Замена печки ауди 200

Обновлено: 11.02.2025

Для начала определимся с поломкой печки, если это мотор вентилятора или двигатель управления температурной заслонкой, есть хорошая новость — не нужно разбирать торпедо.

Но если же причина в радиаторе, и замена антифриза или продувка системы не помогает, печка выходит из строя — понадобится замена радиатора печки Audi A6 C5.

Замена печки своими руками — сложный и утомительный процесс, который отнимает довольно много времени и усилий.

Для работы понадобятся:

набор отвёрток (одна из них длинная);
торцевые головки на 8 мм, 10 мм, 12 мм;
рожковые ключи на 8 мм, 10 мм, 12 мм;
накидной ключ на 17 мм;
уплотнитель (поролон) на клейкой основе;
герметик;
антифриз на доливку около 1 л.

Какой радиатор печки ставить на Ауди А6 С5?

Оригинальный номер 4B1819031C, средняя цена 12900 руб.

Thermotec D6A004TT — 3900 руб.
Stellox 10-35267-SX — 5560 руб.
Nissens 70232 — 5900 руб.

Приступим к разбору торпеды.

Снимаем крышку на себя с минимальным усилием. Там есть защелка, ближе к моторному отсеку, которая находится у ног возле места водителя. Для наглядности смотрите Схему 1 (8 фото).

Откручивает винты на спидометре.

Поддеваем аккуратно спидометр отвёрткой и вынимаем.

Отсоединяем приборную панель спидометра от проводов.

Разобранная панель спидометра выглядит так. Откладываем её в сторону.

Для снятие бардачка по бокам имеются две планочки, в каждой из которых по два болта. Откручиваем. Достаётся он не сразу, поэтому плоской отверткой правую сторону немножко отгибаем и достаем его из торпеды. Затем левую сторону достаем без проблем. Нагляднее на схеме 1 (следующее фото).

Разбираем центральную консоль, но для начала необходимо демонтировать туннель. Схема 3 следующие фото.

Симптомы таковы: потеют стекла из нутри ,запах присутствует, печка греет неочень( я так понял пришел пипец печному радиатора :cry:

Кто подскажет как снять этот радиатор я так понимаю надо снимать всю торпеду? А как ее снимать в книжках про это ни одного слова а у мня их две :cry: :cry: В сервисе 5 тонн запросили за замену(( :evil:

Ну да процесс трудоемкий, писать очень много можно разобраться по ходу пьессы сначала снимаешь нижний пластик затем боковые заглушки где предохранители там еще пару тройку болтов ну вобщем если руки растут правильно впринципе разобраться можно.

коротко о себе-18 см Арикушийикуки

Нет фильтра нет.

Вот что я нарыл:

Выключаем ключиком сирену сигнализации (если имеет свой источник питания)
Снимаем крышку аккумулятора и отключаем провод массы
Операции по демонтажу руля, подрулевых и приборной панели

Снимаем бибикалку с руля, аккуратно, но настойчиво потянув каждый из ее углов на себя. Снимаем контакт, приходящий на руль. Откручиваем и снимаем сам руль
Откручиваем два самореза, фиксирующие верхнюю крышку блока подрулевых переключателей
Откручиваем два самореза, фиксирующие приборную панель в нижней части, и аккуратно извлекаем ее, попутно отсоединяя от нее электрические колодки. Кладем ее приборку в безопасное место.
Cнимаем подрулевые переключатели. Для этого надо было чуть отдать винт - именно отдать, а не выкручивать до конца - доступ к которому возможен через овальное отверстие с правой стороны нижней половинки щитка подрулевых переключателей
Тянем блок подрулевых на себя, попутно отсоединяя две электрические колодки белого цвета справа и слева от рулевого вала и так же аккуратно убираем его в безопасное место
Снимаем колодку с замка зажигания
Операции по демонтажу центрального туннеля

Вынимаем заднюю пепельницу и откручиваем под ней два винта
В районе кнопки ручного тормоза вынимаем заглушку и откручиваем еще один болт
Поднимаем ручник и сдвигаем освобожденную часть туннеля назад (для любителей - можно снять обшивку ручника и полностью снять и убрать заднюю часть туннеля, но указанной операции вполне достаточно)
Выкручиваем саморез, фиксирующий рамку ручки КПП
Откручиваем наболдашник ручки КПП и снимаем кожаный пыльник. Вместе с рамкой снимаем переднюю часть тоннеля
Операции по снятию центральной консоли (бороды)

Пассатижами через толстый слой плотной бумаги или материи снимаем ручки, управляющие печкой (3 шт.)
Под левой и правой ручкой откручиваем по саморезу и снимаем накладку панели управления печкой
Видим под ней белый короб, по углам которого еще 4 самореза, фиксируют его к консоли - откручиваем их
Открываем пепельницу и откручиваем головкой один болтик, крепящий прикуриватель к пепельнице
Извлекаем прикуриватель и отсоединяем от него штекер, не забыв про подсветку
Снимаем пепельницу. Для этого откручиваем два самореза, крепящие ее сверху и два болтика снизу, доступ к которым открывается после снятия передней части центрального тоннеля
Вынимаем магнитолу
Если есть, вынимаем маленьку полочку, расположенную рядом с кнопками центральной консоли. Для этого отручиваем один саморез в глубине этой самой полки
Центральную консоль я не снимал, а открутил 2 гайки под торпедой, которые скрепляют трубопровод. Про них будет сказано дальше. Этого оказалось вполне достаточно.
Операции по снятию бардачка и полки над ногами водителя

Тут и так все ясно. Замечу только, что на карбюраторных машинах при снятии полки водителя необходимо снять ручку управления воздушной заслонкой - "подсоса". Для этого тонкой отверткой нужно надавить снизу в отверстие на этой ручке и потянуть ее на себя.
Операции по снятию самой торпеды

Открываем водительскую и пассажирскую двери и на торцах торпеды вынимаем по две заглушки с каждой стороны
Выкручиваем болты, крепящие торпеду к кузову
Далее я снял колонки с торпеды. Возможно, вам это и не понадобится
Торпеда крепится к центральному тоннелю пола - отдаем два болта слева и справа туннеля
В районе магнитолы надо отдать один саморез и две маленьких гайки слева и справа - они крепят воздуховоды к печке
Левые и правые воздуховоды отсоединять не нужно - они отодвинутся вместе с торпедой
Операции, проводимые в моторном отсеке

Правый дворник я не снимал
Поворачиваем монеткой 3 замка большой черной пластиковой накладки, и приподнимаем ее. Если будет мешаться, можно снять ее и дворник
Вынимаем салонный фильтр, если есть
Отдаем две гайки, крепящие корыто фильтра к коробу печки. Отщелкиваем ленточные зажимы и вынимаем короб (не потеряв прокладку)
Откручиваем 2 шпильки, крепящие корпус печки к кузову
В районе катушки зажигания есть 2 гайки с большими шайбами - одна вверху вторая на 15 см ниже - отдаем их
Антифриз не сливал, просто снял 2 патрубка с радиатора печки со стороны моторного отсека
Замена радиатора печки

В салоне и аккуратно тянем торпеду на себя. Силы прикладывать особой не надо, а то можно порвать что-нибудь (мне пришлось еще отстегнуть разьемы под торпедой с водительской стороны, штук 6)
Торпеду снимать полностью я не стал, а вытащил правый ее конец как можно дальше и достал саму печку с воздуховодами в сборе
сам радиатор печки крепится двумя саморезами и двумя защелками. Все это отцепил и закрепил новую печку

Сборка производится в обратном порядке. :hujasse: :hujasse: :hujasse:

Завтра буду пробывать)) радиаотор купил в кунцево 500р какойто датский говорят :hmm:

Помогайте срочно. Надо добраться до радиатора печки и попробовать его промыть. Подскажите как это побыстрее можно сделать. Желательно с фотками.
Печка очень слабо греет. Если обдув только на стекло ставишь, то теплый воздух чувствуется, но на хх тепло пропадает. Если обду через все сопла ставишь, то на стекло чуть теплый дует, из сопел вообще холодный. Если долго поездить, то и из сопел теплый воздух идет. По патрубкам следующая ситуация. Вначале верхний нагревается, два шланга, кторые на печку идут тоже очень быстро нагреваются, оба одинаково горячие (сильно горячие), потом при открытии термостата и нижний патрубо прогревается. Т.е. тосол ходит и прогревается как надою.
Помогайте срочно с печкой разобраться, холода уже начались.

климат не климат пофигу: в салоне разбираешь полки в ногах, снимаешь воздуховоды в ноги, отсоединяешь тросы от ручек управления, провода. Под капотом: снимаешь пластиковую крышку, откручиваешь здоровый хомкт который держит отопитель , отсоединяешь шланги ( аккуратно чтоб не отловать потрубки), далее подсовываешь отвертку и отколупывваешь отопитель от кузова ( он сильно приклеивается), далее просто вынимаешь его оттуда. для разбора отпителя понадобится длинная ответрка около 25 см под крест, (3 винта). перед установкой проверить двигаются ли все заслонки от тросиков и наклеить на контур отопителя который прижимается к кузову утеплитель для окон, вместо старого поролона, такие полоски в профиль как буква D, желательно 2 рядом. по контуру радиатора если старый поролон рассыпется можно тоже таке наклеить чтоб радиатор не болтался.

Я проделывал эту операцию неоднакратно , последний раз разборка -сборка заняла около 3 часов. и все -таки думаю что лучше радиатор поменять, при чем ставить оригинал бехр ( около 1700руб), старый может не выдержать повторной установки и потечь. ( последний раз снимал именно по этой причине). Удачи!

Спасибо. У тебя все предельно просто и понятно написано. Без лишней воды и с четкими рекомендациями и пояснениями..
Тем более, что я уже не дилетант. В салоне торпеду за 30 минут разберу. Под капотом тоже снимал пластиковую крышку. Но вот дальше лезть без знания дела не решился.

а, забыл: перед выниманием отопителя я еще снимал трапецию с дворниками, 3 винта, но на 45 кузове не знаю может и не надо это делать.

Прикрепленные изображения

Подскажите а может ли быть что дело не в радиаторе печки. Как то бы убедиться что дело именно в нем, прежде чем покупать новый. У меня оба шланга на печку горячие, при влючении отопителя их температура не изменяется. На хх воздух дует чуть теплый, но ходу прогревает и дует теплый, но не горячий. Что там посмотреть можно что бы быстро определиться под замену печку или другая причина.
И еще если брать новый радиатор печки, то можно ли взять дешевку типа Dello и т.п. за 500-600 р. или брать только оригинал?
Когда радиатор снимать буду выльется ли тосол? Че там сделать, что б он в салон не попал?
Обязательно ли бардачек снимать и полку у ног водителя, что бы до печки добраться? Блок управления отопителем и все тросики, что на него идут можно снять, сняв только центральную консоль. Непонятно зачем бардачек снимать и полку.
Боюсь я лезть в этот отопитель. Точнее неохота лезть, но надо. Может в выходные решусь.

полку снимать надо, насчет бардачка не знаю, в 44 там тоже полка ее снимают. воздуховоды за полкой и бардачком их надо отсоединить от отопителя за этим и снимать полку. Холодный воздух может идти если тросик от регулировки заслонок отвалился или рычаги на заслонках сломались. тогда он постоянно посылает в отопитель воздух с улицы. рычаги находятся справа по ходу машины за торпедой. не знаю как в 45, но в 44 к ним не подлезть.
в принципе можно взять дешевый, но когда рвется или начинает течь печка очень не приятно на морозе опять все разбирать, так что думаю лучше оригинал (бехр, хелла) чтоб не думалось. в свое время не поменял а после разборки -сборки он потек, не сильно просто парил и стекла заплывали паром, очень не приятно пришлось лезть опять.
при съеме шлангов выливается грамм 100 антифриза, так что ниче в салон не попадет (отопитель то приклеился к кузову, его еще отдирать придется)

в принципе попробуй разобрать консоль и потянуть за тросики, все ли двигается, не отвалилось ли чего.. потом попробуй подлезть снизу к рычагам на заслонки. думаю так.

Сегодня после работы заехал в гараж, что бы разобрать отопитель. Ну вобщем долго думать не стал. Стал снимать все что ты писал. В итоге в салоне я снял тросики с регуляторов отопителя и добрался до воздуховодов. Вот в них проблема. Как я понял отцеплять надо только те воздуховоды что на ноги дуют - слева и справа снизу. Но снять их у меня не получается. Конец воздуховода что у водительской двери я снял, а там где с печкой соединяется не могу никак стащить. Как там они крепятся? Справа воздуховод не трогал.
Под какпотом тоже все поснимал. У меня на машине кондей стоит, причем не заводской. Поэтому справой стороны, там где у людей аккум стоит у меня стоит механизм управления рециркуляцией. Он работает в отличие от кондея. Заслонка управляется кнопкой. И к этому устройству подходят шланги от кондея. И еще это устройство соединяется с отопителем. Вот как их друг от друга отделить я не знаю. Нашел 2 саморезика каких то, открутил, вроде шевелится этот блок. Может выйдет. Но если знаешь, то поподробней про этот момент расскажи. Хочу за выходные сделать печку.
И еще вот что спрошу. Можно ли обойтись без утеплителя для окон, когда собирать буду отопитель? Нужен ли там герметик? Стоит ли промывать радиатор или сразу новый купить?

к отопителю воздуханы крепятся саморезами! по одному с каждой стороны! кроме того надо еще снять 2 гофры с каждой стороны по одной которые идут вверх в торпеду, они просто стягиваются с отопителя. по поводу кондея, не знаю у меня была заводская клима, там все отсоединялось. раздвигались кожухи.

утеплитель уплотняет соединение отопителя и кузова, без него будет попадать вода и холодный воздух да и отопитель наверно будет болтаться, в принципе я первый раз заменял на поролон приклеенный двухсторонним скотчем. герметик в принципе не нужен, но для исключения попадания воды и тд можно промазать по контру между половин когда половины соберете. по поводу радиатора уже говорил лучше новый чтоб не думалось, а то неприятно когда парит печка и не течет, ездить можно, но воняет и стекла затягивает антифризом.. радиатор может треснуть при одевании патрубков. так что лучше новый!

все снял я отопитель, разобрал, вытащил радиатор печки. Он по виду вроде нормальный, но во входном канале оказался какой то кусок резины. Вот из за него то тосол и не проходил через радиатор. Я его выковыривал, вроде достал весь. Хотя он 2 раза обрывался. Но есть небольшие сомнения, что я его весь вытащил, может чего и осталось. Но ничего там больше не видно. Промывал под струей воды из под крана радиатор. Вода выливается из выхода, но радиатор постепенно наполнился полностью. Т.е. вода была видна и на входе и на выходе. При наклоне радиатора она не входила больше внутрь. И вытекала нормально из выхода при заткнутом входе если радиатор перевернуть. Щас сфоткаю радиатор. Он вроде как оригинал, и выглядит прилично. Вопрос в следующем стоит ли его попробовать оставить или же покупать новый. На оригинал нет средств, если куплю то только Meyle за 560 р. Если можно оставить старый радиатор, то подскажите, как побыстрее его проверить, устанавливая на машину как можно меньше из того, что было снято.
Очень жду ответа.

если хочешь повторить процедуру то можешь поставить меле,или феби топран тож пойдет :kleva:

Прикрепленные изображения

чтоб проверит можно подрубить в шлангам печки не собирая отопитель и посмотреть не течет ли и как нагревается, обязательно дождаться полного нагрева, прогазовать чтоб проверить давлением. только не помните радиатор.

оригинал не обязательно, в оригинале лежит бехр или хелла а стоит он на 1000-1500 дороже! я покупал бехр за 1700!

Радиатор отопителя давно просился под замену, а у меня как - то времени все не было этим заняться, тянул до последнего. На днях из решеток воздуховодов повалил едкий пар, под ноги потекла струйка охлаждайки, почувствовался запах тосола. Откладывать ремонт уже не было смысла.

Посмотрев на форумах, как наши коллеги - аудиводы решают данную проблему - я понял, что ремонт предстоит очень громозкий; было принято решение сделать то же самое, но "с наименьшими разрушениями", так как разбирать бороду и полностью снимать центральную консоль никакого желания небыло.

Для работы нам потребуется минимум инструмента: две обычные отвертки - с плоским лезвием и под крест, гаечные ключи S=8, S=10, S=13, большая отвертка с плоским лезвием, терпение и удача, естественно )))) .

Из моторного отсека:

Снимаем дворники и вынимаем пластмассовый водосток:

Отворачиваем три винта крепления трапеции стеклоочистителя, снимаем соединительную колодку жгута проводов с мотор-редуктора и убираем ее в сторону.

Отворачиваем саморез и снимаем ленточные скобы крепления отопителя:

Разъединяем две колодки электропроводки от электродвигателя и блока сопротивлений:

Отщелкиваем пружинные скобки и вынимаем два тросика приводов воздушных заслонок:

Разъединяем шланги подачи охлаждайки и затыкаем их подходящими по размеру пробками:

Отвинчиваем от корпуса отопителя три самореза и снимаем защитную решетку наружной воздушной заслонки:

Читайте также: