Замена панорамной крыши ситроен с4
Даже спустя шесть лет после премьеры он остается едва ли не самым эффектным в “гольф”-классе. Причем это тот самый случай, когда красиво не значит дорого. Ведь на вторичном рынке С4 ощутимо дешевле практически всех одноклассников. Попробуем разобраться почему.
Citroen C4
Стильно и вполне практично
Общеизвестный факт — дизайн для большинства покупателей является критерием номер один при выборе автомобиля. А внешность С4 притягивает к нему внимание, как магнит. Даже 5-дверный хэтч выглядит нонконформистом, а уж купе — именно так французы предпочитают называть свою 3-дверную версию — до сих пор смотрится концепт-каром, случайно выкатившим с выставки на улицу. Вот почему не самый практичный вариант выбирает чуть ли не половина покупателей.
Столь же экстраординарен автомобиль и внутри: руль с неподвижной ступицей, возвышающийся над торпедо жидкокристаллический щиток приборов, встроенный ароматизатор воздуха. Все эти выпяченные и весьма, надо сказать, впечатляющие элементы интерьера отвлекают внимание от явных погрешностей в эргономике, среди которых расположенные в слепой зоне кнопки обогрева сидений и очень мудреное меню бортового компьютера. Впрочем, и плюсы “Ситро” не исчерпываются одним только дизайном. “Це-четвертый” подкупает высокой пассивной безопасностью — 5 звезд от “ЕвроNCAP”, вполне приличными материалами отделки и весьма просторным салоном. Глядя на компактный хэтч со стороны, и не подумаешь, сколько места внутри — на диване тесно будет лишь троим гигантам под метр девяносто. Словом, и на первый, и на второй даже взгляд С4 кажется весьма заманчивым предложением. Но как-то у него с надежностью?
БЕЗ ПРАВА ВЫБОРА
Трансмиссия
Правило первое и главное — экземпляры с АКП лучше обходить за милю. Адаптивный, подстраивающийся под стиль вождения 4-ступенчатый “автомат” AL4 дебютировал еще в 1999 году, с тех пор многократно усовершенствовался, но так и остался весьма капризным. Достаточно сказать, что далеко не на каждой машине он доживает даже до 50 000 км. Первые симптомы болезни — резкие толчки во время переключения передач, после чего коробка попросту переходит в аварийный режим, позволяя трогаться с места и двигаться исключительно на третьей передаче. Порой реанимировать AL4 удается заменой блока гидроклапанов, но нередко пересадки требует и весь агрегат целиком.
Citroen C4
Так что не нужно рисковать, тем более что “механика” на С4 беспроблемная. На большинстве автомобилей установлена 5-ступенчатая коробка французского производства. Она не отличается образцовой четкостью переключений, зато вполне надежна. Аккуратным водителям не доставляет хлопот и сцепление — диск, корзина и выжимной подшипник, как правило, выхаживают по 100 000 км. Кроме того, после рестайлинга 2008 года на 150-сильные версии С4 стали устанавливать 6-ступенчатую “механику” японской фирмы “Айзин”, отличающуюся образцово четкими переключениями. Но таких машин на рынке мало, к тому же у них возникали серьезные проблемы с мотором, о чем мы еще расскажем подробнее.
Citroen C4
ИСПОЛНЕНИЕ ХРОМАЕТ
Кузов и его электрооборудование
Кузов “четверки” хорошо сопротивляется коррозии, к тому же передние крылья и внешняя накладка двери багажника выполнены из пластика и ржаветь им не положено по определению. По идее и алюминиевый капот не должен страдать от воздействия антигололедных реагентов. Увы, по всей видимости из-за некачественной подготовки под покраску у некоторых машин ЛАК НА КАПОТЕ в местах мелких сколов вздувается после первой же зимы. Рекомендация владельцам — как можно скорее подкрашивать обнаруженные дефекты.
Citroen C4
И по качеству сборки “Ситроен” не идеален. Скажем, и на новых автомобилях можно обнаружить отклеивающиеся МОЛДИНГИ на стойках ветрового стекла. После пары зим дубеют и выгибаются резиновые УПЛОТНИТЕЛИ боковых окон. И совсем не обязательно “гуляющие” зазоры в месте крепления заднего бампера с крыльями являются признаками кустарного ремонта. Вполне возможно, что бампер перекошен еще с завода. Кстати, особенно часто этот дефект проявляется на трехдверках. Если же вам приглянулась машина с ПАНОРАМНОЙ КРЫШЕЙ, имейте в виду, что прозрачная кровля частенько трескалась из-за. недостаточной жесткости кузова! Надо ли говорить, что замена крыши после истечения гарантии стоит недешево.
Citroen C4
Не без косяков и модный салон С4. Из мелочей — появляющиеся уже в первый год эксплуатации “сверчки” в пластиковой ОБИВКЕ дверей, что, впрочем, характерно для многих европейских моделей. На кочках порой постукивает неплотно установленная в петлях СПИНКА ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ. Лечится элементарно — намоткой изоленты на верхние скобы. Также достаточно легко, отключив функцию RDS и запомнив частоты радиостанций на “горячих клавишах”, можно победить врожденную слабость ШТАТНОЙ МАГНИТОЛЫ — неуверенный прием FM-сигнала. Как правило, копеечными тратами на покупку предохранителя оценивается восстановление работоспособности ОМЫВАТЕЛЕЙ ФАР. Не разорят покупка и установка нового ДАТЧИКА УРОВНЯ МАСЛА в двигателе. А вот хандра КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ, нередко отказывающегося охлаждать салон, исправляется лишь заменой всего управляющего блока — это уже подороже. Придется потратиться и при поломке ДАТЧИКА УРОВНЯ топлива, ведь выполнен он заодно с насосом.
Citroen C4
СМЯГЧИЛСЯ НА СТАРОСТИ ЛЕТ
Подвеска и рулевое управление
Лишь в ходе рестайлинга от C4 удалось добиться более-менее приемлемой плавности хода. До 2008 года подвеска даже самой мирной версии удивляла жесткой, грубоватой работой. Это особенно странно, учитывая, что пресноватая управляемость “Ситро” и близко не напоминает яркую ездовую манеру “Гольфа” или “Фокуса”.
Citroen C4
Впрочем, нет худа без добра. Те владельцы “Ситроенов”, кто, не желая выслушивать жесткие удары подвески, снижали скорость перед ямами и “лежачими полицейскими”, заметно продлевали срок службы НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ, СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРОВ и ОПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ. У лихачей все они могли потребовать замены уже к 20 тысячам км пробега. Не отличаются выносливостью и амортизаторы, средний срок службы которых 40 000 км. Зато шаровые опоры, втулки стабилизаторов выдерживают вдвое дольше. Однако в целом подвеска — отнюдь не образец надежности, учитывая, что в задней торсионной балке практически нечему ломаться.
Есть слабое место и у тормозов. Передние диски может повести всего после нескольких интенсивных торможений. Особенно часто подобное случается у автомобилей со 150-сильным мотором. Ведь диаметр дисков на самой быстрой версии составляет 283 мм, столько же, сколько у куда более медленной 110-сильной машины.
ТИШЕ ЕДЕШЬ — ДОЛЬШЕ БУДЕШЬ
С выбором двигателя все достаточно просто. Самые распространенные на рынке рядные “четверки” рабочим объемом 1,6 л — 110-сильный французский мотор-ветеран семейства TU5, либо появившийся после рестайлинга EP6 в 120 сил, разработанный инженерами PSA и БМВ.
[caption align="aligncenter" width="575" caption=" "]
Citroen C4
Оба двигателя могут проходить достаточно долго, притом что некоторые экземпляры страдают повышенным масляным аппетитом. По словам мастеров станций техобслуживания, 500 грамм масла на угар каждую 1000 км — это нормально. Кроме того, оба мотора весьма требовательны к качеству топлива. Последствия плохой заправки проявляются как во время пуска — двигатель просто может не завестись, так и в потере мощности.
Citroen C4
Но даже если машина работает исправно, механики рекомендуют в профилактических целях практически на каждом ТО промывать форсунки системы впрыска. Это касается в основном агрегата ТU5. Бывали случаи, когда из-за смолистых отложений на остывшем моторе клапана зависали в открытом положении во втулках, а затем в момент пуска встречались с поршнями. Приговор — замена ГОЛОВКИ БЛОКА. Также стоит иметь в виду, что привод ГРМ в ТU5 осуществляется ремнем, требующим замены через каждые 90 тыс. км. В то время как ресурс цепи в EP6 рассчитан на весь срок службы мотора.
Citroen C4
Двухлитровые моторы EW10 в 140 и 180 сил и 150-сильный EP6DT встречаются очень редко. Надежность EW10, который выпускают с 2001 года, особых опасений не вызывает — повышенного внимания требует лишь ВОДЯНОЙ НАСОС, отказывающий при пробегах, близких к 100 тысячам. А вот от покупки экземпляра с немецко-французским агрегатом, собранного ранее второй половины 2009 года, разумнее отказаться.
Citroen C4
Дело в том, что у этого неимоверно сложного мотора (тут и непосредственный впрыск топлива, и система впуска путем изменения высоты подъема клапанов, и турбина с дополнительным контуром охлаждения) поначалу было очень много проблем. Выходили из строя натяжители цепи и датчики расхода воздуха. Мотор мог непомерно поедать масло — более литра на 1000 км. Но главное, из-за неудачной конструкции головки блока в ее впускных каналах достаточно быстро — уже при пробегах 10–20 тысяч км — образовывался нагар, препятствующий подаче воздуха в двигатель. Низкое же разряжение на впуске в свою очередь заставляло турбину работать практически вхолостую. И мотор катастрофически терял мощность.
Такая беда поджидала не только владельцев “Ситроенов” и “Пежо”. Аналогичные неприятности случались и на “Мини” с тем же мотором. К сожалению, неудачливые покупатели даже после замены головки блока, а иногда и двигателя целиком, не были застрахованы от повторной потери мощности. Напоминаем, машины с доработанным мотором ЕР6DT появились лишь во второй половине 2009 года.
Покупаем?
Безусловно, за яркий дизайн можно простить многое. Только в данном случае прощать придется слишком часто. За эффектной внешностью С4 скрывается довольно сырой автомобиль — алюминиевый капот подвержен коррозии, “автомат” крайне ненадежен, подвеска неоправданно жесткая, слабые для мощных версий тормоза. Поэтому наш совет, если вы все-таки решились на покупку, — выбирать нужно из наиболее простых версий со 110-сильным мотором и ручной коробкой. Именно так можно сыграть на выгодных ценах вторичного рынка и застраховаться от значительных трат. Конечно, подвеска со временем потребует вложений, но учитывая гуманные расценки на запчасти и работы для послегарантийных машин, такой — и только такой! — “це-четвертый” вас не разорит.
Средние цены “Ситроен-С4” 2006–2008 г.в., руб.
1,6 (110 л. с.) 380 000–400 000
1,6 (120 л. с.) 520 000–560 000
2,0 (180 л. с.) 450 000–460 000
1,6 (150 л. с.) 540 000–560 000
НОВЫЙ, С ГАРАНТИЕЙ, ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
“ШЕВРОЛЕ-ЛАЧЕТТИ”
Chevrolet Lacetti
ПЛЮСЫ. Наличие кузовов седан и универсал; комфортабельная и энергоемкая подвеска
МИНУСЫ. Не столь яркий дизайн; хуже безопасность
“ШКОДА-ОКТАВИЯ-ТУР”
Skoda Octavia Tour
ПЛЮСЫ. Более вместительный багажник; качественнее сборка и отделка; лучше управляемость
МИНУСЫ. Теснее задний ряд; хуже динамика и безопасность
Панорамная крыша Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Кто-нибудь брал? Поделитесь впечатлениями.
Влияет ли ее наличие на стоимость страховки?
На других форумах есть мнение, что крыша регулярно (чуть ли ни раз в 3 месяца) разлетается на мелкие осколки… :crazy:
У меня панорамная, очень нравится, много света в салоне. Теперь в обычных машинах странное ощущение, кажется, что на голову что-то давит ))
И окружающие обычно восхищаются, просят посмотреть.
На КАСКО не повлияло, у меня ВСК.
Хотя знаю человека, у которого крыша треснула, но ему по гарантии поменяли.
В октябре и ноябре этого года данная опция на заводе не предлагается, поэтому имейте это ввиду при заказе а/м. А вообще красиво, когда она чистая :oops:
Вот если бы еще шторка была электрическая.
Oli
а почему именно в эти месяцы не предлагается?
KsandR
у меня панорамная крыша, мне очень нравится. про то, что она рассыпается на куски, тоже слышала не раз, но мне пока так сказать рано.. вообще, буду надеяться, что все будет ок (пока только чуть больше 2-х месяцев машине). про каско ничего сказать не могу, ибо не я покупала машину и страховала ее (это подарок)
крыша - весчь.
особенно для тех кто сидит сзади - все в восхищении.
по поводу прочности, мне как-то проходящая мимо бабушка сделала замечание о том что я стою во дворе не там где надо, замечание она сделала путем постукивания костылем по крыше - ничего, выдержала.
Уже месяца три, как минимум, панорама в нашем Пикассо не открывается…где-то как раз в районе Нового года 2017-18 крышка панорамы перестала отъезжать красиво назад, открывая стекло…полное отсутствие реакции на поворот ручки управления около переднего потолочного плафона.
Ну, я ничтоже сумняшеся, просто плюнул на это дело до поры до времени, потому что был уверен, что это, как минимум, предохранитель, а то и ручка управления, а то и, не дай бог(!), мотор привода…
Когда ставил новый регистратор, все равно разбирал сверху все, и вообще…решил уж заняться и крышей. Проверил предохранители в маленьком салонном блоке, который видно только сбоку, а все целые…
Снял уже было ручку управления с панели, пытался разобрать, не смог…проверил что на колодке есть, а там один минус и пять плюсов, фиг так сразу то поймешь, а управление панорамой вообще-то по LIN-шине, там мне тестером делать особо нечего. Расстроился — варианты простые отпадают, предполагаемые решения начинают "дорожать".
А сегодня набрал в Гугле что-то типа "панорамная крыша ситроен пикассо", выпали всякие ссылки, почти все мимо, но одна на форум, а там хоть совсем про другое в принципе было, но один человек написал про интересную фичу: нажимаем на ручку управления панорамой ( вверх то есть ) и держим ее так. По собственному опыту теперь уже — держим примерно 2-3 секунды, до появления отчетливого звука два раз — как если бы не затвор, конечно, туда-обратно, но что-то все же туда-сюда отработало немного электро-механическое. Отпускаем. Управление панорамой активировано. Вуаля!
Три месяца и три секунды))
Кусок текста из книжки ситроеновской. В двух словах — есть упоминание о нажатии на ручку управления…если мы ехали с открытой шторкой крыши, причем она могла быть в любом промежуточном положении, а потом вышли из машины, то долгое нажатие кнопки на пульте приводит к полному закрыванию шторки крыши ( и всех стекол тоже ); если после этого мы сели в машину, то после включения зажигания/запуска двигателя нажатие на ручку управления крышей приведет к открыванию шторки в последнее положение до закрытия. Если по причине проблем с аккумулятором, или после его снятия, есть проблемы с крышей, то делайте так: 1 — закройте шторку ( как? она не работает уже…), 2 — нажмите на ручку управления шторкой примерно на две секунды. Таки упоминание есть!
Я отношусь к той самой категории покупателей машин "Увидел-понравилась-купил". Но с этим зверем всё было по-другому.
Отличная машина, чувствую что "моя, даже цвет отлично сочитаеатся с лаком для ногтей и любимой помадой… но … один маленький момент…
Панорамная крыша. О Боже! Вот он предмет зависти всех подруг, источник бесконечной радости и безошибочного определения погоды. И на нем… трещина. Мааааленькая такая ломаная линия в длину 12-15см аккуратно притаилась в одном из углов стеклянной крыши.
Физику я учила в школе и хорошо знала, что если есть "слабое место" — оно обязательно рано или поздно разрушит систему. Но мне так хотелось обладать этой крышей, поворачивающимися фарами и раздельым климат-контролем в комплекте — что я убедила себя, что со мной этого не случится. Трещина будет тихо дремать несколько лет, а потом торжественно перейдет по наследству следующему обладателю этого французского чуда.
Время шло, глядя в небо не отходя от кассы прямо из машины я забыла напрочь про источник моих сомнений. Но настало лето. И однажды утром, открыв шторку крыши, земля остановилась.
Стеклянная поверхность крыши напоминала размотанный клубок ниток. Трещины покрыли полностью всю поверхность, а там где они сходились в одну точку появились сколы.
После осознания всей своей невезучести я оценила ущерб.
Официальный ценник замены этого гаджета около 65 тыс.рублей (стоимость стекла, причем оно только оригинальное и других в природе нет; его доставка и установка).
После такой внушающей суммы я начала искать варианы по-гуманнее, вплоть до замены крыши на обычную (железно-металлическую) так уж мне не хотелось платить за свою наивность.
Вариант был найден и притворен в жизнь. Стеклянная крыша — близнец с разборки проехала по России 2 тысячи км и заняла привычное положение в моем авто. В круговую замена обошлась 40 тысяч деревянных… Как говорил Форест Гамп "неприятности случаются" (цензура)
И после всего этого приключения с заменой панорамной крыши я (уже привычно) поднимаю глаза вверх… вижу небо, верхние этажи домов, пролетающих птиц, осеннее солнце…капли дождя… кошачьи следы… и думаю: "Да, оно этого стОит".
Читайте также: