Замена опорного подшипника ниссан жук
Ребята, подскажите пожалуйста, сории за оффтоп, но не знаю куда написать. Не опасно ли ездить с разбитым опорным подшипником. Просто дилер в моем городе, приостановил поставку деталей, так как не заключил договор на 2013 год. Ехать в другой город (100 км) у меня просто нет времени, а тем более ждать пока поменяют. Планирую поехать через неделю. Езжу с этой проблемой уже порядка 500 км, пока только небольшие щелчки при повороте руля, как на месте, так и при движении
не страшно, катайся можно ездить, на микре катался очень долго пока в конец не достал и не поменял.
а случай гарантийный или нет?
я тоже испытывал звуковые неудобства около 7 тысяч. когда надоело приехал решать эту проблему к дилеру. который всё таки услышал стук/хруст и приговорил опорниый подшипник. а в результате поменяли стойку, а подшипник оставили. Так что есть вероятность что это стойка)) мою сняли разобрали и реально она вращалась не свободно
[quote="Дидо"]не страшно, катайся можно ездить, на микре катался очень долго пока в конец не достал и не поменял.
а случай гарантийный или нет?[/qu
Гарантийный, мне поменяли без оплаты.
Спасибо ребят)))
звук надоел, дилер не хочет признаваться, что слышит звук
ну что же успокоили вы меня, поезжу до второго ТО)
Krokodil, опорный как раз при повороте руля (правильно говоря при покачивании из стороны в сторону) на месте - отдает в руль, и это чувствуется! глухой такой стук. Спутать с чем-то сложно! Может и подвывать на скорости - особенно чувствуется до 90 км/ч и на поворотах. Страшного особо в езде в таком стостоянии ничего нет, но желательно на небольшой скорости и без ям! но до поры - до времени! Так как возможна вероятность заклинивания ступицы на скорости. последствия - не предсказуемы! Вот как то так.
Мася, "подвывать" опорный подшипник ну никак не может, на это способен только ступичный, а с таким я бы не отважился ехать никуда, кроме сервиса и черепашьим шагом.
У меня застучал-захрустел почти сразу после первого ТО, т.е. после 10 тыс. пробега. Вот недавно на втором ТО поменяли без вопросов, правда я так и не поняла что именно - мне сказали, что подшипник, а в бумажках еще что-то про стойку написано.
Елена,вы наверное имели ввиду подшипник ступицы.Опорный подшипник издает легкие щелчки (в определенном месте) при покачивании руля.Это просто шарик выбивает "ямку" в обойме подшипника.Причина-удары передней подвески при езде по ямкам и ямищам.
Elise писал(а): У меня застучал-захрустел почти сразу после первого ТО, т.е. после 10 тыс. пробега. Вот недавно на втором ТО поменяли без вопросов, правда я так и не поняла что именно - мне сказали, что подшипник, а в бумажках еще что-то про стойку написано.
Тоже обращался недавно с жалобой на щелчки при вращении руля в крайних положениях в Major на волоколамской. Диагноз подтвердился, опорный подшипник подлежит замене по гарантии (второй жив).
Проверить не сложно. Один человек в машине крутит руль, другой держит рукой пружину. У меня еще отдача чувствовалась в педаль тормоза (как раз на небольших скоростях).
Всем здорова. Стало что то скрипеть при левом повороте руля, скрип, то ли треск и раньше появлялся и проходил, а тут прям скрип железной ржавой калитки если слушать из салона авто с закрытыми окнами. На улице у арки прям скрежет какой то, звук прямо в диск отдаёт если рукой прислониться. Всё перетрогали, в принципе скрипеть при повороте руля не чему, либо рейка, либо опорные подшипники. Капот открыли, когда приехал звук опять почти пропал, хотя день назад было очень слышно. Звук от опорников. Подшипник на Жуке можно отдельно купить от опоры, в опоре ломаться не чему там железное кольцо с резинкой, в сборе стоит в 3и раза дороже. Подшипник опоры интересный, он из пластика, внутри как оказалось нет ни одного ни шарика, ни ролика, там просто два кольца, которые ходят друг в друге.
Что бы поменять опорники, надо снять стойки, что бы открутить стойки, надо снять жабо, что бы снять жабо, надо снять дворники. Ну и конечно что не менялось с рождения, стойки стаба, стойки, всё закисло и не откручивалось. Конечно всё открутилось потом, но использованы были все дедовские способы. Самое весёлое это стойки стаба откручивать, они проворачиваются постоянно, т.к с другой стороны их не удобно прихватывать.
Подшипник опоры стоит 700р шт.
Был ещё один не понятный щелчок при торможении, сравним со звуком щёлканья муфты кондиционера, щелчок не постоянный, а каждое 5е, а может и 20е нажатие, по разному всегда. Короче смазали все направляшки суппортов, щелчок прошёл.
Ну и после ночи, при повороте руля был писк при быстром вращении, это знатная болячка Жука, это скрипит карданчик в ногах под ковралином(там лючок есть для подлаза к нему), который передаёт вращение от руля на рейку, снимать не стали для смазки, прямо так вращали рулём и пшикали силиконовой смазкой. Писк ушёл.
4 Стойка отмокает в ВДшке, практически все гайки от всего закисли, некоторые пришлось даже греть, не откручивались.
5 Если не разу не снимали жабо, ну или давно не снимали жабо, то там у сливов вот такой мох, а точнее чей то дом из листьев и песка.
Стойка в сборе (см. снятие стойки в сборе)
Детали амортизаторной стойки: 1 - пружина; 2 - нижняя прокладка пружины; 3 - амортизатор; 4 - буфер сжатия; 5 - защитный чехол; 6 - опорный подшипник; 7 - верхняя опора; 8 - гайка штока
1. Установить специальное приспособление (A) (ST35652000) на стойку в сборе и зафиксировать всю сборку в тисках.
При установке специального приспособления на стойку в сборе обернуть стойку ветошью для предотвращения повреждений.
2. Используя приспособление для сжатия пружин (А), сжать винтовую пружину между монтажным подшипником и нижним резиновым седлом (на стойке в сборе) до освобождения стойки.
Убедиться в том, что приспособление для сжатия надежно зафиксировано на пружине, и только после этого сжать пружину.
3. Убедиться в том, что пружина сжата настолько, что свободно размещается на стойке, после чего отвернуть контргайку штока амортизатора, зафиксировав его от проворачивания.
4. Снять монтажный изолятор (опору) и подшипник опоры.
. а также чехол с буфером хода сжатия со стойки.
5. Снять приспособление для сжатия пружин с пружиной и постепенно ослабить сжатие.
При ослаблении пружины подвески необходимо обеспечить условия для её обездвиживания.
6. Снять нижнее резиновое седло со стойки подвески.
7. Снять приспособление (ST35652000) со стойки.
Проверить следующее и при необходимости заменить детали:
• Проверить стойку на наличие деформации, трещин и других повреждений.
• Проверить шток амортизатора на наличие деформации или неравномерного износа.
• Проверить сварные швы и места уплотнений на наличие утечек масла.
• Проверить монтажный изолятор и буфер хода сжатия на наличие трещин, износа или повреждений.
Проверить винтовую пружину на наличие трещин, износа или повреждений.
Пружины, правая и левая, заменяются только парами.
Сборка
Следить за тем, чтобы не повредить шток амортизатора при установке компонентов стойки.
1. Установить приспособление (ST35652000) на стойку и зафиксировать всю сборку в тисках.
2. Установить нижнее резиновое седло.
3. Сжать пружину подвески, используя специальное приспособление, и установить на стойку в сборе.
• Убедиться в том, что приспособление для сжатия надежно зафиксировано на пружине, и только после этого сжать пружину,
Установить пружину цилиндрической частью (1) вниз, совместив нижний конец (А) с нижним резиновым седлом (2).
4. Нанести мыльный раствор на буфер хода сжатия.
Не использовать машинное масло.
5. Установить буфер хода сжатия на монтажный изолятор.
6. Установить монтажный подшипник.
Не наносить масло или смазку при установке монтажного подшипника.
7. Проверить положение идентификационной метки (А) монтажного изолятора и установить его на стойку так, чтобы стрелка (В) была направлена наружу автомобиля.
8. Зафиксировать конец штока амортизатора так, чтобы он не проворачивался, после чего затянуть контргайку установленным моментом затяжки.
9. Постепенно ослабить приспособление для сжатия пружин и освободить пружину подвески.
При ослаблении пружины подвески необходимо обеспечить условия для её обездвиживания.
10.Снять специальное приспособление со стойки в сборе.
Утилизация амортизаторов
1. Зафиксировать стойку в сборе в горизонтальном положении и полностью вытянуть шток амортизатора.
• При выполнении процедуры необходимо использовать защитные очки и перчатки.
• Соблюдать осторожность, поскольку из амортизатора могут выдуваться металлические стружки или масляные брызги.
• Просверливать отверстие необходимо перпендикулярно амортизатору (в направлении стрелки на рисунке).
• Газ, содержащийся в амортизаторах, прозрачный, бесцветный, не имеет запаха и абсолютно безвреден.
3. Перевернуть стойку просверленным отверстием вниз и слить масло, несколько раз перемещая шток амортизатора.
Утилизацию слитого масла необходимо производить согласно правилам местного законодательства.
Версии с передним приводом (2WD): 1. Контргайка штока амортизатора, 2. Монтажный изолятор. 3. Монтажный подшипник, 4. Буфер хода сжатия. 5. Винтовая пружина. 6. Нижнее резиновое седло. 7. Стойка. 8. Поворотный кулак.
Версии с полным приводом; 1. Контргайка штока амортизатора. 2. Монтажный изолятор. 3, Монтажный подшипник. 4. Буфер хода сжатия. 5. Винтовая пружина. 6. Нижнее резиновое седло. 7. Стойка. 8. Поворотный кулак.
Снятие
1. Затормозите авто ручным тормозом и поддомкатьте нужной стороны.
2. Снимите колесо.
3. Извлеките резиновые втулки-держатели провода датчика частоты вращения колеса из металлических кронштейнов на стойке.
4. Взявшись пассатижами за край пластины-фиксатора тормозного шланга.
5. . извлеките пружинный фиксатор.
6. Выведите из держвтеля тормозной шланг.
7. Удерживая с одной стороны от проворачивания, отверните верхнюю гайку стойки стабилизатора .
8. . и отведите стойку в сторону, чтобы она не мешала.
9. Удерживая болты от проворачивания, отверните гайки поворотного кулака к стойке.
10. . и выньте болты из крепления.
11. после чего отсоедините нижнее крепление стойки от поворотного кулака
12. На решётке воздухозаборника подденьте заглушку отверстия для выворачивания заднего болта верхней опоры стойки.
Вид сверху: стрелка указывает перед, A-заглушка, 1 - стойка
13. . и извлеките её.
14. Выверните ключом с головкой болт через отверстие
15. Выверните два болта переднего крепления верхней опоры к кузову.
16. . и снимите амортизаторную стойку в сборе.
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию с учетом следующего:
• Не использовать повторно гайку крепления стойки подвески.
• Выполнить окончательную затяжку болтов и гаек в точке крепления (резиновая втулка) на незагруженном автомобиле при стоящих на поверхности земли колесах.
• После замены амортизаторной стойки необходимо выполнять соответствующую процедуру утилизации старого амортизатора.
Проверка после установки
1. Проверить надежность подсоединения проводки датчиков.
Левый передний приводной вал: 1. Стопорное кольцо. 2. Пылезащитное кольцо. 3. Корпус в сборе. 4. Хомуты пыльника. 5. Пыльник. 6. Хомут демпфера. 7, Динамический демпфер. 8. Стопорное кольцо. 9. Шарнир равных угловых скоростей.
Правый передний приводной вал (версии с двигателем HR15DE/ HR16DE): 1. Шарнир равных угловых скоростей, 2. Стопорное кольцо. 3. Хомуты пыльника. 4. Пыльник. 5. Хомут демпфера. 6. Динамический демпфер. 7. Корпус в сборе. 8. Пылезащитное кольцо.
Правый передний приводной вал (версии 2WD с двигателем MR16DDT): 1. Шарнир равных угловых скоростей 2. Стопорное кольцо. 3. Хомуты пыльника. 4. Пыльник. 5. Хомут демпфера. 6, Динамический демпфер. 7. Корпус в сборе. 8. Пылезащитное кольцо. 9. Опорный подшипник. 10. Стопорное кольцо. 11. Пластина. 12. Кронштейн опорного подшипника. 13. Теплозащитный экран.
Конструкция привода правого колеса переднеприводного автомобиля с двигателем MR16DDT и механической коробкой передач отличается наличием промежуточной опоры А, промежуточного вала Б и подшипника В, установленного во фланце промежуточной опоры. Промежуточная опора А крепится к блоку цилиндров двигателя и к коробке передач.
Передний правый приводной вал (версии 4WD с двигателем MR16DDT): 1. Шарнир равных угловых скоростей. 2. Стопорное кольцо. 3. Хомуты пыльника. 4. Пыльник. 5. Хомут демпфера. 6. Динамический демпфер. 7. Корпус в сборе.
На автомобиле с полным приводом промежуточная опора Б привода правого переднего колеса крепится двумя болтами А к раздаточной коробке.
Передний правый приводной вал (версии с двигателем К9К): 1. Шарнир равных угловых скоростей 2. Стопорное кольцо. 3. Хомуты пыльника. 4. Пыльник. 5. Хомут демпфера. 6. Динамический демпфер. 7. Корпус в сборе. 8. Пылезащитные кольца. 9. Опорный подшипник. 10. Стопорное кольцо. 11. Пластина. 12. Кронштейн опорного подшипника.
Характеристики
Версии с двигателем HR15DE/HR16DE, механическая трансмиссия
Версии с двигателем HR15DE/HR16DE с вариатором
Версии с двигателем MR16DDT, 2WD
Версии с двигателем MR16DDT, 4WD
Версии с двигателем К9К
Задние приводные валы (4WD)
1. Кольцевые зажимы 2. Пылезащитная крышка 3. Корпус 4. Стопорное кольцо 5. Обойма, стальные шарики и внутреннее кольцо в сборе 6. Стопорное кольцо 7. Зажимы чехлов 8. Чехлы 9. Вал 10. Шарнир в сборе 11. Сигнальное кольцо датчика
Читайте также: