Замена переднего ступичного подшипника тойота виста
Сам же я, до последнего времени, как мог, обходил эту процедуру стороной и доверял эту работу знакомому автослесарю в автосервисе. Но не в этот раз.
Ехать на сход-развал не было возможности, а снимать в сборе со стойкой не было желания. Было решено применить способ из пункта 3.
Скажу сразу, что "на коленке" такую замену произвести маловероятно. Нужна как минимум "куча ненужных железяк" и пара инструментов. Так - же, я здесь описываю то как Я делал эту работу, со всеми ошибками и последствиями. Я не показываю пример, а делюсь опытом, чтобы мой опыт послужил уроком кому то еще.
Итак, начнем.
1) Ослабляем колесные болты и поднимаем машину на домкрат.
2) Я все работы буду проводить на месте, поэтому ОБЯЗАТЕЛЬНО подложить под машину страховочный упор. В качестве упора я использовал снятое колесо и пару деревянных кубиков.
Заодно я решил проверить как держит домкрат - то есть я оставил до страховочного упора расстояние около сантиметра.
3) Раскерниваем ступичную гайку. Я взял бородок и, загнав его в проточку в хвостовике шруса, молотком раскернил.
4) Вот мы и дошли до тяжелого момента. Для откручивания гайки нужен ключ на 30 и рычаг (труба длиной хотя бы 1 метр). Но проблема не в этом. Момент затяжки гайки очень большой (цифры не могу привести). Для того, чтобы приложенное усилие пришлось на отворачивание гайки, а не на проворачивание ступицы, можно одеть на ступицу колесо, со снятым декоративным колпачком. Опустить машину с домкрата и затем уже откручивать гайку. Но даже при опущеной машине и противоаткатным упором, колесо может пробуксовывать на полу (У меня было так.) Поэтому я применяю приспособление для фиксации ступицы от проворачивания. Оно представляет собой планшайбу (вроде бы от классики) с приваренной к ней арматурой.
5) Одеваю фиксатор на ступицу так, чтобы он, при откручивании гайки, крюком упирался в скобу тормозного суппорта, сопративляясь повороту. И закручиваем пару (можно и все) колесных болтов.
6) Беру накидной ключ на 30(у меня к нему приварен кусок трубы), на хвостовик одеваю рычаг - трубу и откручиваю гайку.
7) Теперь, когда гайка откручена и фиксатору для упора не нужна скоба, беру удлинненую головку на 17, удлиннитель и откручиваю два болта, которыми крепится скоба суппорта.
8) Вставив отвертку помощнее между задней частью тормозной колодки и внутренней частью тормозного суппорта, задвигаем поршень тормозного цилиндра (Используем отвертку как рычаг), чтобы он нам не мешал снять суппорт с тормозного диска.
9) отстегиваем тормозной шланг от крепления к стойке. (Сразу предупреждаю, обязательно после сборки вернуть шланг на место, иначе при повороте руля шланг будет тереться об колесо и протрется)
10) Головкой на 17 откручиваем два болта крепления шаровой опоры
11) Откручиваем направляющие, крепящие, тормозной диск к ступице. Мне в этом помогли пассатижи.
12) Тянем стойку на себя, чтобы хвостовик ШРУСа вышел из своего места, затем снимаем тормозной диск со ступицы (У меня они вышли вместе, обнажив разбитый подшипник). Если ступица осталась на месте, то вставляем с внутренней стороны выколотку, подходящего размера(трубу) и молотком выбиваем ступицу из подшипника (При этом внутренняя обоима подшипника обычно остается на ступице)
13) Теперь нужно снять стопорные кольца, которые жестко фиксируют подшипник в поворотном кулаке от осевого перемещения. Щипцов для снятия стопорных колец у меня не нашлось, поэтому быстренько приварил к пассатижам два самореза.
14) Зацепляем щипцами за колечки, сжимаем щипцы и, потянув на себя снимаем наружное кольцо
15) Если так просто не получается, то поджав кольцо, подковыриваем чем нибудь и выводим из проточки внутреннее кольцо.
16) Теперь, когда обе стопорки сняты, ничего не мешает извлечь остатки подшипника из поворотного кулака. Для того, чтобы во время ударов стойка не гуляла, а стояла жестко, прикручиваем обратно шаровую опору. Я взял трубу подходящего диаметра (она упиралась во внутренние выпуклости наружной обоимы), поместил в обоиму, зажал между ног, чтобы не двигалась и, взяв кувалду, резкими и мощными ударами выбил подшипник во внутреннюю сторону.
17) Теперь протираем посадочное место и ставим обратно наружное стопорное кольцо
18) Смазываю маслом посадочное место.
19) Теперь нам нужно приспособление для запрессовки нового подшипника. Если бы мы снимали поворотный кулак с машины - достаточно было бы отнести его к тискам и там запрессовать новый подшипник. Я решил сделать оправку на основе наружной обоимы старого подшипника (немного сточив наружный диаметр на точиле), куска трубы, которой я выбивал обоиму и пластинки с отверстием внутри. Так же понадобилась шпилька м12 и три-четыре гайки и шайбы. Вот оправка
20) Вот общий вид съемника (скорее наоборот - запрессовывателя)
21) Берем новый подшипник, я взял за 295 VBFk (это Вологда, но в два раза дешевле чем VBF за 600р.) Протираем
22) Устанавливаем приспособление так, чтобы при закручивании гаек обоима старого подшипника давила на наружную обоиму нового и задавливала его в поворотный кулак.
23) Резьба м12 оказалась слабовата и при затягивании гайка сорвала резьбу на шпильке (Чтобы продолжить переместил гайки таким образом, чтобы сорванная резьба не попадала в рабочую зону)
24) Сняв съемник увидел причину нежелания подшипника заходить на новое место. Просто он пошел с перекосом, как видно из наличия зазора с левой стороны. (Выстукиваем изнутри подходящей выколоткой по Наружной обоиме, я выстукивал шлицевой отверткой)
25) Стараемся запрессовать без перекосов. Потихоньку затягиваем гайку на съемнике, когда гайка начинает крутиться с трудом, ударяем пару раз по оправке и пробуем тянуть дальше, если гайка после пары-тройки ударов не перестает сопротивляться закручиванию - значит опять перекос. Новый подшипник запрессовывается рывками, То есть во время затяжки слышно как он по чуть чуть ступенчато проходит все дальше и дальше. Вот почти готово.
26) Когда подшипник визуально дошел до конца, давим съемником, пока постукивания не перестанут помогать. Теперь можно поставить внутреннюю стопорку. Вот здесь меня ждала засада. Я одел стопорку наполовину, то есть кольцо зашло в проточку, но на до конца. Я решил, что, учитывая с каким огромным усилием подшипник садился на свое место, и этого будет достаточно и оставил как есть. Это была моя огромная ошибка. ПоДрОбНоСтИ ЗдЕсЬ
27) Теперь переходим к ступице - там у нас осталась внутренняя обоима. Беру две монтажки (Как мне кажется, с набора по перебортировки КамАЗовского колеса) Вставляем в специальные проточки в ступице и одновременно надавливаем на обе монтажки до той степени пока обоима не сдвинется с места.
28) Когда обоима сдвинулась, хода монтажек не хватает для полного извлечения обоимы. Я подложил по гайке с каждой стороны. И окончатедьно выдавил обоиму со ступицы.
29) Теперь нужно запрессовать ступицу в новый подшипник. Одел на шпильку м12 пару гаек, шайбу со ступицы и внутреннюю обоиму старого подшипника.
30) Внутренняя обоима со стороны моторного отсеко давит на внутреннюю обоиму нового подшипника, а оправка из наружной обоимы давит на ступицу. Усилие здесь гораздо меньше, чем при запрессовке наружки.
31) Когда ступица уже почти запрессована - можно снять съемник и дожать ступицу до упора уже при затягивании хвостовика ШРУСа. Здесь оказался маленький "нежданчик". При затягивании гайки ступица проворачивалась, а фиксатор ставить было не куда. Поэтому ставим сначала скобу.
32) Я Смазываю все болты перед вкручиванием. Это сильно облегчает последующую разборку. Болт не приржавеет и не прикипит.
33) Одеваем скобу (Наживляем болты на сколько это возможно т.к. ступица не запрессована до конца - болты до конца не затягиваются) Затяжки болтов на половину резьбы хватило, чтобы фиксатор надежноуперся в скобу и позволил притянуть ступицу до конца.
34) Ставим фиксатор, таким образом, чтобы крючок опирался в скобу при затягивании гайки. Затягиваем ступичную гайку, допрессовывая ступицу. Не забываем поставить шайбу под гайку.
35) Теперь ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно закернить гайку. Этот подшипник вышел из строя всего за 10000 км потому что после замены сцепления я ПОЛЕНИЛСЯ накернить, просто затянув гайку. Через недельку появился гул. Я покачал колесо - ступичная гайка была раскручена наполовину. Гайку я затянул - накернил, но подшипника после этого хватило всего на пару месяцев.
Беру шлицевую отвертку, прижимаю к гайке напротив проточки на хвостовике ШРУСа и ударяю по отвертке молотком. Отвертка заминает гайку внутрь проточки и гайка сама уже не выкрутится.
36) Теперь затягиваем болты крепления скобы, одеваем шаровую, и все остальное по порядку. Главное - не забыть вернуть тормозной шланг на место.
Времени на всю работу ушло пять часов работы. Сэкономлено 500р. (За то опыт приобретен колоссальный)
Как поменять подшипник ступичный передний камрюха sv-32
Всем привет.Подскажите особенности замены подшипника на ступице,передний.Какие лучше ставить,дубликат или оригинал,запрессовывается наверное?Может там и сальники есть?Мне посоветовали купить с разбора ступицу в сборе,говоря стоит 500рэ. что лучше взять? Камрюха бегимотик св-32
Я койо взял подшипник. Меняется довольно просто, поворотный кулак, снять с него тормозной суппорт. Выдавить наружу ступицу колеса, она запрессована в подшипник, снять кожух жестяной. Отжать и снять кольцо стопорное, и выдавливать съёмником подшипник внутрь. У меня не получилось съёмником, разбил весь подшипник старый на куски, нагрел паяльной лампой корпус кулака и кувалдой выбил оставшуюся обойму подшипника. Установка сложностей не вызвала..
Спасибо что подсказал.А после нагрева кулака металл не опустица или лопнет а. Может есть у кого ссылка или адрес,на котором можно скачать електронный вариант книги по ремонту?Я сколько искал либо платно,либо нету,а так хочется ХОЛЯВЫ.
Хорошо если есть пресс гидравлический тонн на пять в мастерских при каком нибуть ремонтном предприятии, в сервисах такого не бывает. Выйдет легко. Я на все свои ступичные, что довелось, оправки выточил чтоб ставить правильно - давление только на наружное кольцо и диаметром чуть меньше этого кольца чтоб не застряло, и не перекосишь.
На одометре( скрученном) на тот момент было 150000. Гула подшипников не было, но тест показал(километров 10-15 проехал не тормозя со скоростью 100км/ч и остановился не тормозя), что правый тормозной диск горячий(с колодками всё нормально). Заодно менял и левый подшипник,т.к. не реально столько ему ездить без смазки. Она там есть но давно "задубевшая". На передней ступице сальников нет, т.е. они уже внутри подшипника. Передние и задние подшипники сделаны по разному. Задние подшипники можно разобрать, сточить лишние сотки(если есть люфт), заполнить свежей смазкой. И проходят ещё столько-же. Передние разобрать не повредив не получится,т.к. имеются бурты на внутренних обоймах. Для работы необходимо иметь двухлапчатый съёмник(и в мануале так нарисовано). Возникнет проблема со снятием внутренней обоймы со стороны колеса(съёмником не зацепится). Я воспользовался наждаком(у кого есть - болгаркой), т.е. сточил с одной стороны эту обойму почти до самого "тела" ступицы. Потом по пропилу хорошо ударил молотком- появилась трещина, "посадка" подшипника ослабла. Потом взял зубило и потюкал в то место, за которое не мог зацепиться съёмник. И обоёма "пошла". Какой фирмы покупать подшипник думаю разницы нет. Главное что-бы не подделка. Стоят два магазина рядом. В одном ценник выше, а всё остальное как одинаковое. Купил что подешевле. Сел уже в машину и давай рассматривать пробитую на подшипнике нумерацию. Какие-то цифры не очень чёткие. Ещё раз пошёл посмотрел на дорогие. На них всё чётко пробито и на упаковке мелко(почти не разглядеть) и чётко написано nishinbo. Короче сдал купленные обратно(может и хорошего качества) и купил, что подороже. После ревизии всех подшипников проехал где-то 10000. Не гудят, люфтов нет(люфт всего в 3 сотки хорошей тряской за колесо уже чувствуется) и не греются.
ЭЭЭ, эт как ты сточил наждаком или болгаркой до самого тела? изнутри? БОлгарка была с оч маленьким диском??
Повторяю: проблема возникла со снятием внутренней обоймы подшипника(описал выше), которая остаётся на ступице. А, Gtrance, имеешь ввиду наружнюю обойму, которая остаётся в поворотном кулаке. Помоему греть его не надо. От хорошего удара кувалдочкой или тяжёлым молотком (когда удобно ударить) "подшипниковая" посадка не устоит. Ты наверное упустил один этап. После того как съёмником выдавил ступицу из поворотного кулака, выбиваешь из него оставшуюся внутреннюю обойму(несильно держится за счёт буртика). Вставляешь её обратно в поворотный кулак, но с другой стороны(колеса). И колотишь кувалдочкой уже по внутренней обойме. В мануале порядок работы такой-же. Только там всё культурно делается -съёмником,но местами без кувалды -не куда. Заявляю авторитетно, т.к. 8 лет работаю слесарем в системе "русал"(специально не пишу большими буквами). Так вот скоро в "русале" уйдут от кувалды, правда не вперёд, а назад к каменным орудиям труда. А вместе с ними и слесаря, рабочие деградируют, как класс. Благодаря самому богатому человеку в россии(тоже с маленькой буквы) дерипаске и нашему заботливому правительству.
Гайка привод крепит, его извлечь (после снятия кулака поворотного с ШО). Отвернуть аммортизатор (2 болта), снять (выпрессовать) ШО или болтики опоры, что проще. Снять рулевой наконечник. В ступице снять кольцо стопорное, выпрессовать подшипник. Хорошо, когда пресс гидр. тонн на 5, но хватит и простого, напр. на 2 тонны. Заранее изготовить оправку для запрессовки подшипника - чтобы давить на наружную обойму подшипника.
Замена ступичного подшипника без замены 2-х ступичных сальников---пустая трата денюшек Енто борьба со следствием а не с причиной . а самое херовенькое --спресовать одну из обойм двухрядного подшипника со ступицы. там практически незачто ухватится ( я срезал болгаркой но можно сделать ею же пазы для съёмника)
Про внутреннюю обойму, что на ступице одна остается - снупицу в могучие тисы и зубилом по кольцу, угол как бы не очень к этому располагает, но снимется.
Serg S, подшипник крепко в натяг сидит на ступице или в поворотном кулаке?
Все с натягом, и внутренние обоймы на ступице и наружная в кулаке. Но наименее удобно снятие внутренней обоймы, которая ближе к наружной стороне авто. Т.е. процедура примерно такая - из кулака в наружном направлении выдавливается ступица (оправка диаметром чуть меньше внутреннего диаметра внутренней обоймы) ступица выходит с тем самым внутренним кольцом, котрое ближе к "план-шайбе" со шпильками. Далее из кулака извлекается стопорное кольцо и в наружном же направлении выдавливается наружная обойма с оставшейся нутренней обоймой (давить на внутреннюю обойму соответствующей оправкой). Ну и остается самое интересное - ступица с внутренним кольцом. Как я выше писал, "план-шайбу в тисы" и зубилом сдвигать кольцо (кто-то срезает. я не помню, чтобы кольцо не подалось от зубила). Не допускать удары по ступице, если - зашлифовать. Тут про сальник было - чел сгущает краски, но собрать все следует аккуратно, не допускать деформации уплотнительного кольца на гранате (бывают и другие конструкции) и все такое.
Отчет: О замене подшипника передней ступицы + замена рез. стабилизатора (siBEERian)
В общем сгонял я на Байкал, там есть участок "стиральной доски" километров 15, по которй можно ехать либо 20 либо 120 :) при любой другой скорости вытрясает душу.
на обратном пути появился гул спереди на скоростях от 70 до 90, долго не мог разобраться от чего гул. колеса вывешивал, все ровно, руль не никуда не тянуло.
После примерно 500-600км с этим гулом стало понятно, что гудит подшибник провой ступицы, т.к. при повороте налево гул прекращался, а при правом повороте появлялся ужасный скрежет. вывесил колесо - болтается :(
купил подшибник парт-намбер 90369-38021, за 1100руб, в коробочке оказался Koyo DAC3871W-3CS63 :)
От Фебеста за 600руб отговорили сразу!
На моей машине был NKN.
1. Итак, на стоячей машине затягиваем ручник, ставим под оба задние колеса противоподкатные башмаки, в моем случае просто поленья дров треугольного сеченья :)
2. бородком и молотком отгинаем край ступичной гайки, спрыскиваем гайку WD-40 и торцевой 12-гранной головкой на 30 + труба-усилитель срываем гайку, резьба там нормальная, правая :)
3. срываем с мест колесные гайки
4. поддомкрачиваем машину, ставим чурку под лонжерон, опускаем домкрат. снимаем колесо, откручиваем ступичную гайку до конца
5. откурчиваем ключом на 17 рулевой наконечник, применив перед этим волшебную жидкость WD-40, гайку до конца не откручиваем, оставляем на самом конце резьбы, монтажкой упираемся между суппортом и рулевой тягой, резкий удар молотком по суппорту и рулевой наконечник свободен
6. откручиваем головкой на 10 датчик АБС, отцепляем пластиковую клипсу, которая держит провод датчика. Ключом на 12 откручиваем кронштейн крепления тормозного шланга на стойке.
7. откручиваем направляющие колодок, снимаем колодки, откручиваем "корпус" тормозных колодок от суппорта, ложим рядом на чурочку ))
8. откручиваем гайку на шаровой опоре, гайку оставляем на конце резьбы, ломиком упираемся так, чтобы нижний рычаг отгибался вниз, резкий и сильный удар по суппорту и шаровая свободна, но пока не снимаем полностью
9. откручиваем 2 больших болта на креплении стойки к суппорту, откуручиваем до конца гайку на шаровой, молотком выбивая привод снимаем суппорт.
10. 2-мя болтиками с резьбой М6 (обычно под ключ на 10) снимаем тормозной диск
11. берем с собой суппорт с развалившимся подшибником, новый подшибник и едем в автосервис, где есть пресс и инструмент для снимания стопорных колец, я сам провозился со стопорным кольцом больше часа используя плоские отверки и тонкогубцы :)
Читайте также: