Замена переднего суппорта ауди а4 б5
В интернете есть много материалов о сборке задних суппортов на A4, поэтому ниже я просто опишу тонкости, которые я не нашел, или нашел, но понемногу и в разных местах.
Освободите линию от зажима.
Устав вытаскивать первый трос, я решил почитать книгу по инструкции и ремонту (очень русский подход), и оказался прав, поверив немцам (механизм регулировки ручного тормоза).
Снимите стопорную шайбу D, поверните цилиндр C, если этого недостаточно, потяните за красную штуку.
Далее идут тормозные магистрали.
Так что, если у вас нет "ужасно" клавиши "Техмаш" на 11 (именно так я ее про себя называю)), не подходите к тормозным магистралям Audi даже на голубиный выстрел! Проблема в том, что гайка, которая крепит тормозной трубопровод из мягкого металла, закручивается для надежности, плюс она может испортиться. Этот урок стоил мне новой тормозной магистрали, двух таких гаек, тормозной магистрали и откручивания.
Снимаем суппорт, начинаем его потрошить.
Сначала откручиваем тормозной цилиндр.
Далее вам понадобится съемник стопорных колец, и не просто съемник. Во-первых, он должен быть удлиненным (чтобы добраться до тормозного цилиндра), во-вторых, он удобнее в форме буквы L для выжимания, удобнее потому, что вы увидите пространство для маневра в отличие от прямого съемника (не мечтайте снять стопорное кольцо за минуту, вам придется приложить усилие)). У Force 9U0102 он, безусловно, есть.
После снятия стопорного кольца выбейте вкусную штуку, предварительно открутив гайку рычага ручного тормоза. Убедитесь, что удар не слишком слабый (удар по оси ручного тормоза).
Здесь необходимо бить.
Вот рычаг ручного тормоза (1) и гайка (2).
И последняя загвоздка - это так называемый дроссель ручного тормоза (резинка, соединяющая корпус суппорта с рычагом ручного тормоза, через которую проходит ось ручного тормоза). Его нет в самых дорогих комплектах (ATE, TRW), в комплекте "автофрен" он просто есть, но отзывы об этом комплекте не радужные.
Итак, варианта всего два, она у вас целая и вам нужно аккуратно ее выковырять и вариант второй, она у вас порвалась и ее просто нужно вытащить (у людей даже с этим вариантом были сложности)).
Снимаем всю резинку, не вздумайте пытаться протиснуться между внешним радиусом резины и корпусом суппорта, провалитесь и порвите резинку, берем маленькую плоскую отвертку, вставляем ее в отверстие в резине (где раньше был вал ручного тормоза) и пытаемся поднять резинку изнутри.
Что касается порванной резины, вставьте самонарезающий винт и потяните, и будет вам счастье.
Далее - несколько вкусных покупок:
- чтобы не прокачивать 10 раз, замените тормозные магистрали за один раз;
- Скорее всего, ваша насосная форсунка в очень плохом состоянии, купите новую, она стоит копейки, система должна быть герметичной;
- Я не буду комментировать ремкомплект суппорта, потому что зачем вы вообще туда полезли) Я был потрясен.
А самые интересные и редкие жуки - жирные:
- смазка для суппортов, полностью совместимая с тормозной жидкостью (без нее тормозной цилиндр заклинит в суппорте);
- Смазка для направляющих пальцев "Акелла" не подходит, эта смазка НЕ подходит для направляющих суппорта.
Вступление: тормоза были плохие, в сервисном центре мне сказали, что задние суппорта не работают, я почитал отчеты, 4 штуки, и вот оно по частям - где только привезли уже сняли, где немного тут и там сделали, где еще что-то. Я потратил 5 часов на установку первого суппорта с изготовлением съемника для стопорной шайбы. А также медная вставка, которая не была полностью на месте - застряла заподлицо с выемкой - в результате 3 часов попыток вставить стопорную шайбу туда, куда она не помещалась. Инструкции очень подробные, поэтому у вас не возникнет никаких вопросов, и даже если вы делаете это впервые, вы будете точно знать, как и что делать. И как говорится - инструкция для тех, кто уже разобрал, но пропустил, как ставить резинки или еще что. :)
Сага будет самой подробной, шаг за шагом почти до максимума! Поэтому в трех частях (по количеству фотографий. И так от 150 до 60 уменьшенных).
Для начала вам следует запастись всем необходимым. Это полный комплект всего необходимого для замены (внутри суппорта), со всеми резинками 1987470040 BOSCH. В комплект также входит внутренняя смазка, но я прочитал много людей и купил другую, не зная об этом. Поэтому я использовал 03990205112 ATE. Для правильной сборки любой тормозной системы, чтобы она не скрипела при работе, смажьте все места трения металла о металл специальной смазкой 03990210022 ATE.
Хм, сами цилиндры достались мне при покупке машины, 3 года назад, от предыдущего владельца Avant. Поэтому он их не купил, но их количество будет ниже. Я думаю, что хотя бы один из них стоит купить.
8) зафиксируйте тормозной диск на ступице. Поставьте колесные гайки плоской стороной и затяните их моментом 110 Н·м.
— медленно вращая ступицу вперед с помощью торцового гаечного ключа определите по индикатору биение. Максимально допустимое биение 0,04 мм. Если боковое биение превышает норму, замените или, при наличии нужного шлифовального инструмента, обточите тормозной диск, базируя его по поверхности прилегания к ступице.
Биение может быть вызвано биением ступицы. При необходимости следует также проверить боковое биение ступицы.
— смажьте при необходимости пальцы силиконовой консистентной смазкой Volvo (номер детали 1161325-4) и вставьте их в резиновые втулки;
14) подсоедините тормозной шланг, используя новые уплотнения. Затяните его моментом 15 Н·м; убедитесь, что тормозной шланг не перекручен.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Снятие и установка тормозного диска/суппорта Audi A4
Снятие и установка тормозного диска/суппорта
Ржавые тормозные диски при торможении являются причиной возникновения тряски, который не исчезает и при длительном торможении. В этом случае тормозные диски необходимо заменять.
Операция подъёма и установки автомобиля на подставки связана с опасностью! Поэтому перед проведением операции ознакомьтесь с Разделом Поддомкрачивание и буксировка.
Процесс снятия суппортов разных моделей может иметь отличия. Всегда болты крепления соответствующего суппорта необходимо заменять на новые, т.к. они являются самостопорящимися. Кроме того, необходимо обратить внимание на то, что болты крепления соответствующего тормозного диска имеют установленный момент затягивания.
- Задний тормоз: Отсоедините трос стояночного тормоза от суппорта, обратитесь к Разделу Снятие и установка колодок тормозных механизмов задних колёс.
В общем случае суппорт может сниматься без снятия тормозных колодок.
Не отсоединяйте тормозной шланг, в противном случае после установки воздух из тормозной системы придется удалять с применением специального прибора.
- Если суппорт необходимо полностью снять:
- У переднего суппорта отсоедините тормозной трубопровод в месте соединения со шлангом;
- У заднего суппорта отсоедините сначала тормозной трубопровод от тормозного шланга и затем, если необходимо, отсоедините шланг у суппорта.
При открывании тормозной системы вытекает тормозная жидкость. Подставьте под вытекающую жидкость бутылку, предназначенную исключительно для тормозной жидкости. Можно также предварительно отсосать жидкость сифоном из резервуара.
Если тормозной диск предполагается в дальнейшем использовать, не снимайте его со ступицы с применением силы (ударами молотка). Для этого используйте растворитель ржавчины.
Для достижения равномерного торможения с обеих сторон необходимо иметь тормозные диски с одинаковым качеством поверхности. Поэтому обязательно необходимо заменять оба тормозных диска одной оси или протачивать их на один размер.
СТО может проверить диски на торцевое биение. Максимальное биение не должно превышать 0.05 мм, а максимальная разница в толщине диска не должна быть более 0.01 мм.
- Измерьте толщину тормозного диска, обратитесь к соответствующему Разделу.
- Если на фланце тормозного диска и ступицы колеса имеется ржавчина, её необходимо удалить.
- Очистите разбавителем поверхность нового тормозного диска от защитного покрытия.
- Установите на место суппорт. В зависимости от предписания применяйте новые самостопорящиеся болты. Следите за тем, чтобы тормозной шланг не был скручен. Соблюдайте установленное значение момента затягивания соответствующего суппорта, обратитесь к Спецификациям.
- Задний тормоз: Соедините трос стояночного тормоза с суппортом и отрегулируйте стояночный тормоз, обратитесь к Разделу Регулировка стояночного тормоза.
Если тормозной шланг снимался, закрепите его и удалите воздух из системы с помощью специального прибора (работа СТО).
- Соблюдая направление вращения, установите колесо. Опустите автомобиль на колёса, и только после этого затяните болты крепления крест-накрест моментом 120Нм.
Несколько раз стоя нажмите на педаль тормоза так, чтобы ощутить сопротивление.
- Проверьте уровень жидкости в резервуаре, при необходимости, долейте жидкость.
Внимание, проведите контроль надёжности:
- Закреплены ли тормозные шланги?
- Закреплён ли тормозной шланг в держателе?
- Затянуты ли штуцеры для удаления воздуха?
- Залито ли достаточное количество тормозной жидкости?
- На работающем двигателе проверьте герметичность. Для этого нажмите тормозную педаль усилием 200 – 300 Н (20 – 30 кг) в течение 10 с. Педаль не должна ослабевать. Проверьте все присоединения на герметичность.
Осторожно дайте приработаться новым тормозным колодкам. Для этого несколько раз затормозите автомобиль со скорости 80 до 40 км/час слегка нажимая на педаль. Между торможениями дайте охладиться тормозу.
Видео про "Снятие и установка тормозного диска/суппорта" для Audi A4
Замена задних тормозных дисков Ауди А4 Замена передних тормозных дисков и колодок Фольксваген /Ауди/Шкода Замена переднего тормозного диска и колодок
Материала по переборке задних суппортов A4 в инете хватает, поэтому здесь собраны только те тонкости которые я не нашел или нашел, но по чуть-чуть и в разных местах.
Вот так выглядит поле боя на который мы собираемся вступить.
Освобождение тросика ручника из суппорта.
Замучавшись выковыривать первый тросик, я решил все-таки почитать свою книжку по руководству и ремонту (очень русский подход), и оказался прав, ибо верил в немцев (механизм регулировки ручного тормоза).
Снимаем стопорную шайбу D, крутим цилиндр С, если не хватит тянем красную штучку.
Сняли суппорт, начинаем потрошить.
С начало выкручиваем тормозной цилиндр.
Далее вам будет необходим – съемник стопорных колец, причем не совсем обычный. Во первых он должен быть удлиненным (чтобы залезть в тормозной цилиндр), во вторых удобней Г-образным на сжатие, удобнее потому что вы будете видеть поле для маневра в отличие от прямого съемника (не мечтайте снять стопорное кольцо за минуту, придется помучатся)). У форса такой точно есть, force 9U0102.
Сняв стопорное кольцо, выбивайте вкусности наружу, предварительно открутив гайку рычага ручника. Бить нужно не слабо (бьем по оси ручника).
Вот, что нужно выбить.
Вот рычаг ручника (1) и гайка (2).
И последний подводный камень, это так называемый сальник ручника (резинка которая стоит между корпусом суппорта и рычагом ручника, ось ручника проходит через нее). В большинстве дорогих ремкомплектах ее попросту нет (ATE, TRW), в комплекте “autofren” она точно есть, но отзывы об этом комплекте не радужные.
Итак, варианта всего два, она у вас целая и надо ее аккуратно выковырять и вариант два, она у вас порвалась и ее просто надо извлечь (у людей даже с этим вариантом были трудности)).
Извлечение целой резинки, не вздумайте пытаться вщемится между наружным радиусом резинки и корпусом суппорта, не прокатит и резинку порвете, возьмите мелкую плоскую отвертку, вставьте в отверстие в резинке (где раньше была ось ручника) и пытайтесь подцепить резинку изнутри.
Что касается рваной резинки, то вкрутите саморез и тяните, будет вам счастье.
Вот все наше богатство.
Далее вкусные покупки:
— чтобы 10 раз не прокачивать, поменяйте сразу тормозные шланги;
— скорее всего ваш штуцер прокачки будет в весьма плачевном состоянии, купите новый, он стоит копейки, система должна быть герметична;
— про ремкомплект суппорта не заикаюсь, ибо зачем вы тогда вообще полезли туда) я брал ate.
и самые интересные и редкие жуки, смазки:
— смазка суппорта, полностью совместимая с тормозной жидкостью (без нее тормозной цилиндр заклинит в суппорте);
— смазка направляющих пальцев тут Акелла промахнулся, данная смазка НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ для направляющих суппорта
Cмазка PFG-110 (TRW/Lucas) для направляющих пальцев
Введение: тормоза тормозили слабо, мне в сервисе говорили, что задние суппорта не работают, почитал отчеты, штуки 4, и вот во всех это было как то кусками — где то ему просто привезли уже снятые, где то чуть тут, чуть тут и готово, где то еще что-то. Я на сборку первого суппорта потерял часов 5, с изготовление съемника для стопорной шайбы. Так же не до конца вбил медную вставку — вбил вровень с вырезом — в результате часа 3 пытался вставить стопорную шайбу туда, где оно хоть убей не влезло бы. Поэтому расписываю максимально подробно, что бы вопросов уж точно не осталось, и даже если делаете в первый раз, то уже точно знаете как и что. Ну и как говорится — инструкция для тех, кто уже разобрал, но как правильно ставить резиночки или еще что-то не заметил. :)
Сага будет самая подробная, поэтапная почти максимально! Поэтому в трех частях (по количеству фото. И так с 150 до 60 сократил).
Для начала надо закупиться всем необходимым. А это — полный набор всего что нужно поменять (внутри суппорта), со всеми резиночками 1987470040 BOSCH. В нем же идет смазка для внутренностей, но я почитав многих, купил другую, незная про ту. Поэтому использовал 03990205112 ATE. Так же для правильной сборки любой тормозной системы, что бы она не скрипела в работе, всё, где металл трется о металл нужно смазать специальной смазкой 03990210022 ATE.
зы: сами цилиндры мне были отданы с покупкой машины, еще 3 года назад, предыдущим владельцем Аванта. Поэтому не покупал, но номерок будет ниже. Поидее хоть один стоит купить.
ДЛя начала скидываем колесо, и рассматриваем все, запоминаем.
ДЛя начала сдергиваем болт крепления тормозного шланга
Переборка заднего тормозного суппорта LUCAS/TRW на примере Ауди А4 В5
Переборка заднего суппорта Audi, VW, Skoda | Ремонт заклинившего тормозного суппорта LUCAS
Снятие и установка передних тормозных колодок Audi A4
Снятие и установка передних тормозных колодок
С помощью иллюстраций, выясните исполнение суппорта, установленного на Вашем автомобиле.
Передние тормозные механизмы FN3
1 - Крышка тормозного диска
2 - Винт, 10Нм
3 - Тормозной шланг. При замене тормозных колодок не отворачивать.
4 - Держатель. Крепится к корпусу суппорта
5 - Болт, 10Нм
6 - Пружинная скоба
7 - Тормозной трубопровод, 15Нм. Вворачивается в корпус суппорта и соединяется с тормозным шлангом. При этом необходимо удерживать за шестигранник тормозного шланга. Следите за надежным положением стопорных лапок в пазах держателя
8 - Разъём датчика износа. При замене тормозной колодки вынимается из держателя (4)
9 - Болт с зубчатым буртиком, 190Нм. При повторном применении очистите зубья.
10 - Направляющая. Крепится к корпусу подшипника колеса
11 - Тормозные колодки
Обязательно заменяются все четыре колодки одной оси. Указание: Внутренняя колодка имеет стрелку. Стрелка должна указывать по направлению вращения тормозного диска при движении автомобиля вперед. При неправильной установке может привести к появлению шума.
Внешние тормозные колодки имеют на обратных пластинах клейкую пленку. Защитную пленку перед установкой колодок необходимо снять.
Обязательно соблюдайте указания в Разделе В экстренных случаях.
Если тормозные колодки будут вновь устанавливаться, то их необходимо при снятии пометить. Не допускается смена местами наружных и внутренних тормозных колодок, а также перестановка их с правого на левое колесо. Обязательно все тормозные колодки передних колёс заменяются одновременно, даже если предела износа достигла тормозная колодка одной стороны.
Не допускайте натяжения тормозного шланга.
При снятых тормозных колодках не нажимайте на педаль тормоза, в противном случае поршень может быть выдавлен из корпуса. В этом случае суппорт снимите в комплекте и попросите его вставить на место на СТО.
Для очистки диска применяйте исключительно спирт. Направляющую поверхность и места посадки колодок в шахте корпуса очистите тряпкой. Не применяйте для этого инструмент с острыми кромками. Особое внимание обратите на удаление остатков клейкой пленки на прилегающих поверхностях наружных тормозных колодок.
При большом износе тормозной колодки проверьте лёгкость хода поршня. Для этого вставьте в суппорт деревянный брусок и попросите ассистента медленно нажать на педаль тормоза. Поршень должен легко выходить и входить. Для проверки должен быть установлен другой суппорт. Следите за тем, чтобы поршень полностью не был выдавлен. При тяжелом ходе поршня сдайте суппорт в ремонт на СТО. Вдавите поршень показанным на сопроводительной иллюстрации инструментом.
Это можно сделать также с помощью деревянного бруска (рукоятка молотка). При этом следите за тем, чтобы поршень не перекосить поршень и не повредить поверхность поршня, а также пыльник.
При вдавливании поршня тормозная жидкость выдавливается из тормозного цилиндра в резервуар. Следите за жидкостью в резервуаре, при необходимости, отсосите жидкость с помощью сифона.
- Для отсасывания тормозной жидкости применяйте пластиковую бутылку, которая предназначена только для этой цели. Не применяйте для этого бутылку для питьевой жидкости! Тормозная жидкость ядовита и ни в коем случае не должна отсасываться ртом через шланг. Применяйте для этого сифон. При замене тормозных колодок уровень тормозной жидкости в резервуаре не должен превышать отметки MAX, т.к. жидкость при нагревании расширяется. Вытекающая жидкость попадает на главный тормозной цилиндр, разрушает его покрытие и приводит коррозии.
- Перед установкой новых тормозных колодок тщательно очистите их и смажьте тонким слоем литиевой смазки G 052 142 A2.
1 - Внутренняя тормозная колодка правого колеса
2 - Внутренняя тормозная колодка левого колеса
Внутренняя тормозная колодка (имеет пружину) снабжена стрелкой. Стрелка должна указывать в направлении вращения тормозного диска при движении автомобиля вперед. Неверная установка (на другую сторону автомобиля) может привести к появлению шума.
После установки в отверстия стопорную пружину необходимо вдавить под направляющую. При неправильной установке износ наружной колодки может не компенсироваться, что приведет к увеличению хода педали тормоза.
Несколько раз стоя сильно нажмите педаль тормоза так, чтобы ощутить сопротивление. Таким образом тормозные колодки прилегают к диску и занимают свое рабочее положение.
- Проверьте тормозную жидкость в резервуаре, при необходимости, долейте жидкость до отметки MAX.
- Осторожно дайте приработаться новым тормозным колодкам. Для этого несколько раз затормозите автомобиль со скорости 80 до скорости 40 км/час, не нажимая сильно на педаль тормоза. Между торможениями дайте тормозу охладиться.
После установки новой тормозной колодки её необходимо приработать. Для этого первые 200 км пути не применяйте без надобности резкие торможения.
В некоторых регионах тормозные колодки должны утилизироваться как специальный материал. Необходимую информацию о пунктах возможной утилизации должны предоставлять местные органы власти.
Внимание, проведите контроль надёжности:
- Закреплены ли тормозные шланги?
- Закреплён ли тормозной шланг в держателе?
- Затянуты ли штуцеры для удаления воздуха?
- Залито ли достаточное количество тормозной жидкости?
- На работающем двигателе проверьте герметичность. Для этого нажмите тормозную педаль усилием 200 – 300 Н (20 – 30 кг) в течение 10 с. Педаль не должна ослабевать. Проверьте все присоединения на герметичность.
С помощью иллюстрации выясните исполнение суппорта, установленного на Вашем автомобиле. В настоящем подразделе рассматриваются только отличия от суппорта FN-3.
Передние тормозные механизмы FNR-G60
1 - Тормозная колодка. Обязательно заменяются все 4 колодки одной оси. Проверьте лёгкость хода суппорта путем его бокового смещения. Внутренняя колодка с пружиной имеет кабель для датчика износа. При достижении соответствующего износа (2 – 3 мм) на панели приборов загорается контрольная лампа. Перед установкой новых тормозных колодок тщательно очистите суппорт. Нанесите тонкий слой литиевой смазки G 052 142 A2 на направляющие поверхности колодок. При установке подсоедините кабель датчика износа
2 - Направляющая
3 - Болт с зубчатым буртиком, 1 90Нм. При повторном применении очистите зубья
4 - Втулка. Вставляется в корпус суппорта
5 - Направляющий палец, 30Нм
6 - Крышка
7 - Тормозной диск. Обязательно следует заменять оба диска одной оси. Для снятия предварительно отсоедините суппорт. Прилегающие поверхности между тормозным диском и ступицей колеса смажьте смазкой G 052 142 A2.
8 - Болты крепления колеса, 120Нм
9 - Присоединение тормозного трубопровода, 12Нм
С помощью иллюстрации выясните исполнение суппорта, установленного на Вашем автомобиле. В настоящем подразделе рассматриваются только отличия от суппорта FN-3.
Передние тормозные механизмы С54
1 - Крышка тормозного диска
2 - Винт, 10Нм
3 - Тормозной шланг. При замене тормозных колодок не отсоединяется
4 - Пружинная скоба
5 - Тормозной трубопровод, 15Нм. Вверните в корпус суппорта и соедините с тормозным шлангом. При этом удерживайте шланг за шестигранник от проворачивания. Следите за правильным положением стопорных планок в пазах на держателе
6 - Болт самостопорящийся, 30Нм. Болт обязательно замените. При отворачивании и затяжке удерживайте направляющий палец
7 - Болт с зубчатым буртиком, 190Нм. При повторном применении очистите зубья
8 - Направляющая с направляющими пальцами и защитным колпачком. Запасная часть, поставляется вместе со смазкой на направляющем пальце
В ремонтном комплекте имеются 4 самостопорящихся болта.
Видео про "Снятие и установка передних тормозных колодок" для Audi A4
Замена передних тормозных колодок (накладок) audi a4 b6 Как поменять колодки Audi A4 Audi A4 B5 замена передних колодок, профилактическая работаЧитайте также: