Замена опорного подшипника рено дастер
Опорный подшипник находится в рено поверх пружины. Это необходимо для прохождения сквозь него штока амортизатора. Там соединены креплением демпфирующее устройство и передний кузовной лонжерон. Эта деталь требуется, чтобы передняя стойка автомобиля равномерно вращалась при повороте. Также эта деталь принимает временные вертикальные нагрузки от колёс при движении машины и передаёт нагрузки на детали кузова. При неисправности этой детали управлять машиной будет затруднительно.
Как и всякий бюджетный автомобиль, duster имеет некоторые проблемы. Часто поломка опорников происходит, потому что качество российских дорог оставляет желать лучшего. Также этому способствует жёсткий стиль езды на рено дастер при отсутствии необходимого опыта. Всё это приводит расходники в негодность раньше установленного заводским регламентом срока.
В случае поломки детали обязательно требуется замена опорного подшипника, так как отремонтировать его нельзя. Но чтобы осуществить такую процедуру, нужны хотя бы базовые знания, как устроен рено дастер вообще, и его передняя подвеска — в частности. Если у вас нет таких теоретических знаний, а также необходимых практических навыков, то будет рациональнее обратиться для замены на станцию техобслуживания.
Заводской опорный подшипник в стойки на Дастер(4х4) — цена, артикул и кто производит
Производители автомобиля устанавливают опорный подшипник передней стойки на рено дастер 4×4, имеющий оригинальный артикул 60 01 547 499. Также допустимы следующие аналоги:
- Lemforder — 31407 01;
- Sacis — 4005300;
- Monroe — L25908;
- Febi — 10089;
- SKF — VKDA35633T;
- Hutchinson — KS19;
- Sachs — 801001;
- KYB — MB1504;
- Kayaba — MB1504.
Цена деталей, в среднем — от 600 до 1000 с лишним рублей. На станциях технического обслуживания цена может существенно отличаться и зависит от поставщиков. Ниже в таблице собрана стоимость деталей.
| Наименование | Цена |
| Lemforder 31407 01 | 608 рублей |
| RENAULT 8200651172 | 1 005 рублей |
| KYB MB1504 | 516 рублей |
Причины замены и сколько должен ходить по регламенту
Заменить деталь придется по таким причинам, как износ, аварийная поломка. Явный признак неисправности: стучит опорный подшипник, звук усиливается на повороте. Другой признак — наличие металлического постороннего звука при старте рено дастер. Следствием пренебрежения к этим сигналам о неисправности могут стать худшая управляемость машины и неравномерный износ покрышек.
Срок смены этой детали не регламентируется, но ходят они дольше стоек, менять её нужно сразу после обнаружения неисправностей.
Как поменять и можно ли менять без стоек
Если при визуальном обзоре стойки Renault Duster не выявляются повреждения или деформации, то полная замена системы не нужна. Хватит смены опорных расходников автомобиля. Такой выбор позволяет сэкономить, однако лучше его сделать, руководствуясь данными диагностики, иначе можно пропустить более серьёзные неисправности. Поэтому для осмотра повреждений передней подвески лучше обращаться на станцию техобслуживания к профессиональным, квалифицированным механикам.
Чтобы заменить деталь самостоятельно, сначала разберите стойку, затем демонтируйте штоковым ключом фиксирующую гайку. Так освобождается подшипник, затем снимается.
Установка новой детали взамен изношенной происходит в обратном порядке.
Список инструментов
Для успешного ремонта нужны, как минимум, следующие инструменты:
- домкрат;
- баллонный ключ;
- рожковый ключ номер 13;
- ключ с головкой 18 номера;
- ключ-шестигранника на 6;
- стяжки для пружин.
У работников автосервисов есть инструменты, которыми можно быстро поменять что угодно и без риска повредить остальные детали.
Сколько стоит замена на СТО
Стоимость замены на станции технического обслуживания, в среднем — 1 200 рублей. Чтобы узнать конкретные расценки в автосервисе, уточняйте у мастеров-приёмщиков.
Как я уже раньше писал после поездки на юг появился неприятный "тук" при трогании. В результате осмотров на подъёмнике и на яме причина не найдена. Т.к. сам "грешил" больше на опорники и колодки суппортами, то с этого и начал.
Купил опорные подшипники NTN / SNR — AP40016S01, опоры AMD — AMDSB2386, колодки Sangsin Brake — SP1390 ну и смазку TRW — PFG 110 .
Вчера после работы напросился к корешу в бокс и "в одну кепку" за 2 часа все заменил. С левой стороны все прошло "как по маслу", а при попытке открутить гайку со штока правой стойки, сломал биту-шестигранник, ибо затянуто было как колесо на камазе. Хотел уже плюнуть, но с горем пополам выковырял обломок из штока. Кстати, для откручивания гайки со штока под капотом, отлично подошла головка для разбора стоек от ВАЗа.
Заменил опорники и приступил к колодкам. Тут все прошло просто и без эксцессов. Направляющие откручивал битой-шестигранником "на 7" с трещоткой.
Отмыл направляющие, отчистил суппорта и все это дело смазал спец смазкой. И поехал "тестить" . . . . И что, спросите, в итоге ? А НИ — ЧЕ — ГО, как сцуко "тукало" так и осталось ! Теперь думаю пере прессовать сайленты в рычагах, т.к. люфтик хоть не большой, но имеется (да же не люфт, а резина под уставшая), но ВСЕ кто смотрел подвеску говорят, что это совершенно не критично и такого звука ЭТО издавать не должно.
Но, как говорится, когда не знаешь, что делать, то делай всё подряд ) В общем буду закупать сайленты и, что бы уж совсем наверняка, да и один хрен рычаги снимать, наверно заменю заклепки на болты у шаровых, что бы потом не мучиться при их возможной замене )))
ВОПРОС : Кто может подсказать размерность болтов для шаровых ?
Опорные подшипники на Рено Дастер располагаются в точках крепления передних стоек к чашкам кузова, обеспечивая поворот колес.
При естественном износе деталей появляется стук, который усиливается при поворотах. После проведения диагностики подвески необходимо заменить поврежденные элементы.
Признаки неисправности подшипника
Основные признаки повреждения опорных элементов:
- появление стуков при движении по неровной дороге, доносящихся со стороны моторного отсека;
- металлический посторонний звук в момент начала движения;
- ухудшение управляемости автомобиля, вызванное нарушением углов установки колес;
- появление неравномерного износа покрышек (из неправильного угла установки колес).
Диагностика состояния элемента
Для диагностики узла используются методики:
- Сжать резиновые чехлы, закрывающие штоки стоек, а затем дотронуться пальцами до металлического стержня. Затем необходимо покачать кузов автомобиля в продольном и поперечном направлениях. На штоке будет чувствоваться постукивание, амортизатор остается неподвижным или перемещается с уменьшенной амплитудой.
- Уложить кисть руки на витки пружины, а затем помощник совершает резкие движения рулем влево и вправо. При поврежденных подшипниковых опорах будет раздаваться металлическое постукивание, которое ощущается на пружине.
- При визуальном осмотре чашек опор видны верхние штоки стоек, приподнятые относительно основания (из-за уменьшения высоты опорного элемента).
Дополнительная диагностика заключается в пробной поездке по неровной дороге, на которой имеются поперечные волны. При изменении направления движения будет слышен металлический стук. Следует учитывать, что шум из подвески может возникать в результате износа других деталей, поэтому диагностику должен проводить специалист.
Например, стук в передней подвеске может возникнуть из-за контакта резинового чехла об амортизатор.
Выбор нового подшипника для Дастера
Опорные подшипники для Renault Duster аналогичны деталям, применяемым на легковых автомобилях Logan или Sandero. Владельцы устанавливают элементы от компании SKF с артикулом VKDA35633T
Возможно использование аналогов от Hutchinson (код KS19, цена от 1,05 тыс. руб.) или Sachs (артикул 801001, стоимость стартует от 610 руб.).
Подготовка к ремонту
Для выполнения ремонтных работ потребуются набор инструмента и дополнительные материалы:
- гаечные ключи размером 10, 18, 21 и 27 мм;
- специальные ключи для внутренних 6-гранников размером 6 и 10 мм;
- винтовой прибор для сжатия пружин;
- торцевая головка на 18 мм;
- баллонный ключ;
- предохранительные опоры;
- ветошь и металлическая щетка для удаления грязи;
- жидкость WD-40 для снижения усилия при откручивании гаек.
Для замены подшипника на машинах Duster 2х4 или 4х4 требуется демонтировать передние стойки:
- Установить машину на ровную поверхность и зафиксировать ручным тормозом и дополнительными элементами, подложенными под задние колеса.
- Ослабить затяжку болтов, крепящих передние колеса к ступицам.
- Открыть капот, а затем с помощью 2-х ключей снизить затяжку крепления верхней части стойки.
- Поднять машину на домкратах, установить под пороги деревянные брусья или стальные опоры.
- Демонтировать колеса, а затем вынуть из кронштейна резиновый фиксатор кабеля, идущего к датчику частоты вращения.
- Вынуть крепление тормозного шланга, а затем отвернуть гайку шарового пальца, удерживающего стойку стабилизатора поперечной устойчивости на корпусе амортизатора. При снятии гайки необходимо удерживать палец от прокручивания. Перед откручиванием гаек следует удалить грязь с резьбы, покрытые коррозией детали смазать жидкостью типа WD-40.
- Вынуть палец из металлической скобы, а затем открутить нижние точки крепления стойки к поворотному кулаку.
- Выбить болты из отверстий, а затем полностью отвернуть гайку крепления верхней части амортизатора к кузову.
- Снять упорное кольцо, что позволит перенести стойку на верстак для дальнейшего обслуживания.
Пошаговая инструкция по замене
Чтобы поменять опору, потребуется разобрать стойку:
- Отвернуть гайку, которая крепит металлический кронштейн (для фиксации тормозного шланга и проводки датчика частоты вращения) к корпусу амортизатора.
- После демонтажа скобы требуется сжать пружину с помощью специального винтового приспособления.
- После снятия усилия от пружины необходимо отвернуть гайку, накрученную на шток. При выполнении операции необходимо удерживать стержень от проворачивания дополнительным гаечным ключом.
- Произвести снятие опоры рукой. Для проверки состояния узла необходимо прокрутить внутреннее кольцо, не допускаются заедания или осевой люфт колец. Если подшипник прокручивается легко, а на корпусе присутствуют следы коррозии, то деталь требуется заменить. Не рекомендуется разбирать изделие для очистки от грязи и закладки свежей смазки.
- Установить новый элемент и произвести сборку стойки в обратной последовательности. При снятии винтового приспособления с пружины следует расположить конец нижнего витка с отверстием, предусмотренным в опорной чашке на амортизаторе.
- Поставить узел на автомобиль и произвести обслуживание опорного подшипника с другой стороны. Если в процессе ремонта обнаруживается повреждение пружин или течь масла из стоек, то детали требуется заменить парой.
При обратной сборке потребуется динамометрический ключ, момент затяжки гайки крепления опорного подшипника составляет 62 Н*м. При монтаже амортизатора необходимо закрутить болты крепления к кулаку с моментом 105 Н*м. Верхняя гайка, которая крепит стойку к кузову, закручивается с усилием 44 Н*м. После ремонта требуется проверить и скорректировать угол установки колес (процедура выполняется в условиях сервисного центра). Эксплуатация автомобиля с нарушенными углами приводит к преждевременному износу шин и ухудшению управляемости.
Независимая передняя подвеска на Рено Дастере, оборудованная телескопическими стойками и пружинами с нелинейной жесткостью, отличается повышенной энергоемкостью и рассчитана на эксплуатацию в условиях среднего бездорожья. При износе компонентов ухудшается управляемость автомобиля и появляются посторонние звуки. Владелец может провести самостоятельную диагностику и найти поврежденные детали. После ремонта рекомендуется отрегулировать угол установки колес, влияющий на ресурс покрышек и корректность управления.
.jpg)
Детальное описание устройства передней подвески Дастера
В состав ходовой части спереди входят:
- нижний поперечный рычаг, закрепленный на подрамнике с помощью подвижных резиновых шарниров;
- телескопический амортизатор 2-стороннего действия типа МакФерсон с верхним опорным подшипником;
- цилиндрическая пружина, надетая на стойку (нижний виток упирается в приваренную к трубе площадку, а верхний прижат опорой с подшипником);
- поворотный кулак, закрепленный на стойке болтами и на рычаге с помощью шаровой опоры;
- ступица, вращающаяся относительно кулака на шарикоподшипнике, не требующем регулировки;
- стабилизатор поперечной устойчивости, проходящий через резиновые втулки на подрамнике; с шаровыми пальцами.
Различия конфигураций 4х2 и 4х4
Базовый вариант кроссовера с трансмиссией 4х2 оснащен приводом на передние колеса. Модификации 4х4 отличаются конструкцией коробки передач, в которую введен раздаточный редуктор, и задней многорычажной подвеской. Ходовая часть спереди не зависит от типа привода. В конструкции узлов подвески используются унифицированные детали.
Машины с полным приводом отличаются применением пружин с увеличенной жесткостью (из-за повышенного веса трансмиссии).
Схема и конструкция узла
При движении автомобиля колесо наезжает на препятствие, рычаг поднимается вверх, сжимая пружину и двигая шток амортизатора. При повороте руля наконечники передают усилие к поворотным кулакам, опорные подшипники позволяют отклонять колеса в стороны относительно кузова (угол ограничивается конструкцией реечного механизма). Приводные валы с шариковыми шарнирами обеспечивают передачу крутящего момента вне зависимости от положения передних колес.
.jpg)
Особенности подвески Renault Duster
Передняя подвеска автомобиля Renault Duster отличается использованием 2-трубных стоек, заполненных газом, обеспечивающим повышенную жесткость (по сравнению с минеральным маслом). Владельцы машин могут использовать пружины с увеличенной высотой (для наращивания дорожного просвета) или распорные втулки между витками стандартного элемента.
Других отличий ходовой части от классической схемы МакФерсон нет.
Основные неисправности
- стук и посторонний шум, возникающий при движении автомобиля;
- самопроизвольный увод машины от прямолинейной траектории;
- неравномерный или ускоренный износ протектора покрышек.
Причины стука подвески на неровностях
Причины возникновения посторонних шумов при работе передней подвески:
- Плохо затянутые гайки крепления пальцев стоек штанги стабилизатора и резиновых креплений.
- Выход из строя шарниров стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
- Повреждение резиновой секции, расположенной в опоре передней стойки.
- Износ шаровой опоры рычага (например, из-за повреждения резинового пыльника и последующего вымывания смазки из узла).
- Металлический стук справа или слева при переезде кочки указывает на разрушение цилиндрических пружин, от которых отламываются витки.
- Естественный износ тел качения или беговых дорожек подшипников передних колес. Равномерный гул может возникнуть при недостаточной затяжке гайки крепления (например, из-за ошибки при выполнении ремонта).
- Посторонние звуки возникают при смятии или разрушении резинового буфера сжатия, расположенного в передних стойках.
Проверка ходовой части
Тестирование производят на автомобиле, установленном на горизонтальном механическом подъемнике или в гаражном боксе, оборудованном смотровой ямой. Перед началом проверки требуется вывесить переднюю часть машины, обеспечив зазор между протектором покрышек и опорной поверхностью. Затем необходимо оценить состояние резиновых чехлов, защищающих шаровые пальцы. Не допускаются трещины и разрывы, а также следы вытекания смазки через линии стыка пыльника и металлического корпуса шарнира.
Осмотреть подвижные элементы, на которых не должно быть следов повреждений и неровности дорожного покрытия. Состояние шарниров проверяют монтажной лопаткой, не допускается люфт в соединении пальца и обоймы. На опорах рычагов не должны наблюдаться следы старения или механического разрушения эластичной части и отделение резины от металлических обойм. Поврежденные элементы требуется поменять на детали, выпущенные заводом Renault или альтернативными поставщиками (подбор осуществляют по каталогам).
Устранение неприятного звука
Владельцы машин отмечают появление постукивания при проезде мелких неровностей из-за зазора между корпусом опорного подшипника и чашкой кузова (конструктивный дефект платформы B0, на которой построены кроссоверы Duster, Kaptur и легковые автомобили Logan). Для устранения неисправности устанавливают резиновое кольцо, изготовленное из разрезанного поперек эспандера с минимальной жесткостью.
Помимо устранения посторонних шумов улучшается поведение машины при резких изменениях траектории движения и пропадает вибрация на рулевом колесе.
Ремонт и разборка передней подвески
После определения поврежденных элементов производят разборку ходовой части. Следует учитывать, что некоторые узлы меняют попарно (например, пружины или стойки), поскольку в процессе эксплуатации детали теряют первоначальные характеристики. Для выполнения ремонтных работ машину ставят на подъемник или над ямой в гараже, а затем демонтируют передние колеса. При обслуживании в боксе под пороги ставят стальные опоры, предотвращающие срыв кузова с домкратов.
Демонтаж стойки стабилизатора и подушек штанги
Краткий алгоритм действий при обслуживании переднего стабилизатора поперечной устойчивости:
- Открутить гайки крепления пальца стойки к корпусу трубы амортизатора.
- Вынуть палец из отверстия, а затем снять крепление стойки к штанге амортизатора (по аналогичной схеме).
- Установить новые стойки и затянуть гайки, не допуская прокручивание шарового пальца.
- Для замены резиновых подушек необходимо отвернуть 2 болта, удерживающих скобу на поверхности подрамника. Если на штанге стабилизатора имеются механические повреждения, то элемент необходимо заменить.
Снятие амортстойки
Если автомобиль раскачивается при движении, то потребуется снять амортизаторы для замены:
-
Установить под задние колеса машины упоры, предохраняющие автомобиль от самопроизвольного отката.
- Открыть капот, а затем отвернуть на 1-2 оборота гайку крепления штока амортизатора, удерживая металлический стержень от прокручивания другим ключом.
- Снять жгут электропроводки датчика частоты вращения с кронштейна на стойке амортизатора, а затем вынуть резиновый шланг тормозного механизма.
- Отвернуть гайку, удерживающую шарнир стойки стабилизатора на амортизаторе. При этом необходимо удерживать палец от прокручивания дополнительным ключом.
- Вынуть палец стойки из посадочного гнезда, а затем последовательно отвернуть гайки болтов, соединяющих поворотный кулак с трубой амортизатора. Поскольку на резьбовых элементах оседает дорожная грязь и образуется ржавчина, то необходимо предварительно очистить поверхности металлической щеткой и обработать специальной жидкостью, снижающей трение.
- Вынуть болты крепления, а затем полностью отвернуть верхнюю гайку фиксации стойки к кузову.
- Демонтировать опорную шайбу и вывести стойку из кузова для дальнейшей разборки.
- Снять кронштейн крепления проводки и тормозного шланга, а затем сжать витки пружины винтовым съемником.
- Надеть ключ на шток амортизатора и отвернуть гайку крепления верхней опоры.
- Снять элементы со штока, а затем демонтировать пружину.
- Удалить защитный чехол амортизатора с буфером хода сжатия. Проверить работоспособность стойки, надавив руками. При обнаружении заклинивания штока или неравномерного движения узел необходимо поменять.
- Произвести сборку узла в обратной последовательности.
Шаровая опора и рычаг
Если передняя подвеска стучит на неровностях, а проверка выявила поломку шаровой опоры, то необходимо выполнить действия:
- Отвернуть гайку, удерживающую палец на поворотном кулаке (с удержанием шарнира от прокручивания в обойме ключом).
- Вынуть палец из посадочного гнезда специальным рычажным съемником с винтовым механизмом.
- Отвернуть гайку болта, удерживающего задний шарнир рычага на подрамнике. Необходимо предупредить прокручивание болта, используя второй гаечный ключ.
- Выбить болт медным молотком из отверстия.
- Демонтировать крепление переднего шарнира по аналогичной методике.
- Снять рычаг с автомобиля. Шаровая опора крепится в заводских условиях на 3 стальных заклепках (изготовитель предполагает замену рычага в сборе). Если владелец планирует установить новую опору, то необходимо срезать головки заклепок абразивным инструментом.
- Выбить заклепки пробойником (например, стальным стержнем подходящего диаметра), а затем снять опору.
- Установить новый шарнир, который необходимо закрепить 3 болтами (входят в набор).
- Произвести сборку конструкции в обратной последовательности.
Демонтаж пружин и поворотных кулаков
Для снятия поворотного кулака потребуется:
- Развести колодки монтажной лопаткой, а затем вывернуть болты крепления суппорта к кулаку. Узел подвешивается на рычагах подвески на проволоке, не допускается перегиб тормозного шланга.
- Снять палец шаровой опоры рулевого наконечника, а затем отвернуть винты крепления тормозных дисков.
- Демонтировать их и снять датчик подсчета частоты вращения колеса.
- Поочередно отвернуть гайки болтов, удерживающих кулак на корпусе стойки.
- Отвернуть гайку и вынуть палец шаровой опоры нижнего рычага.
- Снять кулак со ступицей с наконечника приводного вала для дальнейшего обслуживания.
Для демонтажа пружины необходимо снять стойку. Упругий элемент предварительно сжимают специальным винтовым приспособлением. После сборки ходовой части необходимо проверить угол установки колес, влияющий на ресурс покрышек и поддерживающий стабильность траектории движения. Регулировку производят на электронном стенде с повышенной точностью измерения.
Этот узел Renault Duster со временем изнашиваются и ломаются из-за ряда факторов:
- износа или поломки шарикоподшипников;
- механических повреждений;
- ситуаций, когда срывается резьба или шпилька.
Ремонт автомобиля в случае такой неисправности обычно требует замены изношенных шарикоподшипников. Признаки явной необходимости такого ремонта:
- присутствие шума или гула при работе колеса;
- вибрация, ощутимая внутри салона;
- скрип или скрежет при вращении колёс;
- увеличение люфта.
При самостоятельной диагностике следует:
- поднять машину;
- раскрутить колесо автомашины вручную, прислушаться к шуму или гулу;
- проверить люфт, перемещая шасси.
Чтобы правильно заменить повреждённые детали, необходимо не только знать, как производится замена. Нужно понимание того, как устроена задняя или передняя ступица на рено дастер 4×4, или на модели с другой дисковой формулой. Пригодятся знания какие запчасти для её починки следует использовать. Все это облегчит ремонт автомобиля.
Каков размер передней ступицы у Renault Duster, из чего она состоит
Передний шарикоподшипник имеет следующие размеры:
- внешний диаметр 80 миллиметров;
- внутренний диаметр 42 миллиметра;
- ширина 39 миллиметров.
Телу — металлической монолитной детали придаётся круглая форма с помощью токарной обработки. Материалом для неё служит высокопрочный сплав, способный выдерживать высокие динамические, статические нагрузки. Колёсный диск закрепляется с помощью шпилек. Вращение обеспечивается с помощью шарикоподшипников, надетых на вал.
Штатный диаметр отверстия ступицы на рено дастер 66.1 мм.
Подшипники Renault Duster 4х4
Размер подшипника ступицы на автомобиле рено дастер 4х4:
- внешний диаметр 77 миллиметров;
- внутренний диаметр 42 миллиметра;
- ширина 39 миллиметров.
Полуось, на которой расположены напрессованные подшипники, объединяется с телом цилиндрической формы. Цилиндр оснащён выточками под шарикоподшипники. Наружный торец обладает резьбой, чтобы устанавливать полуось.
Цена и артикул деталей
Цены и артикулы на некоторые ступицы:
- задняя, производства FENOX, артикул WHB 83108 —2860 рублей;
- передняя, производства FENOX, артикул WHB 73123 — 2230 рублей;
- задняя, производства JP-GROUP, артикул 1151400800 — 1870 рублей;
- передняя, производства FEBEST, артикул 2382001 — 3370 рублей;
- передняя, производства ASVA RNWHDUS — 2210 рублей.
Производители и цены подшипников
| № п / п | Производители | Артикулы | Цена в рублях | Наличие | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| стопорных колец | защитного колпака | гайки | инструкции | ||||
| 1 | FAG, аналоги | 713 6311 30 | 3 200 | + | + | + | + |
| 2 | SKF, аналоги | VKBA 6799 | 3 500 | + | + | + | + |
| 3 | RENAULT оригинальные запчасти | 402109533R | 2 500 | + | — | + | — |
| 4 | NTN-SNR, аналоги | R155.114 | 2 700 | + | — | + | — |
В таблице представлен подшипник задней и передней ступицы ряда заводов-изготовителей на рено дастер 4×4, указаны цена и артикул. Данные запасные части много раз испытаны в разных условиях и хорошо оцениваются хозяевами автомобиля.
Как заменить задний подшипник ступицы Renault Duster 4х4
Полезная информация для хозяина рено дастер: как производится замена подшипника задней ступицы. Есть несколько вариантов ремонта. Один из самых распространенных способов заменить задний подшипник ступицы рено дастер 4×4 —запрессовка.
- После нагревания корпуса кулака горелкой и смазывания установите его на жёсткой и ровной, без выбоин, поверхности.
- Вставьте заднюю деталь в отверстие для посадки, не допуская перекоса. Затем продавите её на 1-2 миллиметра внутрь.
- Воспользуйтесь оправкой или же другим подходящим для такой работы цилиндрическим элементом из стали с наружным диаметром той же величины, что и у заменяемой детали.
- С помощью равномерных ударов молотка сделайте запрессовку детали.
Ещё один способ – использование болта съёмника
- Используйте пункты 1-2 из предшествующего описания.
- Вставьте болт так, чтобы он оказался достаточно глубоко внутри отверстия кулака, а также шарикоподшипника.
- Подберите чашку нужного размера, затем соедините с её помощью диск с болтом. Упирайте чашку в поверхность корпуса.
- Закручивайте съёмник сначала руками, а затем при помощи инструментов. Следите, чтобы торец и вынутый кулак были параллельны.
Также можно заменить деталь с использованием пресса
- Установите вынутый кулак в рабочую зону пресса.
- Вставьте деталь, пользуясь оправой аналогично предыдущим действиям.
- Вдавите при помощи пресса.
Когда деталь заменёна, узел целиком собран, конструкция проверяется на способность к лёгкому вращению и взаимодействию деталей. Затем узел крепят к подвеске, а после собирают в обратном порядке.
Так производится замена подшипника ступицы заднего колеса рено дастер 4х4.
Читайте также: