппорт, используя отрезок провода за какой-либо элемент подвески.

5. Снять тормозной суппорт в сборе.

6. Если при снятии тормозного диска возникли осложнения, необходимо завернуть два винта в отверстия и поочередно вращая их, снять диск.

7. Установить специальное приспособление (MB991113), на рычаг подвески, как показано на рисунке.

*Провод Гайка Шаровая опора Болт MB991113*

8. Завернуть болт торцовым ключом, чтобы отсоединить рычаг с шаровой опорой от поворотного кулака.

Не отворачивать полностью гайку крепления шарового шарнира. Оставить гайку навернутой на несколько витков, затем, используя специальное приспособление отсоединить шаровый шарнир. В противном случае возможно повреждение резьбовой части пальца шарового шарнира.

9. Отвернуть и извлечь стойку стабилизатора поперечной устойчивости, затем извлечь втулки

10. Отвернуть самоконтрящуюся гайку крепления (поз. 12 на рисунке выше) стойки к стабилизатору поперечной устойчивости.

Для предотвращения повреждений, необходимо исключить контакт приводных валов с намагниченным кольцом датчика частоты вращения.

*Ступица Уплотнительная манжета Намагниченное кольцо Подшипник ступицы колеса*

11. Используя набор специальных приспособлений, выпрессовать приводной вал из ступицы колеса, как показано на рисунке ниже.

Фиксатор положения ступицы колеса (MB990767).
Съемник (MB990241).

12. Снять ступицу колеса в сборе.

Убедиться в том, что намагниченное кольцо датчика частоты вращения, не контактировало с металлическими деталями, так как оно могло размагнититься.

При установке приводного вала в ступицу колеса исключить контакт вал с намагниченным кольцом.

При установке приводного вала, быть осторожным, чтобы не повредить уплотнительную манжету шлицами вала.

1. Установить втулку стойки стабилизатора поперечной устойчивости (В) в сборе, также установить внутреннюю втулку стойки (А), как показано на рисунке ниже, затем затянуть стойку так, чтобы выступание резьбовой части (А) было в пределах стандартной величины: 22.7 ± 1.5 мм.

2. Установить втулку стойки стабилизатора (В), стойку стабилизатора поперечной устойчивости и втулку (А), как показано на рисунке ниже. При этом выступание стойки должно быть в пределах стандартной величины (А): 5 ± 1.5 мм.

3. Используя специальное приспособление (MB990767) и динамометрический ключ, затянуть гайку крепления приводного вала, как показано на рисунке. Момент затяжки гайки крепления: 236±19 Н∙м.

4. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Проверка технического состояния

1. Проверить ступицу на наличие повреждений или повышенного износа шлицов.

2. Проверить поворотный кулак на наличие повреждений и поломок.

3. Установить и затяну специальные приспособления с требуемым моментом затяжки, как показано на рисунке ниже.

Приспособление для снятия и установки ступицы колеса (MB991017).
Втулка (MB991000).

*Затянуть гайку, удерживая болт 236±19 Н ∙ м МВ991017 МВ991000*

4. Провернуть ступицу на несколько оборотов, чтобы подшипники колеса установились должным образом.

5. Используя динамометрический ключ (MB990685) и специальную насадку (MB990326), измерить начальный момент сопротивления вращению подшипника ступицы колеса. Предельная величина момента сопротивления: 1.8 Н ∙ м.

6. Начальный момент сопротивления должен быть в пределах допустимой величины. Ступица должна вращаться плавно, без заеданий.

7. Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке ниже, вместе с набором приспособлений. Затянуть гайку с требуемым моментом затяжки. Затем измерить осевое биение подшипника. Предельно допустимая величина биения подшипника: 0.05 мм.

*Затянуть гайку, удерживая болт 236±19 Н ∙ м МВ991017 МВ991000*

8. Если осевое биение подшипника не соответствует стандартной величине, необходимо заменить поворотный кулак в сборе.

*96±9 Н ∙ м 10±1 Н ∙ м 30±5 Н ∙ м*

Кронштейн крепления электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса,
Кронштейн крепления тормозного шланга,
Болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку,
Гайка крепления амортизаторной стойки к стакану кузова,
Амортизаторная стойка в сборе

Снятие и установка

1. Отвренуть винт крепления и снять кронштейн крепления электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса.

2. Отвернуть винт крепления и отсоединить от амортизаторной стойки кронштейн крепления тормозного шланга.

3. Отвернуть болты крепления, а затем отсоединить амортизаторную стойку от поворотного кулака.

4. Отвернуть гайки крепления амортизаторной стойки к стакану кузова.

5. Снять амортизаторную стойку в сборе.

6. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Разборка и сборка

Самоконтрящаяся гайка крепления,
Опорная площадка амортизаторной стойки,
Подшипник,
Верхняя опора пружины,
Опорная подушка (верхняя),
Пыльник,
Пружина,
Нижняя опорная подушка пружины,
Амортизатор

Установить специальное приспособление (MB991238) должным образом, так чтобы максимальная длина сохранялась без приложения усилия.

Не использовать гайковерт для заворачивания гайки специального приспособления, этим можно повредить приспособление.

1. Используя специальные приспособления (МВ991237 и МВ991238), сжать пружину амортизаторной стойки так, как показано на рисунке.

2. Используя специальный ключ и насадку (MB991985, MB991682), отвернуть самоконтрящуюся гайку амортизаторной стойки.

Не использовать пневматический гайковерт, для отворачивания самоконтрящейся гайки, так как вибрации от гайковерта могут расфиксировать специальные приспособления сжимающие пружину, что может привести к травмам.

3. Перед разборкой амортизаторной стойки необходимо удалить весь газ из корпуса амортизатора. Установить стойку в горизонтальное положение. Затем просверлить в корпусе стойки отверстие диаметром 3 мм в месте, указанном на рисунке и выпустить газ.

При сверлении отверстия в амортизаторной стойке, быть предельно осторожным, чтобы предотвратить попадание частиц металла в глаза.

1. Убедиться в том, что подшипник установлен должным образом.

2. Убедиться в том, что на пружину установлена нижняя подушка.

3. Установить пружину амортизаторной стойки, совместив ее нижний конец с посадочной поверхностью нижней опоры, как показано на рисунке.

Быть осторожным при установке опорного подшипника амортизаторной стойки, исключить его повреждение.

4. Убедиться, что опорный подшипник установлен должным образом.

Не использовать ударный пневматический гайковерт для затягивания болта специального приспособления (MB991237). В противном случае есть вероятность поломки корпуса специального приспособления.

5. Установить специальное приспособление (MB991237, MB991238) в сборе на амортизаторную стойку.

6. Сжать пружину амортизаторной стойки, затем аккуратно затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки.

7. Совместить отверстия в нижней и верхней опорах пружины амортизаторной стойки.

Для упрощения совмещения отверстий, необходимо использовать шток, как показано на рисунке.

8. Совместить нижний конец пружины с выборкой на нижней опоре, затем аккуратно отпустить специальное приспособление.

*Стойка в сборе Верхняя опора пружины*

Не использовать пневматический гайковерт для затягивания самоконтрящейся гайки амортизаторной стойки.

9. Используя специальные инструменты (MB991682, MB991985), затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки. Момент затяжки гайки: 60±10 Н∙м.

Проверка технического состояния

1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.

2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.

3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.

4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.

5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.

Нижний рычаг подвески

*158±13 Н ∙ м 156±15 Н ∙ м 60±6 Н ∙ м Заложить смазочный материал*

Втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости (А),
Втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости (В),
Внутренняя втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
Самоконтрящаяся гайка крепления шарового шарнира нижнего рычага подвески к поворотному кулаку,
Нижний рычаг подвески

*158±13 Н ∙ м 156±15 Н ∙ м 66±6 Н ∙ м 30±5 Н ∙ м Смазочный материал 4G1*

Втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости в сборе,
Внутренняя втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
Самоконтрящаяся гайка крепления шарового шарнира нижнего рычага подвески к поворотному кулаку,
Нижний рычаг подвески

1. Снять стойку стабилизатора поперечной устойчивости вместе с втулками.

2. Заменить самоконтрящуюся гайку крепления шаровой опоры нижнего рычага на стандартную, затем установить специальное приспособление (MB991113), как показано на рисунке ниже.

*Провод Гайка Шаровая опора Болт MB991113*

Не свинчивать гайку полностью с пальца шаровой опоры. Гайку необходимо навернуть на несколько витков, а затем установить специальное приспособление (MB991113), чтобы исключить повреждение резьбы.

Привязать, используя провод, специальное приспособление (MB991113) к какому-либо из элементов ходовой части.

3. Отвенуть болты крепления рычага к подрамнику, затем снять его в сборе.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий.

* Нижний рычаг в сборе Кроме 4G1*

* Нижний рычаг в сборе 4G1*

Проверка технического состояния

1. Проверить на наличие повреждений и повышенного износа сайлентблоки рычага. При необходимости, заменить сайлентблоки.

2. Проверить на наличие повреждений и поломок нижний рычаг. При необходимости заменить в сборе.

3. Проверить техническое состояние всех болтов крепления.

Проверка момента сопротивления вращению пальца шарового шарнира рычага

1. Провернуть, предварительно, несколько раз палец шарового шарнира. Затем, используя специальный динамометрический ключ (MB990326), измерить момент сопротивления вращения пальца шарового шарнира. Стандартная величина момента сопротивления: 0 – 5.0 Н∙м.

2. Если момент сопротивления вращению пальца не соответствует стандартной величине или палец вращается неравномерно, необходимо заменить рычаг подвески в сборе.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие и установка (кроме 4G1)

*156±15 Н ∙ м 18±2 Н ∙ м 30±5 Н ∙ м *

Втулка стабилизатора поперечной устойчивости (А),
Втулка стабилизатора поперечной устойчивости (В),
Внутренняя втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
Кронштейны крепления стабилизатора поперечной устойчивости,
Втулки стабилизатора поперечной устойчивости,
Нижний рычаг передней подвески,
Разъемы электропроводки электроусилителя рулевого управления,
Болт крепления вала рулевой колонки к валу рулевого механизма,
Передний подрамник,
Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие и установка (4G1)

*156±15 Н ∙ м 18±2 Н ∙ м 30±5 Н ∙ м *

Втулка стабилизатора поперечной устойчивости,
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости,
Внутренняя втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
Кронштейны крепления стабилизатора поперечной устойчивости,
Втулки стабилизатора поперечной устойчивости,
Нижний рычаг передней подвески,
Разъемы электропроводки электроусилителя рулевого управления,
Болт крепления вала рулевой колонки к валу рулевого механизма,
Передний подрамник,
Стабилизатор поперечной устойчивости

Произвести, перед началом снятия следующие работы:

Снять рулевое колесо в сборе с модулем подушки безопасности.
Снять заднюю опору дивгателя.
Снять переднюю секцию глушителя.

1. Снять стойку стабилизатора поперечной устойчивости вместе со всеми втулкамиости (А, В).

2. Отвернуть болты крепления и снять кронштейны крепления стабилизатора поперечной устойчивости.

3. Отсоединить разъем электропроводки от сервопривода усилителя рулевого управления.

4. Отвернуть болты крепления и снять нижний рычаг передней подвески (см. выше).

5. Отвернуть болт, соединяющий вал рулевой колонки с рулевым механизмом в сборе.

6. Отсоединить рулевой механизм от рулевой колонки в сборе, аккуртно переместив вал А в сторону вала В так, чтобы зафиксировать зажим, как показано на рисунке ниже.

*Вал А Болт крепления рулевой колонки Зажим Вал В*

7. Используя специальный домкрат, подпереть подрамник, как показано на рисунке ниже. Затем, отвернуть болты и гайки крепления подрамника к кузову.

8. Опустить домкрат вместе с подрамником до тех пор, пока откроется доступ к болтам крепления стабилизатора поперечной устойчивости.

Не опусткать полностью и быстро домкрат вместе с подрамником, так как этим может повредить патрубки рулевого механизма.

Установка производится в последовательности обратной снятию с учетом приведенных ниже условий.

1. Подсоединить вал рулевой колонки к шестерне рулевого механизма, затем установить и завернуть сеодинительный болт, как показано на рисунке. Болт необходимо вставлять со стороны отверстия без резьбы.

*Отверстие с резъбой Отверстие без резьбы Шарнир рулевой колонки в сборе*

2. Установить резиновое уплотнение проводки, затем подсоединить разъем, как показано на рисунке.

*Разъем Уплотнение EPS-ECU*

3. Установить втулки совместив их с идентификационными метками на стабилизаторе поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже. Затем установить и кронштейны крепления и затянуть болты крепления.

*10 мм Идентификационная метка Кронштейн крепления (лев) Втулка (лев)*

4. Установить стойку стабилизатора поперечной устойчивости. Так чтобы выступание составляло 22.7 ± 1.5 мм (кроме 4G1) и 5 ± 1.5 мм (4G1).

Углы установки управляемых колес

Перед выполнением каких-либо работ, необходимо проверить давление в шинах.

Работы выполнять только исопльзуя специальное оборудование.

Стандартная величина схождения передних колес: 0 ± 2 мм, 0°00’ ± 0°06’ (угол схождения колес).

1. Для регулировки схождения колес, необходимо отвернуть стопорную гайку, затем, проворачивая по или против часовой стрелки наконечники рулевых тяг, выполнить регулировку.

Схождение колес будет уменьшаться, если наконечник левой рулевой тяги вращать в сторону передней части автомобиля, а наконечник правой тяги - в сторонузадней части автомобиля.

2. Затянуть стопорную гайку с моментом затяжки 43 ± 7 Н ∙ м.

3. Проверить схождение колес.

4. Используя специальное приспособление, проверить и убедиться в том, что максимальные углы поворота колес соответствуют стандартной величине.

Наименовение	Угол
Внутренее колесо	36°40’ ± 1°30’
Внешнее колесо	32°50’

*Зажим Стопорная гайка*

Продольный и поперечный угол наклона оси поворота

Продольный и поперечный углы установки управляемых колес не регулируются, так как заложены конструктивно на заводе-изготовителе.

Читайте также: