Замена передних амортизаторов на форд фиеста

Обновлено: 11.02.2025

Всем доброго времени суток.
Вопрос следующего характера менял ли кто нибудь уже пружины с амортизаторами на своих машинах на неоригинал и кто что ставил.
А главное как менялось поведение автомобиля на высоких скоростях.
Наконец то я созрел заменить подвеску с ходовой и решил поменять все чтоб 20 раз не лазить потом.
Столкнулся с проблемой выбора неоригинальных пружин и амортов, так как читал что в свое время у завода хендай/киа была проблемма с управляемостью на высоких скоростях на солярисах и рио и сейчас уже 3 раз они меняли аморты и переделывали пружины что то связанное с неподресорными массами вроде. Смысл в том что машина начинает раскачиваться и колеса могут потерять контакт с дорогой в каком нибудь затяжном повороте.
по цене и качеству мне приглянулись следущие позициции может их кто- нибудь уже ставил:
аморты перед-Kayaba333383 MonroeG16385 SACHS314 680
пружиныпред - KayabaRA 1394 Lesjofors40 275 91 Magnum technologySG155MT
аморты зад - Kayaba553309 Bilstein19-111780 Monroe43125 SACHS311 897
пружины зад - Lesjofors42 275 78 KayabaRH 2641 KayabaRH 5303
Всем заранее огромное спасибо за ответы!

Сравнивать хендай/киа (солярисы и рио) не стоит с фиестой в плане рулежки. Фиеста -это отменная управляемость, устойчивость и т.д.
Какие бы вы не поставили амортизаторы и пружины, все равно все будет четко, плюс минус.
Если есть возможность то поставьте оригинал (есть комплекты по 2 они дешевле), если нет возможности можно SACHS или Kayaba - это амортизаторы
Менять пружины, если не просели смысла особого нет, при установки новых амортизаторов машина станет повыше и без замены пружин
У меня на Фиесте стоят сейчас все Kayaba по кругу и пружины и амортизаторы (задние соответственно однотрубные) поведение машины мне очень нравится, но мне нравится более спортивное поведение машины в ущерб комфорту. Все зависит от того хочется получить в результате

Я себе ставил задние и Монро на 80 ткм и Каябу на 110, но лучшее соотношение комфорт/рулежка - оригинал (поставил на 160 ткм и без проблем катал до 220).. пружины все родные оригинал.

Спасибо огромное формчане, сам тоже за спорт езжу,пока Московское шоссе еще все на камеры не поставили, довольно быстро, и менять стиль как то не очень хочу.

Менял также на оригинальные, брал комплектом (левый+правый) - цена в районе 6-7 т.р.
По мне так оригинальные также вполне себе, т.к. в целом фиеста и так весьма классно рулится.
Пружины так же ставил оригинальные (передняя правая лопнула, пришлось менять).

Согласен -оригинал неплох (золотая середина между комфортом у управляемостью), из недостатков я бы отметил в передних жесткое крепление пыльников через пластик, который со временем трескается/лопается, а в задних стук опоры на мелких неровностях о кузов (при замене на каябу однотрубную с этими же опорами стука нет) + однотрубная конструкция задних -это просто сказка -на поворотах можно не снижать скорость а добавлять - зад как вкопанный (не кренит вообще)

на поворотах можно не снижать скорость а добавлять - зад как вкопанный (не кренит вообще)
Я так экстремально машинку не использую)))

Я так экстремально машинку не использую)))

Я условно, и обеими руками за оригинал, так сложилось что купил машину уже с задними и передними Kayaba и пружинами и амортизаторами
Первая фиеста у меня была с оригиналами (есть с чем сравнить)

Каяба, как и монро, не переживали сочетания большой загрузки, так себе дорог, и больших скоростей.

Кстати, последний комплект оригинальных передних стоек, который ставил в прошлом году - имел надпись made in Spain.

У меня сзади со 120 т. км. трудятся бильштан б4, по моим ощущениям на дорогах с колеей в повороте жопу подбрасывает, может потому что спереди все родное стоит.

Поле нового 2016 года обнаружил вытекшие задние аммо. Никаких особых нагрузок на машину не было. Перед праздниками была оттепель мотом морозы и снова. Как поехал застучало сзади колеса прямо на кузове. Снял мокрые аммо каяба . Не про служили 1.5 года. Снова буду ставить Монро там хоть одна из двух живой осталась

как ни крути, оригинал дорог. ставил монро на перед, зад менялся до меня, не знаю на что. нареканий нет

Vad3R,
Слышал мнение что монро и делает для фордов. Ну так ли это х.з.

Есть другое мнение -SACHS для Ford делает

Слышал мнение что монро и делает для фордов. Ну так ли это х.з.

Есть другое мнение -SACHS для Ford делает

Ни в коем случае не претендую на "истину в последней инстанции" но поделюсь тем, чем в состоянии.

С амортизаторами не все так просто и однозначно.

Ford Motor Company, на европейском рынке, активно сотрудничает с тремя производителями амортизаторов:
Tenneco Automotive - торговая марка "Monroe"
ZF Friedrichshafen AG - торговые марки "Sachs" "Boge" "TRW" "Delphi"
KYB Corporation - торговая марка "KYB" (Кей Вай Би) переименованная из ранее известной "Kayaba"

Оригинальные амортизаторы изготавливаются строго по техническому заданию заказчика, и далеко не всегда являются идентичными с моделями, представленными на вторичном рынке, производителями амортизаторов.
Так же, известны факты заказа у разных производителей, амортизаторов на одну и ту же модель, но для разных сборочных производств.
Условно говоря, на производство в Саарлуи (Saarlouis) заказ амортизаторов у ZF, на Всеволжское - у Tenneco. При этом, все амортизаторы любого производителя будут соответствовать тех.заданию и будут практически идентичны. Исключения составляют технические изменения для отдельных рынков, связанные с маркетинговыми решениями.

По данным на 2010 год, более 50% всех амортизаторов, на европейские конвейеры Форд, изготавливались на производственных мощностях KYB Corporation. Как обстоят дела на сегодняшний день сказать не могу, нет данных. Да, и практического смысла следить за объемом поставок, того или иного производителя, нет.
На вторичном рынке, у производителей амортизаторов, представлены разные модели амортизаторов, для одной и той же модели автомобиля. Для стоковых а/м, в неоригинальном исполнении, выпускаются масляные и газомасляные амортизаторы. "Газовые" амортизаторы делятся на однотрубные и двухтрубные. Все модели имеют разные характеристики и эксплуатационные свойства. Выбор амортизаторов с привязкой только к бренду, возможно, не совсем верен.
При выборе неоригинальных амортизаторов, у каждого могут быть свои пожелания, предпочтения, задачи, факторы и требования. Спорить о превосходствах того или иного амортизатора, КМК, не корректно.

С уважением, Алексей.

Когда менял старые оригинальные на новые и там и там производство указано было в Испании. Кто у нас в Испании?

"в 1982 – совместно с компанией AP AMORTIGUADORES в испанском городе Памплона строится завод APA-KYB по производству амортизаторов. Совсем недавно KAYABA стала владельцем полного пакета акций этого предприятия. Завод в Испании меньше, чем завод в Гифу: производственные площади занимают 63,2 тыс. кв. м, количество персонала составляет 600 человек, а объем производства – 1 млн. амортизаторов в месяц. Тем не менее, в настоящий момент это предприятие является лидером на европейском рынке конвейерных поставок амортизаторов. Основными клиентами памплонского завода KAYABA являются такие автопроизводители, как RENAULT, FORD (Europe и US), VOLKSWAGEN Group, FIAT, NISSAN Spain."

С уважением, Алексей.

Читаю и удивляюсь
Народ а вы не в курсе, что у каждого производителя есть минимум три линейки аммо, под разные условия?
И говорить что тот брэнд лучше этого это просто дилетантство?

Есть другое мнение -SACHS для Ford делает

На оригинальном аммо, когда его снять и отмыть, будет Марка производителя
К тому же на разные рынки аммо могут поставлять разные производители

Отрицательный результат является результатом, только если он обнародован - и другие люди не будут повторять долгую цепочку действий, к такому результату приведших. Показалось мне, что задняя часть машины несколько просела и более не в состоянии держать тех нагрузок, что бывало. Начал искать замену уставшим пружинам (пробег 106000, возраст почти 10 лет). Купился на отзывы в сети, что на фьюжене пружины длиннее (оно и логично - машина-то выше), да к тому же нашел усиленные Lesjofors 4227600. Только вчера состоялась замена. На поверку - машина на 1 см ниже стала, а сами новые пружины в свободном состоянии на 2 см ниже уставшего оригинала! Как так?! Хотел высоты и выносливости! Оказалось, что на фьюжике задние пружины действительно ниже! Но эту информацию не так просто было найти, по этому и накосячил. В чем эта усиленность (reinforced) пружин заключается так и не увидел - без измерительных приборов не ощутимо. На ходу изменений никаких нет (пока не выявил), грузить пока не пробовал, может пожестче будет - меньше машина будет садится.
К слову, раз тема еще и про амортизаторы, то оригинал ходит очень достойно: спереди Motorcraft на 91000 поменял на KYB (за откатанные 11 тыс. км про каябу плохого не скажу ничего), задние на 105000 поменял на Sachs.

На поверку - машина на 1 см ниже стала
нет худа без бобра - в поворотах на 130+ км/ч получше стало. Зад реально жестче стал, с лежачих спрыгивает резко. Интересно, что вибростенд покажет))

Здравствуйте, сегодня поговорим о том, как заменить амортизаторы на Ford Fiesta в домашних условиях. Вдаваться в подробности того, почему и когда необходимо менять амортизаторные стойки мы не будем, об этом мы рассказывали в этой статье.

Какие выбрать амортизаторы и на что необходимо обращать внимание читаем тут. Когда все куплено и подготовлено к замене можем приступать.

Как заменить амортизаторы на Форд Фиеста своими руками — пошаговая инструкция

1. Домкратим машину, ставим машину на ручник, подкладываем страховочные клинья и колодку на случай, если домкрат не выдержит, снимаем колесо.

2. Используя ключ на "15" (или "17" иногда на "19" в зависимости от модели), открутите стойку стабилизатора.

3. После ключом на "19" открутите болт крепления амортизатора в кулаке, для этого понадобится вороток, а может даже труба.

4. Достаньте болт, затем в разрез кулака установите клинок.

5. Ослабляем гайку крепления штока ключом на "15" или на "17", как у кого. Для этого потребуется шестигранник (размер также у всех разный).

6. Установите клинок или тонкое зубило для того, чтобы развести кулак, далее используя деревянную наставку, делаем несколько ударов молотком, до тех пор, пока амортизатор не выйдет из кулака. Когда амортизатор выйдет, ключом на "13" откручиваем под капотом три болта крепления на стакане.

7. Достаем защелку, достаем из крепежа тормозной шланг, затем отодвигаем его в сторонку.

8. Извлекаем амортизатор вместе с пружиной.

9. Дальше вам понадобятся стяжка для сжатия пружины. С ее помощью сводим пружину и выкручиваем гайку штока и снимаем пружину.

10. Берем новую стойку и подготавливаем ее к установке. Для этого прокачиваем ее, определенным образом. Опустите шток вниз, но не до конца, подержите в таком состоянии стойку несколько секунд, затем не спеша потяните шток вверх и снова задерживаемся на несколько секунд. Необходимо проделать 5-10 таких циклов, после чего можно приступать к установке.

Внимание. После прокачки амортизатора нельзя наклонять стойку или ложить.

11. Собираем стойку в обратном порядке, сводим пружину и одеваем на стойку. Обрабатываем шток нигролом или специальной смазкой, затем до упора зажмите гайку.

12. Установите амортизатор в стакан и закручивайте болты, а после установите нижнюю часть амортизатора в кулак. Для этой цели можно использовать домкрат, с его помощью легче заправлять аморт в посадочное место. Домкрат нужно ставить под рычаг и не спеша аккуратно поддомкратить, до тех пор, пока стойка не "сядет" на свое место.

13. Зажмите до упора болт крепления на кулаке, затем зажмите болты на стакане.

Амортизаторные стойки меняются парно, то есть с обеих сторон. Все вышеописанные действия необходимо повторить с другой стороны.

Амортизаторы призваны смягчить удары поступающие от колес, а также снизить колебания кузова для более мягкой и комфортной езды. Как не крути, постоянные нагрузки и плохие дороги дают о себе знать, поэтому однажды, каждому из нас приходится производить замену амортизаторов. Сегодня поговорим об амортизаторах. Из данной статьи вы узнаете как заменить передние амортизаторы Ford Fusion в домашних условиях. Как выбрать амортизаторы читайте в этой статье.

Для того чтобы произвести данную работу вам потребуется:

Жидкость WD-40.
Ключ на "15".
Шестигранник на 5.
Головка на "18".
Монтировка.
Деревянный брусок.
Специальные стяжки для пружин.

Самостоятельная замена амортизаторов Ford Fusion пошаговое руководство

1. Прежде всего необходимо обработать места где будет производиться откручивание болтов (см. фото) жидкостью WD-40, это упростит работу. Подождите пока соединения откиснут.

2. Установите противооткатные упоры, поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо. 3. Теперь нужно открутить гайку стойки стабилизатора, чтобы сделать это вам необходимо одной рукой шестигранником на "5" зафиксировать ось, второй при помощи рожкового на "15" открутить гайку.

4. Отожмите стабилизатор поперечной устойчивости при помощи монтировки, затем отсоедините стабилизаторную.

5. Отключите тормозной шланг и достаньте его из фиксатора стойки.

6. Открутите болт, указанный на фото ниже.

7. Используя деревянный брусок, необходимо выбить поворотный кулак из амортизатора.

8. Теперь необходимо открутить три гайки крепления стойки к "стакану".

9. Возьмите стяжки для сведения пружины и стяните ее, для удобства я использовал тиски.

10. Далее у меня возникли кое-какие проблемы, дело в том что как оказалось открутить гайку не так-то просто. Пришлось выкручиваться, для этой задачи был изготовлен специнструмент из головки на "18" со сточенной верхушкой, для того чтобы можно было держать головку рожковым ключом.

11. Одел "самопальный" ключ на гайку, внутрь запихнул ключ "Аллена" на "6". В общем, долго мучаясь гайка все же была откручена. 12. Отсоедините пыльник и достаньте пружину вместе с опорным подшипником.

13. Достаньте старый амортизатор и установите на его место новый. Сборка производится в обратном порядке. Вот так все выглядит в финале.

Я надеюсь, ваша замена передних амортизаторов Форд Фьюжн пройдет не менее успешно. Спасибо за внимание.

Всем привет. Сегодняшняя статья будет посвящена вопросу амортизаторов, "амортов", стоек, кому как удобнее. На Форд Мастере уже имеются подобные посты о том, как заменить передние или задние стойки в домашних условиях. Поэтому длинного вступления относительно причин неисправности и признаков, свидетельствующих о необходимости менять амортизаторы, вы не увидите.

Вместо этого я приступлю непосредственно к рассказу о том, как заменить задние амортизаторы на Ford Fiesta.

На всякий случай, вот ссылки на похожие статьи, вдруг кому пригодится!?

Что нужно для работы?

Ключи на: "13", "15", отвертка, плоскогубцы, трещотка с торцевым удлинителем и головкой на "10" и "17", WD-40.
Две амортизационные стойки (именно две, т. к. амортизаторы меняются парно), пыльники, отбойники и т. д (в зависимости от того в каком состоянии у вас стойки).

Замена задних амортизаторов на Форд Фиеста - пошаговое руководство

1. Срываем болты, домкратим, снимаем колесо.

2. Ставим под кузов колодку ( работать на домкрате опасно. ).

3. Болты, подлежащие откручиванию, обрабатываем "ВД-шкой".

4. Используя отвертку, "разстопариваем" металлические стопоры, которыми держится подкрылок (локер). Желательно делать это аккуратно, чтобы потом можно было использовать их повторно.

5. После этого получаем доступ к стойке. Берем ключ на "15" и откручиваем нижний болт крепления амортизаторной стойки. Для увеличения усилия можете воспользоваться удлинителем (труба, которая увеличивает рычаг).

6. После берем удлинитель, головку на "10" и откручиваем болты крепления стакана амортизатора к кузову.

7. При помощи ключа на "13" и плоскогубцев откручиваем гайку крепления, которой стойка крепится к стакану. Ваша задача зажать шток плоскогубцами или ключом на "4", а ключом открутить гайку крепления.

Сборка выполняется в обратной последовательности.

На этом процесс замены заднего амортизатора Форд Фиеста может считаться завершенным, все вышеописанные шаги проделываем по отношению ко второй стойке.

Замена передних амортизаторов на Kayaba, поделюсь опытом

Нижняя часть пыльника 1 должна быть, по задумке, закреплена на пластиковой хернюшке 2, которая, в свою очередь, должна крепиться на самом теле амортизатора. На фото я эту пластиковую хернюшку посадил на место, но она там не держалась, когда стойка была на машине. Не держалась из-за трещины – ее хорошо видно на фото. Она образовалась в первый год эксплуатации. Пластиковая хернюшка в процессе работы амора задирается вверх по штоку, в результате шток постоянно оголен – а пыльник сжат гармошкой. Кстати, мои пыльники уже достаточно привыкли находится в сжатом положении, и были не годны для установки на новые амортизаторы – потому я купил новые. Вобщем я так и ездил с оголенными штоками года четыре – но вроде аморы не потекли.

Теперь про аморы, какие я выбрал на замену. Не знаю, какие хорошие, какие плохие, знаю токо что оригинал дорогой, а KAYABA (KYB) Excel-G меня устраивали по цене, при этом не имели много плохих отзывов в Интернете, посему я их и купил. Я заказывал в Exist. Номера:

Амортизаторы идут в комплекте с гайкой, которая сверху накручивается на шток – именно ее можно увидеть, заглянув под капот. В комплекте нет ни пыльника, не отбойника.Седло под пружину овальное. Говорят, что на дорестайлинговую фиесту идут аморы с круглыми седлами под пружину, и соответственно у аморов другие номера. У меня рестайл. Вот фото новой стойки в сравнение со старой.

Ну и более значимое отличие – это крепление пыльника к амору. Пластиковая хернюшка, как на оригинале, в каябе не предусмотрена. Пыльник вот как должен держаться:

то есть нижняя часть пыльника в принципе не закреплена. Вместо пластиковой хернюшки установлена шайба, которая не позволяет грязи попадать под пыльник. Пыльник шири шайбы, и болтается вокруг нее. На фото шток амора полностью выдвинут, и нижний край пыльника на уровне шайбы. При работе стойки пыльник опускается, есть свободный ход вдоль амортизатора, и далее пыльник упирается в седло пружины и сжимается. Как я уже говорил, старый пыльник малек поджался.

И если его установить на новый амор, то нижний край будет выше шайбы и шток будет оголен, и при работе амора пыльник может упираться в шайбу и работать неправильно. Бысто износится. Может старый пыльник можно как-нибудь растянуть и установить, но я заказал новый.

Тут важно отметить, что пыльники заказывать нужно для конкретного амортизатора. От производителя к производителю пыльники могут отличаться. Для указанных выше амортизаторов KAYABA нужны пыльники с номером 910017 (каталог KAYABA, разумеется). В комплекте идут два пыльники и два отбойника, стоимость около 500 р. То есть заказать нужно одну деталь с номером 910017, а придет комплект на два аммора. Всю инфу по номерам деталей можно проверить на официальном сайте каябы в каталоге.

Впринципе у меня пыльники и отбойники и старые и новые были одинаковые, токо новые шли без пластиковой хернюшки, о которой я выше писал. Но если вы купите амортизаторы другой фирмы, и надо будет менять пыльники и отбойники – ищите их номера именно в каталоге производителя аморов, в том же каталоге ищите комплектность поставки – один вам придет или два – и уже с этим номером идите заказывать деталь.

Еще я заменил опорные подшипники. Там замарочек с заказом никаких нет, я брал с номером 34682, Lemforder. В комлекте один подшипник, на машину нужно 2 шт. Отмечу, что мои в принципе были исправны, еще бы походили. Обычно они умирают после того как умирают аморы, но так как мои аморы были ничего, то и подшипники хорошо сохранились.

Про номера рассказал все, теперь о важном.
Амортизатор крепится в поворотном кулаке болтом с резьбой 12 мм.

А исполнен он под ключ на 15. Болт сидит на фиксаторе резьбы. Думаю, что такие болты на ура откручиваются пневмоинструментом, но вот головкой или ключом можно зализать грани. Что я и сделал – нельзя было использовать его повторно. Несмотря на обильные поливы WDшкой.
Если верить TISу, то болт затянут с моментом 85 Нм, а откручивается с усилием 90 Нм. То есть если у вас вороток к головке метровый, том вам надо прикладывать силу 90 Н. К воротку сантиметров 30 – уже 300 Н. Иначе, к воротку 30 см нужно примерно приложить силу, которую прикладывают, чтобы поднять 3 ведра воды. Примерно. Хотя мне пришлось прикладывать гораздо большие усилия. Вобщем, нужно будет хорошо упереться, и лучше на вороток надеть трубу – приготовиться заранее.

Тык вот, если решите менять амортизаторы – на всякий случай купите болт на замену. Тем более, что стандартно такие болты исполняются под ключ на 19 – вы гораздо увереннее завернете этот болт. И увереннее его в следующий раз открутите. Я купил болты не в автомагазине, а в обычном стоительном. Болт 12*55, индекс прочночсти 12.9 – черный такой болт, каленый. Может можно и послабее взять, но лучше такой – точно подойдет. Ну и шайбу конечно, обычную, не усиленную. Затянуть болт, как я уже говорил, нужно с усилием 85 Нм. На счет фиксатора резьбы ниче рекомендовать не могу. Он был, но я не использовал. Может, открутится потом, но слабо в это верю. Если открутится – отпишусь.

Могут возникнуть сложности с вытаскиванием амора из поворотного кулака – тут уж кто во что горазд. Я поворотный кулак расклинивал и вытаскивал. Также вставлял обратно – силиконом еще побрызгал, чтоб полегче вошло.

Чтобы разобрать стойку, нужно спецключом – головкой на 18 под рожковый ключ - открутить гайку со штока амортизатора. Многие рекомендуют ее срывать, когда стойка еще на машине. Я сначала снял стойку в сборе, и уже потом без проблем сорвал и открутил эту гайку.

Важно. Производитель рекомендует перед установкой амортизатора его прокачать, иначе он будет работать неправильно. Делается это просто: амортизатор упереть в пол, штоком вверх. Шток до конца втолкнуть в аммор, подождать 5 секунд, выдвинуть шток до конца. Повторить процедуру раз 5. После прокачки амортизатор всегда держать вертикально, штоком вверх, до самой установки на машину.

Кажется все, остальное описано. Да, кстати, многие рекомендуют при снятии стойки откручивать поворотную тягу, и снимать суппорт – я этого не делал, проблем не испытывал.
==================================================
Добавлю: я менял пыльники, потому что старые малек поджались. Тык вот, я проехал на машине тыщи 2 после их замены, и теперь те пыльники, которые я установил, также поджались, и не отличаются от тех, что стояли раньше. И теперь, если заглянуть под крыло, можно увидеть оголенный шток амортизатора. Видимо, это норма. Вобщем, я это к тому, что если вы вдруг решили поменять амортизаторы передние, и ломаете голову, менять или не менять поджавшиеся пыльники - рекомендую не менять, если они не рваные и отбойники не разбиты. Ну а если поменяете - хуже конечно не будет, но уже наверное через месяц можно будет говорить, что вы выкинули те 500 р, которые отдали за пыльники, на ветер.

Читайте также: