Замена передней стойки шевроле вива
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Opel Astra Classic , моменты затяжки Opel Astra Classic , неисправности Opel Astra Classic , мануал Opel Astra Classic , manual Opel Astra Classic , схема Opel Astra Classic , характеристики Opel Astra Classic , устройство Opel Astra Classic , ремонт Opel Astra Classic , коды ошибок Opel Astra Classic , не заводится Opel Astra G , моменты затяжки Opel Astra G , неисправности Opel Astra G , мануал Opel Astra G , manual Opel Astra G , схема Opel Astra G , характеристики Opel Astra G , устройство Opel Astra G , ремонт Opel Astra G , коды ошибок Opel Astra G , не заводится Chevrolet Viva , моменты затяжки Chevrolet Viva , неисправности Chevrolet Viva , мануал Chevrolet Viva , manual Chevrolet Viva , схема Chevrolet Viva , характеристики Chevrolet Viva , устройство Chevrolet Viva , ремонт Chevrolet Viva , коды ошибок Chevrolet Viva
Приложения к главе
Регулировочные значения
Регулировочные значения ходовой части Astra Classic II выпуска 2005 года
Примечание:
Значения действительны для автомобилей с загрузкой по 70 кг на обоих передних сидениях и наполовину наполненным топливным баком.
| Регулировка переднего колеса | Limousine | Limousine в комплектации "Sport" (с низкой посадкой) | Limousine в комплектации "Плохие дороги" | Максимальная разница справа/слева |
| Развал | -0° 30' ±45' | -0° 40' ±45' | -0° 20' ±45' | 1° |
| Продольный наклон | 3° 45' ±1° | 4° 00' ±1° | 1° | |
| Схождение 1) | +0° 00' ±10' | - | ||
| Разность углов схождения при 20° повороте колеса внутрь | 1° 15' ±45' | 1° 30' ±45' | 0° 50' ±45' | - |
| Поворот колеса наружу при 20° повороте колеса внутрь | 18° 45' ±45' | 18° 30' ±45' | 19° 10' ±45' | - |
| Регулировка заднего колеса | ||||
| Развал 2) | -1° 40' ±30' | 35' | ||
| Схождение 1) и 2) | +0° 18' +30' /-20' | +0° 25' +30' /-20' | +0° 12' +30' /-20' | 15' |
Примечание:
Значения действительны для автомобилей с загрузкой по 70 кг на обоих передних сидениях и наполовину наполненным топливным баком.
| Регулировка переднего колеса | Caravan | Caravan в комплектации "Sport" (с низкой посадкой) | Caravan в комплектации "Плохие дороги" | Максимальная разница справа/слева |
| Развал | -0° 30' ±45' | -0° 40' ±45' | -0° 20' ±45' | 1° |
| Продольный наклон | 3° 15' ±1° | 3° 30' ±1° | 1° | |
| Схождение 1) | 0° 00' ±10' | - | ||
| Разность углов схождения при 20° повороте колеса внутрь | 1° 15' ±45' | 1° 30' ±45' | 0° 50' ±45' | - |
| Поворот колеса наружу при 20° повороте колеса внутрь | 18° 45' ±45' | 18° 30' ±45' | 19° 10' ±45' | - |
| Регулировка заднего колеса | ||||
| Развал 2) | -1° 45' ±30' | 35' | ||
| Схождение 1) и 2) | +0° 12' +30' /-20' | +0° 15' +30' /-20' | +0° 07' +30' /-20' | 15' |
Примечание:
Значения действительны для автомобилей с загрузкой по 70 кг на обоих передних сидениях и наполовину наполненным топливным баком.
| Регулировка переднего колеса | Astra-G Coupe | Astra-G Coupe с двигателем Z 20 LET | Максимальная разница справа/слева |
| Развал | -0° 40' ±45' | 1° | |
| Продольный наклон | 3° 45' ±1° | 1° | |
| Схождение 1) | +0° 10' ±10' | - | |
| Разность углов схождения при 20° повороте колеса внутрь | 1° 25' ±45' | 1° 15' ±45' | |
| Поворот колеса наружу при 20° повороте колеса внутрь | 18° 35' ±45' | 18° 45' ±45' | |
| Регулировка заднего колеса | |||
| Развал 2) | -1° 40' ±30' | 35' | |
| Схождение 1) и 2) | +0° 16' +30' /-20' | 15' | |
Примечание:
Значения действительны для автомобилей с загрузкой по 70 кг на обоих передних сидениях и наполовину наполненным топливным баком.
| Регулировка переднего колеса | Astra-G Cabrio | Максимальная разница справа/слева |
| Развал | -0° 40' ±45' | 1° |
| Продольный наклон | 4° 00' ±1° | 1° |
| Схождение 1) | 0° 00' ±10' | - |
| Разность углов схождения при 20° повороте колеса внутрь | 1° 25' ±45' | - |
| Поворот колеса наружу при 20° повороте колеса внутрь | 18° 35' ±45' | - |
| Регулировка заднего колеса | ||
| Развал 2) | -1° 40' ±30' | 35' |
| Схождение 1) и 2) | +0° 20' +30' /-20' | 15' |
Примечание:
1) Положительные значения = схождение, отрицательные значения = расхождение
2) Указанные значения установлены на заводе-изготовителе. Регулировка на техобслуживании невозможна.
Уплотнительные, смазочные и защитные материалы
| Описание | Цель использования | Номер в каталоге | Номер части |
| Силиконовая смазка (100 г) | Смазочное средство для вдавливания демпфирующей втулки заднего моста | 19 70 206 | 90 167 353 |
| Универсальное масло в аэрозольной упаковке | Обработка демпфирующей втулки заднего моста для демонтажа | 17 58 481 | 09 293 827 |
Моменты затяжки резьбовых соединений
Примечание:
Крепежные винты, затянутые соответствующим моментом и на угол (сверхэластично), после демонтажа нельзя использовать еще раз во время сервисных работ.
| Резьбовое соединение | Момент затяжки, Н · м |
| Тормозной шланг к тормозной трубке | 16 |
| Держатель тормозной трубки к заднему мосту | 8 |
| Держатель троса стояночного тормоза к заднему мосту | 8 |
| Кронштейн заднего моста к демпфирующей втулке | 90 + 60° + 15°1) и 2) |
| Кронштейн заднего моста к днищу автомобиля | 90 + 30° + 15°1) и 3) |
| Опора приводной пружины регулятора тормозного усилия к кронштейну | 20 |
| Направляющая воздух панель к днищу автомобиля | 2,2 |
| Колесо на ступице колеса | 110 |
| Узел подшипника колеса к заднему мосту | 50 + 30° + 15° 2) |
| Амортизатор к днищу автомобиля | 90 |
| Амортизатор к заднему мосту | 110 |
Примечание:
1) Использовать новые крепежные винты.
2) Использовать новые гайки крепления.
3) Монтаж и демонтаж с помощью импульсного винтоверта не дозволен.
Приятно смотреть на работу перфекциониста. Не успокоился пока не вывел в нули. Обидно только что на кривой ходовке мучился. Слева шаровая, справа кулак и стойка.
Китайцы тоже пишут на стойках слово Toyota, не факт что это стойка 15 лет отходила? По передней стойке и так все понятно Ж))
Болты рычагов лучше смазывать графииной смазкой, чтоб никогда не заржавели в сайлентблоках? а так видео супер?
Неплохо, если более обстоятельно по передней стойке на вива пояснил бы Ж)) Здравствуйте! поставил новые задние амортизаторы и пружины(бел маг) по ходу пружины немного выше стоковых без нагрузки амортизаторы постукивают на разрыв может подскажете какое нибудь решение, старые пружины подсевшие думаю если их поставить будет обратный эффект (ваз2114)
Мне друг сказал на вива и без передней стойки много чего полетело ) У меня мазда 6 первого поколения. Еду с работы в жару-машина реально вялая, а катаюсь по городу после 10 вечера-реально машина оживает, динамика совсем другая.
У моего соседа на вива с передней стойкой пока проблем нет ))) Роман, твой ход мыслей и подход к делу мне нравится. Авто интересное, тоже рассматриваю к покупке. Как покупал и чем руководствовался при выборе тоже очень интересно. Снимай видосы с удовольствием будем смотреть!
Андрей здравствуйте.Можно номер приказа по которому можно ставить праворукую на учет без кнопки глонасс.За обзор лайк.
Периодические трудности с передней стойкой это еще ничего Ж)) Это один из вариантов решения проблемы-можно ставить пружины и скобы и еще черт знает что! Все это действительно поможет, НО. Никто из выше отозвавшихся, включая автора ролика, так и не задумались о причине стука! Разбиты направляющие, суппорта, бла-бла-бла. А мозги нахрена человеку Бог дал? Направляющие суппортов. ага, значит направляют, ага, что направляют? Снимаем колесо и смотрим-ОППА, шайтан машина, а по направляющим, Что-то, скользит, перемещается. Это я к чему.. Кто-нибудь смазывал хоть раз направляющие суппортов при замене колодок или просто для профилактики? Что вы изобретаете велосипед? Уже все придумано давно за нас! На станциях или в гаражах практически не уделяют этому должного внимания! Моей,Авечке, идет девятый год! 7 лет на ней ездил мой отец. Ему 68 лет! Понятно что ему по-фигу было гремит-не гремит, едет, тормозит да и ладно! Годы берут свое, и теперь машина в моих руках! Проблема решается ПРОСТО! Смажте суппорта! У нас в Белой Церкви за 50 грн., купил смазку Liqui Moly для суппортов,антискри п. Белокрасный пакетик. Смазка красного цвета. Она тугоплавкая. Снял направляющие по-очереди, вычистил их, всередине суппорта куда они входят тоже все вычистил! Направляющие без признаков износа! Смазки практически не было! Набил всередину, Вставил направляющие, лишнее вылезло, промазал металлические направляющие, осталось ровно половина (после обработки двух сторон). И о ЧУДО-красота! И тихо, и скрипа нет. За тормозами тоже уход нужен! И смазка для направляющих это не шутка! Смазываю регулярно весной, после зимы. После песка, соли, и всякой хрени. Смотря кто как ездит. В магазине сказали через 10 тыщ. мазать! Шум пропал, скрипа нет.Буду рад если кому-то помог! Кстати по диаметру подходят направляющие от ГАЗ 3110. Их укоротить надо немного, вычитал на российском форуме! Но все равно надо смазать! И да будет ВАМ счастье!
Лонжерон не треснет рядом со швом? У соседа по гаражу с передней стойкой на chevrolet ВИВА пока все нормально!
На Тагазе уже ничего не делают, нету больше Тагаза. SOHC это не 'сонс'. Это читается эс-оу-эйч-си, если что. Single overhead camshaft.
Классная машина,жаль что про неё мало кто знает!За счет турба двигателя очень шустрая,фольцы 2 литровым двигателям просто отдыхают!А ходовка даже лучше чем на Рено Логане и мягче и крепче!
На 6 а12 у меня платиновые стоят, хочу поменять, обезательно платиновые ставить? или простой подойдет
подскажите пожалуйста,уже все перебрал, заменил все резинки,пыльники все смазал,заменил направляющие в суппорте. а после нескольких километрах езды появляется скрип в переднем левом колесе,а когда нажимаю тормоз или притормаживаю то пропадает? в чем проблема уже не знаю что делать? Я вопрос с передней стойкой пока откладываю )))
я тоже поменял задний левый подшипник ступицы, пробег еще 29 тыс. не было колесо болталось кошмар, у меня на канале состояниие подшипника передзаменой есть, гайка думаю с завода была не затянута даже. Всю жизнь менял, старую гйку затягивал до старого места контрения и еще чуть чуть, а тут еще на полоборота закрутилась.
У соседа по гаражу с передней стойкой на chevrolet пока все норм ))) Все он правильно делает. А те, кто хает его, сами в этом ничего не понимают. На сервисе очень редко можно встретить правильного мастера, чтоб так толком все понимал и делал.
По передней стойке и так можно говорить бесконечно… Ураааа! Олег, я уж было испугался, что ты ситромона слил. Я радый вновь видеть ролики от тебя.
Советую перед откручиванием гаек чистить их и резьбу железной щеткой и будет откручиваться на ураааа И потом по центру обычно идет ключ под шестигранник чтобы при прокручивании придерживать
В начале уже не компетентное замечание, 'открутить этот болт, ну и открутить эти два болта, чтобы легче снять'. Так то если эти два болта не откручивать, то вообще не снимешь сайлент, он же установлен на центрующий штырь который в лонжероне вварен. Далее, не обязательно так долбить молотками, зажимаешь за центральную втулку в тисах и выворачиваешь её, остаётся внешняя обойма, затем ножовкой по металлу пропиливаешь её и слегка стукнув выбиваешь. Ну и в итоге, зачем ВООБЩЕ были все эти телодвижения с молотком, зубилом и выбиванием, если есть пресс, берёшь и ПРОСТО выпрессовываешь старый сайлент и запрессовываешь новый, ВСЁ. Извини конечно, но по моему мнению ты подвеску видишь в первый раз, как и ремонтируешь её. Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по передней стойке на вива.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Тут ниже комент идёт про фиксацию при откручивании.. Это, можно сказать, фигня по сравнению с тем, что на видео при снятии тяги нет стопорных шайб, о которых заметил Андрей Раевский. Ну покалечите вы рейку, поменяете, научитесь на своей ошибке и всего то) А вот стопорная шайба это пипец. Странно что наличие её в комплекте новых тяг не побудило вас её поставить. Мой водитель звонит мне, мол стук справа, давай поглядим. На яме стук подтвердился. Ну думаю заменю тягу и делов то) В итоге - тяга держалась на последнем витке. Стопорная шайба была на месте, но её не загнули как надо. Вот вот мог бы быть плачевный финал. Считаю при закручивании тяги не стоит усердствовать, а вот правильно загнуть стопор нужно обязательно! И ещё - хочешь быть уверенным - делай сам, или хотя бы смотри как мастер делает. Твоя жизнь то!
Примечание: В этом Видео ( сказано, что Амортизаторы от Нивы годов выпуска: 'Made in USSR' и 'made in Russia' имеют разные Характеристики (в том числе Длина, Сила Сжатия-Разжатия. ). Делайте выводы, а я в этом деле Новичок)
изготовитель автомобиля не предусматривает замену сайленблоков на таком рычаге только замена рычага у меня также перепресовал сайленблок а он через месяц вылетел из рычага на кочке ))) О передней стойке и так куча инфы в инете :)
Растроило меня это беда конечно, но через пару дней было заказана пара тихих узлов, подшипников и отремонтировано. Всё окей?? У сына на viva и без передней стойки куча чем руки занять )
Мне приятель сказал и без передней стойки на Шевроле куча чем руки занять ))) Не салидол или литол, а ШРБ-4.
И мы еще старые совпром хаим где везде таетницы стояли а тут пол машины разобрать чтоб смазать. Ну тут конечно издевательство,но он же предупредил моя машина что хочу то и делаю) Не частые геморрои с передней стойкой не так и страшны :)
Владимир спасибо вы лучший! Очень интересно было по регулировке заднего подшипника. Очень интересно посмотреть про передний подшипник. Ремень ГРМ. Капиталка. Антикор и т.д.
Айдархан написал(а)
Денис, вы не правильно поставили левую подушку, на подушке сверху язычок, он должен смотреть на двигатель, в начале видео твои подушки стояли как надо. Я у себя тоже наоборот поставил, на сервисе сказали на развал влияет
Олесь написал(а)
Слушай, у меня проблема произошла с заменой. Обнаружил что у меня прокручивается болт, который держит ещё защиту двигателя. Есть подозрение что гайка от точечной сварки отошла и вместе с болтом крутится. Как решить такую проблему? Подскажите. Есть видео кстати 456239121 За ранее благодарен Сам я начинающий водитель.
Зема Горлекинов написал(а)
Стойки какой все таки фирмы брать? (вопрос риторический) Начитался драйв 2, там хвалят Монро и пишут что . после 20 тыс. начинает пробивать. возможно людям попадался левак, но что то я слишком часто встречаю подобные посты.
Хвост написал(а)
Даа фары у опелей слабенькие, на моем рестайлинговом коне такая же история, были обломаны винты регулировки в хлам. вары не регулировались по высоте и светили 'под нос' долго ездил так смирившись, потом просто психанул и купил новые фары, теперь доволен как слон. Пластик прозрачный светят отлично не жалуюсь. Автор, думаю ты сталкивался с такой проблемой, так как на многих опелях вижу такую приблуду как вкрученные саморезы в бампер по бокам где расположены ушки крепления, так вот у многих верок, эти ушки просто ломаются, так как пластик. мне посоветовали сделать копию этих ушек из железа. но так как мои в хлам сломаны не откуда взять образец. Сейчас мой бампер на проволке с боков креплен)
Алан написал(а)
Подскажи пожалуста снял пружину сжал ключи от тазика как найти зделать или как правельно называется
Сиразиева Снежана написал(а)
у кого я менял сцепления и этот шток,бараны с ка,стоял показывал что где должна стоять. БЕСЯТ СУ К НЕДОДЕЛАННЫЕ (МЕХАНИКИ)
Авалон написал(а)
. производители . делать такие конструкции.ну неужели нельзя было с завода сделать,чтобы шаровая вкручивалась либо в рычаг либо в кулак?(вобще всё одноразовое стало. проделана отличная работа!плюс вам за это)
Роберт написал(а)
Как-то странно все. ну например, почему подшипник лопается?мне вот непонятно. Далее в поле резко появились тиски. ладно съемники, выточеные болванки и прочее. Не показываешь процесс посадки “легкими” постукиваниями, а люди пишут надо усилие до 8 тонн иногда. Мутное дело, проще все снять и найти пресс, за пару гривен все сделают. А то может так получиться, что заказал у токаря болванок, купил инструментов, а в итоге подшипник не сел и что будешь делать?Я думаю пресс быстро найдется. Видео четко показывает, что без пресса, помогает только монтаж с легкими постукиваниями. Главное вырезать сам процесс посадки и все получится.
Читайте также: