Замена опорных подшипников рено меган 1
Добрый день!
Был недавно в реношном диллерском центре на ТО 45.
И мне строго рекомендовали заменить опорные подшипники передних стоек амортизаторов.
(машина 2004 года рено меган 2 хечь двигатель 2.0)
Цена замены этих опорных подшипкиков с работами около 14000.
В связи с этим есть ряд вопросов:
1) Как я могу убедиться в том, что их действительно надо менять?
2) Можно ли их где-нибудь купить самому, а затем отдать какому-нибудь гаражному кулибину? (14 тон - уж как-то очень много). Не думаю, что уж очень такая сложная процедура.
Кстати мне сказали, что сейчас эти опорные подшипники "правильные" делают с резиновой защитой.
Позвони в Другой сервис цены на работы там отличные запчасти оригинал можно и со своими запчастями. Ездил я недавно туда на диагностику сказали оп под под замену , но уних был загружен график и мне пришлосьбы ехать кним через день. Так как до них путь не близкий решил попути прикупить подшипник и в гаражном сервисе поставить . мне там такого намудрили мол гайка к штоку аммо прикипела и они ее зубилом раздолбали но поменяли и все работает . Только понять не могу как гайка прикипела я аммо менял месяцев 7 назад.
Спасибо!
Да я тоже охринел от такой цены. Дилер Авантайм.
А какой Vin у этих опорников?
Объясните пожалуйста а в чём собственно разница между оригиналом и нет?
На не оригинал нет гарантии?
Покупали в магазине , просто объяснили какой и откуда подшипник , оказался в наличии по цене 450руб за штуку , поменяли сами в гараже за бутылочкой пива , уже пробег подшипников около 30000км - всё нормально . Да , перед этим при ТО объявили о требующей замене , при повороте руля происходил удар - щелчёк в области стойки , озвучили стоимость работ и подшипников , сумма была слишком . вообщем покупай сам и меняй , проблемм не будет .
Что-то не пойму.
Мне у диллера сказали что на одно калесо эта деталь стоит 5500.
(в магазине такой оригинал стоит 3500)
а Вы говорите что подшибник 450р стоит.
Так что мне необходимо купить?
for AlexG: а как этого диллера зовут? (за 6500 я бы заменил)
Думается мне что на клио и мегане они одинаковые . Я узнавал цену на подшипники в другом сервисе оригинал 2200 помоему стоит а у официалов явно дороже. А поповоду 450руб это в магазинах есть не оригинальные в жолтосиней коробочке помоему сасик.
Что-то не пойму.
Мне у диллера сказали что на одно калесо эта деталь стоит 5500.
(в магазине такой оригинал стоит 3500)
а Вы говорите что подшибник 450р стоит.
Так что мне необходимо купить?
for AlexG: а как этого диллера зовут? (за 6500 я бы заменил)
Это наверное цена подшипника в сборе , имеется ввиду полностью с обоймой или как там это называется , а 450рублей это один пошипник без обоймы . Покупай подшипник (жёлтенький , синенький . ) , ставь и катай спакойно , у меня поначалу друг тоже от цены в панике был , если учесть , что живучесть их короткая , купили поменяли и забыли про них .
У нас дилер сказал, что подшипник стоит 2700 - оригинал. А вся эта конструкция и называется - опора амортизатора: опорная чашка и подшипник
То о чем говорит дилет а именно 5500 стоит опора + опорный подшипник.
Опору менять не надо, она там кондовая и ходкая до 100 000 и более без проблем.
Подшипник за 450 руб это ОРИГИНАЛ. Именно такой идет в стандартном наборе, это я уже не раз объяснял AlexG.
Продается в Renaultre и стоитт 450 руб. Код M288.05
Он одинаковый на Меган2 и Сценик 2 с любым двигателем.
Я менял на Мегане 1.6 и на Сценике 2.0.
Поменять тебе смогут в том же в ЛЮБОМ! сервисе за тысячи 3.
Итого 4 вместо 14 000.
Если сервис по гарантии не меняет, меняй не бояся, даже если машина на гарантии, там все равно никто не заметит, что меняли а потом они еще и не помнят, что у тебя диагностировали.
Замена за 3 тысячи - эт ты жестко хватанул. У дилера работа 900 рэ стоит. Эт они мне конкретно сказали. Не факт, правда, что 900 рэ со своими запчастями, но думаю, что менять я сам буду - ручки есть .
Ну, я взял с запасом.
Может в реалии и меньше.
Просто со своими деталями они менять не будут, а к тому же и попросят купить с опорой.
Я с опорами покупал на Меган и стоило это на exist 4100 + 900 работа.
Все дешевле стоит.
Сложностей нет, только у Мегана не сломай крепления пластиковых фиговин, которые самые верхние. Это где защита пластиковая под щетками. И сами щетки поставить как стояли проблема.
Какими только маркерами не писал, все равно промахиваешься, стираются они или грязью затираются.
И пролема выбить хвост стойки из поворотного кулака.
Стяжки надо человечьи, я все хочу купить где нить такие, чтобы стягивало автоматом (дрелью).
Но все это фигня, по сравнению с экономией 13000 рублей.
На эти деньги можно в Европу на выходные по дешевому тарифу слетать. Расслабиться после замены.
Я конкретно спрашивал про замену токо подшипника - без проблемм. Про свои запчасти не узнавал.
Вот тока сейчас закралось подозрение - может мне все цены озвучили тока на одну сторону, а комплект будет дороже? Хотя в экзисте говорят, что опоры в сборе за 3600 (оригинал) идет пара.
Плохое дорожное покрытие способствует износу подвески, поэтому водителям следует следить за состоянием этого узла. Как заменить деталь на Рено Меган?
Такая важная деталь, как подшипник встречается во многих механизмах. Автомобили не являются исключением, и вы можете часто сталкиваться с этой деталью при ремонте или модернизации транспортного средства. У каждой машины в устройстве системы подвески есть опорный элемент, который должен функционировать в течение длительного периода. Деталь играет важную роль и должна выдерживать большие нагрузки во время поездки. Без качественного подшипника у вас могут возникнуть проблемы с управлением, что грозит поломкой транспортного средства.
В задней и передней подвеске автомобиля используется тот же механизм. Опорная деталь устанавливается в нижней части и гарантирует целостность системы. Он выполняет важную роль, что помогает сохранять равновесие на дороге. Деталь устанавливается на поворотный кулачок и сглаживает амортизационный эффект, а также различные удары во время движения авто. Элемент выполняет важную функцию в Рено, соединяя части подвески с кузовом. Это гарантирует стабильное движение при плохом покрытии дорожного полотна.
Цилиндрические ролики внутри детали размещены поперечно. В большинстве автомобилей, как и в Меган, применяется подобная технология. Для увеличения нагрузки и сохранения целостности элементов подшипника используются специальные сепараторы, которые разделяют ролики.
Виды деталей
Конструкция с интеграцией внутреннего или наружного кольца. Здесь предусмотрены монтажные отверстия, с помощью которых закреплена вся система. Это помогает избавиться от прижимных колец. Для обеспечения стабильности и функциональности элементов конструкции используется специальная прокладка. Подшипник применяется для внешнего и внутреннего кольца системы.
Деталь с отдельным наружным кольцом имеет внутреннюю часть, которая соединена с корпусом. Используется подобный опорный элемент для точной и четкой работы при вращении колец.
Конструкция с отдельным внутренним кольцом имеет самостоятельную часть. Благодаря этому повышается точность вращения и надежность работы в целом.
Тип одиночно-раздельных деталей не особо отличается от аналогов. Такая конструкция увеличивает параметры жесткости и гарантирует качество вращения внешнего кольца с повышением точности.
Причины замены опорника в автомобиле
Вследствие плохого состояния отечественного полотна, стойки и подвески подвергаются большим нагрузкам при движении. Следует смотреть за этим элементом Рено, ведь несвоевременная замена грозит значительной поломкой авто. Основным фактором неисправности подшипника является стук, который исходит со стороны колеса, где деталь требует замены. Вы можете услышать характерный звук при осуществлении всевозможных поворотов и маневров. Появление этого признака требует быстрого ремонта.
Если слышите стук из-под колес вашего Меган, то самое время произвести замену подшипника самостоятельно или же при помощи услуг профессионалов. Несвоевременный ремонт детали грозит ухудшением безопасности транспортного средства во время движения.
При этом увеличивается износ стойки амортизатора. При длительной езде с поломанным опорным элементом может прийти в негодность вся система, и это еще больше увеличит стоимость ремонта автомобиля.
Процесс замены детали
Существует два способа замены детали. Первый требует полного демонтажа узла с рулевым кулачком и тормозным диском. Это сложный процесс, но он гарантирует быстрый монтаж системы после снятия. Вам не нужно будет осуществлять развал-схождение Рено заново.
Второй вариант замены деталей является более простым. Необходимо произвести разводку стойки. Отсоединяется кулачок, после чего демонтируется амортизатор вместе с пружиной. Однако главным недостатком этого способа является повторная настройка развала-схождения.
Инструменты, которые могут использоваться для демонтажа подшипников:
- домкрат используется для поднятия обеих сторон автомобиля и ускорения процесса ремонта;
- шестигранник и рожковый ключ нужны для того, чтобы проводить демонтаж;
- головка 18 размера необходима для откручивания гаек, которые крепят подшипники;
- ключ 13 размера используется для откручивания креплений стоек Меган.
Сначала нужно поднять стороны автомобиля домкратом. Следует уравновесить конструкцию на одном уровне и ослабить крепежные элементы на колесах. Дальше нужно снимать колеса Меган по очереди. Потом демонтируем следующие элементы системы.
После этого нужно снять пластиковую защиту и отключить подводки щеток. Демонтаж пластикового кожуха поможет получить доступ к системе. Можно обойтись и без вышеперечисленных манипуляций, но придется деталь резать, что неверно технологически. Вы увидите гайку с резиновым уплотнителем. Ее необходимо ослабить и переместить ближе к системе. После этого откручиваем крепежные элементы и демонтируем стойку. Съемник помогает сжать пружину амортизатора Рено и заменяется подшипник в системе.
Так как сам подшипник плохо защищён от попадания пыли, воды и грязи, он часто выходит из строя и при движении начинает гудеть. Кстати можно легко спутать с подшипником правой передней ступицы. Убедиться какой из них вышел из строя несложно — мёртвый подвесной видно визуально. Для полного убеждения, следует на приподнятом правом колесе, взяться руками за верх и низ колеса и пошатать одновременно одной рукой в одну сторону, другой — в другую. Люфта быть не должно. Также можно хорошенько прокрутить колесо и прислушаться откуда идёт посторонний звук.
Убедившись, что виновник шумов подвесной подшипник, переходим к замене. Так как работа должна осуществляться на яме или эстакаде с домкратом, на стоящей машине, включите нейтральную передачу и поставьте на ручник. Головкой на 30 и длинным воротком, сорвите ступичную гайку, чтобы потом на снятом колесе, можно было без усилий её открутить. Теперь всё по старинке: срываете колёсные болты, поднимаете машину на домкрате и откручиваете колесо.
Спускаетесь под машину и подготовив чистую ёмкость, при помощи головки с квадратом, откручиваете сливную пробку и сливаете масло с коробки. В ней ориентировочно от 2,5 до 3,5 литров масла в зависимости от объёма двигателя. Если у вас коробка автомат, то масло сливать не требуется.
Пока масло с коробки стекает, ключом на 16 отворачиваете гайку на болте крепления шаровой, выбиваете болт и выбиваете палец шаровой из цапфы. Также откручиваете ключом на 13 рулевой наконечник, выбиваете его из сошки и открутив ступичную гайку — выдёргивайте поворотный кулак из шлицов ШРУСа. Осталось выкрутить два болта на 13 хомута подвесного подшипника, отвести хомут в сторону, освободив подшипник и выдернуть ШРУС из коробки. Если на МКПП не слить масло заранее, после выдёргивания ШРУСа, оно вытечет.
Для удобства зажимаете ШРУС в тисках, аккуратно молотком сначала сбиваете металлический пыльник, а затем и сам подшипник. Обычно сначала слазит внешняя обойма с сепаратором, а внутренняя остаётся на валу, но она должна без проблем сбиваться молотком. Редко когда приходится рубать её зубилом, но имейте этот способ ввиду, если что.
Установка происходит в обратном порядке. Когда будете напрессовывать на вал новый подшипник, используйте длинную трубу, которая должна надеваться на вал и упираться только во внутреннюю обойму, иначе новый подшипник можно повредить. Теперь вставляете вал в коробку, прикручиваете подвесной и только потом надеваете на шлицы поворотный кулак и заливаете масло в коробку. Заливное отверстие КПП прикрыто пластиковой пробкой — очень удобно. Это не сарказм =).
На этом всё! Каталожный номер оригинального подшипника 7703090428. Из хороших аналогов советую FAG — 60072RSR.
Заменил опоры и подшипники, т.к. на мелких неровностях были дребезги.
Старые подшипники сильно люфтили, а на опорах вдавилась резина.
Подшипники SNR M255.08 — 514 р. 2 шт.
Опоры Sasic 4001645 — 897р. 2 шт.
Т.к. такую операцию делал сам впервые, убил часов 8 времени с перекурами, но все сделал и главное получил опыт, теперь думаю часа за 3 повторить уже смогу и инструмент имеется.
Подшипники вскрыл и забил литолом, говорят что служить будут дольше, т.к. грязь будет проникать меньше.
Сам процесс не сложный, но есть моменты, о которых надо знать новичку (об этом далее).
1) Вывешивал перед авто
2) Снимал колесо
3) Тягу стаба от стойки
4) Домкратил стойку (ступицу) и ослаблял болт, который держит стойку в опоре (там ключ на 18 и звездочка)
5) Накидывал на пружину малые стяжки (если не накинуть, то стойку вытащить сложно)
Важно не допускать сильного выхода шрусов из коробки.
6) Снимал с домкрата и откручивал болт, который держит стойку в поворотном кулаке (на 18)
7) Выбивал стойку из кулака ударами кувалдочки по кулаку вниз.
8) Откручивал три гайки сверху, которые держат опору (вроде на 13)
9) Дораскручивал гайку, которая держит стойку и опору и разбирал все скидывая стяжки с пружин.
Тут можно уже оценить износ подшипника, у меня они болтались в руках при прокручивании и боковые люфты были по 2 мм в каждую сторону
10) Длинными стяжками стягивал пружину и собирал стойку обратно с новым подшипником и опорой (тут успех зависит от того, как сильно стянули пружину)
Т.к. сами стяжки мешали сборке стойки и установке обратно, стянутые пружины прихватывал проволокой (в этом деле важно быть очень аккуратным)
11) Устанавливал стойку обратно с прихватыванием к кузову тремя болтами (на 13 они вроде)
12) Вставляем стойку в поворотный кулак и начинаем домкратить.
И вот тут я допустил ошибку — я не убедился, что пружина встала в подшипник как надо и разжал пружины и пришлось все делать повторно
13) В процессе поднятия стойки на домкрате проверяем, что пружина встала в подшипнике и стойке как надо (для нее и там и там есть упоры) и полностью вошла в поворотный кулак.
14) Закручиваем болт в поворотный кулак
15) Разжимаем стойку и затягиваем все болты сверху и снизу
16) Прикручиваем обратно стойку стабилизатора
И аналогично со второй стороны
PS
Ничего сложного, а в гаражных сервисах за эту работу просили 3000 р.
У ОД я и не спрашивал.
Я потратил дополнительно 1000 р. за два комплекта стяжек пружин.
Теперь буду делать только сам, если время позволит.
PSS
Теперь только немного брякают втулки стабилизатора поперечной устойчивости, но с ними я планирую бороться "кардинально", т.к. достойных аналогов нет, а оригинал стоит бешеных денег, но об этом потом.
Плохое дорожное покрытие способствует износу подвески, поэтому водителям следует следить за состоянием этого узла. Как заменить деталь на Рено Меган?
Такая важная деталь, как подшипник встречается во многих механизмах. Автомобили не являются исключением, и вы можете часто сталкиваться с этой деталью при ремонте или модернизации транспортного средства. У каждой машины в устройстве системы подвески есть опорный элемент, который должен функционировать в течение длительного периода. Деталь играет важную роль и должна выдерживать большие нагрузки во время поездки. Без качественного подшипника у вас могут возникнуть проблемы с управлением, что грозит поломкой транспортного средства.
В задней и передней подвеске автомобиля используется тот же механизм. Опорная деталь устанавливается в нижней части и гарантирует целостность системы. Он выполняет важную роль, что помогает сохранять равновесие на дороге. Деталь устанавливается на поворотный кулачок и сглаживает амортизационный эффект, а также различные удары во время движения авто. Элемент выполняет важную функцию в Рено, соединяя части подвески с кузовом. Это гарантирует стабильное движение при плохом покрытии дорожного полотна.
Цилиндрические ролики внутри детали размещены поперечно. В большинстве автомобилей, как и в Меган, применяется подобная технология. Для увеличения нагрузки и сохранения целостности элементов подшипника используются специальные сепараторы, которые разделяют ролики.
Виды деталей
Конструкция с интеграцией внутреннего или наружного кольца. Здесь предусмотрены монтажные отверстия, с помощью которых закреплена вся система. Это помогает избавиться от прижимных колец. Для обеспечения стабильности и функциональности элементов конструкции используется специальная прокладка. Подшипник применяется для внешнего и внутреннего кольца системы.
Деталь с отдельным наружным кольцом имеет внутреннюю часть, которая соединена с корпусом. Используется подобный опорный элемент для точной и четкой работы при вращении колец.
Конструкция с отдельным внутренним кольцом имеет самостоятельную часть. Благодаря этому повышается точность вращения и надежность работы в целом.
Тип одиночно-раздельных деталей не особо отличается от аналогов. Такая конструкция увеличивает параметры жесткости и гарантирует качество вращения внешнего кольца с повышением точности.
Причины замены опорника в автомобиле
Вследствие плохого состояния отечественного полотна, стойки и подвески подвергаются большим нагрузкам при движении. Следует смотреть за этим элементом Рено, ведь несвоевременная замена грозит значительной поломкой авто. Основным фактором неисправности подшипника является стук, который исходит со стороны колеса, где деталь требует замены. Вы можете услышать характерный звук при осуществлении всевозможных поворотов и маневров. Появление этого признака требует быстрого ремонта.
Если слышите стук из-под колес вашего Меган, то самое время произвести замену подшипника самостоятельно или же при помощи услуг профессионалов. Несвоевременный ремонт детали грозит ухудшением безопасности транспортного средства во время движения.
При этом увеличивается износ стойки амортизатора. При длительной езде с поломанным опорным элементом может прийти в негодность вся система, и это еще больше увеличит стоимость ремонта автомобиля.
Процесс замены детали
Существует два способа замены детали. Первый требует полного демонтажа узла с рулевым кулачком и тормозным диском. Это сложный процесс, но он гарантирует быстрый монтаж системы после снятия. Вам не нужно будет осуществлять развал-схождение Рено заново.
Второй вариант замены деталей является более простым. Необходимо произвести разводку стойки. Отсоединяется кулачок, после чего демонтируется амортизатор вместе с пружиной. Однако главным недостатком этого способа является повторная настройка развала-схождения.
Инструменты, которые могут использоваться для демонтажа подшипников:
- домкрат используется для поднятия обеих сторон автомобиля и ускорения процесса ремонта;
- шестигранник и рожковый ключ нужны для того, чтобы проводить демонтаж;
- головка 18 размера необходима для откручивания гаек, которые крепят подшипники;
- ключ 13 размера используется для откручивания креплений стоек Меган.
Сначала нужно поднять стороны автомобиля домкратом. Следует уравновесить конструкцию на одном уровне и ослабить крепежные элементы на колесах. Дальше нужно снимать колеса Меган по очереди. Потом демонтируем следующие элементы системы.
После этого нужно снять пластиковую защиту и отключить подводки щеток. Демонтаж пластикового кожуха поможет получить доступ к системе. Можно обойтись и без вышеперечисленных манипуляций, но придется деталь резать, что неверно технологически. Вы увидите гайку с резиновым уплотнителем. Ее необходимо ослабить и переместить ближе к системе. После этого откручиваем крепежные элементы и демонтируем стойку. Съемник помогает сжать пружину амортизатора Рено и заменяется подшипник в системе.
Читайте также: