Замена передней пружины форд эскорт

Обновлено: 11.02.2025

Очень многие элементы передней подвески колес можно самостоятельно снимать и снова устанавливать. Для проведения определенных работ все же необходимы приборы из мастерской. Поврежденные части подвески ни в коем случае нельзя выправлять, а тем более сваривать, их нужно принципиально заменять новыми.

Снятие передней амортизационной стойки

При снятии амортизационной стойки следует учесть: если ее отсоединить от корпуса подшипника ступицы колеса, то придется заново производить регулировку углов установки колес, что возможно только на измерительном стенде в мастерской.

По этой причине мы описываем здесь снятие амортизационной стойки вместе с корпусом подшипника ступицы колеса.

Еще одно добавление: для затяжки верхней гайки амортизационной стойки механики в мастерской применяют торцовый гаечный ключ VW 3078. За неимением лучшего для выполнения этих работ можно использовать накидной гаечный ключ и собственное чутье.

Приобрести новую самоконтрящуюся гайку и новый зажимный болт шарнира независимой подвески.
У стоящего на земле автомобиля ослабить центральный крепежный болт приводного вала в ступице колеса (в середине колеса).
Ослабить болты крепления колеса.
Равномерно приподнять автомобиль спереди, чтобы не нагружался стабилизатор. Обеспечить фиксацию автомобиля.
Снять колесо.
Отсоединить тягу стабилизатора от обоих амортизационных стоек, отжать стабилизатор вверх.
Отсоединить скобу дискового тормозного механизма и укрепить ее на кузове при помощи проволоки – трубопровод тормозного привода остается подключенным.
Разъединить шарнир поперечной рулевой тяги.
Снять зажимной болт осевого шарнира в самом низу у амортизационной стойки.
Монтировкой вытянуть палец шарнира из амортизационной стойки. Тем самым разделяются амортизационная стойка и поперечный рычаг подвески. При этом ни в коем случае нельзя расширять шлиц в корпусе подшипника ступицы колеса, например отверткой.
Вывернуть руль и извлечь приводной вал из ступицы колеса.
Снять крышку со стакана амортизационной стойки в моторном отсеке.
Снять вверху со штока гайку крепления амортизационной стойки. Для этого придержать шток ключом для внутреннего шестигранника.
При этом придерживать амортизационную стойку снизу.
Вынуть амортизационную стойку по направлению вниз и одновременно полностью снять ее с приводного вала.
Для установки применять новые самоконтрящиеся гайки и новый зажимной болт шарнира подвески.
Установить зажимной болт таким образом, чтобы его головка была направлена вперед по ходу движения.
Моменты затяжки: гайка верхнего крепления амортизационной стойки: 60 Н•м, гайка поперечной рулевой тяги: 30 Н•м, зажимной болт шарнира независимой подвески: 50 Н•м, соединительная тяга стабилизатора на амортизационной стойке: 40 Н•м.
Если устанавливается та же самая амортизационная стойка и при этом болты, соединяющие корпус подшипника ступицы колеса и амортизационную стойку, остаются все время зажатыми, то не нужно поправлять регулировку углов установки колес.

Элементы передней амортизационной стойки и последовательность их установки

Слева: стяжные скобы необходимы для того, чтобы при снятой амортизационной стойке отделить пружину от амортизатора.

Справа: иллюстрация показывает зажимной болт шарнира подвески (1), которым шарнир подвески (3) укреплен в корпусе подшипника ступицы колеса. Далее обозначены: крепежные гайки (2), которыми шарнир подвески связан с нижним поперечным рычагом.

Замена переднего амортизатора

Для проведения этой работы (при снятой амортизационной стойке) обязательно необходимо устройство для натяжения (сжатия) пружины. Вам потребуются по меньшей мере два съемника, еще лучше – три. Без применения устройства для натяжения пружины нельзя ослаблять шлицевую гайку вверху на штоке амортизатора, потому что пружина находится в состоянии сильного предварительного натяжения. В противном случае составные детали амортизационной стойки разлетятся в стороны как при взрыве – велика опасность несчастного случая!

Кроме того, несжатую пружину уже нельзя будет установить на место. Натяжители пружин можно приобрести в магазинах запчастей. Далее потребуются следующие специальные инструменты: ключ VW 524 для ослабления шлицевой гайки и инструмент 40-201 А для ослабления резьбовой крышки над амортизатором. Если у вас их нет, то придется помочь себе большим трубным ключом.

Снять амортизационную стойку (см. предыдущий раздел).
Зажать амортизационную стойку через деревянные клинышки на высоте рычага поворотного кулака в тиски. Никогда не зажимайте за цилиндрический участок, иначе вы раздавите амортизационную стойку.
Установить натяжитель пружин у витков пружины и немного сжать ее.
Для того чтобы натяжитель пружин не соскользнул, следует при необходимости оклеить эти витки клеющей лентой.
Теперь ослабить шлицевую гайку вверху амортизационной стойки. Придерживать шток амортизатора гаечным ключом.
Снять пружину вместе с подшипником амортизационной стойки и дополнительными деталями.
Снять резьбовую крышку вверху у амортизатора.
Вытянуть амортизатор.
На заводе устанавливаются жидкостные амортизаторы. В этом случае нужно вылить старую жидкость из амортизатора (специальные отходы!) и почистить его шток.
Установить новый патрон амортизатора без жидкости.
Последовательность установки составных элементов смотрите на рисунке справа вверху. Далее обратите внимание: цветная маркировка пружин указывает низ.
Моменты затяжки: резьбовая крышка патрона амортизатора: 150 Н•м, шлицевая гайка на штоке амортизатора: 50 Н•м.

Снятие переднего подшипника ступицы колеса

Вугар,когда мы с тобой свяжемся по скайпу,хочется пообщаться. У друга на эскорт с передней пружиной пока все в ажуре.

Спасибо за подробное и развернутое видео! Подскажите пожалуйста могут ли тормозные диски бить не только при торможении (а они бьют в момент торможения) но и создавать вибрацию при определенной скорости. 90-97 км Так как кардан отбалансирован на стенде. Колеса так же в порядке. Я так понимаю что грешны диски. Прав ли? Про переднюю пружину куча информации в интернете.

Периодические проблемы с передней пружиной уже напрягают >) На усиленные пружины нужно увеличивать шток амортизатора.

ЕСЛИ Я НЕ ОШИБАЮСЬ, ТО У ПРУЖИН SS20 GOLD PROGRESSIVE, СТАНДАРТНАЯ ВЫСОТА ИМЕЕТСЯ, БЕЗ ЗАНИЖЕНИЙ. СЛЫШАЛ ДАЖЕ, ЧТО У КОГО-ТО МАШИНА СТАЛА НЕМНОГО ВЫШЕ СИДЕТЬ). НЕКОТОРЫЕ ХВАЛЯТ, ХОТЕЛОСЬ БЫ УСЛЫШАТЬ ОБ ЭТИХ ПРУЖИНАХ ПОДРОБНЕЕ, ТАК СКАЗАТЬ ОТ ТЕХ, КТО ИХ КАТАЛ

До такого состояния, любой автомобиль, доводить нельзя. После ремонта, рекомендую проточить стабилизатор на 50 мм, на координатном станке и выточить регулировочные шайбы на 5 мм. Передвигая рычаг по стабилизатору, Вы сможете регулировать развал колёс. На моей машине, такой стабилизатор был установлен на заводе в Германии. Машины имеют разную комплектацию, одни с кондиционером, электролюком, полным электропакетом, на литых дисках и так далее, на размер кошелька, другие дешевле. Комплектация, прописывается при заказе автомобиля в автосалоне завода Ford. Дорогую машину, немец не продаст, особенно дизель, поэтому завозили машины б какие были для продажи. Именно, поэтому, у многих владельцев, сложилось мнение о таких автомобилях, как у Вас. Однозначно, лайк.

так же после не качественного ремонта зазоры выставляют жестянщики,при покупке авто б первое на что смотрят,еще петли капота обратите внимание.

Геморрои с передней пружиной уже напрягают >) Крыло подтарчивает, потому что стекло рабита, под него же углубление в двери 13:24 мин

Трудности с передней пружиной не так и страшны… Видео для лохов,когда налить столько масла,чтоб не входил шток до конца,то на хорошей яме это масло выйдет через сальник,автор просто колхоз

Читайте также: