Замена опорного подшипника фольксваген т5

Обновлено: 11.02.2025

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Опорный подшипник какой лучше

Появился хруст при повороте руля на месте и движении, на СТО промыли с кёрхера хруст уменьшился вода высохла опять захрустело,нужно менять, какой фирмы лучше приобрести, цены начинаются от 160р. до 1400р. что нужно поменять за одно с подшипником. Т-5 пробег 127000км. Стука нет, руль крутится легко без рывков, сколько ещё можно проехать без замены и если наступит кирдык подшипнику, чем черевато? Предстоит поездка на 3000км. с грузом.

ВалерийКозлов писал(а): . захрустело,нужно менять, какой фирмы лучше приобрести, цены начинаются от 160р. до 1400р. что нужно поменять за одно с подшипником?

А почему вы решили, что это опорный подшипник? Описанные симптомы больше подходят к умиранию наружнего шруса

я взял LEMFORDER комплект вместе с резиновой тарелкой и подшипником на обе стороны,отдал1400 за оба комплекта,на них выбиты оригинальные номера VAG,наверное с завода их и ставят,после звтра буду ковырятся.не знаю сколько проходят

Извиняюсь, поторопился, посмотрел подшипник, на самом деле FAG со знаком VW и номером детальки 7E0 412 249

хороший подшипник ,оригинал уже куплен, пробег 100 т. км , появился если слышный хруст слева в опоре , т.е. через 20 т. км надо однозначно менять. К весне .

Блин я просто перебрал вернее снял. все вытер ,новую смазку и в путь дорогу! При вскрытии не нашел что сильно грязно и износа нету никакого поэтому решил перебрать и помогло щас не что не скрепит и не дергаеться! позже перебрал с 2 стороны!

ну это как выход ,а вообще ,,я думаю наложить дополнительную смазку в новую .
Апроблема у всех одна , высохшая смазка . если это вообще можно назвать так.
там в новой - одна чайная ложка белой жировой смазки , кторой совсем недостаточно .
вот вам и экономия .

Володя писал(а): ну это как выход ,а вообще ,,я думаю наложить дополнительную смазку в новую .
Апроблема у всех одна , высохшая смазка . если это вообще можно назвать так.
там в новой - одна чайная ложка белой жировой смазки , кторой совсем недостаточно .
вот вам и экономия .

7E0412249A-подшипник.
7H0412341A-тарелка пружины.
7E0412331A-опора амарт.стойки.
7H0412137-защитный кожух.

Поделюсь опытом, захрустели опорные подшипники родные с завода - пробег 130000 км. Заменил на недорогие, на коробке написано JP GROUP 1142402000 производство Дания, на самом подшипнике TAN 11075 7HO 412149A PA 66-GF25. Внешне выглядел идеально, разобрал, добавил по два шарика, смазал литолом, также заменил на недорогие верхние опоры Патрон PSE 4056, через 24000 км. Вот что произошло. Подшипники деформировались (указаны стрелки). Сейчас установил подшипник, верхнюю опору и нижнюю чашку нового образца.

это ж известный факт, они хоть и фасовщики , но хорошего никогда внутрь не положат .
Надумаете в следующий раз что-то менять, спрашивайте , я подскажу оптимальные варианты .

ВалерийКозлов писал(а): Поделюсь опытом, захрустели опорные подшипники родные с завода - пробег 130000 км. Заменил на недорогие, на коробке написано JP GROUP 1142402000 производство Дания, на самом подшипнике TAN 11075 7HO 412149A PA 66-GF25. Внешне выглядел идеально, разобрал, добавил по два шарика, смазал литолом, также заменил на недорогие верхние опоры Патрон PSE 4056, через 24000 км. Вот что произошло. Подшипники деформировались (указаны стрелки). Сейчас установил подшипник, верхнюю опору и нижнюю чашку нового образца.

На Т5 опорные подшипники это болезнь. У меня тоже эти опоры также рвались, как на фото, когда возил груз. Про подшипники нового образца я уже писал, что они более герметичные и шарики в подшипнике не в рассыпную.
Я тоже поставил опорные подшипники нового образца.
viewtopic.php?f=23&t=8379&hilit=

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volkswagen Multivan , ходовая часть автомобиля Volkswagen Multivan , передняя подвеска Volkswagen Multivan , задняя подвеска Volkswagen Multivan , ремонт передней подвески Volkswagen Multivan , ремонт задней подвески Volkswagen Multivan , ремонт ходовой части Volkswagen Transporter , ходовая часть автомобиля Volkswagen Transporter , передняя подвеска Volkswagen Transporter , задняя подвеска Volkswagen Transporter , ремонт передней подвески Volkswagen Transporter , ремонт задней подвески Volkswagen Transporter , ремонт ходовой части Volkswagen California , ходовая часть автомобиля Volkswagen California , передняя подвеска Volkswagen California , задняя подвеска Volkswagen California , ремонт передней подвески Volkswagen California , ремонт задней подвески Volkswagen California , ремонт ходовой части Volkswagen Caravelle , ходовая часть автомобиля Volkswagen Caravelle , передняя подвеска Volkswagen Caravelle , задняя подвеска Volkswagen Caravelle , ремонт передней подвески Volkswagen Caravelle , ремонт задней подвески Volkswagen Caravelle , ремонт ходовой части Volkswagen Т5 , ходовая часть автомобиля Volkswagen Т5 , передняя подвеска Volkswagen Т5 , задняя подвеска Volkswagen Т5 , ремонт передней подвески Volkswagen Т5 , ремонт задней подвески Volkswagen Т5

Верхняя опора передней амортизаторной стойки и ее подшипника

Примечание:
- Ниже описана замена верхней опоры и ее подшипника на правой амортизаторной стойке. Замена деталей на левой амортизаторной стойке выполняется аналогичным образом.

- При необходимости заменяйте амортизаторы, как и пружины, парами (левый и правый).

Снятие

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем переднюю часть автомобиля домкратом, устанавливаем подставки или поднимаем автомобиль на подъемнике. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

2. Щеткой по металлу очищаем от пыли и грязи палец стойки стабилизатора. Затем, удерживая палец стойки стабилизатора шестигранником на 5, ключом на 19 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке.

3. Отсоединяем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки.

4. Поддеваем отверткой и извлекаем жгут проводов датчика частоты вращения ABS и тормозной шланг из держателей на амортизаторной стойке.

5. Щеткой по металлу очищаем от пыли и грязи резьбовое соединение наконечника рулевой тяги и поворотного кулака. Затем ключом с головкой на 21 отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку…

… и при помощи специального съемника, отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

6. Ключом с головкой на 19 отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

7. Наносим на гайку крепления ступицы проникающую жидкость (типа WD-40). Затем ключом с головкой на 30 отворачиваем гайку крепления ступицы (при необходимости нажмите на педаль тормоза, чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания).

Внимание:
Не ослабляйте гайку крепления ступицы, если автомобиль стоит на колесах. В противном случае, после ослабления гайки подшипник ступицы может быть поврежден под действием веса автомобиля.

8. Легкими ударами молотка “сдергиваем” приводной вал с посадочного места на ступице.

9. Извлекаем приводной вал из поворотного кулака. Затем подвязываем приводной вал.

Внимание:
Приводной вал не должен свешиваться вниз. Свободное вывешивание валов сразу же выведет из строя их шарниры.

10. Щеткой по металлу очищаем от пыли и грязи нижние два болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку и наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40). Ключом с головкой на 18 отворачиваем и затем извлекаем эти болты крепления.

11. Чтобы в дальнейшем легко было извлечь амортизаторную стойку из поворотного кулака, наносим на их контактирующие поверхности проникающую жидкость (типа WD-40). Затем в разрез поворотного кулака вставляем распорку подходящего размера…

… и извлекаем сам кулак из стойки.

12. Обратно подсоединяем поворотный кулак к шаровой опоре, вкручиваем болт крепления и оставляем его висеть на нижнем рычаге.

13. Далее отворачиваем верхнюю гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

14. Открываем капот. Поскольку работы мы проводим с правой стороны, то чтобы получить доступ к верхней гайке крепления амортизаторной стойки дополнительно необходимо снять верхнюю часть корпуса воздушного фильтра, для этого:

- Поддеваем фиксатор и отсоединяем электрический разъем датчика массового расхода воздуха.

- Отщелкиваем защелку крепления верхней части корпуса воздушного фильтра.

- Специальными клещами раздвигаем и сдвигаем в сторону хомут крепления воздуховода. Отсоединяем это воздуховод от верхней части корпуса воздушного фильтра.

- Снимаем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра и фильтрующий элемент.

15. Частично снимаем уплотнитель капота.

16. Ключом с насадкой TORX T30 отворачиваем два винта крепления, …

… приподнимаем водоотводящий короб и извлекаем правый лючок моторного отсека.

17. Снимаем защитный колпачок.

18. Удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом с шестигранником на 7, вторым ключом на 21 ослабляем затяжку гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

19. Окончательно отворачиваем гайку крепления амортизаторной стойки и снизу, через колесную арку, извлекаем ее из-под автомобиля.

Разборка

1. Зажимаем стойку в тисках и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

2. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.

Внимание:
С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.

3. После того как пружина перестанет давить на тарелки, удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом с шестигранником на 7, накидным ключом на 21 ослабляем затяжку гайки крепления верхней опоры стойки.

4. Окончательно отворачиваем гайку, поддеваем отверткой и снимаем верхнюю опору амортизационной стойки и верхнюю тарелку пружины.

5. Разъединяем верхнюю опору амортизационной стойки и верхнюю тарелку пружины. При повреждении удаляем в отходы верхнюю опору стойки.

6. Снимаем упорный шарикоподшипник. При повреждении удаляем его в отходы.

7.Снимаем упорный буфер…

8. Если это необходимо, снимаем пружину и нижний защитный колпак.

9. Проверяем состояние всех снятых элементов, при необходимости, заменяем их новыми.

Примечание:
Если меняется амортизатор, то берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для его прокачки.

Сборка

1. Устанавливаем, если снимались, пружину и нижний защитный колпак. Пружину устанавливаем так чтобы ее нижний виток упирался в выступ нижней тарелки пружины.

2. Берем новый упорный шарикоподшипник и новую верхнюю опору амортизационной стойки.

3. Заправляем пыльник в корпус нового подшипника так, чтобы он плотно прилегал к подшипнику.

4. Устанавливаем пыльник в сборе с упорным шарикоподшипником и затем до упора вставляем упорный буфер.

5. Устанавливаем верхнюю тарелку пружины в сборе с верхней опорой. Наживляем гайку крепления верхней опоры стойки. Затем затягиваем ее с моментом 80 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания. После затяжки гайки крепления верхней опоры стойки, равномерно вращая винты стяжек, разжимаем пружину.

Установка

1. Вставляем стойку через колесную арку и сверху наживляем гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля. Затем окончательно затягиваем гайку крепления с моментом 80 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания.

2. Устанавливаем защитный колпачок амортизаторной стойки и правый лючок моторного отсека. Закрепляем его винтами. Возвращаем на место уплотнитель капота.

3. Если амортизаторная стойка снималась с правой стороны, устанавливаем на место фильтрующий элемент и верхнюю часть корпуса воздушного фильтра.

4. Очищаем внутреннюю часть поворотного кулака куда будет вставляется стойка. Затем в разрез поворотного кулака вставляем распорку.

5. Отворачиваем винт крепления и отсоединяем поворотный кулак. Устанавливаем поворотный кулак на амортизаторную стойку, как показано ниже. Вкручиваем верхний болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

6. Отвязываем и одновременно вставляем приводной вал в поворотный кулак, а также шаровую опору. Вкручиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку и затягиваем их с моментом затяжки 90 Н·м + доворачиваем на 45°.

7. Вкручиваем нижний болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку и затем затягиваем болты с моментом затяжки 150 Н∙м + доворачиваем на 90°.

8. Закрепляем на местах жгут проводов датчика частоты вращения ABS, а также тормозной шланг.

9. Подсоединяем стойку стабилизатора к амортизаторной стойке и затягиваем гайку крепления с моментом 60 Н∙м + доворачиваем на 45°, удерживая при этом палец стойки стабилизатора от проворачивания.

10. Подсоединяем наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку и затягиваем его гайку с моментом затяжки 60 Н∙м + доворачиваем на 90°.

11. Затягиваем гайку крепления ступицы с моментом затяжки 200 Н∙м.

12. Ставим колесо и опускаем автомобиль.

13. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.

Опорный подшипник какой лучше

А почему вы решили, что это опорный подшипник? Описанные симптомы больше подходят к умиранию наружнего шруса

Извиняюсь, поторопился, посмотрел подшипник, на самом деле FAG со знаком VW и номером детальки 7E0 412 249

7E0412249A-подшипник.
7H0412341A-тарелка пружины.
7E0412331A-опора амарт.стойки.
7H0412137-защитный кожух.

Т-4 1992,2.4 AAB 9 м. с 11.12.2006 по 27.12.2010
Т-4 1997, 2.4 AJA 8 м. с 20.04.2009
Т-4 1998,2.4 AJA 7 м. "дл. мульт-1" с 20,07,10
89два21811177 Евген

Лучше быть хорошим человеком "ругающимся матом",чем тихой воспитанной тварью.(Ф.Раневская.)
Black Multivan Comfortline AXD 2008 №888 Олег.

Эргофобия -боязнь работать, совершать какие-либо действия.Вот и нашлось разумное объяснение моей лени.
Машина как женщина - не важно сколько жрет, важно, сколько приносит удовольствия.

Да лучше купить,я менял стойки и подшипники, прикупил сразу чашки,после чего когда снял чашки, в резине были трещины,обычно такие вещи, надо менять как говорится комплектом,на все есть ресурс, или как говориться усталость детали,зато после замены вы будите уверены за этот узел на все 100%.Удачи.

Да еще открутить гайку и с дёрнуть привод.

Нет опоры редко когда выходят из строя,выходят из строя опорные подшипники и чашки или тарелки кому как удобно их называть,будит время завтра с фоткаю что нужно менять.

На 8 фото видна чашка с прорезями,вот её надо менять.

rk3anl писал(а): уверяю вас не надолго! поменял в ноябре 2012 . на сегодняшний день , правый уже захрустел.

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

Опорные подшипники

Какие симптоны нерабочих опорных подшипников?
При повороте руля на холостом ходу(на месте) ощущается вибрация по кузову. Звук-резина о резину.
Как определить неисправный подшипник ?
Попросите помошника покрутьть рулем на месте(при заведенном двигателе). Сами в это время держитесь рукой за пружину передней стойки (ОСТОРОЖНО, не зажмите себе пальцы ). Дефектный подшипник здорово хрустит и отдает вибрации на пружину.
Как отрегулировать развал передних колес ?
сдвигом подрамника
А если нужно и направом,и налевом передних колесах УВЕЛИЧИТЬ угол развала, куда двигать подрамник?
развал должен быть одинаковым. сдвигом подрамника выбирается среднее(одинаковое) значение развала. вопрос вроде стоял о возможности регулировки. бывает, что после удара колесом, вывести развал не удается вследствии деформации стойки или ступицы.

замена опорного подшипника без снятия стойки
Оказалось зто возможно!
1. Снимаем поводки дворников(засада №1-может потребоваться съёмник рулевых тяг).
2. Снимаем уплотнитель и пластиковую защиту(засада №2 пластик снимать осторожно, поддеть отвёрткой, не упираться в стекло).
3. Получив доступ к вершине стойки откручиваем верхнюю гайку и отпускаем(пока пружина сжата) вторую гайку.
4.Снимаем колесо, откручиваем любой конец косточки, ставим под рычаг рядом с гайкой шаровой второй домкрат и сжимаем пружину( засада-откручивать косточку надо аккуратно, чтобы не слизать на штоке удерживающую насечку(у меня -12 гран торкс)).После сжатия пружины(примерно 7-10 см.)надеваем съёмники(кто не боится-проволока).Один конец съёмника одел под нижнюю тарелку, второй на верхний виток. Съёмник пружин использовал с загнутыми лапками.
5.Опускаем второй домкрат и вместе с пружиной падают все части.Окончательно откручиваем верхнюю гайку и получмаем главную засаду. Надо опустить шток и одновременно через верх, под чашкой снимать опоры и подшипник.Лучше иметь помощника, но можно и без. У штока при возврате после и сжатия есть инерция-в принципе её хватает.
6.Ставим в обратной последовательности.Засада-поставить назад гофрозащиту.Она вставляется внутрь подшипника и зажимается верхней металлической чашкой.
Снятый подшипник имел все шарики и смазку, но после замены скрип и вибрация на холостом ходу(на месте) пропали. Видимо обоймы плшипниеа терли друг друга(уменьшился зазор между ними).
Для чего я это делал и писал.
1.Точно диагностировать скрип не удалось. Были разные мнения, а цена вопррса не малая.
2.Можно проделать операции , но ничего не снимать, а просто смазать подшипник. Если скрип пропадёт или уменьшится, то. если нет то. .
3. на наших сервисах все хотят снять стойку, сделать сход-развал и т.д.. сделать как я предлагал отказывались.Цена 2 200-3000 руб. А если это не опорник, повторяю на вид он был целым и со смазкой. И главное: я не знаю людей умеющих делать сход-развал хорошо. Даже если машину не уводит, то спицу руля никогда правильно не ставили.
Рекумендую гайку стойки отмочить и очистить хорошенько.

отчет по замене опорных подшипников
сделано действительно просто
как и писали выше производим манипуляции с дворниками и снимаем акуратно пластиковый кожух.
ослабляем гайку амортизатора но не откручиваем.
подставив второй домкрат под рычаг откручиваем косточку стабилизатора и пару болтов крепления стойки амортизатора и корпуса ступичного подшипника.
сжимаем пружину съемниками пружин
опускаем рычаг вниз
отворачиваем доконца ослабленную ранее гайку амортизатора
вынимаем амортизатор с пружиной и опорными подшипниками
меняем и все ставим на место
ни одного датчика не откручивал, супорта не снимал, шрус не вынимал.
пользавался книгой по ремонту где было все понятно написано
При снятии стойки,чтобы открутить сверху необязательно снимать дворники и пластик.
Если снять уплотнительную резинку,то увидите слева и справа в углах специальные лючки.
Их снимаете и открыт доступ к штоку.
при снятии стойки с левой стороны (менял только правую),даже если там снять лючёк,доступ будет затруднён приводом стеклоочистителей с электромотором. Однозначно надо снимать.

Читайте также: