Замена опоры акпп ситроен с5

Обновлено: 11.02.2025

Прошу ногами сильно не бить.
Грядёт ТО 120 тыс и хотелось бы сразу с заменой ремней поменять опоры двигла и КПП.
Почему хочу это сделать:
1-При переключении на заднюю дёргает.
2-Всё равно пора уже и остальные поменять.Время..

Полез на сервис.ситроен и чего то не втыкаю.

Нашёл три опоры.
Я так понимаю что ещё должна быть опора КПП.
Уж не 13-я ли это позиция?
Итого 4 опоры получается?Верно?
Ну и поделитесь опытом по брендам, какие конкретно брать, какие не брать.
Оригинал-дорого.Да и понятно, что в оригинале идут какие то сторонние бренды.

А как ты понял, что пора их менять ?
Или наверное по другому, по чему ты их хочешь поменять, какие симптомы или были советы?

ZIGGY

Постоянный пользователь

Почему хочу это сделать:
1-При переключении на заднюю дёргает.
2-Всё равно пора уже и остальные поменять.Время..

В позиции 13 есть же резинки?

artbyz

Постоянный пользователь

Почему хочу это сделать:
1-При переключении на заднюю дёргает.
2-Всё равно пора уже и остальные поменять.Время..

В позиции 13 есть же резинки?

ZIGGY

Постоянный пользователь

artbyz

Постоянный пользователь

Vobla

Активный пользователь

Я писал выше, у меня тоже дергало почти всегда. Поменял эту опору, ту что сверху справа. (стоит мало и можно самому поменять, поднимать двигатель не надо) и дёргания прошли.

Активный пользователь

тоже отпишусь: ощущения немного другие так как МКПП но все же,когда отпускаешь педаль сцепления плавно, происходит не большие толчки-рывки сразу думал ,что подушки движка но как не пытался смотреть,щупать порванных резинок не нашёл.и только когда менял масло,после замены завел мотор и спустился в смотровую яму увидел как трясется нижняя опора в круглым салейнте позиция 18 у ZIGGY
резина не порванная но не эластичная провисшая.

Колян

Активный пользователь

В пятницу сменил подушки: так называемую растяжку и подушку АКПП.
Причины: стали заметны переключения АКПП, особенно со 2 на 3, и с более высокой на нижнее передачи, а также при выключении двигателя была тряска.
В первом сервисе после визуального осмотра подушек, сказали что они в порядке, но я усомнился в этом и поехал в другой сервис, там просто сказал меняем, переубеждать меня стали и принялись за работу, через пару часов было все готово, кстати все три опоры вышли из строя.
После замены переключения практически не ощущаются, через тысяч 10 еще раз поменяю масло в коробке, нет такой тряски после остановки двигателя и заводится как то плавнее. Короче, если пробег за 100 тысяч, то опоры нужно однозначно менять.

Причина была, естественно, не только в замененных фильтрах и масле (которые, напомню, искренне рекомендую менять каждые 10ткм). И даже не столько в замененном частично масле АКПП (эта процедура — раз в 20ткм). Главный виновник торжества разума над невежеством и пофигизмом вот:

Опора АКПП, так же известная как левая опора двигателя, или как деталь номер 1813 G9. Спросите — что это я так много внимания уделяю этой скромной (хоть и крайне не дешевой) запчасти? Ну заменил и забыл! )) А дело вот в чем…

Данная опора — одна из тех деталей, неисправность которой визуально не выявить совсем. Мало того, что для того, что б добраться до нее, нужндо половину подкапотного пространства разобрать, . Так, даже добравшись, вы неисправную деталь от исправной визуально не отличите.

Обычно, резино-технические изделия меняют, если есть надрывы. Как раз, особенно это к опорам (подушкам) двигателя относится. И сайлентблок нижней опоры и правую опору и растяжку этой опоры очень хорошо видно, когда они рваные. Неисправность же этой можно понять только по ощущениям. А именно — присутствуют толчки при переключении передач (причем не всегда и зависят от положения машины в пространстве). Самое же явное, что, когда машину глушишь, перед тем, как остановиться, двигатель слегка тряхнёт.

И дело вот в чем, резина хотя и не рвется, но со временем теряет свои свойства, становится менее упругой, а поэтому колебания силового агрегата демпфирует хуже. Особенно на тяжелом дизеле. Если взять опору новую и снятую и попробовать пошевелить, то разница в перемещении центральных креплений очень заметна. Такую же тему мы стали часто наблюдать и в сайлентблоках нижней опоры — не рваные, но перемещения двигателя при переключениях, или старт-стопе больше обычных.

Поэтому, если стали заметны переключения, или двигатель потряхивает при запуске, или останове — смотрите опоры. Ну а если наиболее очевидные, а именно правая и сайлентблок нижней опоры поменяны — увы. пришел черед самой дорогой — левой.

Так что, коллеги, слушайте машину, меняйте все своевременно и будет вам счастье, мир и благоденствие))

Симптомы: при пуске двигателя сильно дергался блок цилиндров, периодически сильно пиналась АКПП при переводе селектора из положения "P" в положение "R", сильные вибрации (временами вибрировало боковое зеркало) при удерживании машины тормозом в положении селектора АКПП "D".
Решил поменять разом опоры двигателя, за исключением нижней, ибо там нужен пресс для замены резинометаллического шарнира, да и выкручивать саму тягу тяжеловато.
Позавчера, в нетрезвом состоянии, отформатировал карту на телефоне — отформатировались немногочисленные фотографии процесса. Хотел похвастать снятым блоком ЭСУД, но — не судьба. Поэтому много текста, мало фото, можно сходить в библиотеку. =)
Первоначально изучил запись Andre48 , но у него МКПП и, в итоге, две детали не совпали.

1. Материалы

PSA кладет в оригинальные коробочки, по найденным мной данным, изделия фирмы "Sasic", переплачивать втрое за оригинальную коробочку, естественно, не стал. Итак, нам потребуется:
— 2700023 (код PSA 1806 J9) — стабилизаторная тяга (a.k.a. "гитара"/"балалайка").
— 8441921 (код PSA 1844 92) — опора упругая двигателя правая (a.k.a. "груша").
— 8131981 (код PSA 1813 98) — опора упругая двигателя (опора АКПП).
— 8091161 (код PSA 1809 21) — упругий шарнир двигателя правый (в итоге, пока не заменен).

Обращаю внимание — на всех пакетах, кроме пакета опоры АКПП, на наклейке стоит европейский знак сертификации (EAC), на пакете опоры АКПП — российский (РСТ). Так что мало того, что это самая дорогая деталь, так, чувствую, подсунули мне контрафакт. :(

Еще потребуется ремешок-хомут (он же "стяжка кабельная") атмосферостойкий длиной 200 мм (подробности ниже).

Вся информация по алгоритму снятия/установки и моментам затяжки резьбовых соединений, естественно, есть в Citroёn Service Documentation Backup, кто не знаком с этой программой — советую срочно познакомиться. :)
Черт, фото стер, а такие красивые получились. :(
Вся работа делилась на две большие части — заменить опоры слева, заменить опору АКПП.
Первым делом снимаем защиту и поддомкрачиваем двигатель (через прокладку, хотя бы в виде деревяшки). Опоры затягиваются неплохим моментом в 6 кгсм, для того, чтобы стронуть болты, использовал вороток. Еще потребуется удлинитель для трещотки примерно в 250 мм и помимо стандартного набора ключей, бита TORX T50 (встречается не во всех наборах).
Далее, снимаем декоративный кожух блока цилиндров, снимаем узел опорный узел в сборе, отстыковываем опору от кронштейна. На этом этапе работы снимать ничего дополнительно не надо. Может появиться соблазн отстегнуть бачок антифриза — не нужно, это не добавит удобства работе. При работе трещоткой и воротком аккуратнее с гибкими шлангами — я обматывал их малярным скотчем для защиты от трения, что, впрочем, излишне. Потом снимаем стабилизаторную тягу, наживляем в кронштейн новую, меняем опору-"грушу", собираем все обратно. Окончательно затянуть стабилизаторную тягу динамометрическим ключом не получилось, мешает бачок антифриза, и даже если выкрутить болт в крыле — делу не поможет. Окончательную затяжку, в итоге, делал рожковым ключом на 16 вручную (тут со всех сторон первый раз слышатся крики "КОЛХО-О-ОЗНИК!", плавно перетекающие в поток помидоров, ну да ладно).
С опорой АКПП дело пойдет значительно сложнее, ибо надо снять аккумулятор и полностью разобрать блок управления двигателем. Про мелочи в виде воздушного фильтра и его резонатора вообще не упоминаю. Впрочем, все фишки промаркированы цветом, помечать ничего не надо, расстыковываются они просто чудесно (надавить на зубчик фиксатора, повернуть рычажок фишки), все оказалось не так уж и сложно. Сначала отсоединяем фишки ЭСУД, выкручиваем два самореза и снимаем саму ЭСУД. Далее отстыковываем фишки блока предохранителей, отстегиваем две защелки и снимаем плату сверху блока предохранителей. Блок отгибаем к капоту. Внутри "корытца" блока электроники грязи и дохлых насекомых было где-то так с полкило. Подозреваю, все это задувает с вентиляционной трубки. Само "корытце" держится на двух маленьких болтах (или 10, или 12, не помню), для доступа к одному из них потребуется удлинитель примерно в 100 мм. Теперь самая матерная часть работы — выдавливание многочисленных защелок жгутов проводов. Сдавливать ничего не надо, просто перекосить пластмассу и надавить. Зимой, полагаю, может лопнуть. Тут — сюрприз! — выясняется, что один из жгутов закреплен пластиковым хомутом. Пришлось сделать паузу, сожрать шоколадку (ибо устал я уже изрядно) и смотаться в "Леруа Мерлен" (хорошо он от меня в 10 минутах на маршрутке). Отрезал хомут, вытащил "корытце", и начал материться дальше — доступ к двум болтам опоры закрыт исполнительным блоком ABS. Впрочем, и тут мне сопутствовала удача, после отстыковки разъема смог дотянуться до них рожковым ключом на 16 и скрутить. Остальные пошли просто. Опору АКПП перекосил и вытащил, поставил новую, четыре болта затянул динамометрическим ключом, еще два — "от руки" рожковым (тут со всех сторон вторично слышатся крики "КОЛХО-О-ОЗНИК!", плавно перетекающие в поток помидоров). Собрать все получилось значительно быстрее, чем разобрать.

Однозначно убитой была только "груша". Визуально продавлена, нижняя мембрана значительно мягче, чем на новой. Стабилизаторная тяга — более-менее живая, пара трещинок, но не разорвана. На опоре АКПП дефектов вообще не нашел.
Что поменял все (почти все, нижний сайлентблок на ТО в сервисе) — считаю правильным, восемь лет для резинок — срок долгий.
Пинок при переключении в "R" ушел. Плавнее включается четвертая передача. Вибрация на холостых в "D" с нажатым тормозом уменьшилась, но все равно чувствуется, увы.

Ну ее смена возможно уменьшит акустическую вибрацию 10-20% стоит она копейки, вопрос сколка возьмут за замену. Я ее не менял, думаю она у меня в таком же состоянии как у тебя, но точно целая.

system12

Постоянный пользователь

Колян, дикая вибрация, особенно в крайнем верхнем положении. Собственно говоря все осталось, порой чуть меньше, порой чуть больше. Но в салоне сидишь как с массажем, это чересчур даж для дизеля имхо[DOUBLEPOST=1411054891,1411054771][/DOUBLEPOST]artbyz, а кто говорил не менять? Просто помню еще директор говорил, основная это левая, и самая дорогая. Я для профилактики начал с самых дешевых, соответственно и результат такой. Хотя они у меня как оказалось были мертвее мертвых

artbyz

Постоянный пользователь

В сервисе говорили, у меня нет вибрации в салоне, тока иногда после длительной поездке на при остановке на светафоре, но стоит скинуть на нетраль и обратно и сного благодать

system12

Постоянный пользователь

artbyz, на нейтрали у меня еще куда ни шло. А это означает тока подушки, раз на драйве вибрация. В последнее время правда и при езде вибрация идет, особенно при разгоне. Тут вряд ли опора уже, начиная с 5 передачи уже вибраций почти нет. Либо коробка, либо колеса.

artbyz

Постоянный пользователь

В ситре у меня такого нет, как уже говорил вибрация максимум бывает после длительной поезки на драйве без остановок и вот когда останавливаешься полностью может начаться легка вибрация, но стоит скинуть коробку внитраль и сразу обратно то все проходит.
А вот то что описывайте вы у меня что-то подобное было на 407 пыже, и причиной этому было пониженное давление масла в коробке

Director

Постоянный пользователь

Часто бывает, особенно с нижним сайленом, что визуально он в порядке, но колебания силового агрегата уже не демпфирует. Определить можно, опять же, только визуально по перемещению двигателя при переключениях и запуске.
Кстати, почему то (ну вот не знаю почему) такую тему, ну когда опора не рваная, но свойства упругости у резины явно ухудшились, стали наблюдать на ЕР6 и на дизелях.
На старых бензинках то ли не было, то ли не влияет так.

system12

Постоянный пользователь

Director

Постоянный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

Полез на сервис.ситроен и чего то не втыкаю.

Vobla

Активный пользователь

Полез на сервис.ситроен и чего то не втыкаю.

Я предпочел SASIC. Било сильно при переключении на заднюю, поменял тягу №1 и все прошло. Именно она отвечает за "хождение" двигателя вперед - назад. Она же снимается при замене ГРМ

"Подушка КПП левая стоит 3 500 руб. (Sasic), тяга двигателя правая - 3 000 - идет только оригинал, опора двигателя (кронштейн) - 2300 - идет только оригинал, подушка ДВС задняя правая - 2500 (Sasic), опора двигателя правая - 3300 - оригинал." (с) Авто-Лион из соседней темы.

Цены на экзисте конечно в разы меньше + тягу двигателя я поставил Sasic 1200 р чтоли стоила.
13-я позиция - да.

как определить умерли ли опоры двигла и коробки ? Оценка:

собсна как определить убитость правой и верхней опоры двигла и опоры коробки ? а то нижнюю поменял, появилась вибра на холостых при включенном кондее. бумаю что когда салент вкорячивали мот чо повредили

всетаки непонятно как проверить опору коробки и гидру, нижняя и так рваная была я ее поменял, гитара которая думаю что тоже драная, а вот как эти две проверить хз. узнать бы :)

Вчера менял на своем, верхняя опора так называемая гитара её видно там обычные сайлентблоки пошатай туды сюды если порваны то видно будет. Под гитарой стоит ещё одна подушка так называемая гидравлическая как её проверить не знаю думаю на сервисе скажут. У меня в круг 2 опоры 3500руб менял сам.

менять то непроблема, но сервисам я доверяю меньше чем тутошнему форуму, ибо там все одни ушлепки работают которые только и могут бабло срубать, я вот думаю а нет ли для этой гитары отдельно салентов ? чтоб неплатить кучу бабла.

ооо супер, а каой у нее номер если кто знает ? вот нижний салент я нашол.. а эту тож от с5-2 подбирать ?

Сегодня приговорили верхнюю опору двигателя (гитару). У официалов меняется в сборе, цена - 2,5 т.р. Говорят, найдете отдельно резинку, поставим. Sasic-8003201 - это она?

И вообще: сколько опор у двигла, и может ли рваная гитара являться следствием вибрации при холостых и торможении?

Поставили без проблем. Но вот мелкая вибрация на холостых не ушла. В чем еще может быть дело. :mda:

Может кто подскажет: Сервисмены сказали необходима замена верхней растяжки, но показать забыли - может кто знает, какую опору они имели ввиду

Читайте также: