Замена осушителя кондиционера volvo
В конце весны прошлого года в одном из профильных сервисов на диагностике помирающего климат-контроля приговорили к замене конденсор и компрессор.
Важно правильно подобрать запчасти и определиться с фронтом работ.
Начну с конденсора.
Вводные данные: не течет, но соты замяты так, что о его полноценной функциональности не может быть и речи. Стоит ли говорить, что за двенадцать лет обслуживания автомобиля, НИ ОДИН из сервисов — официальные в их числе — не рекомендовал и не настаивал на защите конденсора и периодической мойке всего пакета радиаторов! Благодаря drive2 розовые очки безжалостно разбились о реальность лужковских реагентов, московских тополей и загородных камней. По специальности я инженер, и наиболее вероятный сценарий мог бы предугадать, но и на старуху бывает проруха. Итак, задача определена: установка сеток в бампер и замена конденсора.
Наши дни.
Вновь лето на подходе. А будет ли? В разгар пандемии, мирового кризиса и ежедневно падающего рубля оригинальные детали стоят недешево, но в тоже время, кроить, ставить однозначное no-name барахло не в моих принципах.
Электронный каталог elcats под vin-номер моего авто выдаёт артикул 31356003, который впоследствии был заменен на 31418515, стоимостью 17К. Проведя в интернете довольно длительное время выяснил, что Volvo не производит конденсоры (впрочем, как и многие другие комплектующие), а заказывает их производство у бренда Valeo, в каталоге которого бьется по артикулу 814322, стоимостью уже 6,5К. Разница почти в три раза! Китай? Подделка? Или жадность авто гиганта? Все имеет право на жизнь. Поживем увидим, но знание того, что деталь именно этого бренда стоит в оригинале, греет душу. Ведь правильное контролируемое протекание физического процесса в столь сложном механизме было рассчитано инженерами.
Попадание влаги в систему автокондиционера чрезвычайно опасно, так как вода под воздействием низкой температуры превращается в лёд, который тромбирует магистрали. Чтобы своевременно удалять влагу, в магистраль высокого давления устанавливают специальный фильтр-осушитель. Его основная функция – поглощение воды, случайно попадающей внутрь системы. Кроме того, конструкция фильтра автокондиционера предусматривает очистку хладагента от твёрдых примесей.
Получается, одна из функций осушителя — фильтрация, а значит он как и любой другой фильтрующий элемент подлежит периодической замене. Стоимость его только в разы выше обычных фильтров, 31332650 ~ 7,5К. Хорошие аналоги естественно дешевле. Nrf 33307 ~ 3К, behr-hella ~ 6К.
В системе кондиционирования на стороне высокого давления есть еще один фильтрующий элемент, который может забиться и препятствовать свободному прохождению хладагента — расширительный клапан Volvo 3545086 ~ 1К. Аналоги Nrf = 0,07К, behr-hella = 0,11К. Стоит копейки можно и заменить поскольку систему все равно разгерметизировать.
При снятии пакета радиаторов сливается антифриз. Планирую полноценную замену с 4-6 циклами слива/залива/прогона. Для процедуры потребуется 20-30 литров дистиллированной воды ~ 0,7К и 4L концентрата 31439721 ~ 1,4К.
Открыл капот. Как компактно-то всё! Улыбнулся, закрыл капот…
Несолоно хлебавши с прошлого года по мере несложности работ сам стал обслуживать авто. Список работ, которые осуществил без особых проблем:
— замена салонного фильтра;
— антибактериальная очистка кондиционера;
— чистка дросселя и дмрв;
— замена датчика давления топлива;
— замена косы багажника;
— разбор, чистка головных фар с заменой герметика;
— замена двух датчиков заднего парктроника.
С установкой сеток в бампер и заменой антифриза проблем не вижу, а вот конденсор. Яма есть, инструмент базовый есть, керкер есть. Для откачки хладагента по-любому в автомастерскую ехать, а потом еще и на закачку. Стоит ли игра свеч?
Очень живая тема как я понял перед летом. Многих расстраивает не приятный запах при включении кондея. Тот кто считает что через дренажное отверстие можно залить жижу, тот ошибается очень сильно.
Актуально для S80II, XC70III, XC60, V60, S60II
Снимаем боковую накладку консоли
Снимаем защиту ног под бардачком
Снимаем пластиковый порог и накладку чуть выше его (они просто на защелках, отрываем и всего делов)
Задираем ковер и ложимся сверху на него
Что мы видим: слив, который нам никак не поможет
Вынимаем салонный салонный фильтр, суем руку внутрь и что мы чувствуем? Правильно это испаритель.
Ну а дальше кто во что горазд, согласно инструкции на баллоне
vaucher
Коллеги, оживлю тему. я помню, что можно просунуть шланг от балона с пеной не только через дренажную трубку, но так же и со стороны водителя, вынув датчик температуры. что то искал тему, но так и не нашел, что бы освежить в памяти.
помню что я этот датчик со стороны водителя, снизу вынимал, туда трубку и так обрабатывал. это было в разы проще, чем возиться со съемом фильтр.
но старый стал, память хреновая. а найти тему не могу никак.
Xc70III
P.S. хотя, если я правильно помню как расположен фильтр, то если я воткну трубку с пеной с другой стороны, не сняв фильтр, то пеной обработается не только испаритель, но и свеже-установленный фильтр) значит вариантов НЕ снимать фильтр - просто нет. ну да ладно.
КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ.
При включении AC на приборной панели и наличии давления фреона большего 2 атм.должна включится муфта компрессора, чтобы передать усилие от вращаемого ремнем ролика к компрессору. То, что муфта сработала несложно понять по появлению дополнительного звука, незначительному изменению оборотов двигателя или просто посмотрев в на ролик, на внешней стороне которого начинает крутится черный треугольник, жестко привинченный к валу компрессора. Кстати, можно проверить, не клинит ли компрессор, вращая рукой этот треугольник (при выключенном двигателе. ), при отсутствии фреона вращение должно быть равномерным и легким (как он вращается при наличии давления не знаю - не пробовал).
Если компрессор не начал вращаться, нажмите на шарик клапана любого из контуров - если не начнет выходить со свистом фреон то все ясно - ищите течь, чините, заправляйте.
Если фреон в системе есть - снимите разъем с датчика низкого давления и замкните его проволочкой на пару секунд, чтобы только посмотреть, включилась ли муфта.(в конференции говорилось, что на некоторых машинах датчик проволочкой замыкать нельзя. Я проверял по электрическим схемам Ford: Contour (Mondeo), Mercury, Cogar, Taurus, Bronco там везде стоит датчик просто на замыкание, поэтому я почти уверен, что во всех машинах Ford с этим типом компрессора это так). Если муфта не включилась, а компьютер считает что давление в системе нормально (именно это вы ему сообщаете, замыкая датчик) - то наиболее вероятная причина - электрика. Дальше можно проверять схему соединений, напрямую подавать 12 Вольт на муфту и.т.д. Если при замыкании датчика муфта включается - недостаточное давление фреона проверяется манометром) или неисправный датчик.
Если все включается, но компрессор издает скрежещущие звуки или вмертвую клинит так, что начинает проскальзывать ремень от которого идет едкий черный дым - то причина неисправности, разумеется, компрессор.
КАК ЧИНИТЬ КОМПРЕССОР.
Компрессор снимается с автомобиля легко. Сначала снимается ремень (serpеntine belt),если Вы хотите продолжать ездить на машине во время ремонта компрессора - купите более короткий ремень, который позволит крутить все кроме компрессора. Стоит он 10$.Потом откручивается болт (10мм), который крепит трубки (2 трубки, высокого и низкого давлений, закрепленные у компрессора в один блок) к компрессору. У меня в машине потребовался удлинитель и кардан, чтобы открутить этот болт сверху тоцевым ключем.
Машина поднимается на домкрате, и снизу откручиваются 3 болта (10мм), которые крепят компрессор к двигателю. Компрессор с муфтой в сборе вынимается. Не забудьте вытащить разъем, идущий к муфте.
Разборка компрессора. Откручивается винт с торца, снимается треугольник надетый на вал. Снимается пластина (которая притягивается магнитным полем катушки муфты к ролику и передает усилие от ролика через треугольник к валу компрессора). Снимается ролик (для этого расжимается пружинная шайба). Дальше самая неприятная часть - откручивание 4 болтов (10мм) которые стягивают половинки корпуса компрессора. Неприятность заключается в том, что они закручены сильно и нельзя использовать торцевой ключ так как мешает катушка муфты. Я открутил их накидным ключем (6 граней!) на которй пришлось одеть трубку и слегка постукивать.
Вся операция заняла: serpеntine belt - 10 мин., снятие компрессора 20 мин., разборка компрессора 20 мин.
Компрессор внутри состоит из 2 половин блоков цилиндров (5 цилиндров), 5 поршней расположенных по кругу, вала с алюминиевым наклоненным диском, который двигает поршни и клапанов с двух сторон, выполненных в виде хитровырезанных стальных пластин.
Клинило компрессор из-за того, что образовались задиры на аллюминиевом диске, по которым скользят стальные полусферы (плоская сторона - к диску, "полусферная" сторона к поршням). Задиры и отсутствие масла приводят к появлению горизонтальной составляющей в ходе поршней, перекосу половин блока цилиндров и, соответственно,"мертвому" заклиниванию компрессора. На самих поршнях есть пластиковые пояски, которыми они трутся о поверхность цилиндров. Мне показалось, что никакое заклинивание компрессора не может привести к неустранимым дефектам - порче поверхности цилиндров и поршней.
Мягким бруском для точки ножей (с водой) были сняты задиры и заусенцы с алюминиевого диска (на глубину ~ 0.2 мм) и полировальной пастой алюминиевый диск был отполирован. Все это заняло минут 20.
После чего компрессор собирается в порядке обратном сборке.
Винты закручивать сильно!, когда разберете, сами поймете почему - уплотнение идет через шайбы клапанов с выступающим профилем упирающимся в отполированные части корпуса (изнутри).
Заливается масло (в дырку контура низкого давления), грамм 50-60. Масло я использовал специальное, для кондиционеров 134а, оно на вид как густое синтетическое масло двигателя и стоит 5$ за 190 грамм.
Если вращать компрессор рукой - то вращение его равномерное, мягкое, только тихонько внутри похлюпывает масло.
КАК ЗАПРАВЛЯТЬ КОНДИЦИОНЕР
Если прочитать вышенаписанное внимательно, то станет понятно, что кондиционер штука довольно простая, проще чем тот же двигатель. Однако, про ремонт двигателя написано в любой книжке, в то время как про компрессор удается насобирать информацию по крохам.
В Chilton-овских книжках написано просто - не трогать, штраф за выпуск фреона в атмосферу 10,000$ (не ясно, почему это написано в книжках про R134a, который и был как раз выпущен как безвредный заменитель R12) и ни слова больше. В Hayesе не намного лучше. Может быть где-то и можно купить специальные книги, но я не нашел. Новый компрессор стоит 350-400$, работа с заправкой уж никак не меньше 200$. Имеет смысл починить самому, во первых денег сэкономите (расход - 2 х 4.5=9$ за фреон, 5$ за масло), во вторых, холод в салоне станет намного приятней, а в третьих, просто интересно посмотреть компрессор внутри (красивая вещь!).
Конечно, я потратил больше времени и денег чтобы разобраться - покупал манометры, делал переходники на нестандартные шланги, пытался откручивать трубки (показалось, что компрессор так не вынется) и.т.д. Надеюсь, мой опыт вам пригодится.
Всем добра!
Не нашёл ни одного бж по поводу замены осушителя кондея на наш авто. А неосведомлённость — это своего рода страх перед неизвестностью. На деле оказалось всё очень просто, проще чем на всех авто, о которых удалось нарыть информацию.
**Заметка**По информации из интернета: рекомендуют, при каждой заправке кондиционера, менять осушитель. Или раз в 5 лет, если небыло разгерметизации.
Осушитель, своего рода, фильтр для системы кондиционирования. Стоит совсем копейки, не вижу смысла продавать, а тем более покупать б/у.
Заменить его можно по всякому, даже ничего не снимая. Но я не враг себе и не мазохист.
И так самая простая замена на мой взгляд, без лишнего секса:
1) Снимаем аккумулятор.
2) Раскручиваем (4 болта) и убираем полку под аккумулятором.
3) Откручиваем 2 гайки с кронштейна осушителя. (На фото ниже выкручены, осушитель на месте).
4) Выпускаем фреон из системы (если он был) через клапан заправки или открутив трубку от осушителя.
!ВНИМАНИЕ!
При выпуске — не дышите газом. Обязательно проводите процедуру в очень хорошо проветриваемом помещении, желательно на открытом воздухе. Газ не имеет ни запаха ни цвета.
5) Откручиваем обе трубки от осушителя.
6) Ослабляем болт кронштейна, сжимающий и удерживающий осушитель.
7) Вытаскиваем осушитель через низ.
8) Переставляем датчик, ставим новые уплотнительные кольца, собираем всё в обратном порядке.
Обязательно не забудьте проверить (у некоторых 1, у других 2) вентиляторы радиатора на работоспособность перед теплым сезоном. А то будет худо. Свои проверял замыкая разъем реле. Оказалось 1 скорость основного вентилятора не работает. Возможно опишу решение проблемы в другом бж.
Большинство современных автомобилей оборудовано кондиционером (для большей части автомобилей они идут уже в базовой комплектации). Но, как и любой механизм, он требует обслуживания. Проверка на герметичность, замена масла, фильтрующих элементов и охлаждающей жидкости (хладагента) – все эти процедуры необходимо проводить, чтобы обеспечить бесперебойную работу кондиционера. Смена фильтра – несложная работа, которую при необходимости можно выполнить самому.
Типы осушителей
На данный момент автомобильная промышленность применяет в своих кондиционерах три типа фильтров. Каждый тип имеет свои конструктивные особенности.
Функции
- Производит хранения масла и хладагента в те моменты, когда они не используются.
- Производит очистку и удаление влаги из системы. Влага может попасть во время установки, обслуживания или при разгерметизации системы (из воздуха).
Выход из строя может возникнуть при нахождении в системе чрезмерного количества влаги. Повышенная влажность может вызвать коррозию, образования ледяных пробок и ухудшить подачу масла для компрессора. Также при взаимодействии воды и хладагента может образовываться кислота, которая будет разрушать металлические части и резиновые уплотнители.
Периодичность замены
Замена производится не реже одного раза в пять лет (каждый производитель может указывать свой срок службы) и при каждом попадании воздуха. Осушаемый хладагент отдаёт находящуюся в нём влагу фильтрующему элементу. При накоплении большого количества загрязнений фильтр осушитель перестаёт выполнять свою главную функцию, что может привести к выходу из строя более дорогих элементов кондиционера.
Способ замены
При наличии достаточного опыта и оборудования можно произвести замену самостоятельно. Если же опыта и инструментов недостаточно, лучше обратится к специалистам, поскольку даже небольшое количество воздуха, попавшего в систему, может вывести из строя весь агрегат.
- Перед заменой нужно удалить хладагент. Сделать это можно с помощью специальной установки.
- Затем следует отключить автомобиль от электроснабжения, отсоединив клемму.
- Отключить все клеммы, подходящие к фильтру.
- Далее, нужно отключить подающую и обратную магистрали. После отключения нужно закрыть магистрали, чтобы исключить попадание в них мусора.
- Теперь можно открутить все крепления, которыми осушитель крепится к автомобилю, и достать его.
- Для дальнейшей работы нам понадобится новый осушитель кондиционера для автомобиля, в его инструкции должен быть указан способ добавления масла в систему. Оно добавляется либо непосредственно в сам стакан, либо подмешивается при заправке фреона.
- Теперь нужно заменить все уплотнительные кольца на новые, они могут идти в комплекте с фильтром, либо их нужно приобретать отдельно.
- Установите на место новый осушитель (важно, чтобы упаковка была герметичной, поскольку при нарушенной упаковке абсорбент будет набирать влагу из воздуха, что значительно снизит период его эксплуатации) и прикрутить все магистрали на свои места, после чего прикрутить крепление к автомобилю.
- После этого подключим все отсоединённые клеммы и установим клемму на аккумуляторе.
- Затем, после проверки крепления всех узлов, нужно завести двигатель автомобиля, поднять обороты мотора до 1500 об/мин, подсоединить заправочную станцию и приступить к заправке хладагента.
- После заправки проверить все магистрали и узлы на предмет герметичности.
- Если герметичность не нарушена, запускаем кондиционер и проверяем равномерность охлаждения испарителя.
Данный вид ремонта не является сложным, но его невозможно произвести без специализированного оборудования. Часть работ можно выполнить самому, а заправку лучше поручить специалистам.
Читайте также: