Замена опорного подшипника на рено 19

Обновлено: 11.02.2025

Приветствую всех. Хочу вновь затронуть тему опорников. Пробег 30 тысяч. Машина на гарантии. На 21 тысяче поменяли первый раз (по гаранитии) , сказали, что поставили оригиналы. Опять начало скрипеть - те же симптомы, поэтому знаю что опорники. Поеду, уверен, что заменят. Но что делать когда гарантия кончится? Мне сказали, что замена стоит около 6-7 тыс. руб. Это что же получается, что 2-3 раза в год я должен их менять? Могут на сервисе поставить другие - не оргигинальные, но какие-нибудь нормальные? И если есть такие, то подскажите название / фирму. Чтобы поставить и забыть.

Тема точно надоевшая Опорники точно выпускает только одна кантора во Франции SNR Упаковщиков много но делают только они Так что увы Я тоже менял через 10000 км но вот последнии ходят уже 32000км

может у меня машина не французская. 62.000 без замены оп.подшипников, но век уж не долог. жду этого самого. скрипа

ну дык и я аб том же. просто у моих знакомых сцениководов-2 у всех эта болячка и не по 1 разу
а у меня уже параноЙя из-за ожидания

Господа, может у кого есть инфо - появились аналоги опорников? Пластмассовые оригиналы в третий раз совсем нет жеания ставить. Умотали они уже меня. 12-15 тыс. и ВСЁ конец им (((((

Ничем новым не порадую Всё на этом фронте по старому Могу посоветовать только одно Купить стяжки для пружин и менять самому Делов на пару часов
Виной износа я считаю плохие дороги Я на предыдущих проехал почти 40 тысяч а летом поехал в Украину так за пару тысяч убил

Спасибо огромное за ответ. Я считаю виной всему масса машины. У меня тоже всё было нормально, но вот ездил в Нижний Новгород и по дороге прижал до 150-160. там дорога ужас. и убил я их на раз . )) Мне кажется если ездить тихо. 100-110, то ходить будут долго.

был вчера на сервисе. Опорники у них стоят 5700 за шт. За сколько реально можно их купить? На сервисе сказали - привози свои, за 2 тыс. руб. всё поменяем.

У нас реально купить (сам покупал и менял летом) не у официалов за 1000 руб. В рено теже самые потаму что выпускает их только SNR Но можно попасть на развод Упаковывают многие фирмы и чем круче тем дороже Но правда в том что всегда внутри тот самый SNR Я проверыл от РЕНО и SKF до дешёвых Febi и Sasic результат один SNR Так для чего платить больше?

Спасибо. Я сам лазил по интернету и увидел, что по опорникам есть предложения и только оригиналы. - к сожалению нет замены, и стоят они около 40$. Я сказал про это в сервисе . И молодцы ребята - они сказали - ДА - покупай их и приезжай мы тебе их поменяем и за работу "официалы" возьмут всего 2 тысю руб. Также сказали купить "на стороне" втулки стабилизатора. А вот стойки сказали купить у них - - - -и правда ОРИГИНАЛ у них стоит всего 2800.

Если опорные подшипники на Сценик и Сценик RX-4, то я брал на Кунцевском по 12 дол. за пару, замена в простом СТО 800 руб. каждый.

На первом проблем с опорниками можно сказать нет Поэтому и разговор про второй Тут всё сложнее и плачевнее

нужны стяжки для пружин и хороший набор ключей или головок. сёмников не надо так как не шаровую не рулевой наконечник снемать не надо.

Очень важно следить за состоянием опорного подшипника Рено 19, вовремя диагностировать его неисправность и своевременно выполнять замену передних опор.

Визуально обнаружить опору Рено 19 можно в моторном отсеке – практически над каждым из передних колес транспортного средства. Снаружи выглядит как большая резиновая прокладка с металлической сердцевиной, в которой и расположен опорный подшипник.

Эксплуатация Renault 19 допускается только с исправными опорами, так как поврежденные элементы способствуют выходу из строя других важнейших узлов автомобиля. Прежде всего, амортизационной системы и рулевого управления Рено.

Появление стука по кузову, который наблюдается при движении транспортного Рено.
При попытке выполнить поворот рулевого колеса приходится прикладывать дополнительное усилие. Особенно становится проблематичным это сделать на автомобилях, где отсутствует один из вариантов усилителя.
В районе расположения опорных чашек Renault 19 начинается слышаться скрип, когда автомобиль поворачивают в одну из сторон.

Попробовать раскачать Рено 19 из стороны в сторону. Желательно это делать двум людям. Если опора неисправна, то человек услышит посторонние стуки.
Второй способ также подразумевает привлечение напарника. Требуется открыть капот Рено 19 и приложить руку к опоре. При повороте руля человек может почувствовать щелчки и удары. Это явное свидетельство неисправности.

Динамометрический, накидной и штоковый ключ.
Головка, специально предназначенная для разборки стоек.
Стяжки для стягивания стоечных пружин.
Длинная свечная головка.

За счет использования двух ключей откручивается верхний шток амортизационной системы.
Откручивается гайка ступицы Рено 19. Ослабляются крепления колеса, автомобиль поднимается домкратом. Происходит окончательный демонтаж колеса.
С помощью откручивания гайки и удаления шплинта происходит разъединение рулевой сошки и кулака.
Извлекается шаровой палец Рено 19 Для этого рекомендуется применить специально предназначенный съемник.
Аккуратно разжимая тормозные колодки, открутить болты и демонтировать систему.
Появляется доступ к элементам крепления опоры, которые необходимо открутить.
Нижняя часть стойки выводится из опорной чаши Рено 19.
Посадочные места тщательно зачищаются от следов коррозии и других видов загрязнения.
Новая стойка в сборе изначально закрепляется на нижнем рычаге подвески Рено. Стяжки пружин при этом не убираются.
Дальше потребуется помощь напарника. Один человек начинает аккуратно приподнимать весь узел с помощью автомобильного домкрата, второй следит за тем, чтобы совместились посадочные шпильки.
После правильного помещения стойки в свое гнездо необходимо затянуть фиксирующие гайки. Делается это с помощью динамометрического ключа.
Только после окончательной фиксации опорной стойки можно будет демонтировать стяжку пружин.

Для замены опорного подшипника Рено 19, после снятия всей опоры, необходимо изначально стянуть пружину. Для этого потребуется заранее приготовить две стяжки, чтобы процесс происходил равномерно.

6 — поперечный рычаг независимой подвески;
7 — шаровой шарнир поперечного рычага;
8 — наконечник поперечной рулевой тяги;
9 — ступица колеса.

Многие узлы передней подвески можно разбирать и ремонтировать самостоятельно. Однако для некоторых работ необходимо использовать устройства, которые имеются только в автомастерской.

У стоящей на грунте машины открутите слева и справа гайки крепления стабилизатора от поперечного рычага подвески.
Приподнимите машину спереди и зафиксируйте, при необходимости снимите колеса.
Снимите переднюю выхлопную трубу (штаны) выпускного коллектора глушителя.
Снимите тягу управления, ослабив болт, с рычага переключения передач.
Перед этим пометьте положение тяги управления относительно рычага переключения передач, иначе придется проводить регулировку устройства переключения передач.
Ослабьте обе суппортные скобы держателя на продольной балке вспомогательной рамы.
Снимите стабилизатор поперечной устойчивости и разберите резиновую опору.
Перед установкой резиновой опоры смажьте ее средством MoS2.
Установите стабилизатор поперечной устойчивости.
Сначала закрутите все крепления от руки.
Установите выхлопную трубу.
Установите тягу управления на рычаг переключения передач и — если ее положение не было помечено при разборке — отрегулируйте при необходимости.
Опустите автомобиль и затяните все крепления моментом 35 Н.м.

Снятие поперечного рычага независимой подвески

У стоящей на грунте машины открутите слева и справа гайки крепления стабилизатора от поперечного рычага подвески.
Приподнимите переднюю часть автомобиля, зафиксируйте и снимите соответствующее колесо.
Отклоните стабилизатор поперечной устойчивости вниз.
Открутите стопорный болт шарового шарнира поперечного рычага от рулевой поворотной опоры.
Выдавите сферическую головку из рулевой поворотной опоры (при необходимости съемником).
Открутите 2 болта с гайками от вспомогательной рамы двигателя (пометьте последовательность снятия!).
Снимите поперечный рычаг с оси держателя.
При установке всегда используйте новые самоконтрящиеся гайки.
При износе втулок (сайлентблоков) их необходимо заменить (в автомастерской).
Деформированный поперечный рычаг необходимо заменять полностью, так как его нельзя выправлять.
Вставьте болт-ось в поперечный рычаг независимой подвески резьбой вперед.
Затяните гайку болта моментом 75 Н.м. При этом придерживайте болт ключом с обратной стороны и закручивайте гайку.
Затяните шаровой шарнир на рулевой поворотной опоре моментом 55 Н.м.
Установите стабилизатор поперечной устойчивости.
Опустите автомобиль.
Проверьте сход-развал и при необходимости отрегулируйте его.

Снятие стойки амортизатора

Ослабьте верхнее крепление стойки амортизатора (2 болта). Для упрощения последующей сборки пометьте положение крепежа установки в установочных отверстиях. Задние отверстия — это точки крепления для транспортных средств с сервоприводом рулевого механизма, передние — для транспортных средств без сервопривода.
Приподнимите транспортное средство, зафиксируйте и снимите колесо или, соответственно, колеса.
Для защиты внешней уплотнительной манжеты шарнира вставьте деревянный клин между уплотнительной манжетой и нижним концом крепления амортизатора.
Открутите оба болта крепления амортизационной стойки из рулевой поворотной опоры (пометьте положение крепежа!).
Опускайте рулевую поворотную опору вниз до тех пор, пока не высвободится стойка амортизатора. При этом отклоняйте поворотную опору ровно настолько, насколько это необходимо, чтобы не повредить шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы).
Для защиты карданных шарниров привода подоприте поперечные рычаги снизу или подвяжите их проволокой к колесной арке.
При монтаже используйте правильные установочные отверстия и затяните верхние гайки крепления (25 Н.м), только если рулевая поворотная опора с ногой пружины зафиксированы в правильном положении. Головки болтов крепления должны смотреть вперед, и их необходимо затягивать моментом 110 Н.м.

Снятие пружины и амортизатора

1 — натяжная плита;
2 — верхняя опора пружины;
3 — ограничитель хода пружины;
4 — нижняя опора пружины;

5 — опора на поворотной цапфе;
6 — пылезащитная манжета;
7 — стойка амортизатора в сборе;
8 — рулевая поворотная опора. Для облегчения сборки необходимо помечать места установки.

Для этого требуется натяжное приспособление (инструмент Renault Sus.1052) или, как минимум, 2 стандартных стяжных приспособления для винтовой пружины. Без них существует опасность, что сильно стянутая винтовая пружина после ослабления центрального крепежного болта резко выскочит из своего крепления. Будьте осторожны, очень высока вероятность травмы!

Снимите стойку амортизатора.
Зажмите стойку амортизатора в тиски ( не забудьте про защитные щечки) и медленно стяните ее стяжным приспособлением до тех пор, пока не разгрузятся тарельчатые диски (около 10 мм). Чтобы пружина сжималась равномерно, стяги
вайте стяжное приспособление, закручивая его поочередно с разных сторон. При этом следите за тем, чтобы пружина точно сидела в стяжном приспособлении.
Удалите верхнее кольцо штока поршня.
Снимите со стойки амортизатора тарельчатый диск, опору на поворотной цапфе, опору пружины, пылезащитную манжету и ограничитель.
Если пружину необходимо заменить, то медленно разожмите ее. Если необходимо заменить только амортизатор, то оставьте пружину сжатой.
При сборке обратите внимание на то, чтобы опоры пружины были чистыми.
Проверьте амортизатор. Он должен при сжатии и растяжении двигаться равномерно, тяжело и без толчков. На небольшое количество вытекшей амортизаторной жидкости можно не обращать внимания.
При сборке верхней опоры пружины следите за тем, чтобы подшипник сидел правильно и не был перекошен.
Установите новое (!) упорное верхнее кольцо.
Медленно ослабьте пружину.

Рекомендация: при замене пружины обязательно обратите внимание на правильность маркировки пружины. Она нанесена на витках пружины.

Работы все проводились на стоянке. Соответственно, специального места не требуется. Без наличия полного комплекта инструмента (рис. 1) не стоит начинать работы. У вас должен быть домкрат, ключ для откручивания болтов ступицы (для снятия колеса). Для откручивания гайки верхнего крепления стойки понадобится ключ на 21 специальной формы (см. на фото справа от домкрата), шестигранник на 6 + ключ (головка) на 10 для удержания шестигранника. Шестигранник должен быть прочный (сломал 3 штуки). Я купил себе FORCE за 2500 рублей (~1,17$), который выдержал нагрузку. Верхние болты на чашке откручиваются ключом (головкой) на 13. Для откручивания болтов снизу стойки потребуется ключ и (или) головка на 18. (Головка на 18 FORCE стоит 5000 рублей (~2,33$)). Для стягивания пружин потребуется специальный инструмент (съемник) — стяжки и рожковый ключ, которым стяжки регулируются.

Рис. 1. Необходимый инструмент

Затяните ручной тормоз, установите машину на передачу, поддомкратьте машину и снимите колесо.

Открутите болты снизу стойки, которые крепят стойку к ступице (рис. 3 и 4).

Рис. 3. Болты внизу стойки

Рис. 4. Болты внизу стойки откручены

Удерживая стойку в арке одной рукой, другой откручиваем монтажные болты стойки передней подвески (на рис. 5 обведены). Аккуратно (не повредите пыльник ШРУСа!) достаем стойку из арки (рис. 6). На машинах без гидроусилителя руля отверстия под монтажные болты расположены дальше от салона.

Рис. 5. Верхние монтажные болты

Рис. 6. Передняя стойка Renault 19

При помощи съемника (стяжек) сжимаем пружину (рис. 7). В результате снимаем давление с верхней чашки, что позволит открутить гайку верхнего крепления стойки и разобрать стойку.

Рис. 7. Сжать пружину

Замените опорный подшипник (рис. 8) и амортизатор (рис. 9).

Рис. 8. Новый и старый опорные подшипники

Рис. 9. Новый амортизатор установлен в стойку

Обратите внимание на правильность установки пружины при сборе стойки. Концы витков должны должны упираться в соответствующие места (рис. 10 и 11).

Рис. 10. Конец витка пружины

Рис. 11. Конец витка пружины

Соберите стойку в порядке обратном разборке.

Статья не является прямым руководством к ремонту передней стойки. Автор не несет ответственности за возможные последствия самостоятельного ремонта.

Автоспорт в Республике Беларусь

Читайте также: