Замена передних рычагов лачетти

Обновлено: 11.02.2025

Рычаг подвески служат своеобразным амортизирующим устройством и удерживающим. На Шевроле Лачетти сменить эти детали достаточно просто.

Видео

Видеоматериал расскажет, как легко и просто сменить сайлентблоки на передних рычагах автомобиля, а также поведает о нюансах и тонкостях проводимых работ

Процесс замены

Первым признаком выхода со строя рычагов становится характерный металлический стук в подвеске. Обычно, резиновые детали подвержены воздействию окружающей среди, а именно жары и холода, от чего изнашиваются резиновые компоненты.

Также, стоит отметить, что усиленный износ передних рычагов влияет на устойчивость транспортного средства на дорожном покрытии, и нарушает положение развал-схождения, что в свою очередь, повлияет на износ покрышек.

Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену передних рычагов Шевроле Лачетти:

Вынимаем болт или при затруднении его извлечения выбиваем болт с помощью бородка.

Оттягивая рычаг вниз, выводим палец шаровой опоры из проушины поворотного кулака. При затруднении извлечения пальца шаровой опоры разжимаем клеммное соединение, вставив зубило в разрез проушины и нанося по зубилу удары молотком.

Извлекаем болт и гайку заднего крепления рычага к подрамнику.

Снимаем рычаг передней подвески.

Для замены шаровой опоры закрепляем рычаг в тисках и сверлом диаметром 12 мм высверливаем головки трёх заклепок, крепящих корпус шаровой опоры к рычагу. Выбиваем заклепки бородком и вынимаем шаровую опору из рычага. станавливаем новую шаровую опору и крепим ее к рычагу тремя болтами с гайками, входящими в комплект запчасти — шаровой опоры. Гайки болтов устанавливаем снизу рычага и затягиваем их моментом 90 –100 Н·м. Устанавливаем рычаг в обратной последовательности, окончательно не затягивая болт переднего креплений рычага к подрамнику. Гайку стяжного болта клеммного соединения проушины поворотного кулака с пальцем шаровой опоры затягиваем предписанным моментом.

Выбор детали

К выбору стоит отнестись серьёзно, поскольку от качества запасных частей будет зависеть — насколько устойчивая будет подвеска, а также мягкость хода рычагов. Многие автолюбители ставят вместо оригинальных изделий с полиуретановыми втулками, которые имеют больший ресурс использования, но при этом на порядок дороже.

Оригинал

96415064 — оригинальный каталожный номер переднего рычага подвески. Стоимость изделия составляет 8000 рублей.

Аналоги

В связи с высокой стоимостью рычагов зачастую многие автомобилисты ищут более менее качественный и дешёвый заменитель. Автомобильный рынок предлагает массу разнообразных вариантов.

Резиновые детали автомобиля имеют свойство изнашиваться. В этом случае сайлентблоки передних рычагов могут износиться и имеет люфт. На Chevrolet Lacetti они меняются практически идентична так, как на Chevrolet Aveo.

Видео

Видеоматериал покажет, как поменять сайлентблоки передних рычагов Chevrolet Lacetti

Процесс замены

Металлический звон, либо же стук в передней подвеске может быть причиной того, что на Chevrolet Lacetti износились сайлентблоки переднего рычага. Диагностировать их можно только снизу подобравшись к рычагу. Сайлентблоки имеют большой люфт либо разрывы. Поменять данные элементы своими руками вполне реально, но стоит учитывать, что потребуется определенное количество времени. Приступим непосредственно к процессу замены сайлентблоков Chevrolet Lacetti:

Для того чтобы поменять сайлентблоки рычагов Chevrolet Lacetti потребуется демонтировать сам рычаг.
Снимаем колесо с автомобиля, где будет меняться сайлентблоки.
При помощи головки на 14 откручиваем шаровую опору с посадочного места.
При помощи специального съёмника или молотка выбиваем шаровую опору с посадочного места.
Откручиваем шаровую опору рычага.
Теперь необходимо открутить сам рычага от подрамника. Для этого используем головку на 17, чтобы открутить передний болт. Вынимаем болт с посадочного места.
Откручиваем гайку заднего крепления рычага к подрамнику. Для этого применяемость эту же головку на 17.
Демонтируем передний рычаг с автомобиля.
При помощи пресса или молотка с бородком выбиваем сайлентблок с посадочного места.
Перед установкой нового сайлентблока необходимо смазать посадочное отверстие.
При помощи всего того же молотка и бородка необходимо запрессовать новые сайлентблок в рычаг.
По той же технологии меняются все сайлентблоки в рычаги.
Сайлентблоки с другой стороны меняются по аналогии с этими.
После запрессовки сайлентблоков необходимо установить рычаг посадочное место.
Проводим сборку разобранных деталей.

В обязательном порядке после замены сайлентблоков передних рычагов на Chevrolet Lacetti необходимо провести процедуру развала-схождения.

Выбор сайлентблоков

Сайлентблоки передних рычагов на Chevrolet Lacetti имеют каталожные номера 95975940 и 96378346 . Средняя стоимость данных деталей 500 и 400 рублей.

Вывод

Как показала статья поменять сайлентблоки переднего рычага на Chevrolet Lacetti достаточно просто своими руками. Для этого просто соблюдаем инструкцию и не делаем самодеятельности. К выбору сайлентблоков стоит отнестись ответственно, поскольку от этого будет зависеть ходовые качества автомобиля, а также срок службы данных элементов.

Видео

Видеоматериал поможет разобраться, как заменить шаровую опору на автомобиле, а также поведает о тонкостях и нюансах проводимого процесса

Процесс замены

Вначале, стоит отметить, что для замены элемента необходимо собрать инструментарий. Приступаем непосредственно к самому процессу смены шаровой опоры на Шевроле Лачетти:

Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.

Отверните гайку стяжного болта клеммового соединения крепления шаровой опоры к поворотному кулаку и выньте болт из отверстия клеммового соединения.

Выпрессуйте палец из кулака.

Если шаровая опора прикреплена к рычагу тремя заклепками (заводская установка), высверлите заклепки. Если опора прикреплена болтами (ее уже меняли), отверните три самоконтрящиеся гайки, удерживая болты от проворачивания вторым ключом.

После замены шаровой опоры проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.

Выбор детали

96490218 — оригинальный каталожный номер шаровой опоры для Шевроле Лачетти производства General Motors. При этом название может быть указано, как — несущий направляющий шарнир. Средняя цена на рынке составляет 1500 рублей за штуку.

Аналоги

Кроме представленного оригинала, также имеется ряд аналогов, которые можно устанавливать на Шевроле Лачетти:

Производитель	Каталожный номер	Цена в рублях
Sangsin	SBKD005	1000
Meyle	26-16 010 0004	1200
Monroe	L21506	1500
SWAG	13 94 1856	1500
AC Delco	19347692	1500
TRW	JBJ7544	1500
Moog	DE-BJ-3970RU	2000

Признаки неисправности шаровой

Шаровая опора имеет признаки неисправности, по которым можно определить, что ей следует уделить внимание:

затруднения в использовании руля (во время поворота);
стук, сопровождающий движение по дороге с неровностями (при низких скоростях);
неустойчивость передних колес во время прямолинейного движения;
неравномерное влияние эксплуатации авто на шины автомобиля (износ).

Один из вышеперечисленных признаков явил себя? Нужно провести диагностику, чтобы проверить все ли в порядке с шаровой опорой. Поломка на лицо? — Деталь стоит заменить, причем немедленно. Закрыв глаза на неисправность, водитель в скором времени ощутит массу других проблем с ходовой.

Вывод

Поменять шаровую опору на Шевроле Лачетти довольно просто. Сделать это можно в ближайшем автосервисе. Даже при невысокой стоимости услуги, многие владельцы самостоятельно устанавливают новую шаровую, предварительно устранив неисправность.

Начала стучать подвеска. Стук проявлялся в конце торможения и провороте. В сервисе приговорили задние сайлентблоки передних рычагов. Так же обнаружился износ шаровых опор дававших о себе знать при повороте руля на кочках. Собственно в чем проблема на том же сервисе не смогли открутить болты передних сайлейтблоков что бы снять рычаги, один болт так и не сдвинулся с мертвой точки, а второй провернулся вместе с втулкой. Как можно достать эти болты?

__________________
С какой бы скоростью ты не ехал на машине, все, кто едет медленнее тебя - тормоза, все, кто едет быстрее - самоубийцы.

__________________

а новый болт как вкручивать? Там не так все просто гайка приварена к бакле и доступа к ней нет, ну по крайней мере не разглядел. Так выглядит посадочное место рычага (нашел на просторах интернета)

Косяк тогда.
Как вариант пролить уксусом и пару дней поездить, потом горелочкой нагреть и по идее должно пойти.

__________________

Греть газом , выжигать сайлентблок и выкручивать болт!

Только вот на что хочу обратить ваше внимание -эти сайлентблоки практически вечные. Вряд ли стук из-за них.

__________________

так чем закончилась история, как вопрос решили? а то у меня тоже на одной стороне провернулся болт в сайлент блоке. особенно интересует вопрос куда/как новый болт вкручивать после того как победишь демонтаж сайлент блока/рычага.

Там бывает два косяка с этим болтом (или оба сразу(((
1)Болт прикипает ко внутренней втулке сайлентблока - втулка прокручивается в резине вместе с болтом и не даёт болту выйти (в этом случае всё нормально с резьбой)
2)Болт прикипает в резьбе к внутренней гайке (которая в полости подрамника). Гайка может сорваться со своего места и проворачиваться в подрамнике вместе с болтом.
-----------------
В первом случае, сайлентблоку - кирдык. Нужно выжигать автогеном его резинку, нагревать втулку, чтобы освободить и выкрутить болт.
Во втором случае, сайлентблок и болт можно сохранить. Нужно вырезать автогеном или болгарочкой окно в закрытой полости подрамника в районе внутренней гайки. Потом через это окно прогреть гайку или приварить её на место к подрамнику, чтобы выкрутить из неё болт. (окно в подрамнике потом заваривается)

часто-типа второго приходилось делать на разных авто. ибо приварка квадратной гайки там бывает часто с одного бока-вот и отрывается. достать-только с вырезами технологич. окошек

D.V.S. добавил 31.03.2015 в 17:05
в первых случаях-тоже ничего хорошего-срывают резьбу часто ,т.к. болт вращают на месте без хода. как результат-второй вариант,опять таки

Собственно в чем проблема на том же сервисе не смогли открутить болты передних сайлейтблоков что бы снять рычаги, один болт так и не сдвинулся с мертвой точки, а второй провернулся вместе с втулкой. Как можно достать эти болты?

у меня проблема похлеще - сорвало шляпку этого болта заподлицо, и теперь рычаг болтается слегка(думал что это авто так болтает на скорости >80)
посоветуйте как его вытащить? ни сайленты ни рычаг менять не планирую, нужно только как то вытащить тело этого болта и закрутить новый болт.

недавно снимали весь этот рычаг, поэтому болт не должен быть закисшим

Подскажите, обязательно ли вертикальный сайлентблок затягивать на стоящей машине? Возможно без ямы сделать? При замене шаровой затянули на поднятой машине, позже вспомнил что советуют на стоящей на колёсах

Если сайленты затянуть на подьемнике, тогда при опускании на колоеса они уже немного завернутся и уже будут скручены.. если поймать хорошую яму, то еще больше его заломает.. и он быстрее выйдет из строя.

у стоящей на колесах машине подвеска находится в "усредненном" положении. в этом положении и затягивается сайлент, чтобы он был расслабленным в среднем положении.

по практике
по большому счет затянуть сайленты удобно только из гаражной ямы, поэтому в сервисах так не делают.. обычная практика.
мои рычаги тоже затянуты на весу - и пока ничего..

с какой радости!? Болт- ось свободно вращается вокруг него внутр. втулка в сборе с резиной и рычагом( трубка). с учетом исправности конечно сайлетблока ,естественно

есть конечно суть в плане ,что типа затягивая в нагруж. положении: болт типа зажимаешь внутр. втулку и резина как бы не скрутится после..но по сути- нет там зажима этой самой самой втулки краями проема подрамника с 4 мм толщиной при затягивания болта такого,чтоб с/ блок стал в этом положении намертво. если там все не заржавело ,конечно. может и не прав,но в практике видел довольно не сильное,порой полное отсутствие зажима в таких узлах

D.V.S. добавил 10.07.2016 в 14:22
Еще- неск. раз видел по дискавери и аналогичным,когда авто собирают,там иной раз подвеску в сборе придвигают к авто или просто на весу собирают

Задний сайлентблок работает иначе чем передний, поэтому затягивать его на весу не так критично.

taras-1959 добавил 10.07.2016 в 17:16

Нормально втулка зажимается, и на болту она не проворачивается, работает только резина. Иначе на каждой ямке всё бы стучало. А что касается сборки на заводе, там рычаги уже затянуты в правильном положении, Я затягиваю на подъёмнике, но рычаг поджимаю гидравлической стойкой, пока лапа подъёмника не ослабнет, и в этом положении затягиваю.

__________________

Греть газом , выжигать сайлентблок и выкручивать болт!

Только вот на что хочу обратить ваше внимание -эти сайлентблоки практически вечные. Вряд ли стук из-за них.

__________________

недавно снимали весь этот рычаг, поэтому болт не должен быть закисшим

Задний сайлентблок работает иначе чем передний, поэтому затягивать его на весу не так критично.

taras-1959 добавил 10.07.2016 в 17:16

Читайте также: