Замена педали газа на напольную
С переходом на автоматическое управление вид педали принципиальной разницы для транспортного средства не имеет, однако, специалисты выдвигают свои аргументы. Инженеры российского АвтоВАЗа утверждают, что подвесной тип акселератора был оптимальным в случае, когда функционирование дроссельной заслонки осуществлялось с помощью механики. При электронной поддержке можно применять напольную схему, которая существенных преимуществ в ходе испытаний не продемонстрировала, но спровоцировала ряд негативных моментов, таких как:
- невозможностью закрыть пол резиновым ковриком,
- скоплением влаги в локальной зоне, вызывающей коррозию;
- нарушением шумоизоляции.
С российскими конструкторами согласны создатели автомобиля Mazda, которые перешли с подвесного варианта на напольный из соображений эргономичности. Раньше конструкция базировалась на такой же платформе, что и у Volvo S40 и Ford Focus, но с переходом на шасси Skyactiv разработчики поменяли и тип педали. Сточки зрения медиков, напольная система наиболее оптимально соответствует анатомическому строению человеческого тела, в то время как, подвесная схема более практичная.
Особенности подвесных педалей
- Этот вариант обеспечивает чистоту в салоне. Все пространство под педалью полностью закрывается резиновым ковриком, на котором аккумулируется вся грязь и вода. Он легко чистится и меняется, благодаря чему достигается идеальный порядок в автомобиле.
- Обеспечение безопасности. Съехавший коврик не затрагивает механизм и не мешает его работе.
Преимущества напольной педали
- При поездках на большие расстояния ступня человека устает гораздо меньше.
- Водителям с изящным размером ноги гораздо легче дотянуться до акселератора, расположенного гораздо удобнее и ближе к нему.
- Легкий демонтаж детали при замене радиатора печки. Достаточно окрутить всего 3 гайки, чтобы снять педаль и получить доступ к узлу.
- Невозможно зацепиться обувью при ее переносе с тормоза.
Однако, в процессе эксплуатации наблюдались случаи, когда скопившаяся под педалью жидкость замерзала и выводила педаль из строя.
Во время движения автомобиля не ощущается абсолютно никакой разницы между напольной и навесной схемой. Единственный нюанс заключается в том, что в случае напольного варианта нужно дозировать тягу.
Здравствуйте! Сегодня был 2 раз за эту зиму когда машина не завелась!
И стало интересно педаль газа в пол прекращает подачу топлива вообще или просто начинает лить меньше бензина?
Тоже не завелся сегодня. Думаю надо было вытаскивать предохранитель ).
-35 было с утра, а двигатель даже не схватывал! После нажатия на педаль зажигание было только в одном циллиндре ).
Бросил во дворе до потепления ) Нафик мучить!
Заливает (! Так что "педаль газа в пол" особого результата не дает! Предохранитель EFI вытащил результат был более заметным!
На фунтике (двиг 2NZ) в морозы я так и завожусь - "педаль в пол", если с 1-го раза не завелся. Пару раз свечи заливал без выжима педали, а так риска нет. Кручу-кручу (ну аккум теплый и заряженный не помешает конечно), потом начинаются взрывы в цилиндрах. Когда заведется, секунду обороты малые, потом начинает топливо поступать в полной мере. Начинает набирать обороты, сбрасываю газ, но не до конца, а то заглохнет. Ну далее отпускаю совсем и работает.
Т.е. у меня подача топлива совсем не прекращается. У коллеги Платц (1,5 1NZ), но у него вообще машина не хочет заводится с выжатой педалью.
У кого из нас двигатель ведет себя "как положено" - не знаю.
ясно-понятно - сегодня утром -40 было - без автозапуска завестись практически нереально!!
про педаль в пол: педаль то может и в пол, а открыта ли при этом заслонка полностью ( коврики в салоне, неправильная регулировка троса и пр..)
На современных моделях педаль вообще никак к заслонке не привязана, смысла давить, да и заводить ниже -28 вообще нет. Только греть.
Тоже столкнулся этой зимой. Даже стартер легко крутит, а комп не бензин не подает, не искры не выбрасывает, мол хозяин ты что здурел что ли, спасает только теплый гараж либо автозапуск.
А на старых моделях таким способом можно продуть цилиндры, но в любом случае к каждой машине нужен индивидуальный подход, и лучше опытного хозяина её никто не заведет.
Здравствуйте! Сегодня был 2 раз за эту зиму когда машина не завелась!
И стало интересно педаль газа в пол прекращает подачу топлива вообще или просто начинает лить меньше бензина?
Газ в пол надо давить, когда предохранитель либо реле EFI сняты, что бы весь бензин выдуть, и только с вкрученными свечами, с выкрученными свечами обходимости в этом нет.
А заводить "залитую" машину с газом в пол не вижу ни какого смысла, только осложнит ситуацию.
Мля машина завтра с утра нужна (! Не охота в теплый бокс тащить! Попробовать термо - гофры купить метра 1.5 и попробовать паяльной лампой через нее двигатель отогреть!
Если EFi выключить и прокрутить всеравно же немного бензина останется? Может проще свечи выкрутить и тряпочкой промокать цилиндры!?
Мля машина завтра с утра нужна (! Не охота в теплый бокс тащить! Попробовать термо - гофры купить метра 1.5 и попробовать паяльной лампой через нее двигатель отогреть!
Если EFi выключить и прокрутить всеравно же немного бензина останется? Может проще свечи выкрутить и тряпочкой промокать цилиндры!?
А это уже как долго и быстро будешь крутить. Покрути, посмотри состояние свечей, если все еще мокрые еще крути, и так пока свечи сухие не станут. Как только после очередной прокрутки свичи не залило, вставляй предохранитель и пробуй заводить, должна завестись. У меня только так и завелась.
Мля машина завтра с утра нужна (! Не охота в теплый бокс тащить! Попробовать термо - гофры купить метра 1.5 и попробовать паяльной лампой через нее двигатель отогреть!
Если EFi выключить и прокрутить всеравно же немного бензина останется? Может проще свечи выкрутить и тряпочкой промокать цилиндры!?
Если есть теплый бокс, а машина нужна с утра - не вижу смысла заморачиваться с паяльной лампой.
Как это ты тряпочкой цилиндры промакнешь? Это фсе фигня.
Продувать будешь если то свечи не выкручивай. Сними предохранитель и реле "EFI". Педаль в пол и крути стартером. Для просушки можно пользовать запасной АКБ если есть, чтоб пуск на свежем осуществить.
Если у тебя бензонасос отключается не реле и не предохранителем, то можно либо снять разъемы форсунок, но на морозе - это нереально, да и переломать их можно. Или, в некоторых, разъем электрический нужно рассоединить под сиденьем ).
Просушишь - ставишь обратно пред и реле и пробуешь запускаться ).
Я с утра так не запустился ). Ночью было -38 и машина насквозь промерзла ). Утром при -35 не завел ). Не поджигался бензин и все ).
В общем решать тебе! Я бы выбрал теплый бокс, даже если туда ее надо тащить на галстуке. Зато там заведешь. Оставишь АКБ на зарядке. С утра придешь поставишь. Без проблем заведешь и поедешь по делам )
Какой тип педалей газа лучше – подвесной или напольный?
Какое расположение педали газа в вашей машине? У большинства автомобилей в наши дни педаль свисает из-под центральной консоли. Но еще совсем недавно автомир был иным. Например, еще 30 лет назад практически все автомобили были оснащены напольной педалью газа. Но какой тип педалей лучше? В чем же разница между двумя видами педалей газа?
Сразу хотим отметить, что во многих современных премиальных автомобилях педаль газа, как правило, имеет напольную конструкцию, тогда как в обычном массовом сегменте автомобилей чаще всего можно найти подвесную педаль газа.
Например, вот фото педали газа в Мерседес Е-класса. Как видите, конструкция педали акселератора напольная:
Вот пример подвесной педали газа, которую можно встретить в большинстве обычных недорогих автомобилей:
Но почему автопроизводители отказались от повсеместного использования напольных педалей газа? А все дело в том, что раньше все педали газа имели механическую конструкцию, которая с помощью специального механизма и регулировала дроссельную заслонку.
Да, конечно, в старых машинах были и подвесные педали (также механические). Но чаще всего встречались именно напольные. Так производителям было проще. Особенно отечественным, которым из-за особенностей конструкции подкапотного пространства было легче оснастить автомобили напольными педалями. К сожалению, часто эти педали были не удобны, поскольку располагались криво.
Но почему сегодня чаще всего напольные педали газа устанавливаются в премиальные автомобили? Значит, они удобнее и надежнее? Не совсем так. Во-первых, для многих люксовых брендов напольные педали газа в современных машинах – это дань традициям, которые были заложены много лет назад. Естественно, многие марки не могут позволить себе изменить расположение педалей и их тип. Ведь так можно огорчить миллионы поклонников.
На самом деле сегодня производителям, по сути, без разницы, как размещать педаль газа: подвесным образом или установить педаль на пол. Все дело в том, что во всех сегодняшних автомобилях педаль газа электронная, тогда как совсем недавно все педали газа были механическими.
В принципе, сегодня все автомобили потенциально могли бы иметь подвесные педали газа.
Но так уж сложилось годами, что именно напольные педали газа стали символом комфорта и престижа. Почему? Да потому, что обычно раньше напольную конструкцию педали акселератора устанавливали в большие автомобили, имеющие соответствующую переднюю компоновку, позволяющую установить напольный механизм для педали газа. В компактные и небольшие авто чаще всего устанавливали подвесную педаль газа.
Раньше большими автомобилями, как правило, были премиальные. Вот с тех времен и сложилось, что напольные педали газа лучше и комфортнее, поскольку их устанавливают в дорогие машины.
Кстати, в последние годы напольные педали газа также стали появляться и на автомобилях люксового сегмента. Но это не говорит о том, что эти марки решили быть похожими на автомобили премиального класса.
Например, компания Мазда на некоторых своих автомобилях стала также устанавливать вместо подвесной педали газа напольную. Но не для того, чтобы подчеркнуть попытку сделать машину ближе к люксовому сегменту.
Вот как в компании Мазда объясняют преимущество напольной педали газа:
В процессе проектирования новых автомобилей наши инженеры для идеального положения водителя в кресле педаль газа располагают в таком месте, чтобы левая нога вставала на педаль газа естественным образом, без необходимости смещения или скручивания корпуса тела.
Для этого конструкторы не только сделали новый блок педалей, но и сместили рулевую колонку в сторону. Также были разработаны новые регулируемые кресла, чтобы больше водителей с разным весом и ростом могли достичь идеального положения при вождении.
Например, в Mazda CX-5 было оптимизировано каждое устройство управления автомобилем в гармонии с характеристиками человеческого тела. Одной из таких характеристик является педаль газа. Так, в отличие от многих старых моделей новые автомобили решено было оснащать напольной педалью газа, чтобы водитель мог пяткой поддерживать положение левой ноги в течение длительного периода времени. При напольном расположении педали газа лодыжка имеет точку опоры, а управление педалью акселератора осуществляется поворачиванием стопы вниз-вверх.
Другим преимуществом напольной педали газа является то, что такой тип педалей менее утомителен для ног водителя. Все дело в работе мышц ног водителя, которые при подвесной педали газа быстрее перегружаются, чем при использовании напольной педали газа.
Особенно эта разница видна при длительном нахождении за рулем. Все дело в том, что когда стопа на весу, мышцы голени и бедер получают большую нагрузку. В итоге многие водители после долгой поездки периодически испытывают боли в голени. При напольном расположении педали акселератора подобных проблем, как правило, не наблюдается, поскольку в этом случае нога разгружается за счет зафиксированной на полу пятки.
Кроме того, как считают в компании Мазда, напольная педаль газа позволяет улучшить безопасность автомобиля. Например, перемещение ноги с подвесной педали газа на педаль тормоза, согласно исследованиям, занимает от 01 до 0,2 секунды дольше, чем те же действия в автомобиле с напольной педалью акселератора. В некоторых ситуациях на дороге даже немногие десятые доли секунды часто играют важное значение.
В том числе напольная педаль газа улучшает чувство контроля над автомобилем. Это особое чувство коммуникации водителя и автомобиля. Согласно исследованиям компании Мазда, напольная педаль газа дает водителю больше ощущений единства с транспортным средством. Все ваши действия за рулем становятся более интуитивными, а движения педалью газа проще.
Как видите, компания Мазда озаботилась не только комфортом и безопасностью водителей, но и решила сконцентрироваться на ощущениях тех, кто сидит за рулем их автомобилей. Судя по всему, японцы решили улучшить ощущение единства водителя с новыми автомобилями Мазда.
Правда, компания Мазда не рассказывает в своем пресс-релизе о минусах напольных педалей газа. Да-да, есть и минусы. Куда без них. Ведь все мы знаем, что в мире нет ничего идеального.
Так в чем же главные недостатки напольной педали газа?
Минусы напольной педали газа
- - Резиновый напольный коврик не закрывает все пространство, в итоге рядом с педалью газа всегда грязно.
- - Неудобная очистка пола рядом с педалью газа
- - Есть риск, что резиновый коврик наедет на педаль газа
- - В месте напольной педали газа часто скапливается вода, которая может насквозь пропитать ковролин и утеплитель. В итоге вода может попасть на днище автомобиля, вызвав со временем его коррозию.
Итак, как мы выяснили, напольная педаль газа более комфортна для использования водителями, но тем не менее имеет некоторые существенные минусы. Но стоит отметить, что из-за особенностей расположения напольной педали газа для многих водителей она более предпочтительна. Особенно если вы долгое время проводите за рулем. Также напольная педаль газа удобна девушкам маленького роста с небольшим размером ноги.
А какая педаль газа стоит в вашей машине, и какой тип акселератора предпочитаете вы? Поделитесь с нами вашим мнением и проголосуйте вверху. Удачи на дорогах!
В середине 20 века 80% автомобилей имели напольную педаль газа. С развитием технологического прогресса львиная доля автомобилей стала оснащаться педалью подвесного типа. Напольную педаль сейчас можно встретить у Mazda, BMW, Porsche, Volkswagen, Ford.
Параметры напольной педали
Педаль газа подает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания топлива. В первых двигателях внутреннего сгорания в качестве рабочей смеси выступал воздух и горючий газ вроде водорода с добавками.
Увеличение рабочей смеси способствует увеличению оборотов в двигателе, его мощности, крутящего момента. Конструкция напольного типа установлена практически во всех автомобилях. Для удобства людей ограниченных возможностей их машины оснащаются ручным управлением акселератора.
В некоторых моделях авто напольные педали свидетельствуют о комфорте, престиже. Раньше они устанавливались в больших машинах с наличием соответствующей передней компоновкой, которая подходили для установки напольного механизма акселератора.
В компактных малогабаритных машинах чаще встречалась подвесная модель. Ранее большой автомобиль принадлежал к сегменту Премиум. В связи с этим сложился стереотип, что символом презентабельности и комфорта являются автомобили с напольными педалями.
При нажатии на рычаг в камеру сгорания запускается топливная смесь в большом количестве. Это усиливает интенсивность работы двигателя. При подобной эксплуатации автомобиля на протяжении продолжительного времени работоспособность двигателя начнет нарушаться.
Преимущества
Использование напольной педали газа имеет ряд преимуществ:
- В длительной поездке нога водителя меньше напрягается, потому что она двигается плавно и естественно.
- Водители с небольшим размером ноги легче дотягиваться до акселератора напольного типа. Некоторые подвесные модели находятся высоко над полом, поэтому человеку необходимо вдавливать пятку в пол, а носком тянуться к акселератору. Нога сильно напрягается и устает даже при поездке на короткую дистанцию.
- Такая конструкция подходит для легкого монтажа деталей во время замены радиатора. Для открытия доступа к механизму откручивают несколько гаек, снимают педаль.
- При переключении на тормоз нога не цепляется за рычаг газа.
- Перемещение акселератора происходит одновременно с ногой, плавно и точно. Ступня двигается с помощью двух мышц, которые обеспечивают ее поднятие, опускание. При нажатии происходит движение икроножной мышцы – это уменьшает растяжение голеностопа, способствует дозированию тяги.
- При проектировании транспортных средств производители задаются целью обеспечить водителю идеальное положение тела во время езды. Для этого акселератор располагается около левой ноги – это предотвращает скручивание туловища.
- Наличие рычага газа напольного типа способствует улучшению безопасности транспортного средства. Время перемещения ноги с подвесной конструкции на тормоз, составляет на 0,1-0,2 секунды больше, чем при нажатии напольной педали. Во время езды часто возникают ситуации, в которых даже доля секунды играет решающую роль.
- В целях облегчения положения водителя прибегли к созданию нового блока рычага, смещению рулевой колонки в бок. Благодаря новым регулируемым креслам водитель любого роста, веса сидит устойчиво и комфортно, не напрягаясь для смещения напольного акселератора.
Современные производители автотранспорта оптимизируют машины в соответствии с анатомическими особенностями тела человека. Напольная педаль газа – пример подобной оптимизации.
Конструкция позволяет водителю с помощью пятки удерживать левую ногу в устойчивом положении продолжительное время. При наличии рычага напольного типа положение лодыжки устойчиво благодаря опоре, управление акселератором совершается подниманием, опусканием стопы.
Акселератор позволяет лучше контролировать управление машиной. Водитель лучше понимает свой автомобиль, его действия во время езды интуитивны. Модель напольного типа упрощает процесс управления, делает езду плавной, безопасной.
Недостатки
Помимо ряда преимуществ, конструкция имеет отрицательную сторону:
- Невозможность закрытия всего напольного пространства резиновым ковриком, около педали постоянно скапливается грязь.
- Пол и коврик тяжело очищать.
- Нарушается шумоизоляция.
- Существует вероятность съезжания резинового коврика на напольный акселератор.
- При длительном сроке эксплуатации автомобиля рядом с педалью образуется скопление воды, что плохо для ковролина и утеплителя. Влага постоянно скапливается на дне машины, приводя к коррозии.
В зимнее время перед заходом в машину необходимо тщательно отряхивать сапоги от снега. При работе печки происходит прессование снега и его подмерзание около педали. Это приводит к обледенению механизма педали, нарушению его работоспособности. В таком случае необходимо сильное надавливание на педаль. При таянии снег залепляет верхнюю часть механизма, что приводит к его залипанию.
Заключение
В случае чрезвычайного происшествия напольная педаль быстрее останавливает автомобиль. Ввиду анатомических особенностей человека переключение с газа на напольную педаль тормоза происходит быстрее. В опасной ситуации каждое мгновение является судьбоносным.
Конструкция напольного типа обладает рядом преимуществ, но иногда возникают ситуации, нарушающие работоспособность педали. Во время езды автомобиля важно следить за дозировкой тяги. Такая модель удобна водителям с небольшим размером ноги. Предотвратить залипание педали, коррозию металлических элементов можно регулярной очисткой коврика, устранением грязи, пыли рядом с механизмом.
При покупке автомобиля мы, как правило, не задумываемся над тем, какая у него педаль газа — подвесная или же напольная. В самом деле, какая разница, если, сев за руль, ты поехал, не ощутив никакого дискомфорта?
Разница¸ между тем, имеется. Считается, что в напольном расположении педали больше логики. Во-первых, в движении меньше устает ступня. Во-вторых, педаль и нога перемещаются по одной траектории, в результате чего водителю легче дозировать усилие на акселераторе. В-третьих, напольная педаль лучше подходит водителям с маленькой ногой, как правило, женщинам.
Во-вторых, коврик прикрывает все пространство под педалью, в то время как напольный узел этого не позволит: коврик упрется в педаль. Вывод напрашивается сам собой: с подвесной педалью на полу всегда чище.
И суше. Дело в том, что под напольную педаль невозможно протащить коврик-ванночку, значит, здесь будет всегда скапливаться вода, а это — риск ранней коррозии.
В настоящее время совсем не сложно заменить напольную педаль подвесной или наоборот — ведь почти у всех автомобилей педаль газа является электронной. Это когда привод был механическим, все зависело от компоновки передней части авто, эргономика в данном случае играла второстепенную роль.
Сегодня напольная педаль — скорее дань традициям. Она, как уже говорилось, подчеркивает породистость автомобиля, его престижность. В массовом же сегменте используется подвесная педаль.
Хотя, есть исключения. На некоторых моделях Volkswagen и Mazda можно обнаружить именно напольные педали. Но владельцы, скорее всего, обратят на это внимание, когда им придется чистить коврик.
Читайте также: