Замена паука на ланосе

Обновлено: 21.04.2025

У соседа по гаражу на ЗАЗ и без выпускного коллектора куча чем заняться можно ) поставил все норм никаких поблем не возникло единственное из за пилкной головы надо немного сточить уши на 1и 4 цилиндрах или будет упиратся в блок ну и желательно сразу лентой обмотать ато пердеж есть как от вырезаного катализатора в остальном только плюс низ стал поотзывчевей и на верху не затыкается

А у меня получился гусь рядом в самом конце рядом с банкой) Пришлось переваривать к чертям. Как они так проэктировали я хз.

Мне приятель сказал с выпускным коллектором на заз до сих пор проблем нет >) а еще он в компрессор кондиционера упирается. как специально сделан :)

ахааах свои же проблемы на них скидываете аж смешно, я поставил эту же трубу за минут 40. труба рассчитана под евро2 с одной лямбдой, твоя обманка длинная, это твой косяк, ее там и не должно быть. Длинны трубы не хватило, потому что труба рассчитана под вариант машины с катализатором, и там именно того кусочка не хватает, проставки эти продаются, да, единственный косяк это с гайкой! Единственный!!

Не частые трудности с выпускным коллектором не особо напрягают… Здравствуйте Вячеслав смотрю все ваши видео о обслуживании w220 своими руками и много чего узнал нового, на своем s500 м113-й 5 литр. Собираюсь менять передний подрамник так как сверху на нем стоит двс на подушках, а снизу все рычаги, стабилизатор, рулевая рейка, планирую сам всё делать на яме, но так как мотор с акпп тяжелый то стоит сперва поднять кузов и по низу всё отпустить (болты), потом подушки двс, а после приподнять двс с акпп, чтобы снять рейку, стабилизатор, подрамник; вот хочу узнать ваше мнение стоит делать самому, или там есть какие хитрости при демонтаже, или нужен специнструмент, сьемник и тд., что посоветуете?

порядок затяжки гаек на колекторе какой а то не где найти не могу менял щётки на стартере затягивал по старому как на наших но чувствую не то.

Постоянные трудности с выпускным коллектором подзадолбали ;) Спасибо большое, чек задолбал уже, буду действовать

Привет Вадим. Давно виосов не было. Показал ремонт а мелких помощников не показал.По рейсу по приему пищи здоровье не купишь так что питаться лучше во время.Удачи не гвоздя не жезла.

Наверняка у вас есть друзья или знакомые, которые устанавливали на свои автомобили выпускную систему "паук". Но мало кто знает, зачем этот паук нужен. Если вы хотите сделать машину быстрее, то придется установить прямоточный выпуск. Существует два вида прямоточного выпускного коллектора: короткий паук системы 4-1 и длинный пауке системы 4-2-1. Что же значат эти загадочные цифры?

Тут ничего сложного нет. Если 4-1, то значит, что от каждого цилиндра идет по одной трубе и потом все они соединяются в одном месте и переходят в одну трубу. Во втором случае от первого и четвертого цилиндра трубы соединяются в одну и потом эти две трубы переходят в трубу глушителя. Как правило, если речь идет о профессиональном тюнинге, чаще всего используется именно короткий паук. Он более сложный в изготовлении и мощности дает больше. А вот длинный паук чаще встречается на любительском уровне.

Если вам говорят, что не стоит устанавливать на Ланос паук, что это пустая трата денег, то не стоит к этому слепо прислушиваться. Да, если вы установите лишь паук, то вряд ли ощутите такую уж большую разницу в мощности мотора. Но если установка паука происходит в рамках общего тюнинг выпускной системы, то тогда это определенно имеет смысл.

В различных гаражах и мастерских вам могут предложить изготовленные кустарным способом выпускные системы, но мы бы рекомендовали купить готовые заводские образцы. Дело в том, что при изготовлении паука нужно соблюдать большое количество нюансов, от которых напрямую зависит, будет ли оправдана его установка.

Самостоятельное изготовление паука может обернуться увеличенным расходом топлива, повышенным звуком при работе мотора, да и прирост будет не такой уж и большой. Как бы там ни было, система паук уже хорошо себя зарекомендовала не только в мире гоночных автомобилей, но и среди тех автомобилистов, которые просто хотят ездить быстрее, чем изначально может их машина.

Недавно установил себе на Ланос системы выпуска "паук", но на этом работа не была завершена. при разборке стандартной системы я обратил внимание на то, что на штатном выпускном коллекторе автомобиля имеется лист тонкого металла. Зачем он тут нужен? Именно такой вопрос я задал и себе. Потом выяснил, что этот самый лист металла служит экраном, который не допускает слишком сильного нагрева радиатора и вентилятора от коллектора.

Важно отметить, что паук с системы прямотока нагревается в разы сильнее, так что без термоизоляции тут никак, иначе скоро вас ожидает крупный ремонт с заменой деталей. Один из вариантов решения проблемы - прикрепить сваркой к пауку шпильки и установить экран, который мы сняли со штатной системы выпуска. Но у меня в наличии его уже не было, я успел от него избавиться, так что пошел по второму пути - применил особый термобинт.

В любом случае, первый способ слишком сложен в воспроизведении, потому что у штатного паука иная от стандартного форма. Помимо этого, старый тэрмоэкран не сможет полностью подавить высокую температуру, тогда какой смысл вообще этим заниматься? Да и термобинт выглядит как-то эстетичнее, по крайней мере мне показалось именно так. Для работы нам хватит 15 метров специального бинта. Помимо этого еще покупаем 6 хомутов. Хомуты должны быть хорошими, которые сделаны из нержавеющей стали. Китайские хомуты недолго служат, да и от внешнего вида вскоре уже ничего не остается.

Чтобы обмотать паук, его придется демонтировать со штатного места. Обматывать нужно не торопясь, аккуратно, полоски должны идти немного внахлест. Нельзя оставлять открытых участков. После обмотки я отметил, что вид паука стал гораздо более приятным. А еще я избежал риска перегрева радиатора и пластмассового вентилятора из-за работы системы выпуска паук. Это особенно актуально в летнее время, но и зимой лишним не будет.

У соседа по гаражу на ZAZ и без датчика кислорода куча чем заняться можно ) поставил все норм никаких поблем не возникло единственное из за пилкной головы надо немного сточить уши на 1и 4 цилиндрах или будет упиратся в блок ну и желательно сразу лентой обмотать ато пердеж есть как от вырезаного катализатора в остальном только плюс низ стал поотзывчевей и на верху не затыкается

Мне приятель сказал с датчиком кислорода на ланосе до сих пор проблем нет >) а еще он в компрессор кондиционера упирается. как специально сделан :)

Не частые трудности с датчиком кислорода не особо напрягают… Здравствуйте Вячеслав смотрю все ваши видео о обслуживании w220 своими руками и много чего узнал нового, на своем s500 м113-й 5 литр. Собираюсь менять передний подрамник так как сверху на нем стоит двс на подушках, а снизу все рычаги, стабилизатор, рулевая рейка, планирую сам всё делать на яме, но так как мотор с акпп тяжелый то стоит сперва поднять кузов и по низу всё отпустить (болты), потом подушки двс, а после приподнять двс с акпп, чтобы снять рейку, стабилизатор, подрамник; вот хочу узнать ваше мнение стоит делать самому, или там есть какие хитрости при демонтаже, или нужен специнструмент, сьемник и тд., что посоветуете?

Постоянные трудности с датчиком кислорода подзадолбали ;) Спасибо большое, чек задолбал уже, буду действовать

Всем известно, что ланосы с завода комплектуются каталитическими нейтрализаторами, главное назначение которых заключается в том, чтобы очищать выхлопные газы от вредных веществ. Сделать состав выхлопных газов полностью чистым практически невозможно, хотя современные автокомпании стремятся к этому. Уменьшение вредности состава выхлопных газов — это главное назначение устройства, и кроме этого, катализатор служит также для того, чтобы обеспечить догорание несгоревшего топлива.

Для дожигания топлива и снижения вредности выхлопных газов, внутренняя часть нейтрализатора, представленная в виде стальных или керамических сот с напылением из иридия и других дорогостоящих металлов, прогревается до температуры от 750 до 900 градусов. При таком нагревании начинает протекать химическая реакция, способствующая фильтрации вредных веществ.

Если удалить катализатор на ланосе — чем это плохо для мотора

Каталитический нейтрализатор способствует фильтрации выхлопных газов, поэтому располагается он в выхлопной системе. На ланосах в зависимости от года выпуска эти устройства располагаются в двух точках:

Под днищем
На выходе выпускного коллектора

Устройство хотя и выполняет полезную функцию, но при этом оно является дополнительным препятствием для прохождения газов. Чтобы вытолкнуть выхлопные газы, двигателю требуется прикладывать больше усилий. Если к этому добавить оплавление, забивание и рассыпание сот катализатора, то пропускная способность его снижается практически до нуля.

Итог выхода из строя каталитического нейтрализатора знаком всем ланосоводам, сенсоводам и шансоводам — наблюдается снижение мощности, увеличивается расход топлива, плохой запуск мотора или вовсе невозможность его запуска, загорание индикатора Check Engine на панели приборов. Исходя из принципа действия рассматриваемой детали, можно сделать вывод о том, что от его удаления двигателю становится только лучше. Да, именно лучше, так как никаких препятствий на пути у выходящих газов нет, и поэтому двигателю приходится меньше прилагать усилий для того, чтобы вытолкнуть сгоревшую смесь по системе выхлопных труб.

На вопрос, можно ли удалить катализатор на машине, любой эколого будет против, так как его снятие элемента приведет к тому, что автомобиль будет выбрасывать в атмосферу вредные вещества. Для автомобиля его отсутствие — это только большой плюс. При этом стоит учитывать, что отсутствие катализатора приведет к тому, что несгоревшее топливо будет поступать в резонатор, и там догорать. Как следствие, это приведет к ускоренному износу резонатора на автомобиле. Если удаляется катализатор на Ланосе или других машинах, то вместо него рекомендуется установить пламегасители, которые будут предотвращать сгоранию топлива в резонаторе и глушителе.

Если забился катализатор, что делать для исправления ситуации

Что делать, когда катализатор забился, однако керамические соты целые. Выполняем его очистку. Специалисты рекомендуют делать эту процедуру, когда пробег небольшой. Например, если вы залили в топливный бак низкокачественное топливо и подозреваете, что нейтрализатор неисправен, придется делать очистку.

Как делать очистку забитого катализатора:

промываем его с использованием автохимии, не разбирая систему выхлопа;
демонтируем нейтрализатор, а затем промываем и продуваем его.

Что делать, если катализатор забился, но вы не хотите снимать агрегат? Можно очистить его, а также сажевой фильтр и без демонтажа. Удобнее всего делать промывку, если нейтрализатор расположен после выпускного коллектора.

Самое главное соты не должны быть разрушены или оплавлены. А вот проверить целостность керамических сот самостоятельно получится после того, как вы демонтируете катализатор, который забился. Снятую деталь внимательно осматривают.

Не важно, какой у вас автомобиль, Hyundai Solaris или же Lada Priora, когда катализатор забился, процедура очистки будет идентичной.

Итак, разбираемся, что делать, если забился верхний катализатор на автомобиле Toyota Vitz с бензиновым двигателем:

В подкапотном пространстве находим верхний лямбда-зонд и откручиваем его.
Используем специальную автомобильную химию для промывки: на распылитель баллончика прикрепляем трубочку, второй ее конец помещаем в отверстие кислородного датчика.
Баллончик предварительно встряхиваем в течение 60 секунд, начинаем распылять средство, двигая трубочкой по кругу, чтобы жидкость равномерно распределилась по сотам. Заметили, что сверху образовалась пена? Ждем некоторое время, она должна опуститься. Добавляем еще средства.
2-3 раза повторяем эти действия, после этого монтируем лямбда-зонд обратно. Выжидаем пару минут, заводим двигатель.
Несколько раз давим на педаль газа, при этом вы увидите, как из глушителя выйдет пена черного цвета.

Что такое Евро-2 и Евро-3 и как это связано с катализатором

Наверняка вы слышали о том, что ваш автомобиль относится к соответствующему экологическому стандарту Евро. Ланосы выпускались двух стандартов Евро-2 и Евро-3. Современные выпускаемые автомобили ЗАЗ-Шанс также принадлежат к классу Евро-3. Что означают эти классы, рассмотрим детально.

В 1996 году появились автомобили с экологическим классом Евро-2. Для этого в конструкцию выхлопной системы был добавлен катализатор, который очищал газы от вредных примесей. Чтобы контролировать работу системы Евро-2, в конструкции выхлопной системы устанавливается датчик лямбда-зонд или кислородный датчик КД. Именно он отвечает за исправную работу нейтрализатора. Ставится датчик не после катализатора, а перед ним. Каким же образом происходит распознавание неисправности поломки катализатора датчиком?

Как только соты нейтрализатора не справляются со своим назначением, а точнее происходит их засорение, спаивание и разрушение, то уровень вредных веществ повышается в системе, так как они не могут пройти через нейтрализатор (явление эффекта противодавления). Это фиксируется датчиком, и подается соответствующий сигнал на электронный блок. ЭБУ принимает сигнал, и принимает соответствующее решение — корректирует зажигание, снижая подачу количества смеси. Именно поэтому многие владельцы ланосов и сенсов с системой Евро-2 сталкиваются с проблемой снижения мощности.

Вскоре ланосы, сенсы, и шансы начали выпускать стандарта Евро-3. Эта система более эффективна в плане работы катализатора. Просто так удалить его из системы невозможно, так как Евро-3 предусматривает наличие двух кислородных датчиков. Один устанавливается до фильтрующего устройства, а второй после. Эти датчики еще называют верхним и нижним, так как они сравнивают состав вредных веществ до нейтрализатора и после, из чего и получается более эффективная работа очистителя.

Устройство катализатора

Зная, какие основные функции он выполняет, необходимо ознакомиться с его внешним видом и устройством. Без этого сложно будет понять причину его поломки или засорения. Зато, обладая информацией, можно исключить его из списка поломанных деталей в случае его работоспособного вида.

Каталитический нейтрализатор является химическим реактором с катализатором. Последний способствует развитию реакций трансформации одних субстанций в другие. Внешне нейтрализатор очень схож с резонатором и нередко ставится вместо него. Только резонатор служит для равномерного давления отработанных газов и стабилизации их потоков.

Устройство выхлопной трубы

Очень часто люди, не разобравшись полностью в ситуации, вместо вышедшего из строя катализатора ставят резонатор. И при приемлемом функционировании машины, остаются довольны своим результатом. Но нужно понимать, что резонатор не сделает всю работу за удаленный агрегат. И при проверке авто на экологичность выброса, его собственник, в лучшем случае, получит полезный совет. Можно получить и штраф.

Конструктивно каталитический нейтрализатор состоит из одного или пары каталитических блоков с сотами из керамики или рифленого металла. Выглядят они как валы с одной, двумя сотнями осевых артерий приблизительно миллиметровым размером. На них нанесена каталитическая ячеистая смесь из благородных металлов. Из-за того что палладий, платина и родий превышают стоимость золота, с поддержанных катализаторов их пытаются выщелачивать. Но если это делать ради одной детали, то на химические реактивы денежных средств уйдет больше, чем удастся извлечь прибыли из продажи металлов.

Теория как удалить катализатор на lanos Евро-3 и зачем нужны обманки

На Ланосах с системой Евро-3 удалить катализаторы не так просто, потому как при его отсутствии, оба датчика будут фиксировать одинаковые значения загрязненности, что в итоге повлечет за собой появление ошибки. Как решить проблему в этом случае? И для Евро-3 стандарта нашлось решение, и заключается оно вовсе не в приобретении нового катализатора. Меняется прошивка с Евро-3 на Евро-2. В итоге один датчик отключается (который стоит после устройства), а второй фиксирует значения загрязненности выхлопных газов. Этот вариант хотя и более популярный, но не самый эффективный. Почему, спросите вы? Замена прошивки влечет за собой ухудшение работы ЭБУ, поэтому есть еще один вариант решения проблемы — использование обманок.

Обманкой называется проставка, которая ввинчивается в систему вместо первого или второго кислородного датчика (перед или после катализатора). Сразу устанавливается проставка на место датчика, а в нее ввинчивается сам кислородный датчик. Проставка представляет собой ограничитель, посредством которого датчик кислорода или лямбда зонд не контактирует с выхлопными газами. Получается так, что он видит, как при работе мотора не выделяются вредные вещества, поэтому не подается сигнал об ошибке в ЭБУ. Первый кислородный датчик фиксирует вредные вещества, а второй нет, тем самым имитируется наличие катализатора, который был предварительно удален из системы. Установка обманки исключает необходимость замены прошивки, что позволяет существенно сэкономить при удалении нейтрализатора на Ланосе 1,5. Стоимость обманки не высокая, но при покупке, надо разобраться с их разновидностями. Они классифицируются на такие виды:

Зная отличи между Евро-2 и Евро-3, а также особенности удаления каталитических нейтрализаторов на Шевроле Ланос, можно произвести ремонт своими руками без посещения СТО. Обращаться на СТО рационально только в исключительных случаях, которые возникают редко.

Какие преимущества и недостатки при удалении катализатора на Ланосе

После удаления нейтрализатора из автомобиля Шевроле Ланос возникает вопрос о том, какие преимущества и недостатки у такой переделки выхлопной системы. Одним из основных преимуществ является расход топлива, который уменьшится. Насколько снизится расход, просчитать практически невозможно. Фильтр создает дополнительное препятствие на пути у проходящих выхлопных газов, поэтому мотору необходимо преодолеть дополнительное препятствие. Отсутствие фильтрующего устройства является преимуществом для самого мотора, так как кроме снижения расхода топлива, улучшается динамика разгона, исключаются проблемы с запуском мотора и т.п.

Собственно преимуществами удаления катализатора на Ланосе, Сенсе и Шансе, являются:

Отсутствие необходимости приобретения новых катализаторов, стоимость которых составляет около 10-15 тысяч рублей
Улучшение динамики автомобиля и снижение расхода топлива
Увеличение ресурса мотора

Теперь узнаем о минусах, чтобы в итоге определиться, стоит ли удалять катализатор из автомобиля шевроле ланос при выходе его из строя. Кстати, вопрос о том, какой срок службы имеет катализатор, довольно популярен. На ланосах этот элемент служит не более 100-120 тысяч км пробега. На иномарках срок службы достигает 150-180 тысяч км. Недостатками являются:

Один из существенных минусов — это увеличение вредных веществ в составе выхлопных газов. Ранее автомобили не оснащались катализаторами, но в связи с увеличением численности автомобилей, экологическая ситуация всего мира начала резко падать. Именно поэтому автомобили начала выпускать со встроенными фильтрами очистителей выхлопных газов
После снятия катализатора ощущается, что звук выхлопа становится намного звонче
Необходимость замены прошивки или установки обманки, чтобы обеспечить нормальную работу ЭБУ при отсутствующем катализаторе

Когда из строя выходит катализатор на Ланосе, то не остается выбора у владельцев автомобилей, как заменить его более дешевыми устройствами. Итог такой переделки — возможность нормальной эксплуатации автомобиля.

Рекомендация автора!
Автомобили Ланос и Шанс и Сенс последних лет выпуска начали комплектовать катализаторами, которые располагаются сразу на выпускном коллекторе. Сделано это для того, чтобы повысить эффективность очистки выхлопных газов, а также исключить возможность установки вместо неисправного фильтрующего элемента проставок. Выпускной коллектор и нейтрализатор являются одним целым, поэтому задача удаления устройства из системы несколько усложняется. Если есть сварочный аппарат, то не составит большого труда вырезать неисправный нейтрализатор, и установить вместо него проставку.
Теперь, когда вы понимаете назначение рассматриваемого устройства на машине, можно принимать соответствующее решение о том, что делать, когда он выходит из строя.

Как автомобиль обходится без катализатора

Убрать катализатор — значит, навредить окружающей среде. С другой стороны, этим вы увеличиваете мощность автомобиля, снижаете расход топлива, избавляетесь от регулярных оповещениях о проблемах. У вас реже пропадает тяга и не возникают проблемы с запуском двигателя.

Оплавленный или забитый катализатор приводит к тому, что отработанные газы не могут выйти наружу и возвращаются в камеру сгорания. Горючая смесь, которая поступает туда, становится менее эффективной, а это негативно влияет на работу мотора.

Читайте также: