Замена передних амортизаторов ниссан

Обновлено: 11.02.2025

Владелец автомобиля Nissan X Trail T32 1.6d 2018 г.в. пожаловался на появление постороннего стука справа в передней части автомобиля. Стенд диагностики стоек амортизатора показал неисправность передней правой стойки. Итог: на Х-Трейл нужна замена переднего правого амортизатора, правда, как правило, стойки должны меняться парами.

Амортизаторы для передней подвески Икс Трейл Т32

Так как автомобиль новый и не смотря на то что оригинал производит фирма Каяба, в продаже пока что есть либо оригинал, либо стойки Бильштайн.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
NISSAN	E4302-4CE1C (правый)	14700
	E4303-4CE1C (левый)	14600
Аналоги
BILSTEIN	22-260550 (правый)	14000
	22-260543 (левый)	14000

Используемые при замене передних стоек амортизатора инструменты

• домкрат с опорой;
• пневмогайковерт;
• шестигранные головки.на 13, 18, 32, 19, 21 мм;
• трещотка маленькая;
• удлинитель + маленькая головка на 13 мм;
• рожково-накидной ключ на 18 мм;
• гидравлическая стойка;
• стяжка для пружин;
• пассатижи;
• молоток;
• плоская ударная отвертка; .

Как поменять передний амортизатор X Trail T32

1. Поднять автомобиль на подъемнике и снять колесо;
2. Демонтировать штопор и штопорное кольцо;
3. Выкрутить гайку шруса;
4. Открутить верхнее крепление стойки стабилизатора и отвести ее в сторону;
5. Освободить от креплений провод датчика ABS;
6. Отсоединить тормозной шланг от амортизатора;
7. Открутить и вытащить шаровую опору из поворотного кулака;
8. Вытащить ШРУС из ступицы колеса;
9. Выкрутить болт крепления амортизатора к поворотному кулаку;
10. Расклинить отверткой место крепления стойки;
11. Опустить автомобиль;
12. Сбить поворотный кулак;
13. Поставить опору под поворотный кулак;
14. Выкрутить два болта крепления верхней опоры амортизатора;
15. Открутить третий болт крепления под ветровой панелью;
16. Снять стойку амортизатора;
17. Сжать пружину со стойки;
18. Выкрутить гайку амортизатора;
19. Снять опору с пыльником с амортизатора;
20. Снять пружину и отбойник;
21. Собираем новую стойку;
22. Устанавливаем амортизатор;
23. Прикручиваем верхнюю опору стойки к кузову;
24. Поднять машину на подъемнике;
25. Надеть поворотный кулак на стойку;
26. Проверить положение фиксаторов;
27. Закончить сборку.

Поднимаем автомобиль с помощью подъемника и демонтируем переднее правое колесо. Выкручиваем болты крепления головкой на 21 мм.

С помощью пассатижей вынимаем стопор и снимаем стопорное кольцо.

Шестигранной головкой на 32 мм откручиваем гайку шруса.

Снимаем гайку шруса.

С помощью пневмогайковерта и головки на 18 мм откручиваем верхнее крепление стойки стабилизатора к амортизатору.

Отводим стойку стабилизатора в сторону.

Вынимаем провод датчика ABS из фиксирующих креплений. Делаем этого для того, чтоб, впоследствии, можно было максимально отвести поворотный кулак.

Отсоединяем тормозной шланг от стойки амортизатора.

Снимаем тормозной шланг с креплений.

Шестигранной головкой на 18 мм откручиваем крепление шаровой опоры рычага подвески к поворотному кулаку.

Гайка прокручивается вместе с болтом. Для того, чтоб ее открутить фиксируем болт с обратной стороны рожково-накидным ключом на 18 мм.

Вынимаем болт крепления шаровой опоры и саму шаровую из поворотного кулака.

Вынимаем шрус из ступицы колеса, чтобы не мешал при снятии поворотного кулака со стойки амортизатора.

Откручиваем гайку крепления амортизатора к поворотному кулаку головкой на 18 мм и вытаскиваем болт.

Плоской ударной отверткой расклиниваем место крепления амортизатора на поворотном кулаке.

Опускаем автомобиль подъемником и сбиваем молотком поворотный кулак со стойки амортизатора.

Сбитый поворотный кулак.

ОБЯЗАТЕЛЬНО подставляем под поворотный кулак опору (в данном случаем был использован деревянный пенек) чтобы не порвать тормозной шланг и провод датчика ABS.

Под капотом автомобиля находим и откручиваем два болта крепления верхней опоры амортизатора к кузову головкой на 13 мм. Третий болт отмечен на фото кружком, но доступ к нему не открыт.

Для получения доступа к третьему креплению открываем заглушку на ветровой панели

Маленькой трещоткой с удлинителем и маленькой головкой на 13 мм ищем третий болт крепления верхней опоры стойки амортизатора, откручиваем его. Если под рукой не оказалось нужных инструментов, нужно будет или снять ветровую панель, или прорезать отверстие до большего диаметра.

Снимаем стойку амортизатора.

Сравниваем стойки, проверяем соответствие (иногда при заказе правой стойки приходит левая).

Сжимаем пружину стяжкой для пружин

Головкой на 19 мм откручиваем гайку амортизатора

Снимаем верхнюю опору вместе с пыльником со стойки амортизатора.

Снимаем пружину и отбойник.

Прокладку со старой стойки переустанавливаем на новую.

На новую стойку ставим пружину и отбойник.

Устанавливаем верхнюю опору с пыльником и наживляем гайку.

Устанавливаем конец пружины в его посадочное место.

Повторяем действия в отношении верхней опоры. Дотягиваем конец пружины в посадочное место.

Закручиваем гайку амортизатора и снимаем стяжку для пружин.

Устанавливаем стойку амортизатора и прикручиваем верхнюю опору к кузову тремя болтами (см. пункт 19-21).

Болты шаровой опоры и крепления стойки амортизатора смазываем графитной смазкой, чтоб не заржавели и не прикипели.Болты одинаковые, можно не боятся перепутать.

Поднимаем машину и подставить гидравлическую стойку под поворотный кулак.

Поддомкрачиваем гидравлической стойкой поворотный кулак и надеваем на стойку амортизатора. Проверяем, сошлись ли фиксаторы.

После правильного размещения фиксаторов, закручиваем крепления поворотного кулака к стойке. Заканчиваем сборку в обратном порядке.

Также я запасся большим баллоном "WD-40", парой стяжек для пружин и перчатками.
Вот все это хозяйство:

Для облегчения труда в жару (делалось все на открытом воздухе у дома) были закуплены несколько баночек "Балтика 0". Были распечатаны несколько мануалов, просмотрено пару видео. В общем, в бой!

Заботливо побрызганные "WD"-шкой накануне вечером гайки открутились легко. Стойка снялась без труда, друг помогал, вдвоем все очень быстро делалось. Однако когда начали стягивать пружины, выяснилось, что резьбы стяжек для пружин не хватает, стянулись пружины не очень.

Саше пришлось прыгнуть на машину и доехать до ближайшего автомагазина, купить стяжки поменьше. С ними дело пошло. Самым сложным на следующем этапе оказалось открутить верхнюю гайку на 13 со штока. Шток надежно удерживался ключиком на 8 (некоторые держат неким спецключом), но гайка все равно застряла на ржавой резьбе. Попытались пилить шток, чтобы держать его отверткой, но тоже не пошло. Пришлось доехать в ближайший автосервис к горячим кавказским парням. Один из них со словами "здэс воздух нюжен" за 2 секунды открутил злосчастную гайку пневмоключом. Отдав за эту несложную процедуру баночку холодной колы, заботливо прикупив еще одну для решения возможноой проблемы со второй гайкой, мы поехали ставить новую стойку вместо старой на законное место, не забыв новую прокачать.

На последнем фото как раз видны наши тщетные усилия по откручиванию руками первой гайки.
Вторая баночка не пригодилась, гайка на левом амортизаторе открутилась без проблем. Да и в общем со второй стойкой все прошло гораздо быстрее.
Поменяли также и пыльники, старые были никуда не годные, но этого следовало ожидать, так как стойки были еще родные, и за over 130 000 км пробега никто к ним не прикасался, только разве что пауки :)

Всем привет!
Выдался выходной надо дальше заниматься машиной, на этот раз добрался до замены передних амортизаторов.

За запчасти как всегда спасибо другу Станиславу — carpharm .

Нам потребуется:
Трещетка
Удлинитель;
Головки на 13, 21;
Ключи 14, 21;
Шестигранник на 6;
Домкрат;
Стяжки пружин;
Ветошь;
Трубки для рычага.

Немного описание процесса замены.
Для начала срываем гайки штока амортизатора, требуется ключ на 18 и шестигранник на 6.

Далее снимаем жабо, для этого необходимо извлечь по краям 2 клипсы и 5 зажимов, позже снимаем поводки, они крепятся гайкой на 14.

Откручиваем 3 болта на 13, крепление опоры амортизатора.

После чего домкратим машину, снимаем колесо, делаем страховку.

Выкручиваем гайку крепления стабилизатора, в моем случае на 14 (стойки стр), придерживая от проворачивания.

Вытаскиваем клипсу тормозного шланга и затем провод — датчик вращения колеса.

Срываем головкой на 21 и ключом придерживаем гайку крепления амортизатора к кулаку.

Извлекаем стойку, возможно потребуется ещё выше поддомкратить машину.

Разбираем конструкцию: опоры, подшипник и пружины ещё в хорошем состоянии, отбойнику и левому амортизатору совсем хреново, на машине стояли аморты фирмы Torr (видимо, предыдущая владелица меняла), опоры пока оставил про запас.

Подшипник разбираем, чистим и смазываем смазкой. Смазку использовал PETRO-CANADA PLLLGC30 и добавил молибден GOLDEN SNAIL GS5207, за подсказку спасибо medved007 .
По подшипнику интересная запись "Замена опорных подшипников" по замена на более новые — 54325-3RA0A.

После чего достаём новый амортизатор, прокачивать по схеме как у каяба, 3-4 раза утапливаем шток и ждём полного выхода, я прокачал раз 7, далее одеваем пыльник отбойник использовал фирмы форсаж, подсмотрел у sibers42rus в записи "Пыльники — новые или хорошо забытые старые", и подобрал по размерам для тииды, про размеры спрашивал в записи "Размеры пыльник — отбойник амортизатора" — за размеры спасибо zebroid79 . В итоге нам нужны "Форсаж D-20RE Пыльник стойки с отбойником (size: 20*65*210)".

Когда начал собирать я понял, что дико лоханулся, у меня были стяжки пружин от ваза, и они нам совсем не подходят, не хватает для зажима, пришлось думать…

Так как мы не ищем легких путей решил при помощи машины собирать))). Опустил по максимуму поворотный кулак вниз, вставил нашу конструкцию и дооооолго мучился, чтоб закрепить аморт в поворотом кулаке, и после того как удалось, сразу снизу под шаровую подставил домкрат и получается тем самым поднял аморт в опору, только незабываем направлять шток в отверстие опоры, мне не хватило домкрата и пришлось основной домкрат опускать и тем самым загнать аморт в опору, и после чего наживляем гайку штока. Позже уже снимаем, проверяем посадку пружины и собираем все обратно.

Проходил ТО автомобиля Форд Мондео 2011 года. Процедура включала в себя замену всех фильтров и масел. Машину посмотрели, сделали диагностику, дали рекомендации. Сотрудники очень хорошо работают, после услуг выдали акт выполненных работ, все чеки.

Механик

У меня была замена внутреннего пыльника ШРУСа. Процедура заняла час. Сейчас все отлично работает. Для меня в работнике автосервиса главное — уважение к чужому автомобилю, чтобы обращались, как со своим. Механики вежливые, знают свое дело и…

Genser

Заезжал сюда, так как срочно нужно было машину переобуть. Спасибо мастерам, что приняли меня без записи. Часик подождал и машина готова. Быстро, а главное по цене недорого.

ТГК-Авто

Добрый день! Поцарапал машину, везде говорили про необходимость окраски детали что по цене значительно дороже полировки, однако, по приезду в ТГК авто предложили и сделали полировку, как итог, положительный отзыв с моей стороны, отсутствие…

AV-MOTORS

Скажу просто — отличнейший автосервис. Сделали хороший кузовной ремонт и недорого. Капот изначально думал под замену, но нет — Специалисты починили! Ребята — Мастера своего дела! Теперь буду и ТО у них проходить.
Ну вот не увидел недостатков!

Genser

Genser

Хотела поблагодарить за то, что быстро решили проблему с рулем в моем Ниссане и смогла добраться до работы на своем авто, а не такси.

Авто Ремонт

Понравилось качество работы, ответственность. Была замена масла и замена передних рычагов. Запчасти покупал. Ребята отзывчивые и адекватные.

Маршал Кар

В автосервисе всегда, всё по-честному, подскажут, как сделать лучше! Какие детали подходят, какие менять уже нужно! Мастера — молодцы, всё чётко, всё хорошо! Работаю рядом с сервисом, поэтому обратился изначально сюда. Обслуживаюсь здесь лет пять…

Нивюс

Был ремонт свечей, катушек зажигания. Заказывал запчасти. Ремонт занял 4 часа. Понравился сервис, сотрудники уважительно общались со мной.

Эргон

Была замена шруса на автомобиле Шеврале, детали предоставил автосервис. Ремонт сделали достаточно быстро, всю отчетную документацию и гарантию предоставили. Работа мастеров превосходная. Сотрудники общались замечательно, вежливо, профессионально,…

Грюнберг

Электрик просто суперррр! На Тойоте перестала работать магнитола. В данном автосервисе легко справились с проблемой, починка заняла не больше часа. Так что теперь одной проблемой меньше. При необходимости обратимся опять.

Политех Авто

Стилберг-авто Речной вокзал

Всё понравилось, особенно хочу поблагодарить моториста Эдвина. Работает качественно и аккуратно.
Очень дорогие запчасти. Приходится ездить и терять время на покупку запчастей.

Сотта

Обслуживаемся всей семьей уже больше 10 лет, много машин через них прошло, впечатления только положительные: без обманов, качественно, быстро, нормальные цены для Москвы, всегда войдут в положение. Всем рекомендую
Все хорошо
Обслуживаемся всей…

Автомастер

Очень хороший автосервис, пользуюсь несколько лет. Отличный специалист Артур- рекомендую! Достойно, качественно, недорого!
P.S. Самый украшенный автосервис новогодней иллюминацией

Стилберг-Авто Измайлово

В этом сервисе мне делали сход-развал и замену резины. Запчасти я никакие не покупал, у меня все было свое. Я пообщался с менеджером, он забрал мою машину, я посидел в комнате ожидания пару часов, потом меня пригласили, мы обсудили, какую работу…

ТКР-Моторс (Территория Качественного Ремонта)

Хорошие работники. В течение часа диагностику авто провели, неполадки обнаружили, объяснили, проблему решили. Профессионально, человечно.

АВС-СЕРВИС

Вчера вечером заглох автомобиль. Выбрал сервис ближайший ко мне. Помогли с эвакуатором, разобрались достаточно быстро. Оказалось заклинило обгонную муфту генератора и не было зарядки. Спасибо за оперативность

А-Сервис

Делала замену тормозных дисков по записи. Мастера доброжелательные, все рассказывают, на вопросы отвечают с удовольствием. Работают на результат, оперативно. Спасибо за бесплатную чистку салона

Файн Авто

Отличный сервис! Сильная команда механиков. Ремонтировали двигатель. На моем ниссане. Очень внимательно и досконально диагностировали прежде чем разбирать. Проехал уже 18000 км. Доволен работой двигателя. И качеством произведённых работ. Отдельное…

Almera Classic

Амортизаторы и опорные подшипники Ниссан Альмера Классик серьезно влияют на управляемость автомобиля, а также на срок службы резины. Поэтому требуется вовремя их менять. Разберемся какие признаки свидетельствуют о неисправности в амортизирующем механизме и как выполнить замену износившихся элементов.

Признаки вышедших из строя амортизаторов

Характерные черты неисправных амортизирующих элементов Ниссан Альмера, которые проявляются в процессе движения автомобиля:

• Отмечается раскачивание кузова без явных причин
• Машина не как обычно реагирует на маневры рулем, увеличившиеся крены
• Машину тянет в сторону.

Указанные неисправности в управлении проявляются при скорости 60 км/ч и более.

Для точного определения вышедших из строя амортизирующих устройств можно использовать два способа:

При внешнем осмотре надо обратить внимание на подтёки масла. Если имеются сомнения, то необходимо предварительно протереть стойку Альмера Классик насухо. По прошествии нескольких дней выполнить осмотр повторно. Для качественного осмотра поднимите машину домкратом. Признаками неисправности послужат:

• проявление следов ржавчины, сколов и т.д.
• отсутствие характерного блеска на штоке.

Неравномерно изношенная резина может свидетельствовать о неправильном распределение нагрузки принимаемой от амортизатора. При осмотре проверьте пыльники, пружины и опорные подшипники.

Можно проверить работу амортизирующего механизма, приложив нагрузку собственного веса. Необходимо надавить на кузов машины и отпустить. При потере амортизационных свойств будет наблюдаться несколько циклов работы стойки. При исправном механизме, амортизатор сделает только одно поступательное движение. Таким же методом можно определить заклинивший механизм. В этом случае просто не получится прижать кузова автомобиля по направлению к земле.

Замена передних стоек Almera Classic

Смена передних амортизирующих механизмов Альмера Классик начинается с подготовки инструментов и материала. Перечень инструментов:

Если демонтаж передних стоек не выполнялся длительное время, то необходимо подготовить WD-40 и следующие артикулы запасных частей:

• 54040-95F0A – чашки пружин
• 55240-95F0A – пыльник
• 54320-95F0A – опоры
• 54325-95F0A – опорный подшипник
• 40056-95F0A и 55269-4U000 – болты и гайки стоек.

Непосредственно замена производится в следующем порядке:

1. Используя головку на семнадцать, выкручиваются нижние крепежные болты стойки на кулаке, в количестве двух штук;
2. Ослабить центральную гайку сверху амортизатора головкой на 17;
3. Демонтировать тормозной шланг и ABS;
4. Выкрутить три крепежные гайки опорного подшипника ключом на 13 в верхней части амортизатора;
5. Стойка извлекается;
6. На данном этапе производится разборка стойки. Необходимо демонтировать пружины, используя стяжки, и полностью выкрутить верхнюю гайку штока амортизатора;
7. Оценивается состояние отдельных элементов и при необходимости меняется;
8. Выполняется сборка и установка амортизатора на место. Предварительно требуется прокачать механизм.

Сборка начинается с монтажа пружины с пыльником и отбойником, затем устанавливается опорный подшипник. После этого закручивается гайка на штоке. При монтаже чашки на опору, помните, что нанесённая на чашку стрелка должна быть направлена на колесо.

После замены амортизационных стоек передней подвески, обязательно сделайте регулировку схода и развала. Ресурс переднего амортизатора Альмера Классик находится в пределах от пятидесяти до семидесяти тысяч километров пробега. При этом стойки KAYABA 333310, 333311 (артикулы указаны для правого и левого амортизирующего элемента Альмера Классик) способны прослужить в два раза больше, согласно заявлению производителя.

Замена задних амортизаторов Альмера Классик

Смену задних амортизаторов Альмера Классик необходимо производить поочередно с каждой стороны, приподняв нужную сторону домкратом. При этом обязательно натяните ручной тормоз, и установите упоры под передние колеса. Для выполнения работы понадобится три ключа на 8, 14, 17 и стяжка для пружин. Также понадобится приготовить запасные части:

Задний амортизатор Альмера Классик снимается в следующей последовательности:

1. Снять заднее колесо со стороны замены стойки
2. Открутить две крепежные гайки верхнего опорного подшипника амортизирующего устройства, который зафиксирован непосредственно к кузову автомобиля. Они расположены в нише демонтированного колеса
3. Выкручивается крепёжный болт в нижней части, который крепит стойку к кронштейну
4. Механизм полностью извлекается.

В дальнейшем потребуется разобрать амортизирующее устройство на отдельные элементы, чтобы оценить их состояние. Непосредственно амортизатор не поддаётся ремонту, поэтому лучше сразу использовать новую запчасть. Чтобы добраться к нему необходимо сделать следующее:

1. Первоначально потребуется сжать пружины с помощью специальной стяжки
2. Ключом на восемь зафиксировать шток стойки. Затем открутить крепежную гайку опоры ключом на семнадцать
3. Снять верхнюю опору вместе с шайбой и тарелкой буфера сжатия
4. Затем извлекается непосредственно буфер с чехлом
5. Демонтируется освободившаяся пружина
6. Из верхней и нижней подушки извлечь втулки.

При наличии дефектных деталей, выполнить их замену на новые. Ни в коем случае не использовать сварку для восстановления стойки. В дальнейшем останется осуществить сборку и установку амортизирующего механизма на место, соблюдая обратный порядок действий.

Заключение

Замена амортизаторов, пружин или опорных подшипников Альмера Классик не требует специальных навыков. Работы можно спокойно выполнить в гаражных условиях. При этом рекомендуется выполнять смену деталей парами, с левой и правой стороны одновременно.

Читайте также:

  
• Замена опорного подшипника рено меган 2
  
• Замена задних амортизаторов фольксваген пассат б7
  
• Установка инжектора на ниву 21213 тахометр
  
• Пежо 206 замена катализатора на пламегаситель
  
• Замена антифриза паджеро 2